פוסט זה הוא פרי עבודתי המשותפת ארוכת הטווח עם ההיסטוריון סמארה אלכסיי סטפנוב, שעמד מאחורי הרעיון של נושא זה. עבדנו על הנושא בתחילת שנות ה -80 וה -90, אבל אז בני נוער, מקסימליזם נעורים וחוסר מידע לא אפשרו לנו להשלים את המחקר בעבודה מדעית רצינית. כעת, במשך יותר מ -20 שנה, נחשף מידע רב חדש, אך עוצמת התשוקות נמוגה. לכן מאמר זה איבד את הפאתוס הכעס והמאשים דאז, שפנה ל"פסאודו-מדע "ההיסטורי הסובייטי, אך הוא התחדש באופן משמעותי במידע ספציפי. בנוסף, כיום אין לי שום רצון לעסוק בפעילות מדעית וליצור עבודות מדעיות רציניות אך משעממות, רצופות הפניות למקורות המקשים על הקריאה. לכן, אני מציג בפני כל המתעניינים במאמר פובליציסטי פשוט אודות גיבורי אילות האוויר שלא התמזל מזלם להיוולד בברית המועצות, ולכן איבדו את הזכות לכבד את גבורתם בקרב העם הרוסי, שבדרך כלל תמיד העריכו אומץ וגבורה. אני מזהיר אותך מיד, מכיוון שנכתב רבות על אילות מכות סובייטיות, אדבר רק על "אילות מכות" זרות, אזכור את שלנו רק במקרה של עדיפותן - "לא להשפלה, אלא לצדק" …
במשך זמן רב, מלגה היסטורית סובייטית רשמית השתמשה בדוגמא של אילי אוויר כדי להדגיש את גבורתם הפטריוטית המיוחדת של טייסים סובייטים, שאינה ניתנת להשגה עבור נציגי אומות אחרות. בספרותנו בתקופה הסובייטית, תמיד הוזכרו רק אילות אוויר ביתיות ויפניות; יתר על כן, אם אילות הטייסים הסובייטים יוצגו על ידי התעמולה שלנו כהקרבה עצמית גבורה ומודעת, הרי שאותן פעולות של היפנים משום מה נקראו "קנאות" ו"אבדון ". כך, כל הטייסים הסובייטים שביצעו התקפה אובדנית הוקפו בהילה של גיבורים, וטייסי הקמיקזה היפנים היו מוקפים בהילה של "גיבורי אנטי". נציגי מדינות אחרות בגבורת ההשתוללות האווירית של חוקרים סובייטים נדחו בדרך כלל. דעה קדומה זו נמשכה עד קריסת ברית המועצות, ועדיין מורשת מורשת שנים רבות של דיכוי גבורת טייסים זרים. "זה סמלי מאוד שבאוויר הלופטוואפה הנודף לא היה טייס אחד, שברגע קריטי שיגר בכוונת מטען … אין גם נתונים על שימוש באיל על ידי טייסים אמריקאים ובריטים". כתב בשנת 1989 בעבודה מיוחדת בנושא שיבוש האלוף הכללי של התעופה א.ד זייצב. "במהלך המלחמה, צורה קרבית אווירית כל כך רוסית, סובייטית כמו איל אוויר, הפכה נפוצה", נכתב בעבודה הגדולה על ההיסטוריה של התעופה הרוסית "כוח אוויר של המולדת", שפורסמה בשנת 1988. "כבש אוויר הוא סטנדרט של הישג נשק. הגישה ההפוכה לחלוטין לאיל הייתה התבוסה המוסרית הראשונה של האסים הנאציים הנודדים, מבשרת הניצחון שלנו "- זו דעתו של האס הסובייטי הטוב ביותר במלחמה הפטריוטית הגדולה איוון קוז'דוב, שהביע אותו בשנת 1990 (על ידי דרך אגב, קוז'דוב עצמו לא ביצע איל אחד במהלך המלחמה). ישנן דוגמאות רבות לגישה לאומנית כזו לבעיה זו.מומחים סובייטים בהיסטוריה של התעופה או שלא ידעו, או שיקרו בכוונה וסתמו נתונים על השתוללות שביצעו טייסים זרים, אם כי די היה לפנות אל זיכרונותיהם של טייסים סובייטים או לעבודות זרות על תולדות התעופה כדי לוודא ששיטוט אוויר הוא תופעה רחבה יותר ממה שהיסטוריונים שלנו שיערו. על רקע יחס זה להיסטוריה, זה כבר לא נראה בלבול מפתיע בספרות הרוסית בנושאים כגון: מי ביצע את אילי האוויר השני והשלישי בעולם, מי נגח את האויב בפעם הראשונה בלילה, מי ביצע את הראשון איל אדמה (מה שמכונה "ההישג של גסטלו") וכו '. וכו ' כיום, מידע על גיבורי מדינות אחרות נעשה זמין, ולכל האנשים המתעניינים בהיסטוריה של התעופה יש הזדמנות להתייחס לספרים המתאימים כדי ללמוד על מעלליהם. אני מפרסם את הפוסט הזה למי שלא מכיר את ההיסטוריה של התעופה, אבל רוצה לדעת משהו על אנשים מכובדים.
