נצחי וחסר תחרות
לא ניתן לקרוא ל- UAZ-469 או "UAZ" או "עז" המכונית העתיקה ביותר המיוצרת כיום. כף היד הבלתי מעורערת שייכת לאחות הבכורה של "בוכנקה" UAZ-450A, שחיי המסוע שלה החלו עוד בשנת 1958. כעת למיניבוסים ומכוניות המבוססות על כל הגלגלים יש שם ספציפי UAZ SGR (טווח מטענים ישן) ואינם שייכים באופן רשמי למכוניות נוסעים. הכל קשור לדרישות המחמירות של המדינה בנוגע לבטיחות המבנה. החדרת כריות האוויר ומערכת ERA-Glonass החובה תדרוש שרטוט מבנה בקנה מידה גדול של מהנדסי UAZ, ולכן הוחלט ללכת בדרך ההתנגדות הפחותה ולציין את כל "הכיכרות" וה"עיזים "כמשאיות בקטגוריית N1G. בשנת 2019.
עדיין היה צריך להתקין את מערכת הבלמים נגד נעילה, אך הצלחנו להיפטר מכל שאר ה"אפשרויות ". מעניין שבשנת 2014 הוצע להעביר את כל רכבי ה- UAZ הקלאסיים לקטגוריה של טרקטורים וציוד מיוחד. אבל הם שינו את דעתם בזמן, שכן הקונה יצטרך להשיג רישיון נהיגה על הטרקטור ולהיזהר מיציאה לכבישים ציבוריים.
טנדרים לכל הגלגלים ומשאיות UAZ הם בהחלט המכוניות הוותיקות ביותר בייצור המוני כיום-השנה הבנייה תגיע לגיל 63! אבל גיבור הסיפור של היום יהיה ה- UAZ-469, אשר יחד עם יורשי אורל -375 משתייך גם לכלי הרכב הוותיקים ביותר של הצבא הרוסי. הסיבה העיקרית לכך שהעיצוב לא השתנה בקנה מידה גדול מאוד במשך חצי מאה היא עדיין זהה - העדר תחרות וסדר ההגנה הכל יכול. כאן אתה יכול להסיק מקבילות עם … הטנק T-34. במהלך שנות המלחמה הוא יכול להיות מודרניזציה שוב ושוב ודי ברצינות, ולהגדיל משמעותית את יעילותו בשדה הקרב. אבל הדרישות של אספקה רציפה לחזית במשך זמן רב רק אפשרו לייעל ולפשט את תהליך הייצור. עד שהיו לוורמאכט טנקים כבדים, שניתן להשוותם לאסון צבאי מקומי, לא היה דיבור על שיפורים מהותיים בעיצוב T-34. ורק בשנת 1944, בתגובה לשריון טאוטוני עבה ופגזים רבי עוצמה, הופיע T-34-85 בצבא האדום. הוא נקרא בטעות טנק הניצחון, בעוד שקודמו, T-34-76, נשא בנטל העיקרי של המלחמה. בהיסטוריה של UAZ-469, תודה לאל, לא היו מלחמות מוחלטות, אך גם היה קשה מאוד לספק את צרכי צבא ברית המועצות ובעלות הברית. לכן, הם לא מיהרו להשקיע בשיפור רחב היקף של מאפייני המכונית באוליאנובסק עד סוף שנות ה -80. עם זאת, הם לא מיהרו להכניס את המכונית לייצור המוני.
בנייה סובייטית לטווח ארוך
UAZ-469 הפך ליורשו של ה- GAZ-69 המפורסם בעולם. וזו לא הגזמה. ברית המועצות ייצאה את המכונית ה -69 ל -56 מדינות, שלרוב התאחדו בדבר אחד - רשת כבישים לא מפותחת במיוחד. פשטות העיצוב, המאפשרת לתקן את המכונית בכל מוסך כפרי, הוסיפה גם היא יתרונות לקארמה של ה- GAZ-69. שרידותם המדהימה של כלי הרכב, שייצורם פסק בשנת 1972, מעידה העובדה שהצבא הרוסי הוצא משירות רק בשנת 1994. כמעט כל שנות חיי המסוע של GAZ -69 הופקו באוליאנובסק על גיבוי מפעל הרכב גורקי - UAZ. בברית המועצות הייתה מסורת כזו - לכל מפעל רכב גדול העוסק במגזר הביטחוני (קרא - הכל) היה חייב להיות כפול.במובנים רבים, זו הייתה הכנה לקראת המלחמה, כמו גם פתרון לבעיית העומס הכרוני בהוראות התעשיות העיקריות. מאוחר יותר, חלוקת האחריות הזו חשפה הרבה דברים חיוביים. GAZ גידלה גיבוי נפלא UAZ, ל- MAZ יש מפעל טרקטורים לגלגל קורגן, ל- ZIL יש מפעל רכב בריאנסק וכן הלאה.
המפעל באוליאנובסק יצירתי ככל שיוכל לחשוב מחדש על עיצוב המכונה מגורקי. בשנת 1970, רכב השטח קיבל גשרים ממשאית UAZ-452-אפשר לומר שכך המכונית עם מכסה המנוע הופכת בהדרגה ל- UAZ-469 העתידית. היו ניסיונות ליצור על בסיס מכוניות ה"שעיר "ה -69 והאקזוטיות לחלוטין. אז, בתחילת שנות ה -60, מכונית קטנה הייתה משולבת עם מרכב זבל ואפילו מצויידת בקרונית -טריילר עבור 2 טון מטען. הם ניסו להתמודד עם המחסור הכרוני במכונות בעלות יכולת נשיאה של 1 עד 2 טון. אגב, לא ניתן היה לפתור את הבעיה כראוי עד קריסת ברית המועצות.
