קרוזר Mk III במוזיאון הטנקים של בובינגטון, דורסט.
לדוגמה, הוא גם כתב זאת בספרו "הגנה ניידת" כי לשריון הטנקים צריכה להיות שיפוע שיבטיח את ריקושט הכדורים והפגזים שפוגעים בו. לטנקים צריכה להיות מהירות כזו כדי "להתחמק" מהתקפות אוויריות של מטוסים. הטנקים BT-2, 5, 7, T-34, "סיירות בריטיות" ועוד מספר רכבים פחות משמעותיים הפכו ליורשים ישירים של עיצובו והתגלמות הרעיונות שלו. יתר על כן, למרות שחלק מרעיונותיו כמו "הטנק המעופף" נדחו בתחילה, אין "התוויות נגד" לכך שהם לא יוחזרו אליהם בשלב התפתחות חדש. לדוגמה, ניתן ליצור היום "טנק רובוט מעופף" שמעביר מזל"ט לשטח האויב. אבל זה עכשיו, ואז, בשנות ה -30 ההן, רמת הטכנולוגיה, הכלכלה ו … הפוליטיקה אילצה את הצבא והמהנדסים לחפש בקפידה דרכים חדשות בתחום הטכנולוגיה הצבאית.
אף על פי כן, בשנות ה -30 הגיע הצבא הבריטי להחלטה מהפכנית באמת לחלק טנקים לשלוש מעמדות בלבד. לפני כן חולקו טנקים לפי עקרון הספינה. טנקטים (אנלוגים של ספינות טורפדו), טנקים קלים (אנלוגים של משחתות), טנקים בינוניים (אנלוגים של סיירות), טנקים של שלושה צריחים (אנלוגים של סיירות כבדות) וטנקים של חמישה צריחים-אנלוגים של ספינות קרב. הטריסים נטשו לגמרי. למרות שבזמן מסוים הם הקימו אותם יותר מכל אחד אחר. הם היו חלשים מדי. טנקים קלים נשמרו לצורך סיור. אך מצד שני, מעמד חדש לגמרי הופיע: "טנק החי"ר", עם שריון עבה שילווה את הרגלים. אבל טנקים בינוניים רבים עם מספר מגדלים שונים צריכים להיות מאוחדים לסוג אחד - טנק פרשים או סיירת. המשימה העיקרית שלה תהיה להסתובב במהירות בשדה הקרב ופשיטות על גב האויב. בהתאם לדעותיו של U. Christie, הם אלה שבגלל מהירותם הגבוהה ותמרון התנועה שלהם היו אמורים לצבור במהירות טנקים של האויב ולתפוס את העמדה היעילה ביותר לירי. כלומר, הם גם היו צריכים להילחם נגד טנקים של האויב. עם זאת, אתה יכול לכתוב כל דבר על נייר. עם זאת, עבור התעשייה האנגלית המפותחת, זו לא הייתה בעיה מיוחדת. כתוצאה מכך, הטנק הראשון מהסוג החדש של מכלי הסיירות היה ה- A9, או קרוזר טנק Mk. I, שנוצר על ידי ויקרס. כלפי חוץ, זו הייתה מכונה אדירה. שלושה מגדלים! שלושה מקלעים ויקרס מקוררים במים מספיקים לכל טנק, אפילו כבד יותר. המרכב שלו היה מעובד היטב ולאחר מכן יוצר עליו הטנק של ולנטיין. שתי בעיות הפכו אותו לסיירת חסרת ערך: שריון ומהירות. האחרון היה רק 40 קמ"ש. אבל השריון … עוביו המרבי היה 15-14 מ"מ בלבד והוא עמד ללא נטייה. התכנון של כל שפע המגדלים הזה היה כזה שהספיק פשוט לפגוע בטנק, וזה כבר הספיק כדי להביס אותו. בכל מקום - רק כדי להגיע לשם, ושם הקליפה "תמצא לעצמה חור". זה יצא כך, ולא ניתן היה לעשות דבר בנידון. כלומר, אפשר היה לשנות את העיצוב, ובהמשך הבריטים עשו בדיוק את זה בוולנטיין, אבל הטנק של הצבא נדרש מיד כמו תמיד.
קרוזר טנק Mk 1 A9 במגרש האימונים.
קרוזר טנק Mk 1 A9 במוזיאון הטנק בבובינגטון.
קרוזר, מארק ICS - גרסת תמיכה קרובה חמושה בהוביצר 94 מ"מ. הגרמני מופתע: "זהו הקליבר!"