הטייס הרוסי פיטר נסטרוב; איל מכה של נסטרוב (גלויה ממלחמת העולם הראשונה); הטייס הרוסי אלכסנדר קוז'קוב
ידוע כי מטוס האוויר הראשון בעולם בוצע על ידי ארצנו פיוטר נסטרוב, שהרס את מטוס הסיור האוסטרי באלטרוס ב -8 בספטמבר 1914 במחיר חייו. אך במשך זמן רב יוחס כבודו של האיל השני בעולם או ל נ זרדב, שנלחם בספרד בשנת 1938, או לא 'גובנקו, שלחם בסין באותה שנה. רק לאחר קריסת ברית המועצות הופיע מידע בספרותנו על הגיבור האמיתי של כבש האוויר השני - טייס רוסי במלחמת העולם הראשונה אלכסנדר קוז'קוב, שב -18 במרץ 1915, מעבר לקו החזית, הפיל את מטוס אוסטרי "אלבטרוס" עם פגיעת חבטה. יתר על כן, קוזקוב הפך לטייס הראשון ששרד תקיפה התאבדותית במטוס אויב: על מורן הפגוע הצליח לנחות בהצלחה במקום הכוחות הרוסים. הדיכוי הממושך של הישגו של קוז'קוב נובע מכך שמאוחר יותר האס הרוסי הפורה ביותר הזה של מלחמת העולם הראשונה (32 ניצחונות) הפך למשמר לבן ולחם נגד הכוח הסובייטי. גיבור כזה, מטבע הדברים, לא התאים להיסטוריונים הסובייטים, ושמו נמחק מההיסטוריה של התעופה הרוסית במשך עשרות שנים רבות, התברר שהוא פשוט נשכח …
עם זאת, גם בהתחשב בעוינותם של ההיסטוריונים הסובייטים מול המשמר הלבן קוז'קוב, לא הייתה להם הזכות להקצות את התואר "ראמר מס '2" לא לזרדב או לגובנקו, שכן במהלך מלחמת העולם הראשונה מספר טייסים זרים גם כן ביצעו אילות אוויר. אז, בספטמבר 1916, הקפטן של חיל האוויר הבריטי, אייזלווד, שטס על לוחם D. H.2, הפיל אלבטרוס גרמני על ידי פגיעה בציוד הנחיתה של לוחמו, ואז נחת "על הבטן" בשדה התעופה שלו. ביוני 1917, וויליאם בישוף הקנדי, שירה בכל המחסניות בקרב, כאשר כנף ניופורט שלו חתכה במכוון את תמוכות הכנף של האלבטרוס הגרמני. כנפי האויב התקפלו מהמכה, והגרמני נפל ארצה; בישופ הגיע בשלום לשדה התעופה. לאחר מכן, הוא הפך לאחד האסים הטובים ביותר של האימפריה הבריטית: הוא סיים את המלחמה עם 72 ניצחונות אוויר …
אבל, אולי, הכבש האווירי המדהים ביותר במלחמת העולם הראשונה נוצר על ידי ווילי קופנס הבלגי, שדף את הבלון הגרמני של דרייקן ב -8 במאי 1918. לאחר שלא ירה את כל המחסניות במספר התקפות על הבלון, פגע קופנס בעורו של הדראקן בגלגלי לוחם אנריו שלו; להבי המדחף נחתכו גם על פני הבד המנופח בחוזקה, והדראקן פרץ. במקביל, מנוע ה- HD-1 נחנק עקב גז שזרם לחור של גליל קרוע, וקופנס ממש לא נס. הוא נחלץ על ידי זרימת האוויר המתקרבת, בכוח שהפעיל את המדחף והפעיל את מנוע האנריו כשהתגלגל מהדראקן הנופל. הוא היה הכבש הראשון והיחיד בתולדות התעופה הבלגית.
האס הקנדי וויליאם בישופ; HD-1 "אנריו" קופנס מנתק את ה"דראקן "שדחק; האס הבלגי ווילי קופנס
לאחר תום מלחמת העולם הראשונה בהיסטוריה של איל האוויר, כמובן, הייתה הפסקה. שוב האיל, כאמצעי להשמדת מטוס אויב, זכרו הטייסים במהלך מלחמת האזרחים בספרד. ממש בתחילת המלחמה הזו - בקיץ 1936 - הטייס הטייס הרפובליקני סגן אורטובי, שמצא את עצמו במבוי סתום, יורה את כל המחסניות לעבר מטוסי הפרנקו שהקיפו אותו, נגח את לוחם פיאט האיטלקי ממבט החזיתי לעבר נעופ לאט. שני המטוסים התפוררו בהשפעה; אורטובי הצליח לפתוח את המצנח שלו, אך בשטח הוא מת מפצעיו בקרב. וכשנה לאחר מכן (ביולי 1937), בצד השני של העולם - בסין - לראשונה בעולם, בוצע איל ים, ואיל מאסיבי: ממש בתחילת התוקפנות של יפן נגד סין, 15 טייסים סינים הקריבו את עצמם, נפלו מהאוויר על ספינות נחיתה של האויב וטבעו 7 מהן!
ב- 25 באוקטובר 1937 התקיים איל האוויר הלילי הראשון בעולם. הוא בוצע בספרד על ידי טייס מתנדב סובייטי יבגני סטפנוב, אשר בתנאים הקשים ביותר הרס את המפציץ האיטלקי "סבוי-מארצ'טי" על ידי פגיעה בציוד הנחיתה של דו-המטוס שלו צ'אטו (I-15). יתר על כן, סטפנוב נגח את האויב, כשהוא בעל תחמושת כמעט מלאה-טייס מנוסה, הבין שאי אפשר להפיל מטוס ענק בעל שלושה מנועים עם מקלעים בעלי קליבר קטן בבת אחת, ולאחר תור ארוך לעבר המפציץ. הוא הלך לאיל כדי לא לאבד את האויב בחושך. לאחר הפיגוע שב יבגני בשלום לשדה התעופה, ובבוקר באזור המצוין על ידו מצאו הרפובליקאים את ההריסות של מרצ'טי …
ב- 22 ביוני 1939 ייצר הטייס שוגו סאיטו את האיל הראשון בתעופה היפנית מעל חאלקין גול. סאיטו, שנאחז "במלקחיים" על ידי מטוסים סובייטים, שירה בכל התחמושת, ניגש לפריצת דרך, וחתך חלק מיחידת הזנב של הלוחם הקרוב ביותר בכנפו, ונמלט מההקפה. וכאשר חודש לאחר מכן, ב -21 ביולי, כשהציל את מפקדו, ניסה סאיטו שוב לנסוע את הלוחם הסובייטי (האיל לא עבד - הטייס הסובייטי התחמק מהתקיפה), חבריו העניקו לו את הכינוי "מלך האילוף". "מלך האיל" שוגו סאיטו, שהיו 25 ניצחונות על חשבונו, מת ביולי 1944 בגינאה החדשה, נלחם בשורות הרגלים (לאחר שאיבד את המטוס) נגד האמריקאים …
הטייס הסובייטי יבגני סטפנוב; הטייס היפני שוגו סאיטו; הטייס הפולני לאופולד פמולה
שיטוט האוויר הראשון במלחמת העולם השנייה בוצע לא על ידי סובייטי, כפי שנהוג לחשוב בארצנו, אלא על ידי טייס פולני. איל זה בוצע ב -1 בספטמבר 1939 על ידי סגן מפקד חטיבת המיירטים המכסה את ורשה, סגן אלוף לאופולד פמולה. לאחר שדפק 2 מפציצים בקרב עם כוחות אויב עליונים, הוא עלה על מטוסו הפגוע כדי לשוטט באחד משלושת לוחמי מסרשמיט -109 שתקפו אותו. לאחר שהשמיד את האויב, נמלט פמולה במצנח וביצע נחיתה בטוחה במקום של חייליו. שישה חודשים לאחר הישגו של פמולה, טייס זר אחר ביצע פיגוע חבטה: ב -28 בפברואר 1940, בקרב אוויר עז על קרליה, הטייס הטייס הפיני סגן הוטאננטטי נגח במטוס קרב סובייטי ומת תוך כדי כך.
