בכורה בכיכר האדומה
7 בנובמבר 1961 הפך לחג כפול עבור המעצב הראשי של SKB ZIL ויטאלי גרצ'ב. בני מוחו עברו דרך הכיכר המרכזית של המדינה במעמד של מכוניות סדרתיות. אלה היו ZIL-135K, שבמראהו רק מומחה יכול לנחש את הדמיון עם המכונות המקוריות של הסדרה ה -135.
בחלקים הקודמים של המחזור אודות רכבי שטח שטח צבאיים של ארבעה צירים של לשכת העיצוב המיוחד זיל, נדונה הקשיים בהתגלמות הרעיונות של ויטלי גרצ'ב במתכת. אחד המשמעותיים ביותר היה דוהר של רכב רב ציריים בשל היעדר מתלי גלגלים. המהנדסים החליטו להיפטר מיחידה מיותרת, לדעתם, ובכך לחסוך במשקל ולהקטין את הגובה הכולל של המבנה. ואם פלטפורמת משאית השטח ממוקמת נמוך, ניתן להציב את העומס כבד יותר ויותר, מבלי לחשוש ממרכז כובד גבוה מדי. אבל היו גם חסרונות לגישה זו. ה- ZIL-135E המנוסה, עקב היעדר מתלים בפועל, כבר במהירות של 15-20 קמ"ש סבל מתנודות תהודה בכביש עפר. אם היה לנהג האומץ להעלות את המהירות, אז ב -60 קמ"ש הוא נעקף על ידי גל רעידות שני וחזק יותר שיכול להפיל את המכונית מהכביש. בעיה זו נפתרה חלקית ב- ZIL-135K, שניתן לזהות אותה על ידי השיפוע ההפוך האופייני של השמשה הקדמית והבסיס מוארך ביחס למכונית עם האות "E". רכב שטח עם מרחק בין הצירים הקיצוניים של 7.3 מטר, עדיין נטול מתלים, כבר לא דוהר במהירות של 15-20 קמ"ש: התנודות נרוו על ידי בסיס גדול. עם זאת, ה- ZIL כבר לא הצליח להתמודד עם התנודתיות במהירות של 60 קמ"ש, והמהנדסים נאלצו לשים מגביל מהירות.
מבחינה רעיונית הרכב הרב-ציר לא היה שונה מאביו: זוג הגלגלים הקדמי והאחורי ניתנים להיגוי, שני מנועי בנזין ZIL-375Ya ותיבת הילוכים לא דיפרנציאלית עם הנעה עצמאית לכל צד. בתחילה הצטיידה המשאית בתא נוסעים מפלסטיק מקודמתה המנוסה של סדרת E, אך לאחר מכן הופיעה תא אופייני (גם פלסטי) בעל שלושה מושבים. נדרשה הטייה לאחור של המשקפיים על מנת לא לכלול בוהק בשעות היום. ה- ZIL-135K הצליח לשאת רק את טילי השיוט S-5 שפותחו בלשכת העיצוב Chelomey. הנשק הוצב במיכל משלוח באורך 12 מטרים והושק קדימה לאורך תנועת הרכב.
