אבל הבריטים ניגשו לעבודה בעיצוב המראה של הטנק החדש שלהם במלוא הרצינות. על הטנק של כריסטי, החרטום היה הדומה ביותר לאיל. צורה זו נועדה להקל על ריקושט קליעים, אך נדרשה קרן קדמית חזקה מאוד להתקנת העצלנים. תושבי העצלות הפכו לפגיעים לפגיעה, ולכן שבירתם הפכה נפוצה למדי בקרב מכונות בהתבסס על עיצובו. החיסרון בגוף הטנקים של כריסטי היה בכך שהוא גבוה וצר, שבגללו קוטר טבעת הצריח היה קטן מדי ובהתאם, גם מידות הצריח עצמו לא היו גדולות מדי.
קרוזר טנק Mk. III *. כוכבית מציינת כי שריון נוסף מותקן על צריח הטנק. חיצונית, חיבורו היה דומה לשריון המוגן של קרוזר טנק Mk. IV, אך הוא בוצע בצורה מעט שונה. המיכל צבוע בהסוואה אנגלית סטנדרטית. המוזיאון בבובינגטון.
מהנדסים בריטים עיצבו מחדש את גוף הגוף, שהפך לרוחב של 10 סנטימטרים מהדגם האמריקאי וגם ארוך יותר בחצי מטר. החרטום הפך למסורתי למדי עבור טנקים בריטיים של שנות ה -30, אך ללא צריחי מקלעים משני צידי "דוכן" הנהג. העובדה שהנהג היה ממוקם במרכז הטנק והיו לו שלושה מכשירי צפייה נתנה סקירה טובה. תכונה נוספת של הטנק הייתה הימצאות מספר רב של פתחים עליו, שלא סייעו להגביר את ההגנה על השריון. ובכן, עובי השריון של 14 מ"מ לא יכול להיחשב כהסתייגות רצינית לטנק.
הטנק הזה קיבל את זה. אפילו הגליל נקרע מהאיזון.
המגדל היה גם חדש, בו הצליחו המומחים של חברת מוריס מוטור לשים שלושה אנשים. צריחים בעלי עיצוב דומה הותקנו במכליות קרוזר Mk. I ו- II. החימוש היה סטנדרטי גם לטנקים בריטיים של אותן שנים: תותח 40 מ מ (2 פאונדרים) ומקלע מקורר במים ויקרס. האחרון היה בתוך מעטה משוריין שהגן על הרדיאטור שלו מפני כדורים ופגיעות רסיסים. מאוחר יותר הוא הוחלף במקלעי BESA מקוררים באוויר. במיכל היה גם כיפה למפקד עם פתח נוח משני חלקים. כל חובותיהם של אנשי הצוות היו מחושבים, מה שאפשר לצוות לפעול ביעילות בשדה הקרב.
קרוזר Mk IV A13, נטוש על ידי הצוות בצרפת. ארגז המשוריין המכסה את המגדל נראה היטב. למעשה, ניסיון המלחמה הוכיח שרוב הפגיעות נופלות על המגדל. אבל עובי השריון הכולל של 19 מ"מ לא נתן הגנה רצינית כנגד התותחים הגרמנים 37 מ"מ וצ'כי 47 מ"מ.
מדגם A13E2 היה מוכן עד אוקטובר 1937. במבחנים במהירות מקסימלית הוא הראה 56 קמ"ש, רק מעט נחות מהטנק הקל 5 טון Mk. VI. מכיוון שהותקנו מסלולים חדשים על מדגם A13E3, גלגלי ההנעה נעשו עבורם מחדש. יתר על כן, המהירות המרבית של הטנק הופחתה ל -48 קמ"ש.
קרוזר Mk IVA A13 במצרים בנובמבר 1940. השימוש במיכלים אלה בחולות חשף נסיבה לא נעימה נוספת - הם הרימו ענני חול בעת תנועה. על מנת להילחם בכך איכשהו, החלק האחורי של המסלולים היה מכוסה במגנים נגד אבק. אך הם לא הצליחו לפתור את הבעיה עד הסוף בעזרתם.
לאחר הבדיקה, A13E3 התקבל לשירות תחת הכותרת Cruiser Tank Mk. III, והייצור החל ב- Nuffield Mechanization & Aero. עלות הטנקים הבריטיים באותה תקופה הייתה כפופה לכלל "1000 ליש"ט לטון". כלומר, טנק של 14 טון עלה כ -14 אלף פאונד או 150 אלף רייכסמארקס גרמניים, או 68 אלף דולר אמריקאי. התברר שהמיכל לא זול.לדוגמה, ה- Pz. Kpfw. III הגרמני של אותן שנים עלה כ -110 אלף רייכסמארקס, וה- M3 האמריקאי 55 אלף דולר.
עוד "טנק אפריקאי" פגום.
על מכלי הייצור קרוזר טנקים Mk. III הותקנו שני מרגמות של משגרי רימון עשן בצד הימני של הצריח, ומערכת הפליטה הייתה מכוסה בנוסף במעטפת.
סיירות Mk. III / IV היו אלה שהיו אמורות להגן על האי קפריסין. תמונה של 1942.
