אחד מ"נקודות השיא "של הטנק של וו. כריסטי היה שניתן בקלות" ללמד אותו לשחות ". המעצב עצמו אפילו פיתח טנק אחד כזה עם גוף בצורת ארונית, אקדח צרפתי 75 מ"מ (בשירות הצבא האמריקאי) דגם 1897, והוא אף נבדק על ידי חיל הנחתים האמריקני. הנחתים לא אהבו את הטנק, אבל את עצם האפשרות לייצר רכב אמפיבי מהטנק שלו עם מסלול גלגלים, כמו גם את הכישרון שלו כמעצב, אישרה כריסטי. ובכן, כאשר "הטנק של כריסטי" הגיע לברית המועצות, כמובן, הם ניסו לשפר אותו עוד יותר וליצור על בסיסו "טנק אמפיבי אוניברסלי".
טנק PT-1.
העבודה על הרכב החדש החלה ממש למחרת לאחר שהטנק של כריסטי "נסע לברית המועצות". פרויקט נוצר בלשכת התכנון KB-T במפעל הבולטות של קראסני, ובשנת 1932 התגלגל טנק חדש משערי המפעל. הפרויקט בפיקוחו של ניקולאי אלכסנדרוביץ 'אסטרוב, יוצר העתיד של סדרה שלמה של רכבים אמפיביים מקומיים. יתר על כן, תוכנן ליצור לא סוג של "טנק על מצופים", אלא באמצעות רכיבים ומכלולים של הטנקים מסדרת BT, טנק בעל גוף עקירה ונשק חזק יותר מאשר הרכב הבסיסי. כלומר, נוצר טנק, שעל פי יוצריו אמור היה לעלות על כל הטנקים הזרים מסוג זה, הן טנקים כמו טנקים אמפיביים, ובבת אחת בכל המדדים: כוח אש, הגנה על שריון, וכמובן נהיגה. ביצועים. יחד עם זאת, הוא לא נחשב כתחליף לטנקי BT. זה היה אמור להיות טנק של "חיזוק איכותי" של טנקים אמפיביים קטנים כדי שיוכל לספק להם תמיכה ארטילרית בעת חציית מכשולי מים.
טנק PT-1 על גלגלים.
למעשה, עיצוב הטנק PT -1 (שקיבל את הכינוי -"טנק אמפיבי -1") שונה מעט ממכלי כריסטי ו- BT: המנוע והתיבה היו מאחור, הצריח היה תא הלחימה, קרוב יותר החרטום של גוף המשקוף, אבל בתא הניחו ההנהלה לא אחד, אלא שני אנשים בבת אחת - נהג ומפעיל רדיו תותחן אחר, שלא היה על הטנק של כריסטי.
PT-1. מקלעים הבולטים מתוך הצריח וכוכב מסודר בצלחת השריון הקדמית נראים היטב.
גוף המשוריין בנפח מוגבר בהשוואה לטנקים BT-2 ו- BT-5 הורכב מגליונות שריון מגולגלים בעובי 10 ו -15 מ מ. יחד עם זאת, עצם עיצוב הגוף היה מחושב היטב על ידי יוצרי הטנק. התברר שהיא גם מספקת לו ציפה, ועם יציבות הכל בסדר, וצף יש לו מעט התנגדות לתנועה. כדי להכיל את התותחים ואת המקלעים (היו ארבעה מהם על הטנק ושלושה בצריח!), נעשה שימוש במגדל גלילי, בדומה לצריח BT-5 של שחרור מוקדם, כלומר היה לו מגדל קטן יותר נישה אחורית מאשר על טנקים מדגם 1935. הצוות עזב אותה דרך פתח משותף על גג הצריח ושני בוקעים על גג הספינה בבת אחת מעל ראשי הנהג והתותחן.
PT-1 על ניסויים.