יש לציין כי כושר הנשיאה של ה- ZIL-135K עמד על 10,500 ק"ג עם משקל עצמי משלהם של 10, 5 טון. זהו פרמטר ייחודי למשאיות ביתיות, כאשר המכונה מסוגלת לקחת על עצמה מטען שווה למשקל שלו. הרוב המכריע של המשאיות הסובייטיות לא היו מסוגלות לכך. אחת הסיבות הייתה ארכאיזם של ציוד כלשהו, למשל המוצרים של מפעל הרכב קרמנצ'וג. אבל צריך לזכור גם לגבי תנאי ההפעלה הקשים הדורשים מרווח בטיחות מרובה, המשפיע בסופו של דבר על מסת התחבורה. במקרה של ה- ZIL-135K, מרווח הבטיחות הזה לא היה קריטי כל כך עבור מהנדסים, והמכונה הצליחה לקחת את משקלה. מטבע הדברים, לא הייתה לכך השפעה מיטבית על אמינות נושאת הרקטות. עם זאת, תנאי הפעולה של נושאת טילי השיוט היו רחוקים מחיי היום יום הקשים של הצבא. לפעמים לא לגמרי ברור מדוע מכונה כזו זקוקה ליכולת להתגבר על תעלות ותעלות ברוחב של עד 2.5 מטר.למרות העיצוב הסותר ובזכות השתדלותו של חרושצ'וב עצמו, טנדם המשאית של גרצ'ב והרקטה של צ'לומיי בשם 2P30 אומצה ב- 30 בדצמבר 1960. ב- ZIL הצליחו לייצר חמישה עותקים בלבד, וב -1962 העבירו את הייצור למפעל הרכב בריאנסק (BAZ). כאן הורכבו עוד 80 רכבים, שבמובנים רבים קבעו את המראה של הרכבים הרב-ציריים בריאנסק במשך כמה עשורים. תא התא הזוויתי האופייני עם שיפוע הפוך של השמשה הקדמית הפך כמעט לסימן ההיכר של משאיות כבדות מבריאנסק. ועכשיו בבסיסים מודרניים קל לזהות את התכונות של נושאת הטילים ZIL-135K. ברגע שהזילוביטים נמסו 135K מהמפעל שלהם, הם החלו מיד לחדש אותו. כולם קיוו שצמודה טובה תצא מ"כלת חשיבה "במוסקבה וממפעל הרכבה בבריאנסק. זה לא הצליח: BAZ עדיין חי, אבל ZIL … למרות זאת, ה- SKB תכנן להתקין "Redut" נגד ספינה ב -135 K, מכיוון שאורך הרקטה היה פחות מזה של Chelomeev, מה שאפשר לעזוב תא גדול לצוות מאחורי תא הטייס. הם החליטו לא לגעת בשאר ובצורה זו להעביר לבריאנסק לפס הייצור. אבל מהנדסים מהמחוזות נקטו בגישה יצירתית בנושא וציירו מחדש ברצינות את קוד המקור. לבסוף הותקן על מכונה כבדה מנוע דיזל אחד YaMZ-238 בהספק של 300 כ"ס. עם. עם תיבת הילוכים אחת וציוד דיפרנציאלי בין לוחות המפיץ מומנט לגלגלי כל צד. כל זה פישט מאוד את העיצוב והוזיל את עלויות התפעול. כתוצאה מכך, נושאת הטילים קיבלה שם חדש BAZ-135MV, ולבסוף הסתעפה מענף הפיתוח האב. "Redoubt" אומץ על בסיס הרכב בריאנסק רק בשנת 1982. על אותה פלטפורמת BAZ-135MB בשנת 1976 קיבל הצבא מתחם סיור אווירי טקטי "טיסה" עם מטוס טיס בלתי מאויש מסוג Tu-143.
הייתה גם מכונית לא ידועה המצוידת בתיבת הילוכים חשמלית בהיסטוריה של הדגם ה -135. המשאית עם פלטפורמה המשולבת נקראה ZIL-135E ומצוידת ב -2 גנרטורים, וכן 8 מנועים חשמליים (אחד לכל גלגל). הסידור עם גלגלי מנוע עדיין נראה לא טריוויאלי, אבל באמצע שנות ה -60 הוא היה מהפכני. כל מנוע חשמלי כזה העביר מומנט לגלגל דרך תיבת הילוכים פלנטרית דו-שלבית. מעניין, ערכת מתלים של מוט פיתול לצירים הקדמיים והאחוריים הוכנה לבדיקת אב טיפוס יחיד. היחידה נבדקה באופן יחסי עם המתלים הנוקשים מסדרת 135 הרגילה. בין היתרונות של מתלי מוט הפיתול הייתה כושר הנשיאה המוגדל של 11, 5 טון. עם מתלים קשיחים, המשאית המנוסה הצליחה לקחת רק 8.6 טון על הסיפון - תיבת ההילוכים החשמלית הכבדה נפגעה.
