חיל האוויר של הרייך השלישי (לופטוואפה) כבר מתחילת המלחמה עם ברית המועצות נאלץ לחוות את זעמם של "הבזים" הסובייטיים. היינריך גרינג, שר הרייך במשרד התעופה של הרייך בשנים 1935-1945, נאלץ לשכוח את דבריו המתפארים כי "אף אחד לעולם לא יוכל להשיג עליונות אווירית על האסים הגרמנים!"
כבר ביום הראשון של המלחמה הפטריוטית הגדולה נתקלו טייסים גרמנים בקבלת פנים כמטען אוויר. טכניקה זו הוצעה לראשונה על ידי טייסת רוסית N. A.
במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה לא נקבעו מטען אוויר בתקנות הצבא, הוראות או הוראות כלשהן, וטייסים סובייטים נקטו בטכניקה זו לא על פי פקודה של הפיקוד. האנשים הסובייטים מונעים מאהבה למולדת, שנאת הפולשים וזעם הקרב, תחושת חובה ואחריות אישית לגורל המולדת. כמרשל התעופה הראשי (מאז 1944), פעמיים גיבור ברית המועצות אלכסנדר אלכסנדרוביץ 'נוביקוב, שהיה מפקד חיל האוויר הסובייטי ממאי 1943 עד 1946, כתב: "כבש אוויר אינו רק חישוב מהיר של ברקים, יוצא דופן אומץ ושליטה עצמית. איל בשמים הוא, קודם כל, נכונות להקרבה עצמית, המבחן האחרון לנאמנות לעם, לאידיאלים של האדם. זוהי אחת מצורות הביטוי הגבוהות ביותר של הגורם המוסרי הטמון בעם הסובייטי, שהאויב לא יכול ולא יכול היה לקחת אותו בחשבון ".
במהלך המלחמה הגדולה הטייסים הסובייטים ייצרו יותר מ -600 אילות אוויר (מספרם המדויק אינו ידוע, מכיוון שמחקרים נמשכים כיום, הישגים חדשים של בזים של סטאלין הולכים ונודעים). יותר משני שלישים מהאיילים נפלו בשנים 1941-1942-זו התקופה הקשה ביותר במלחמה. בסתיו 1941 אף נשלח חוזר ללופטוואפה, שאסר על התקרבות למטוסים סובייטיים קרוב יותר ממאה מטרים על מנת להימנע מהשתתפות אוויר.
יש לציין כי טייסיו של חיל האוויר הסובייטי השתמשו באילוף בכל סוגי המטוסים: לוחמים, מפציצים, מטוסי תקיפה ומטוסי סיור. אילות אוויר בוצעו בקרבות יחיד וקבוצתי, ביום ובלילה, בגבהים גבוהים ונמוכים, על שטח משלהם ועל שטח האויב, בכל תנאי מזג אוויר. היו מקרים בהם טייסים חבטו במטרה של קרקע או מים. אם כן, מספר האלים הקרקעיים שווה כמעט להתקפות אוויר-יותר מ -500. אולי איל הקרקע המפורסם ביותר הוא הישג שבוצע ב -26 ביוני 1941 ב- DB-3f (Il-4, דו מנועי ארוך- מפציץ טווח) על ידי צוות הקפטן ניקולאי גסטלו. המחבל נפגע מירי הארטילריה האויב של המטוסים וביצע את מה שנקרא. "איל אש", פוגע בעמוד ממוכן האויב.
בנוסף, לא ניתן לומר כי כבש אוויר יוביל בהכרח למותו של הטייס. הנתונים הסטטיסטיים מראים כי כ -37% מהטייסים נהרגו בפיגוע חבטה אווירית. שאר הטייסים לא רק נותרו בחיים, אלא אפילו החזיקו את המטוס במצב פחות או יותר מוכן לחימה, כך שמטוסים רבים יכלו להמשיך בלחימה אווירית וביצעו נחיתה מוצלחת. ישנן דוגמאות כאשר טייסים עשו שני אילים מוצלחים בקרב אוויר אחד.כמה עשרות טייסים סובייטים ביצעו את מה שנקרא. אילי מכות "כפולים", זה הזמן שבו לא ניתן היה להפיל את מטוס האויב מהפעם הראשונה ואז היה צורך לסיים אותו במכה השנייה. יש אפילו מקרה שבו טייס הקרב או קילגובטוב, על מנת להשמיד את האויב, נאלץ לבצע ארבע התקפות איל. 35 טייסים סובייטים ייצרו שני אילים כל אחד, N. V. Terekhin ו- A. S. חלוביסטוב - שלושה כל אחד.