ה- PT-1 היה חמוש בתותח של 20 מ"מ באורך 45 מ"מ וכפי שכבר צוין, ארבעה מקלעי DT-29, אחד קואקסיאלי עם תותח, אחד בכדור בעל יריעת גוף הקדמית הימנית העליונה ושניים בכדור מתנוסס בצידי המגדל הגלילי קרוב יותר לנישה האחורית. כמובן, סידור כזה יצר קשיים מסוימים בשימוש בו. אולם מדוע הופיע פתרון כזה? הוא האמין כי במצב לחימה ניתן לצקוע צריח של טנק.אבל הטנק עדיין יוכל להמשיך את הקרב אם יש לו מקלע חזיתי בגוף ומכונות ירייה בצידי הצריח. יתר על כן, האמינו כי טנק כזה, הכופה תעלה, יכול להכניס אותו "לשתי שריפות". אגב, זו הסיבה שלמטוסי ה- T-26 הראשונים היו שני מגדלים שיורים דרך תעלות אויב לשני הכיוונים, ולטנק ה- TG היה אותו חימוש בדיוק. התחמושת כללה 93 סיבובים לתותח ו -3402 סיבובים למקלעים ב -54 דיסקים.
שלוש תחזיות של הטנק PT-1.
תוכנן לספק לטנק מנוע דיזל של 300 כ"ס. אולם PGE, כוונון הדק שלה התעכב ויחד איתו הותקן לאורך ציר האורך מנוע קירור נוזלי M-17F מקורר נוזלים של 12 צילינדרים. עם. מערכת קירור המנוע סיפקה את האפשרות לקרר אותה עם אוויר בתנועה ועם מים צפים. זרימת מי הים הובטחה עקב שאיבתם על ידי מדחפים דרך החורים בצידי הגוף. בהתאם לכך, המאווררים, שהניעו אוויר כשנהגו על גלגלים דרך רדיאטורי הקירור, נותקו מהמנוע על המים. נראה כי הרעיון היה רציונלי, אך בדיקות "במתכת" הראו כי המנוע מקורר מאוד כבר בתחילת ההפלגה, אך לא מספיק כשהוא במים זמן רב, כך שאיבת המים על ידי המדחפים לא היה יעיל במיוחד. אספקת הדלק במיכלי הגז הצדדיים והאחוריים הייתה 400 ליטר, מה שאפשר לו לנסוע 183 ק"מ על מסילות, ו -230 ק"מ על גלגלים.
PT-1. מבט אחורי. הנישה האחורית של המגדל, כפי שאתה יכול לראות, קטנה מאוד.
באשר לשלדת הטנק ולתיבת ההילוכים שלו, ניתן לקבוע ללא הגזמה שלא היה זה המקרה באותה תקופה בכל מדינה בעולם, כולל מקום הולדתם של הטנקים של כריסטי - ארה ב! ואכן, בנוסף לשני כונני מדחף, היו לו גם הנעות אחרונות לכל שמונה גלגלי הכביש, כלומר כולם הובילו כשהטנק נע על גלגלים! יחד עם זאת, שני הזוגות הקדמיים ושני האחוריים היו ניתנים לניהול! אבל גולת הכותרת החשובה ביותר בעיצוב זה הייתה שלפיר ההנעה של גלגלי ההנעה של תיבות ההילוכים, כמו במיכל BT-IS, לא היו. תיבות ההילוכים נמצאו בגלגלי הכביש עצמם, שבוצעו לראשונה בהיסטוריה של בניית הטנקים. הודות לכך, ההנעה הוקלה מאוד ובהתאם, מרכז הכובד של הטנק הורד.
PT-1A עם צריח מ- BT-5.
הטנק נשלט על ידי הגה (תנועה על גלגלים) ומנופים (תנועה על מסילות), ועל סרווס.
הטנק היה אמור לנוע בעזרת שני מדחפים הסגורים בתוך המנהרות בחלק האחורי של גוף המשקוף. הוא האמין שזה יחסוך את הברגים מפני נזקים, יתר על כן, שום ירקות מים לא יעטפו אותם. שוב, זה היה אמור להסתדר ללא הגהים ולשלוט במיכל על ידי היפוך הברגים. בנוסף, הטנק היה מצויד במערכת מורכבת למדי לשאיבת דלק מהמכלים הקדמיים לאחוריים, על מנת … לשלוט בחיתוך שלו כמו על צוללת. מסיבה כלשהי, משאבות העברת הדלק לא היו תקינות כל הזמן, כך שהמערכת התבררה כלא פעילה. אך הרעיון להפוך את צינורות הפליטה כלפי מעלה בעת הכניסה למים התברר מוצלח למדי, ומים לא נכנסו אליהם.