נכון, ההזמנה בוצעה לחברה רק 65 טנקים. אחת הסיבות היא השריון הדק שלו. העבודה החלה כמעט מיד על גרסה משופרת של הטנק - קרוזר טנק Mk. IV. עם זאת, גם גרסה משופרת זו מבחינת ההזמנה לא רחוקה מקודמתה. הטנק התברר כטנק השני אחרי ה- SA.1 הצרפתי שקיבל שריון מרווח, ורק על הצריח. לשריון היו זוויות נטייה רציונליות, אם כי נטיית הלוח הקדמי של הצריח הייתה מינימלית. גם תא הנוסעים לא עבר שינויים. במקומות מסוימים עובי השריון עלה ל -19 מ"מ. עם זאת, בהתחשב בעובי השריון של ה- BT-7 הסובייטית, שווה ל -20 מ"מ, ושריון הטנקים הגרמניים, שווים ל -30 מ"מ, זה בבירור לא הספיק. בסך הכל, במהלך הייצור הסדרתי בשנים 1938-1939. הבריטים הצליחו לייצר 655 טנקים מסוג זה.
ובתמונה זו ניתן לראות בבירור את ההזמנה של סעפות הפליטה.
למרות שקרוזר טנק Mk. III היה יותר כלי ניסוי, הוא נאלץ להילחם כבר מתחילת מלחמת העולם השנייה. החל מה -1 בספטמבר 1939 היו לצבא הבריטי רק 79 טנקים של סיירות מכל הסוגים, ועד 1 ביוני 1940 יוצרו 322 טנקים נוספים, אך לקח זמן עד שהגיע ליחידות הצבא. לכן במאי 1940, במהלך המתקפה הגרמנית דרך בלגיה, הבריטים העבירו כמעט את כל מה שהיה להם שם.
מאי 1940. צָרְפַת. הצוות מכין את הטנק שלהם לקרב.
יחד עם כוח המשלוח הבריטי הגיעו טנקים מסוג Mk. III, Mk. IVA לצרפת, שם הם נכנסו לראשונה לקרב במסגרת הגדוד השלישי של גדוד הטנקים המלכותי ב- 23 במאי 1940, בהגנה על נמל קאלה, קרבות שלגביהם התקיימו בין 22 במאי ל -26 במאי, 1940 בשנה. אז כמעט כל 24 Mk. III ו- Mk. IVA הזמינים בגדוד זה נהרסו בקרבות בפאתי קאלה, או בעיר עצמה. לאחר מכן התנהלו קרבות באבוויל ובמקומות אחרים. ובכן, הקריירה הקרבית של הטנקים הללו באירופה הסתיימה ב -19 ביוני 1940 בנמל שרבורג.
כך הובלו אותם על מובילים בצרפת.
משאית כבדה "לבנה" עם טנק Mk. IVA על הרציף.
צוין כי הטנק ניתן לתמרון, במהירות גבוהה, חמוש בתותח טוב. אבל השריון שלו ננעץ במעטפת הראשונה של רובים או אקדחי טנקים גרמניים. כלומר, המצב איתם היה אפילו יותר גרוע מזה של הטנקים של הצבא האדום בקיץ 1941. המנוע הקפריזי גם גרם לצרות רבות, כך שבמקרים מסוימים הצוותים עזבו את הטנקים שלהם בגלל התקלות שלו. החיסרון, והחמור, היה היעדר קליע בעל נפץ רב עבור האקדח. אבל המראה היה נוח. מכלית נובוסיבירסק V. P. צ'יביסוב, בספר הזיכרונות שלו, "טנקים אנגליים ביומן קריר", כתב שכאשר עלה על טנק המטילדה הבריטי, חמוש באותו תותח 42 מ"מ כמו טנקי הסיירת הבריטית הקודמת, הוא הוכה בפשטות עיצובו ועיצוב מראהו לעומת אקדח הטנקים הסובייטי 45 מ"מ. לעבור את המבחן על התותח האנגלי בין צוערי בית הספר לטנקים בו למד נחשב להצלחה גדולה. משענת הכתפיים הייתה גם היא מהורהרת, מה שאפשר לכוון את האקדח במהירות במישור אנכי ולהשאירו על המטרה. אך בשל היעדר פגזים בעלי נפץ רב, לא היה טעם לירות ממנה לעבר מטרות רבות.
טנק קרוזר מרופד מארק III A13. חיילים גרמנים פשוט אהבו להצטלם על רקע כלי הרכב ההרוסים האלה.
כל טנק סופק עם פלטה לחימום מזון וחתיכה גדולה של ברזנט "ים" מיוחד, שיכול בקלות לכסות את הטנק כולו או להשתמש בו כאוהל. הדבר הרע היחיד היה שבגלל הספגה האקטואלית שלה בתנאי החורף הקפוא הרוסי, הברזנט הזה קפא כך שהוא הפך לדף פח ויצא מתוכו היה קשה מאוד.
ובאמת יש הרבה תמונות כאלה.ככל הנראה, המלחמה באותה תקופה באמת נראתה להם כהליכה קלה.
מספר מכוניות (לפחות 15) נמסרו לגרמנים במצב טוב. כלי הרכב שנתפסו קיבלו את מדד Kreuzer Panzerkampfwagen Mk. III 743 (e). ב -1941 כללו הגרמנים 9 רכבים בגדוד טנקים הטורקים ה -100, שהשתתפו בהתקפה על ברית המועצות.
אך זהו קרויזר פאנצרקאמפפווגן מק ג 743 (ה) בשירות בצבא הגרמני.