בוריס איבנוביץ 'קובזן (1922 - 1985) - זהו הטייס היחיד בעולם שביצע ארבע אילות אוויר, ושלוש פעמים חזר לשדה התעופה הביתי שלו במטוסו. ב -13 באוגוסט 1942 יצר קפטן בי קובזן את האיל הרביעי על לוחם המנועים החד-מנועי La-5. הטייס מצא קבוצת מפציצים ולוחמים של האויב ונכנס עימם לקרב. בקרב עז, מטוסו הופל. פרץ מקלע של אויב נפל על תא הטייס של הלוחם, לוח המכשירים ניפץ, רסיסים חתכו את ראשו של הטייס. המכונית בערה. בוריס קובזן חש כאב חד בראשו ובעין אחת, כך שכמעט ולא הבחין כיצד אחד המטוסים הגרמניים פתח בו התקפה חזיתית. המכונות נסגרו במהירות. "אם הגרמני לא יכול לסבול את זה עכשיו ויסתובב כלפי מעלה, אז יהיה צורך לשוטט," חשב קובזן. טייס שנפצע בראשו במטוס בוער הלך לאיל.
כאשר המטוסים התנגשו באוויר, קובזן נזרק מהתא הטייס מפגיעה חדה, מכיוון שהחגורות פשוט פרצו. הוא טס 3500 מטר מבלי לפתוח את המצנח במצב חצי מודע, ורק כבר מעל הקרקע, בגובה של 200 מטרים בלבד, הוא התעורר ומשך את טבעת הפליטה. המצנח הצליח להיפתח, אך ההשפעה על הקרקע עדיין הייתה חזקה מאוד. האס הסובייטי התעשת בבית החולים במוסקבה ביום השביעי. היו לו כמה פצעים מרסיסים, עצם הבריח והלסת, שתי הידיים והרגליים נשברו. הרופאים לא הצליחו להציל את עינו הימנית של הטייס. הטיפול של קובזן נמשך חודשיים. כולם הבינו היטב שרק נס הציל אותו בקרב האווירי הזה. פסק הדין של הוועדה עבור בוריס קובזן היה קשה מאוד: "אתה לא יכול לעוף יותר". אבל זה היה בז סובייטי אמיתי, שלא יכול היה לדמיין חיים ללא טיסות ושמיים. קובזן רדף את חלומו כל חייו! פעם הם לא רצו לקחת אותו לבית הספר לתעופה צבאית באודסה, ואז ייחס קובזן לעצמו שנה והתחנן בפני רופאי הוועדה הרפואית, למרות שהוא לא קיבל משקל של 13 קילוגרם לנורמה. והוא השיג את מטרתו. הוא היה מונע על ידי ביטחון חזק, אם אתה כל הזמן שואף למטרה, זה יושג.
הוא נפצע, אך כעת הוא בריא, ראשו במקום, זרועותיו ורגליו שוחזרו. כתוצאה מכך הגיע הטייס למפקד חיל האוויר א 'נוביקוב. הוא הבטיח לעזור. התקבלה מסקנה חדשה של הוועדה הרפואית: "מתאים לטיסות על כל סוגי הלוחמים". בוריס קובזן כותב דו"ח עם בקשה לשלוח אותו ליחידות הלוחמות, מקבל מספר סירובים. אך הפעם הוא השיג את מטרתו, הטייס נרשם לאגף 144 להגנה אווירית (הגנה אווירית) ליד סראטוב. בסך הכל, במהלך שנות מלחמת העולם השנייה, הטייס הסובייטי טס 360 גיחות, השתתף ב 127 קרבות אוויר, הפיל 28 מטוסים גרמניים, 6 מהם לאחר שנפצע קשה והיה חד עין. באוגוסט 1943 קיבל את תואר גיבור ברית המועצות.