פמולה והוטאננטטי לא היו הטייסים הזרים היחידים שעטו בתחילת מלחמת העולם השנייה. במהלך המתקפה הגרמנית נגד צרפת והולנד, טייס המחבל הבריטי "קרב" נ.מ. תומאס השיג הישג שאנו מכנים היום "הישגו של גסטלו". בניסיון לעצור את המתקפה הגרמנית המהירה, פיקוד בעלות הברית ב -12 במאי 1940 נתן הוראה להשמיד את המעברים מעבר למאזה מצפון למאסטריכט בכל מחיר, שלאורכו חצו חטיבות טנקים של האויב. עם זאת, לוחמים גרמנים ותותחים נגד מטוסים דחו את כל ההתקפות הבריטיות, והסבו להם הפסדים נוראים.ואז, מתוך רצון נואש לעצור את הטנקים הגרמניים, שלח קצין הטיסה תומאס את "הקרב" שלו שנהרס על ידי אקדח נגד מטוסים לאחד הגשרים, לאחר שהצליח ליידע את חבריו על ההחלטה …
שישה חודשים לאחר מכן חזר טייס אחר על "הישג של תומאס". באפריקה ב -4 בנובמבר 1940, טייס מפציץ קרב נוסף, סגן האצ'ינסון, נפגע מירי מטוסים בעת שהפציץ עמדות איטלקיות בנג'אלי שבקניה. ואז שלח האצ'ינסון את "הקרב" שלו בתוך חיל הרגלים האיטלקי, במחיר מותו שלו, והורס כ -20 חיילי אויב. עדי ראייה טענו כי בזמן האיל, האצ'ינסון חי - המחבל הבריטי נשלט על ידי הטייס עד להתנגשות עם הקרקע …
במהלך קרב אנגליה, טייס הקרב הבריטי ריי הולמס התייחד. במהלך הפשיטה הגרמנית על לונדון ב -15 בספטמבר 1940, פרץ מחבל דורנאי 17 הגרמני דרך מחסום הקרב הבריטי לארמון בקינגהאם - מקום מושבו של מלך בריטניה הגדולה. הגרמני עמד להטיל פצצות על יעד חשוב כאשר ריי הופיע בהוריקן שלו. לאחר שצולל מלמעלה לאויב, הולמס, במסלול התנגשות, כרת את זנבו של דורנייה בכנפו, אך הוא עצמו ספג נזק כה קשה עד שנאלץ לברוח במצנח.
ריי הולמס בתא הטייס של הוריקן; איל מכה של ריי הולמס
טייסי הקרב הבאים שלקחו סיכונים קטלניים כדי לנצח היו היוונים מרינו מיטראלקס וגריגוריס וולקאנס. במהלך המלחמה האיטלקית-יוונית ב -2 בנובמבר 1940, על סלוניקי, מרינו מיטראלקס דף את המחבל האיטלקי קאנט זט -1007 עם המדחף של לוחם PZL P-24 שלו. אחרי האיל, מיטראלקס לא רק נחת בבטחה, אלא גם הצליח, בעזרת התושבים המקומיים, ללכוד את צוות המחבל שהפיל! וולקנס השיג את הישגו ב -18 בנובמבר 1940. במהלך קרב קבוצתי עז באזור מורובה (אלבניה), הוא ירה בכל המחסניות ונגח לוחם איטלקי (שני הטייסים נהרגו).
עם הסלמת פעולות האיבה בשנת 1941 (ההתקפה על ברית המועצות, הכניסה למלחמת יפן וארצות הברית), האיילים הפכו נפוצים למדי בלחימה אווירית. יתר על כן, פעולות אלה אופיינו לא רק לטייסים הסובייטים - טייסים כמעט מכל המדינות המשתתפות בקרבות ביצעו אילים.
אז, ב -22 בדצמבר 1941, הסמל האוסטרלי ריד, שלחם בחיל האוויר הבריטי, ניצל את כל המחסניות, דף את לוחם ה- Ki-43 היפני עם ה- Brewster-239 שלו ומת בה. בסוף פברואר 1942, גם ההולנדי ג'יי אדם דף לוחם יפני על אותו ברוסטר, אך ניצל.
האיילים בוצעו גם על ידי הטייסים האמריקאים. האמריקאים גאים מאוד בקפטן שלהם קולין קלי, שב -1941 הוצג על ידי תעמולנים כמעצב הראשון של ארצות הברית שדבש את ספינת הקרב היפנית הארונה ב -10 בדצמבר עם מפציץ B-17 שלו. נכון, לאחר המלחמה, חוקרים גילו שקלי לא ביצעה כל השתוללות. אף על פי כן, האמריקאי אכן השיג הישג שבשל ההמצאות הפסבדו-פטריוטיות של עיתונאים נשכח ללא כל ראוי. באותו יום, קלי הפציץ את הסיירת "נגארה" והפנה לעצמו את כל לוחמי הכיסוי של הטייסת היפנית, ומאפשר למטוסים אחרים להפציץ את האויב בשלווה. כשקלי הופלה, הוא ניסה עד הסוף לשמור על השליטה על המטוס, מה שאפשר לצוות לעזוב את המכונית הגוססת. במחיר חייו הציל קלי עשרה חברים, אך לא הספיק להציל את עצמו …
בהתבסס על מידע זה, הטייס האמריקאי הראשון שבאמת אימץ היה קפטן פלמינג, מפקד טייסת המפציצים Vindicator של חיל הנחתים של ארצות הברית. במהלך הקרב על מידוויי ב -5 ביוני 1942, הוא הוביל את מתקפת הטייסת שלו על סיירות יפניות. בדרך למטרה נפגע מטוסו מפגז נ מ ועלה באש, אך הקפטן המשיך בהתקפה והפציץ.כשראה שפצצות הכפופים לו מחטיאים את המטרה (הטייסת מורכבת ממילואימניקים ובעלי הכשרה גרועה), פנה פלמינג והתנפל שוב על האויב, והפיל מחבל בוער לתוך השייטת מיקומה. הספינה הפגועה איבדה את יכולתה הקרבית, ועד מהרה סיימה אותה מפציצים אמריקאים אחרים.