כל הטריקים בעיצוב הראוי של ה- GAZ-69 באוליאנובסק הלכו במקביל לפיתוח ובדיקת הדור החדש של כלי שטח שטח UAZ-469. לראשונה, הרעיון של יצירת מכונית חדשה שתחליף את זה שהושגה מגורקי ב- UAZ היה הגיוני בשנת 1956. אז, על פי המעצב הראשי העתידי של נושא 469 לב אדריאנוביץ 'סטנסב, נולד הרעיון ליצור רכב שטח קאובר עם מנוע בירכתי ועם גוף מונוקוק. הצבא דחה את הרעיון, מכיוון שבדרך היה קאבון "Loaf" UAZ-450A, והעיצוב נחשב לא העמיד ביותר. ובצדק - פתרונות לא מפותחים בעליל, כגון גוף מונוקוק, עלולים לעלות ביוקר בפעולה עתידית.
אב הטיפוס הראשון של המכונית העתידית, המוכרת לנו כ- UAZ-469, היה רכב שטח עם מדד של 460. ראוי לציין כי הדרישות לרכב החדש הוצגו על ידי מספר מחלקות בבת אחת-המשרד לענייני פנים, יערות, NAMI, מכון המחקר להובלת רכבים וכמובן הלקוח העיקרי - משרד הביטחון. הדרישות השתנו במקצת, אך דבר אחד היה ברור-היה צורך ברכב שטח שטח מרווח יותר, סביר, אמין והרמה מ- GAZ-69.
UAZ-460, העונה על רוב הדרישות, התברר כמכוער. גם לו לא היה סידור הדלת הכי טריוויאלי. בצד הנמל היו שתי דלתות, ובצד ימין הייתה רק אחת שתפנה מקום לגלגל חילוף. בסך הכל, עם פתיחה בירכתית, למכונית היו ארבע דלתות. מאוחר יותר הצטרפה למבחנים מכונית עם חמש הדלתות הרגילות. הנושא העיקרי היה עיצוב המתלים של רכב השטח. לקוחות צבאיים התעקשו על השעיה עצמאית של מוט פיתול, אך במשך הזמן שלה התברר שזה קשה ולא אמין. אב טיפוס עמד בפני מרווח קרקע נתון של 345 מ"מ רק עם נהג ונוסע, ועומס נוסף גרם לשקיעה רצינית וכתוצאה מכך לירידה ביכולת הגיאומטרית לחצות את הארץ. אגב, בשל כושר הנשיאה הגבוה, ה- UAZ-469 נחשב כנוטה ל"עיזים ". כדי לפתור את בעיית מרווח הקרקע בעומס, הם החליטו להקשות על המתלים. כתוצאה מכך, "עז" אמיתית מרגישה טוב בעיקר עם חמישה רוכבים ונגרר טעון או אפילו חתיכת ארטילריה קלה. אבל נחזור לבדיקת אב טיפוס של סוף שנות ה -50. כאמור, מתלי מוט הפיתול התגלו כיחידה קפריזית, והבחירה נפלה בתחילה על מכונית עם מתלה קפיץ תלוי עלים קלאסי. כדי להגדיל את מרווח הקרקע, הוחלט לצייד את הצירים בתיבות הילוכים.
לבדיקות השוואתיות של זוג UAZ-460 עם צירי הילוכים ותליון מוט פיתול, היה מעורב אנלוגי זר, שכבר התפרסם ביכולות הקרוס-קאנטרי המדהימות שלו-לנדרובר האנגלית סדרה I. הוא השתתף בעבודות שטח ו ה- GAZ-69 הפורש. זו הייתה נקודת ההתחלה המאפשרת לנו להבין עד כמה טוב יותר מקודמת UAZ. "האנגלי" הראה את עצמו במבחנים של סוף שנות ה -50 - תחילת שנות ה -60 לא בצורה הטובה ביותר. מושפע ממרווח הקרקע הנמוך יחסית ומנעות המתלים הנמוכות.בבוץ ישב לנדרובר על גשרים מוקדם יותר ממכוניות אוליאנובסק, לא הצליח להתגבר על מסילת ה -250 מ"מ באלכסון והיה חסר אונים לפני עליית עפר בתלילות של 36 מעלות. רכב השטח הגרמני Sachsenring P3 עם מתלה מוט עצמאי עצמאי השתתף בכמה שלבים של הבדיקות, אך הוא יצא מהשדה בזמן והרס את המתלה הדקיקה של הצד השמאלי על פיסת צינור מים הבולטת מהאדמה. ה- UAZ-460 עם קפיצים הוכיח את עצמו כטוב ביותר, אך היכולת שלו לחצות את המדינה עדיין לא הייתה מספקת עבור לקוחות צבאיים. הרכב השטח לא עלה יפה על אחו רטוב, היה בעל נסיעות מתלים נמוכות, ולכן הוא תלה לעתים קרובות את הגלגלים במורדות השטח. ה- UAZ-460 לא התמודד עם השלג הבתולי בצורה הטובה ביותר. כתוצאה מכך, המהנדסים נאלצו להיכנס לעבודות עיצוב במשך שנה וחצי וב -1962 הציגו אב טיפוס מעודכן עם מדד 469 האגדי.