בוריס קובזן
במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, טייסים סובייטים השתמשו בטכניקות שונות של שיחות אוויריות:
מכה עם מדחף מטוס על יחידת הזנב של האויב. המטוס התוקף נכנס לאויב מאחור ופוגע עם מדחף על יחידת הזנב שלו. מכה זו הובילה להרס מטוס האויב או לאובדן שליטה. זו הייתה טכניקת השיטוט האווירי הנפוצה ביותר במהלך המלחמה הגדולה. אם הוצא להורג כראוי, היה לטייס המטוס התוקף סיכוי טוב למדי לשרוד. בהתנגשות עם מטוס אויב, רק המדחף בדרך כלל סובל, וגם אם הוא נכשל, היו סיכויים להנחית את המכונית או לקפוץ עם מצנח.
בעיטה באגף. הוא בוצע הן בגישה חזיתית של מטוסים, והן כאשר ניגשו לאויב מאחור. המכה נגרמה על ידי הכנף בזנבו או בגוף המטוס של האויב, כולל תא הטייס של מטוס המטרה. לפעמים שיטה זו שימשה להשלמת התקפה חזיתית.
השפעת גוף המטוס. הוא נחשב לסוג האיל אוויר המסוכן ביותר עבור טייס. טכניקה זו כוללת גם התנגשות של מטוסים במהלך מתקפה חזיתית. מעניין שגם עם התוצאה הזו חלק מהטייסים שרדו.
מכת זנב מטוס (איל ש. ביקמוכמטוב). ראם, שבוצע על ידי איברהים שגיאכמדוביץ 'ביקמוחמתוב ב -4 באוגוסט 1942. הוא יצא למצחו של מטוס האויב עם מגלשה ופנייה, היכה בזנב לוחם בכנף האויב. כתוצאה מכך, לוחם האויב איבד שליטה, נפל לתוך סיבוב זנב ומת, ואיברגים ביקמוחמטוב אף הצליח להביא את ה- LaGG-Z שלו לשדה התעופה ולנחות בשלום.
Bikmukhametov סיים את לימודיו בבית הספר הטייס הצבאי לתעופה צבאית בוריסוגלבסק השנייה. סמנכ"ל צ'קלוב, בחורף 1939 - 1940 השתתף במלחמה עם פינלנד. הסגן הזוטר השתתף במלחמה הפטריוטית הגדולה כבר מההתחלה, עד לנובמבר 1941 שירת בגדוד 238 של לוחמי התעופה הקרביים (IAP), אז ב- IAP של המשמרות החמישית. מפקד הגדוד ציין כי הטייס "אמיץ והחלטי".
ב- 4 באוגוסט 1942 טסו שישה לוחמי LaGG-Z חד-מנועים יחידים של ה- IAP של המשמרות החמישית, ובראשם רב הסוהרים המשמר, גריגורי אונופריאנקו, לכסות את כוחות היבשה באזור Rzhev. גם מפקד הטיסה איברגים ביקמוכמטוב היה חלק מקבוצה זו. מאחורי הקו הקדמי פגשו לוחמים סובייטים 8 לוחמי Me-109 אויב. הגרמנים היו במסלול מקביל. קרב אוויר חולף החל. זה נגמר בניצחון הטייסים שלנו: 3 מטוסי Luftwaffe נהרסו. אחד מהם הופל על ידי מפקד הטייסת ג 'אונופריאנקו, ועוד שני מסרשמיטס א' ביקמוחמטוב. טייס Me-109 הראשון תקף בסיבוב קרבי, פגע בו עם תותח ושני מקלעים, מטוס האויב ירד לקרקע. בלהט הקרב הבחין א 'ביקמוחמתוב באיחור במטוס אויב אחר, שנכנס לזנב מכוניתו מלמעלה. אבל מפקד הטיסה לא נדהם, הוא עשה אנרגטיות גבעה ועם פנייה חדה הלך לגרמני. האויב לא יכול היה לעמוד בהתקפה חזיתית וניסה להסיט את מטוסו. טייס האויב הצליח להימנע מפגישה עם להבי המדחף של המכונה של I. Bikmukhametov. אבל הטייס שלנו התאושש, והפך את המכונית בפתאומיות והכה מכה חזקה בזנב "הברזל" שלו (כפי שכינו הטייסים הסובייטים לוחם זה) בכנפו של "המסר". לוחם האויב נפל לתוך סיבוב זנב ועד מהרה נפל לתוך סבך יער צפוף.