אמריקאי אחר שנגח היה רס"ן ראלף צ'לי, שב -18 באוגוסט 1943 הוביל את קבוצת המפציצים שלו לתקוף את שדה התעופה היפני בדגואה (גינאה החדשה). כמעט מיד, B-25 מיטשל שלו נפגע; אחר כך שלח צ'לי את מטוס הלהבה שלו והתרסק לתוך מערך של מטוסי אויב על הקרקע, וניפץ חמישה מטוסים עם החיל של מיטשל. על הישג זה זכה ראלף צ'לי לאחר מותו בפרס הגבוה ביותר בארה"ב - מדליית הכבוד של הקונגרס.
במחצית השנייה של המלחמה שימשו גם אילי אוויר על ידי אנגלים רבים, אם כי, אולי באופן מוזר למדי (אך עם לא פחות סיכון לחייהם שלהם). סגן אלוף גרמני אריך שניידר, כשהוא מתאר את השימוש בקליני V-1 נגד אנגליה, מעיד: "הטייסים הבריטים האמיצים הפילו את מטוסי הקליעה או בהתקפה עם תותחים ומקלעים, או על ידי הטלתם מהצד". שיטת מאבק זו לא נבחרה על ידי הטייסים הבריטים במקרה: לעתים קרובות מאוד בעת הירי התפוצצה פגז גרמני, והרסה את הטייס שתקף אותו - אחרי הכל, כאשר ה"פאו "התפוצץ, רדיוס ההרס המוחלט היה כ -100 מטרים, ופגיעה במטרה קטנה הנעת במהירות רבה ממרחק גדול יותר זה קשה מאוד, כמעט בלתי אפשרי. לכן הבריטים (גם, כמובן, מסכנים מוות) עפו אל ה"פאו "ודחפו אותו לקרקע על ידי ניפוץ כנף בכנף. מהלך אחד לא נכון, הטעות הקטנה ביותר בחישוב - ונותר רק זיכרון מהטייס האמיץ … כך בדיוק פעל הצייד האנגלי הטוב ביותר של "וי" ג'וזף ברי והרס 59 פגזי מטוסים גרמניים תוך 4 חודשים. ב- 2 באוקטובר 1944, הוא פתח במתקפה על ה"פאו "השישי, ואיל זה היה האחרון שלו …
פא רוצח ג'וזף ברי
אז ברי וטייסים בריטים רבים אחרים חבטו פגזי V-1 גרמניים.
עם תחילת פשיטות המפציצים האמריקאים על בולגריה, נאלצו גם הטייסים הבולגרים לבצע אילות אוויר. בשעות אחר הצהריים של ה -20 בדצמבר 1943, בעת שדחה פשיטה על סופיה על 150 מפציצים משחררים, שליוו 100 לוחמי ברקים, ירה סגן דימיטר ספיסארבסקי את כל התחמושת של Bf-109G-2 לאחד המשחררים, ולאחר מכן, החליק על המכונית הגוססת, התנגש בגוף המטוס של המשחרר השני, ושבר אותו לשניים! שני המטוסים התרסקו על הקרקע; דימיטאר ספיסארבסקי נפטר. ההישג של ספיסרבסקי הפך אותו לגיבור לאומי. איל זה עשה רושם בל יימחה על האמריקאים - לאחר מותו של שפיסארבסקי חששו האמריקאים מכל מסרשמיט בולגרי המתקרב … הישגו של דימיטאר ב -17 באפריל 1944 חזר על ידי נדלצ'ו בונצ'ב. בקרב עז על סופיה נגד 350 מפציצי B-17, המכוסים על ידי 150 לוחמי מוסטנג, הפיל סגן נדלצ'ו בונצ'ב 2 מתוך שלושת המפציצים שנהרסו על ידי הבולגרים בקרב זה. יתר על כן, המטוס השני בונצ'ב, לאחר שניצל את כל התחמושת, נחבט. בזמן מכת הדחיפה נזרק הטייס הבולגרי מהמסרשמיט יחד עם המושב. לאחר שבקושי השתחרר מחגורות הבטיחות, ברח בונצ'ב במצנח. לאחר שבולגריה עברה לצידה של הקואליציה האנטי-פשיסטית, נדלצ'ו השתתף בקרבות נגד גרמניה, אך באוקטובר 1944 הוא הופל ונלקח בשבי. במהלך פינוי מחנה הריכוז בתחילת מאי 1945 נורה הגיבור בידי שומר.
הטייסים הבולגרים דימיטאר ספיסארבסקי ונדלצ'ו בונצ'ב
כפי שצוין לעיל, שמענו רבות על מחבלים מתאבדים יפנים "קמיקזה", שעבורם האיל היה למעשה הנשק היחיד.עם זאת, יש לומר כי האיילים בוצעו על ידי טייסים יפנים לפני הופעת ה"קמיקזה ", אך אז מעשים אלה לא תוכננו ובדרך כלל בוצעו או בהתרגשות קרב, או עם פגיעה קשה ב מטוסים, מה שמנע את חזרתו לבסיס. דוגמה בולטת לניסיון חבטה שכזה היא התיאור הדרמטי של טייס הצי היפני מיצו פוצ'ידה בספרו "הקרב על אטול באמצע הדרך" על מתקפתו האחרונה של סגן מפקד יואיצ'י טומונגה. מפקד טייסת הטורפדו של נושאת המטוסים "הירו" יוייצ'י טומונגה, שאפשר בהחלט לקרוא לו קודמו של ה"קמיקזה ", ב -4 ביוני 1942, ברגע קריטי עבור היפנים במהלך הקרב על מידוויי, טס לקרב על מחבל טורפדו שניזוק מאוד, שאחד הטנקים שלו נורה בו בקרב הקודם. במקביל, טומונגה היה מודע לחלוטין לכך שאין לו מספיק דלק כדי לחזור מהקרב. במהלך מתקפת טורפדו על האויב ניסה טומונגה לדרוס את נושאת מטוסי הדגל האמריקנית "יורקטאון" עם "קייט" שלו, אך כשהוא נורה על ידי כל הארטילריה של הספינה, נפל לרסיסים ממש כמה מטרים מהצד …
קודמו של "קמיקזה" יוייצ'י טומונגה
התקפה של מחבלת הטורפדו קייט, שצולמה מנשאת המטוסים יורקטאון במהלך הקרב על אטול מידוויי.