והנה לעוזרו של ראש מחלקת המיכון של משרד המלחמה, סגן אלוף גיפורד לה קוזנאי מרטל, הייתה הזדמנות לשחק תפקיד בהצטיידות של הצבא הבריטי בטנקים חדשים. בדיוק זה שבשנות ה -20 יצר את אחת הטנטות הראשונות וקידם אותה בכל דרך אפשרית. בשנת 1936, כמשקיף צבאי, ביקר בברית המועצות בתמרוני המחוז הצבאי של קייב ו … מאות טנקי BT-5 שנעו במלוא המהירות הרעידו אותו עד היסוד. בשובו לאנגליה, הוא דיווח על מה שראה ועם האנרגיה האופיינית שלו החל לקדם את הטנקים השייטים כיום. מיד לאחר ביקורו בברית המועצות טנק A7 אומץ כטנק סיירות, אך כולם הבינו שהוא נחות ברצינות ממכונות סובייטיות. ומה "לא נחות" … "המקור" אינו נחות - הטנק של המעצב ג'ון וולטר כריסטי. והבריטים, לא פחות גאים על עברם המשוריין המפואר, יצאו מיד לחו"ל וכבר ב- 3 באוקטובר 1936 הם חתמו על הסכם בין תאגיד מסילת הגלגלים שלו לבין חברת מוריס הבריטית לרכישת טנק אחד מהאמור לעיל. חברה אמריקאית. על פי חוזה מספר 89, שולמו עבורו 8,000 פאונד. יתר על כן, כריסטי נסע באופן אישי לאנגליה להביא את הטנק שלו, ובמקביל לקח איתו גם את קצין המבחן הראשי שלו.
כריסטי M1937 במהלך ריצת שיא בשדה התעופה פרנבורו.
משום מה, רבים מאמינים כי הבריטים קנו את הטנק השערורייתי שלו מ -1932. אבל למעשה, הם קיבלו את אותו טנק כריסטי M1931 שנמכר בברית המועצות. בארצות הברית, הטנק הספציפי הזה הפך לקודמו של הטנק הבינוני T3 (רכב חי"ר "בינוני" עם תותח 37 מ"מ) ורכב קרב T1 ("רכב קרבי"-טנק פרשים עם מקלע 12.7 מ"מ). ביוני 1932 ניסתה כריסטי למכור אותה למחלקת החימוש של הצבא האמריקאי תמורת 20,000 דולר. אך העסקה לא יצאה אל הפועל, מכיוון שלצבא האמריקאי היה חזון משלו על הטנק החדש, בעוד שלוו 'כריסטי היה משלו.
הטנק עמד בחצר משרד החימוש האמריקאי במשך ארבע שנים. אך לאחר שנמכר, ה- M1931 תוקן ונשלח במהירות בים לאנגליה. המכונית קיבלה את מדד A13E1, מספר רישום T.2086, ועל פי המסמכים היא נקראה טרקטור. הכל, כמו במקרה של אותו טנק שנמכר בברית המועצות. הטנק A13E1 נבדק באופן אינטנסיבי במגרש אימונים ליד העיר אלדרשוט, במפשייר במשך יותר משנה, כיסה 1,085 קילומטרים, מתוכם 523 מחוץ לכביש, ובסופו של דבר הועלה לשירות.
אב טיפוס של הטנק A13E2. שים לב שהמסילות עדיין מהטנק של כריסטי.
בינתיים, בכסף בריטי, יצרה כריסטי טנק חדש כריסטי M1937 עם מנוע של 430 כוחות סוס ובגרסה עוקבת בלבד. ל"מתלה הנרות "נוספו בולמי זעזועים מקבילים. הדבר הגביר מיד את חלקות הנסיעה ואיפשר, אפילו במסלולים, להגיע למהירות של 102.5 קמ"ש.
אבל הבריטים לא הצליחו למכור אותו. הסכום של 320 אלף דולר נראה להם גבוה מדי. בנוסף, כבר היה להם טנק קרוזר A13E2, שבו מהנדסי הקונצרן הרב תחומי Nuffield Mechanization & Aero (שהפכה לחברת מוריס מוטור) לקחו את המארז, המנוע, השידור והקירור מהטנק כריסטי. כלומר, כמעט כל המכניקה שלו, והם עצמם תכננו צריח עם נשק ו … זה הכל. אך יש לציין כי הבריטים, עוד לפני שהכירו את דגם הטנקים של כריסטי משנת 1937, נטשו את הנעה מעורבת-זחל גלגלים והתיישבו על מכשיר הנעה מסוג זחל גרידא.
הטנק, אפילו כלפי חוץ, התברר כיפה, פונקציונלי ואיכשהו דוחק.
אחת הסיבות הייתה האמינות הגבוהה של הרצועות החדשות. העובדה היא שבסוף שנות ה -30 הצליח סוף סוף המשאב של מסילות העקיבה לחצות את רף 1,000 הקילומטרים, מה ששלל מיחידת ההנעה עם גלגלי מסלול את אחד היתרונות התחרותיים העיקריים שלה. המהירות המרבית של הטנק החדש עלתה על 50 קמ ש, מה שלפי הצבא הבריטי הספיק למדי לטנק סיירות.
לכן תחנת הכוח לא הוחלפה והותירה את מנוע המטוס בצורת V בעל 12 צילינדרים ליברטי L-12 על הטנק. המנוע המורשה קיבל את השם הכפול Nuffield-Liberty.
מנוע נופילד-ליברטי. השימוש במנוע רב עוצמה אך קפריזי זה היה אמצעי הכרחי, שכן לבריטים פשוט לא היו מנועי טנקים מיוחדים באותה תקופה.
בתחילה שימשו מסילות אמריקאיות למסילות הטנקים, כלומר. שטוח לחלוטין. הם עמדו על המיכל A13E2 ללא כל שינוי והובילו לשחיקה מהירה למדי של צמיגי הגומי על הגלילים. לכן, על פי תוצאות הבדיקה בדוגמא A13E3 הבאה, כבר הותקנו רצועות חדשות, והמסלול עצמו הפך לקישור עדין.