L ו- LM
יש צורך לסיים את ההיסטוריה של האבולוציה של פרי יצירתו הטוב ביותר של SKB ZIL במכונה הנפוצה ביותר בייצור המוני. זכות זו הלכה לדגם ZIL-135LM, אותו ייצר מפעל הרכב בריאנסק יותר מ -5,000 במשך שלושים שנה לפני 1993. רכבי שטח עדיין נמצאים בשירות הצבא הרוסי ומדינות רבות אחרות. ללידת המכונה הסדרתית קדמה הופעתו של לוח ZIL-135L מנוסה, שנבנה בשנת 1961. החידוש העיקרי היה מתלי מוט הפיתול של הצירים הראשונים והאחרונים של המשאית, מה שגרר חיזוק של המסגרת. הדהירה המסוכנת פחתה ברצינות, אך היא לא נעלמה לגמרי מההרגלים של המכונה ה -135. בשנת 1962 נבנו עוד ארבע מכוניות ונשלחו לבדיקות השוואתיות עם רכב השטח ברייאנסק BAZ-930, אשר בתורו היה מודרניזציה עמוקה של ה- ZIL-135. כאן הושפעו הזילוביטים במלואם מחוסר היכולת לארגן באופן עצמאי את הרכבת הציוד הצבאי המורכב. הם לא עשו זאת, לא כי לא ידעו כיצד, אלא מכיוון שלא היו אזורים וידיים פנויים - הכל הלך לאסיפה של ה- ZIL -130/131 ולשינויו.
כתוצאה מכך, יצרני צד שלישי (בפרט מבריאנסק) חשבו מחדש על הרעיונות של SKB ZIL והציעו אפשרויות משלהם.בנוסף למכונית בריאנסק, השתתפה בתחרות במגרש האימונים של NIIII-21 משאית I-210 בעלת שלושה צירים מברוניצי עם קרונות טריילר פעילים, אך היא לא גרמה לתחרות רבה. במהלך מבחני הצבא ב- ZIL-135L, נפגע הדחיפה הגבוהה של הרציף הגלגלי: ברמת הטרקטורים עם המסלולים הטובים ביותר עלתה המכונה בעלייה בלתי סלולה של 47 מעלות.
מדוח הבדיקה של יחידת ההילוכים של המנוע:
תיבת ההילוכים ההידרומכניים השמאלית במהלך הריצה עבדה בצורה חלקה וללא שינוי חומר סיכה. השידור ההידרו -מכני הנכון נכשל שלוש פעמים. בריצה של 1283 ק"מ, המצמד השני נכשל; במהירות של 2281 ק"מ, תיבת ההילוכים נתקעה, המצמד השני יצא מעמידה; במהירות 3086 ק"מ התקלקל ממיר המומנט עקב שחיקה כבדה של מכונות הכביסה ושוב היו בעיות במצמד השני.
אף על פי כן, הפעם בריאנסק לא הצליח לשבור את היכולת של מוסקבה, ו- ZIL-135L זכתה במכרז לאספקת כמה אלפי כלי רכב כפלטפורמה ל- MLS אורגן ולמערכת הטילים לונה. המהנדסים מבריאנסק, כמובן, היו מוטרדים מאוד מאובדן ה- BAZ-930 והציבו אולטימטום: שחרור ה- ZIL-135L אפשרי רק עם תיבת הילוכים ידנית. פיתוח תיבת הילוכים אוטומטית פלנטרית מורכבת בבריאנסק נדחתה מכל וכל, אם כי BAZ-930 שלה נבדקה עם "אוטומט".
הכנסת תיבת הילוכים מכנית תפחית בהכרח את יכולת החוצה של הרכב, מכיוון שזרימת הכוח נשברה בעת ההחלפה. מוסקוביטים נאלצו לפתח בדחיפות תכנית חדשה עם שתי תיבות הילוכים בעלות חמישה הילוכים ושני מארזי העברה. בשל "המזיקות" של מהנדסי בריאנסק, יכולת החוצה של ה- ZIL-135LM ירדה, אם כי במקביל גם צריכת הדלק פחתה. לאחר הבדיקה הצביע הצבא גם על מנגנון העברת הילוכים מורכב ולא אמין, וגם המליץ להתקין מתלה עצמאי על כל הגלגלים. כתוצאה מכך, איש לא התחיל לשנות דבר, וה- ZIL-135LM ללא שינוי בשנת 1963, למרות כל התככים של בריאנסק, הלך לחיילים. סכסוכים עם מתחרי בריאנסק ומומחים צבאיים מ- NIIII-21 בנוגע לעיצוב הסופי של המכונה עלו לבריאותו של ויטלי גרצ'ב: ב -13 באוקטובר 1963 אושפז המעצב הראשי עם התקף לב.