כך נראתה בערך ההתקפה האחרונה של טומונגה (ייתכן מאוד שמדובר במטוס שלו שצולם)
עם זאת, לא כל ניסיונות החבטה הסתיימו כטרגי עבור הטייסים היפנים. כך, למשל, ב -8 באוקטובר 1943, טייס הקרב סאטושי אנאבוקי על קי -43 קל, חמוש בשני מקלעים בלבד, הצליח להפיל 2 לוחמים אמריקאים ו -3 מפציצי B-24 כבדים עם ארבעה מנועים בקרב אחד! יתר על כן, המחבל השלישי, שניצל את כל התחמושת, הרס אנאבוקי עם פגיעת חבטה. לאחר השתוללות זו, הצליח היפני הפצוע עדיין להנחית את מטוסו ההרוס "במקרה חירום" על חוף מפרץ בורמה. על הישגו, קיבל אנאבוקי פרס אקזוטי לאירופאים, אך די מוכר ליפנים: מפקד מחוז בורמה, הגנרל קוואבה, הקדיש שיר של חיבורו שלו לטייס ההרואי …
סבך "מגניב" במיוחד בקרב היפנים היה סגן ג'וניור בן ה -18 מסאג'ירו קאוואטו, שביצע 4 אילות אוויר במהלך הקריירה הקרבית שלו. הקורבן הראשון של ההתקפות האובדניות של היפנים היה המפציץ B-25, שקוואטו הפיל מעל רבאול במכה מהאפס שלו, שנותר ללא תחמושת (תאריך האיל הזה לא ידוע לי). מסאג'ירו, שברח במצנח ב -11 בנובמבר 1943, חבט שוב במפציץ אמריקני ונפצע. לאחר מכן, בקרב ב -17 בדצמבר 1943, קאוואטו נגח לוחם של איירקוברה בהתקפה חזיתית, ושוב נמלט במצנח. בפעם האחרונה מסאג'ירו קאוואטו השתלט על רבאול ב- 6 בפברואר 1944, המחבל ארבע מנועים B-24 "משחרר", ושוב השתמש במצנח לחילוץ. במרץ 1945 נכבש קוואטו הפצוע קשה על ידי האוסטרלים, והמלחמה הסתיימה עבורו.
ופחות משנה לפני כניעת יפן - באוקטובר 1944 - נכנסה "הקמיקזה" לקרב. מתקפת הקמיקזה הראשונה בוצעה ב -21 באוקטובר 1944 על ידי סגן קונו, שפגע בספינה אוסטרליה. וב -25 באוקטובר 1944 התרחשה ההתקפה המוצלחת הראשונה של יחידת קמיקאזה שלמה בפיקודו של סגן יוקי סקי, שבמהלכה הוטבעו נושאת מטוסים וסיירת, ונשא מטוס נוסף נפגע. אך למרות שהמטרות העיקריות של ה"קמיקזה "היו בדרך כלל ספינות אויב, היו ליפנים יחידות התאבדות כדי ליירט ולהשמיד את המפציצים הכבדים B-29 האמריקאים הכבדים בהתקפות איל. כך, למשל, בגדוד ה -27 של חטיבת האוויר העשירית נוצר קישור של מטוסים קלים במיוחד Ki-44-2 בפיקודו של קפטן מצוזאקי, שנשא את השם הפואטי "שינטון" ("צל שמימי"). "קמיקזה של צל שמיים" אלה הפכו לסיוט של ממש עבור האמריקאים שטסו להפציץ את יפן …
מסוף מלחמת העולם השנייה ועד היום, היסטוריונים וחובבנים טענו אם יש טעם לתנועת "הקמיקזה", האם היא מוצלחת מספיק. בספרי ההיסטוריה הצבאית הרשמית של הסובייטים הודגשו בדרך כלל שלוש סיבות שליליות להופעת מחבלים מתאבדים יפניים: היעדר טכנולוגיה מודרנית וכוח אדם מנוסה, קנאות ושיטת "מרצון-חובה" לגיוס שחקני טיסה קטלניים. אף על פי שהסכמה מלאה לכך, יש להכיר בכך שבתנאים מסוימים, טקטיקה זו הביאה גם יתרונות מסוימים. במצב שבו מאות ואלפי טייסים לא מאומנים מתו ללא כל היגיון מההתקפות המוחצות של טייסים אמריקנים מאומנים להפליא, מבחינת הפיקוד היפני היה ללא ספק יותר משתלם שהם, במותם הבלתי נמנע, יגרמו לפחות פגיעה מסוימת באויב. אי אפשר שלא לקחת כאן בחשבון את ההיגיון המיוחד של רוח הסמוראים, שהושתלה על ידי ההנהגה היפנית כמודל בקרב כלל האוכלוסייה היפנית. לדבריה, לוחם נולד על מנת למות עבור קיסרו ו"מוות יפה "בקרב נחשב לשיא חייו. ההיגיון הזה היה בלתי מובן לאירופאי שהניע טייסים יפנים, אפילו בתחילת המלחמה, לעוף לקרב ללא מצנחים, אך עם חרבות סמוראים בתא הטייס!