הטנק צף.
המתלה של המיכל הייתה דומה למתלה של מיכל כריסטי ומכלי BT-2 ו- BT-5, אך נוספו לו בולמי זעזועים טלסקופיים. גם לגלגלי הסרק היו ריפוד חיצוני. הזחל כלל מסילות קישור גדולות ברוחב 260 מ מ. הוחלט להתקין תחנת רדיו 71-TK-1 על הטנק, והותקנה עליו אנטנת מעקה ארוכה, שהותקנה לא על המגדל, אלא לאורך היקף גוף הטנק. אולם לטנק לא היו אמצעי תקשורת פנימיים.
המיכל יוצא מהמים.
המהירות במים הייתה 6 קמ"ש, במסלול זחל - 62 קמ"ש, במהירות גלגל הוא הגיע ל 90 קמ"ש.
טנק בחצר המפעל.
המכונית נחשבה למוצלחת כל כך, עד כי בהחלטת ה- STO "על מערכת החימוש של הטנקים של הצבא האדום" מיום 13 באוגוסט 1933, נאמר: "מאז 1934.להתחיל את ההכנסה ההדרגתית לייצור כמיכל תפעולי של הרכב האמפיבי PT-1 באופן שמאז 1936 הוא יעבור לחלוטין לייצור המורחב של הטנק הזה על בסיס ועל חשבון הייצור של טנק BT. אבל … משהו מנע את יישום ההחלטה המתוכננת. מה? נהוג לומר שזוהי "הפיגור הטכנולוגי הכללי של התעשייה הסובייטית באותן שנים. הייתה ללא ספק פיגור, אבל איך בדיוק זה התבטא במקרה הספציפי הזה? כן, בשום דבר - אחרי הכל, הם הצליחו להכין טנק! עם זאת, היה לו חסרון בלתי הפיך (החיסרון של יתרונותיו!), שבגללו הוא לא נכנס לסדרה - תיבות הילוכים בגלגלים! לכן ציגאנוב על ה- BT-IS שלו והתקין תיבות הילוכים בחלק העליון של המארז, שבגלגלים היה קשה מאוד לתחזק אותן ו … איך הם עבדו בדרך כלל במקרה של כניסת מים, אבק ולכלוך. אוֹתָם? כמובן, באופן היפותטי, אפשר לדמיין שהם היו אטומים לחלוטין. ואז הצבא האדום יכול בהחלט להפוך לצבא הראשון בעולם, שמכל הקרב העיקרי שלו יהיה מסלול גלגלי במהירות גבוהה אוניברסלית (במקרה זה, כמובן, אם יתרונותיו היו חוסמים במהלך המבצע את היתרונות של BT המקובלת., אחרת זה היה נשאר "מיכל חיזוק אמפיבי"), ואפילו טנק אמפיבי. אבל זה היפותטי בלבד. במציאות, גם טנק PT-1 (וגם הגרסה המשופרת שלו ל- PT-1A, המובחן בגוף מוארך, מדחפים אחד והגנה משוריינת מחוזקת) מעולם לא נכנסו לסדרה. השלדה שלה, שבה היו עד שמונה תיבות הילוכים בגלגלים, התבררה כמסובכת מאוד (ויקרה, כמובן!). גם פיר באורך מספיק והילוכים זוויתיים צריכים להיות באיכות גבוהה. לכן, החלטת ה- STO מיום 19 ביוני 1935 החליטה "להשאיר את טנק BT בשירות. סירב להחליף אותו ב- PT-1”. המסקנה, ככל הנראה, הייתה זו: "הטנק אינו יכול להיות מורכב במיוחד ולהכיל פרטים מפוקפקים בעיצובו".
הסוואה של מיכל PT-1A.