היתרון בטקטיקות ההתאבדות היה בכך שטווח ה"קמיקזה "בהשוואה למטוסים קונבנציונליים הוכפל (לא היה צורך לחסוך בגז כדי לחזור). נפגעי האויב באנשים מפיגועי התאבדות היו גדולים בהרבה מההפסדים של ה"קמיקזה "עצמם; בנוסף, פיגועים אלה ערערו את המורל של האמריקאים, שחוו אימה כזו מול המחבלים המתאבדים שהפיקוד האמריקאי במהלך המלחמה נאלץ לסווג את כל המידע על ה"קמיקזה "על מנת להימנע מדמורליזציה מוחלטת של כוח האדם. אחרי הכל, אף אחד לא יכול היה להרגיש מוגן מפני פיגועי התאבדות פתאומיים - אפילו לא צוותי ספינות קטנות. באותה עקשנות עגומה תקפו היפנים את כל מה שיכול לשחות. כתוצאה מכך, תוצאות הפעילות של הקמיקזה היו חמורות בהרבה ממה שהפיקוד בעלות הברית ניסה לדמיין אז (אך יותר מכך במסקנה).
התקפות קמיקזה דומות איבדו מלחים אמריקאים
בתקופה הסובייטית, בספרות הרוסית, לא רק שמעולם לא היה אזכור של השתוללות אוויר שביצעו טייסים גרמנים, אלא גם נטען שוב ושוב כי לא ניתן היה ל"פשיסטים פחדנים "לבצע מעשים כאלה. ונהג זה נמשך כבר ברוסיה החדשה עד אמצע שנות ה -90, עד שבזכות הופעתם במדינתנו מחקרים מערביים חדשים שתורגמו לרוסית והתפתחות האינטרנט, אי אפשר היה להכחיש את עובדות הגבורה המתועדות. של האויב העיקרי שלנו. כיום זו כבר עובדה מוכחת: טייסים גרמנים במהלך מלחמת העולם השנייה השתמשו שוב ושוב באיל להשמדת מטוסי אויב. אבל העיכוב ארוך הטווח בהכרה בעובדה זו על ידי חוקרים מקומיים גורם רק להפתעה ולעצבנות: אחרי הכל, כדי להשתכנע בכך, אפילו בתקופה הסובייטית, היה מספיק רק להביט בביקורתיות לפחות בספרות זיכרונות רוסית.. בזכרונותיהם של טייסים ותיקים סובייטים, מדי פעם יש התייחסויות להתנגשויות חזיתיות בשדה הקרב, כאשר מטוסי הצדדים המתנגדים התנגשו זה בזה מזוויות מנוגדות. מה זה אם לא איל הדדי? ואם בתקופה הראשונית של המלחמה הגרמנים כמעט ולא השתמשו בטכניקה כזו, הרי שהדבר אינו מעיד על חוסר אומץ בקרב הטייסים הגרמנים, אלא שהיו ברשותם כלי נשק יעילים מספיק מסוגים מסורתיים שאפשרו להם להשמיד את האויב מבלי לחשוף את חייהם לסיכון נוסף מיותר.
אינני יודע את כל עובדות האיילים שביצעו טייסים גרמנים בחזיתות שונות של מלחמת העולם השנייה, במיוחד מאחר שגם משתתפים בקרבות אלה מתקשים לעתים קרובות לומר בוודאות אם מדובר בכבש מכוון, או בהתנגשות מקרית בבלבול. של קרב תמרון מהיר (זה חל גם על טייסים סובייטים, שרשמו אילים חובטים). אך גם כאשר מפרט את מקרי נקיטת הניצחונות של האסים הגרמניים המוכרים לי, ברור שבמצב חסר תקנה הגרמנים יצאו באומץ להתנגשות קטלנית ובשבילם, לרוב לא חסכו את חייהם למען פגיעה באויב.
אם אנחנו מדברים ספציפית על העובדות הידועות לי, אז בין "הצוללים" הגרמניים הראשונים אפשר לקרוא קורט סוחצי, שב -3 באוגוסט 1941 ליד קייב, שהדף את ההתקפה של מטוסי תקיפה סובייטים על עמדות גרמניות, הרס את "המלט המנזר הבלתי שביר". "Il-2 עם מכת חבטה חזיתית. בהתנגשות איבד מסרשמיט קורט מחצית מכנפו, והוא נאלץ לבצע נחיתת חירום במהירות על שביל הטיסה. סוחצי נחת בשטח הסובייטי ונלכד; אף על פי כן, על הישגו שהושג, הפיקוד בהעדר העניק לו את הפרס הגבוה ביותר בגרמניה - צלב האביר.
אם בתחילת המלחמה פעולות ההשתוללות של הטייסים הגרמנים שניצחו בכל החזיתות היו יוצאי דופן נדירים, הרי שבמחצית השנייה של המלחמה, כשהמצב לא היה לטובת גרמניה, החלו הגרמנים להשתמש בהתקפות איל יותר ולעתים קרובות יותר. לדוגמה, ב -29 במרץ 1944, בשמי גרמניה, אייס הלופטוואפה המפורסם הרמן גראף הלם על לוחם מוסטנג אמריקאי, כשהוא סובל מפציעות קשות, מה שהכניס אותו למיטה בבית החולים במשך חודשיים. למחרת, 30 במרץ 1944, בחזית המזרחית, חזר אס התקיפה הגרמני, האביר צלף האביר אלווין בורסט על "ההישג של גסטלו". באזור יאס, הוא תקף עמוד טנקים סובייטי בגרסה נגד טנקים של ה- Ju-87, הופל על ידי אקדח נגד מטוסים, ובמותו דף את הטנק שלפניו. בורסט הוענק לאחר המוות את החרבות לצלב האביר. במערב, ב -25 במאי 1944, טייס צעיר, אוברפנריך הוברט הקמן, ב Bf 109G חבט במוסטנג של קפטן ג'ו בנט, ערף את ראשו של טייסת קרב אמריקאית, ולאחר מכן נמלט בצניחה. וב -13 ביולי 1944, אס מפורסם אחר - וולטר דאהל - הפיל מחבל B -17 אמריקאי כבד עם פגיעת חבטה.
טייסים גרמנים: אייס הלוחם הרמן גראף ואס התקיפה אלווין בורסט
לגרמנים היו טייסים שייצרו כמה אילים. למשל, בשמי גרמניה, בזמן שהדף את הפשיטות האמריקאיות, האופטמן ורנר גירט חבטה במטוסי אויב שלוש פעמים. בנוסף, טייס טייסת התקיפה של טייסת "אודט", ווילי מקסימוביץ ', היה ידוע ברבים בהשמדת 7 (!) מפציצים ארבעה מנועים אמריקאים עם התקפות איל. ווילי נהרג על פילאו בקרב אווירי נגד לוחמים סובייטים ב- 20 באפריל 1945.
אך המקרים המפורטים לעיל הם רק חלק קטן מכבש האויר שביצעו הגרמנים. בתנאי העליונות הטכנית והכמותית המלאה של תעופה של בעלות הברית על הגרמני, שנוצרה בסוף המלחמה, נאלצו הגרמנים ליצור יחידות של ה"קמיקזה "שלהם (ואפילו מוקדם יותר מהיפנים!). כבר בתחילת 1944 החלה הלופטוואפה בהקמת טייסות מיוחדות של תקיפת קרב להשמדת המפציצים האמריקאים שהפציצו את גרמניה. כל אנשי היחידות הללו, שכללו מתנדבים ו … עונשים, נתנו התחייבות בכתב להשמיד לפחות מפציץ אחד בכל גיחה - במידת הצורך, על ידי דריסת שביתות! בטייסת כזו נכללה וילי מקסימוביץ 'הנ"ל, ובראשות יחידות אלה עומד הרס"ן המוכר כבר וולטר דאל. הגרמנים נאלצו לנקוט בטקטיקות של אילי המונים דווקא בתקופה שבה עליונותם האווירית לשעבר בוטלה על ידי המוני מבצרים מעופפים כבדים של בעלות הברית המתקדמים ממערב בזרם רציף, ועל ידי ארמדה של מטוסים סובייטיים שתוקפים ממזרח. ברור שהגרמנים אימצו טקטיקות כאלה לא מתוך חיים טובים; אך אין בכך כדי להקטין את גבורתם האישית של טייסי הקרב הגרמניים, שהחליטו מרצונם להקריב את עצמם כדי להציל את האוכלוסייה הגרמנית, שנספתה תחת פצצות אמריקאיות ובריטניות …
מפקד טייסת הלוחם וולטר דאל; ורנר גרט, שנגח 3 מבצרים; וילי מקסימוביץ ', שהרס 7 "מבצרים" עם אילים
אימוץ רשמי של טקטיקות ראם דרש את הגרמנים ויצירת ציוד מתאים. אז, כל טייסות התקיפה של הלוחמים היו מצוידות בשינוי חדש של לוחם FW-190 עם שריון משופר, שהגן על הטייס מפני כדורי אויב ברגע שהתקרב למטרה מקרוב (למעשה הטייס ישב בשריון קופסה שכיסתה אותו לגמרי מכף רגל ועד ראש). מיטב טייסי הניסוי עבדו עם תוקפי איל המכים את השיטות לחלץ טייס מכלי טיס שנפגע מהתקפת איל - מפקד תעופת הקרב הגרמנית, הגנרל אדולף גאלנד, סבר כי מטוסי תקיפה אינם צריכים להיות מחבלים מתאבדים, ועשה כל מה שאפשר להציל את חייהם של הטייסים היקרים האלה …
גרסת התקיפה של לוחם FW-190, המצוידת בתא טייס משוריין במלואו ובזכוכית חסינת כדורים מוצקה, אפשרה לטייסים גרמנים.
להתקרב אל "המבצרים המעופפים" ולעשות איל קטלני
כאשר הגרמנים, כבני ברית יפן, למדו על טקטיקות הקמיקזה ועל הביצועים הגבוהים של טייסות ההתאבדות היפניות, כמו גם על ההשפעה הפסיכולוגית שהקמיקזה העלתה על האויב, הם החליטו להעביר את החוויה המזרחית לארצות המערב. על פי הצעת אהובתו של היטלר, טייסת הניסוי הגרמנית המפורסמת חנה רייטש, ובתמיכת בעלה, אוברסט גנרל תעופה פון גרים, נוצר קליע מאויש עם תא טייס לטייס התאבדות על בסיס ה- V-1 פצצה מכונפת בסוף המלחמה (אולם, הייתה לה הזדמנות להשתמש במצנח מעל המטרה). פצצות אדם אלה נועדו לתקיפות מאסיביות על לונדון - היטלר קיווה לאלץ את בריטניה הגדולה לסגת מהמלחמה בטרור מוחלט. הגרמנים אף יצרו את הקבוצה הראשונה של מחבלים מתאבדים גרמניים (200 מתנדבים) והתחילו את הכשרתם, אך לא הספיק להשתמש ב"קמיקזה "שלהם. משרבת הרעיון ומפקד הגזרה, חנה רייטש, נפלו תחת ההפצצה הבאה על ברלין וסיימו זמן רב בבית החולים, וגנרל גאלנד דחה מיד את הגזרה, בהתחשב ברעיון של טרור התאבדות להיות טירוף …
האנלוגי המאויש של רקטת ה- V-1 הוא Fieseler Fi 103R רייכנברג, ומעורר הרעיון של "הקמיקזה הגרמנית" האנה רייך.
סיכום:
לכן, בהתבסס על האמור לעיל, נוכל להגיע למסקנה כי השתוללות, כצורת קרב, אופיינית לא רק לטייסים הסובייטים - אילים יוצרו על ידי טייסים כמעט מכל המדינות המשתתפות בקרבות.
דבר נוסף הוא שהטייסים שלנו ביצעו הרבה יותר אילים מאשר ה"זרים ". בסך הכל, במהלך המלחמה, הצליחו טייסי ברית המועצות, במחיר מותם של 227 טייסים ואובדן של למעלה מ -400 מטוסים, להשמיד 635 מטוסי אויב באוויר עם התקפות איל. בנוסף, טייסים סובייטים ביצעו 503 אילות יבשה וים, מתוכם 286 בוצעו על ידי מטוסי תקיפה עם צוות של 2 אנשים, ו -119 על ידי מפציצים עם צוות של 3-4 אנשים. כך, מבחינת מספר הטייסים שנהרגו בפיגועי התאבדות (לפחות 1000 איש!), ברית המועצות, ביחד עם יפן, שולטת ללא ספק ברשימה הקודרת של מדינות שטייסים שלהן הקריבו את חייהן רבות כדי להשיג ניצחון על האויב. עם זאת, עלינו להודות שהיפנים עדיין התעלו עלינו בתחום "צורת לחימה סובייטית גרידא". אם נעריך רק את האפקטיביות של ה"קמיקאזה "(הפועל מאז אוקטובר 1944), הרי שבמחיר חייהם של יותר מ -5,000 טייסים יפנים, שקעו כ -50 וכ -300 ספינות מלחמה של האויב, מתוכן 3 טבועות ו 40 נפגעו ממנשאות מטוסים עם מספר עצום של מטוסים על הסיפון. …
אז, מבחינת מספר האיילים, ברית המועצות ויפן מקדימות בהרבה את שאר המדינות הלוחמות. אין ספק שזה מעיד על האומץ והפטריוטיות של הטייסים הסובייטים והיפנים, אולם לדעתי אין בכך כדי לגרוע מאותם היתרונות של טייסי מדינות אחרות המשתתפות במלחמה.כאשר התפתח מצב נואש, לא רק הרוסים והיפנים, אלא גם הבריטים, האמריקאים, הגרמנים, הבולגרים וכו '. וכו ' הלכו לאיל, מסכנים את חייהם למען הניצחון. אבל הם הלכו רק במצב נואש; זה טיפשי ויקר להשתמש בציוד יקר מורכב באופן קבוע כ"קוצץ "בנאלי. דעתי: השימוש המסיבי באיילים המכים לא מדבר הרבה על גבורה ופטריוטיות של אומה מסוימת, אלא על רמת הציוד הצבאי שלה ועל ההיערכות של אנשי הטיסה והפיקוד, שהעמידו את טייסיה ללא הרף במצב נואש.. ביחידות האוויריות של מדינות בהן הפיקוד מוביל יחידות במיומנות, ויוצר יתרון בכוחות במקום הנכון, שלמטוסיו היו מאפייני לחימה גבוהים, והטייסים היו מאומנים היטב, הצורך לפגוע באויב פשוט לא עלה. אך ביחידות האוויריות של מדינות בהן הפיקוד לא ידע כיצד לרכז כוחות בכיוון העיקרי, בהן הטייסים לא ממש ידעו לטוס, ולמטוס היו מאפייני טיסה בינוניים או אפילו נמוכים, השתוללות הפכו כמעט לכדי צורת הלחימה העיקרית. לכן בתחילת המלחמה, עם המטוסים הטובים ביותר, מיטב המפקדים והטייסים, הגרמנים למעשה לא השתמשו באיילים. כאשר האויב יצר מטוסים מתקדמים יותר ועלה על הגרמנים כמותית, והלופטוואפה איבדה את הטייסים המנוסים ביותר בקרבות רבים וכבר לא הספיקה להכשיר כראוי עולים חדשים, שיטת החבטה נכנסה לארסנל של התעופה הגרמנית והגיעה לאבסורד של "האדם" -פצצות "מוכנות ליפול על ראשן אוכלוסייה אזרחית …
בהקשר זה, ברצוני לציין כי בדיוק בזמן שהיפנים והגרמנים החלו במעבר לטקטיקות של "קמיקזה", בברית המועצות, שהיתה בשימוש נרחב גם בכבש אוויר, חתם מפקד חיל האוויר של ברית המועצות. פקודה מעניינת מאוד. נכתב: "הסבר לכל אנשי חיל האוויר של הצבא האדום כי לוחמינו עדיפים בטיסה ונתונים טקטיים על כל סוגי הלוחמים הגרמנים הקיימים … השימוש ב"איל" בלחימה אווירית עם מטוסי אויב אינו הולם. לפיכך, יש להשתמש ב"איל "רק במקרים חריגים". אם נניח בצד את איכות הלוחמים הסובייטים, שאת יתרונותיהם על פני האויב, מסתבר, היה צריך "להסביר" לטייסים בקו החזית, הבה נשים לב לעובדה שבזמן בו המפקדים היפנים והגרמנים גרמנים. ניסו לפתח את קו פיגועי ההתאבדות, הסובייטים ניסו לעצור את הנטייה הקיימת כבר של טייסים רוסים להתקפות אובדניות. והיה על מה לחשוב: רק באוגוסט 1944 - החודש שקדם להופעת הצו - הטייסים הסובייטים ביצעו יותר אילות אוויר מאשר בדצמבר 1941 - בתקופה הקריטית של קרבות ברית המועצות ליד מוסקווה! אפילו באפריל 1945, כאשר לתעופה הסובייטית הייתה עליונות אווירית מוחלטת, טייסים רוסים השתמשו במספר אילים כמו בנובמבר 1942, כאשר החלה המתקפה בסטלינגרד! וזאת למרות ה"עליונות המובהרת "של הטכנולוגיה הסובייטית, היתרון הבלתי מעורער של הרוסים במספר הלוחמים ובכלל, מספר האלות אוויר יורד משנה לשנה (בשנים 1941-42 - כ -400 אילים, בשנת 1943 -44 - כ -200 אילים, בשנת 1945 - יותר מ -20 אילים). והכל ניתן להסביר בפשטות: עם רצון חריף להכות את האויב, רוב הטייסים הסובייטים הצעירים פשוט לא ידעו איך לטוס ולהילחם כמו שצריך. זכור, זה נאמר היטב בסרט "רק זקנים יוצאים לקרב": "הם עדיין לא יכולים לעוף, הם גם לא יודעים לירות, אבל - EAGLES!" מסיבה זו בוריס קובזן, שכלל לא ידע כיצד להפעיל את הנשק המשולב, ייצר 3 מתוך 4 האיילים שלו. ומסיבה זו, המדריך לשעבר של בית הספר לתעופה, איוון קוז'דוב, שידע לטוס היטב, מעולם לא נגח את האויב ב -120 קרבות שנלחם, אם כי היו לו מצבים שאפילו לא היו נוחים.אבל איוון ניקיטוביץ 'התמודד איתם ללא "שיטת הגרזן", כיוון שהיה לו אימוני טיסה ולחימה גבוהים, ומטוסו היה אחד הטובים ביותר בתעופה הרוסית …
הוברט הקמן 25.05. 1944 אילת מוסטנג של קפטן ג'ו בנט, ושוללת את טייסת הלוחמים האמריקאית מנהיגות