ביקמוחמטוב הצליח להביא את המכונית שנפגעה בכבדות לשדה התעופה. זה היה מטוס האויב ה -11 שהופל על ידי איברגים ביקמוחמטוב. במהלך המלחמה הוענק לטייס 2 פקודות הדגל האדום ומסדר הכוכב האדום. הטייס האמיץ מת ב -16 בדצמבר 1942 באזור וורונז '. במהלך קרב עם כוחות אויב עליונים, מטוסו הופל ובמהלך נחיתה בכפייה, בניסיון להציל את הלוחם, הטייס הפצוע התרסק.
LaGG-3
האיילים הראשונים של המלחמה הפטריוטית הגדולה
חוקרים עדיין מתווכחים על מי ביצע את האיל הראשון ב -22 ביוני 1941. יש הסבורים כי מדובר בסגן בכיר. איוון איבנוביץ 'איבנוב, אחרים קוראים למחבר האיל הראשון של המלחמה הפטריוטית הגדולה, סגן זוטר דמיטרי וסיליביץ 'קוקורב.
I. I. Ivanov (1909 - 22 ביוני 1941) שירת בשורות הצבא האדום בסתיו 1931, ואז נשלח על כרטיס קומסומול לבית הספר לתעופה פרם. באביב 1933 נשלח איבנוב לבית הספר ה -8 הצבאי לאודסה. בתחילה שירת בגדוד 11 המפציצים הקלים במחוז הצבאי בקייב, בשנת 1939 השתתף במערכה הפולנית לשחרור מערב אוקראינה ומערב בלארוס, ולאחר מכן ב"מלחמת החורף "עם פינלנד. בסוף 1940 סיים את הקורסים לטייסי קרב. הוא מונה לאגף התעופה המעורב ה -14, סגן מפקד טייסת ה- IAP ה -46.
איוון איבנוביץ 'איבנוב
עם עלות השחר ב -22 ביוני 1941, סגן בכיר איוון איבנוב עלה לשמיים בהתראה קרבית בראש טיסת I-16 (על פי גרסה אחרת, הטייסים היו בכביש I-153) כדי ליירט קבוצת אויב מטוסים שהתקרבו לשדה התעופה מלינוב. באוויר מצאו טייסים סובייטים 6 מפציצי He-111 דו-מנועים מהטייסת השביעית של טייסת גריפ KG 55. סגן בכיר איבנוב הוביל את מטוס הלוחמים לתקוף את האויב. קישור של לוחמים סובייטים צלל לתוך המחבל הראשי. יריות מפציצים פתחו באש לעבר מטוסים סובייטים. כשיצאו מהצלילה חזרו מטוסי ה- I-16 על ההתקפה. אחד ההיינקלס נפגע. שאר מפציצי האויב הטילו את הפצצות לפני שהגיעו ליעד והחלו ללכת מערבה. לאחר מתקפה מוצלחת, שני העבדים של איבנוב הלכו לשדה התעופה שלהם, שכן, הימנעות מירי האויב, מתמרון, הם כמעט ונגזלו כמעט כל הדלק. איבנוב, שהכניס אותם לנחיתה, המשיך במרדף, אבל אז, הוא גם החליט לנחות, כי הדלק אזל והתחמושת אזלה. בשלב זה הופיע מחבל אויב מעל שדה התעופה הסובייטי. כשהבחין בו, ניגש איבנוב לקראתו, אך הגרמנית, שהובילה את מקלע המקלע, לא כיבתה את המסלול. הדרך היחידה לעצור את האויב הייתה האיל. מההשפעה, המחבל (המטוס הסובייטי ניתק את זנב המכונית הגרמנית בעזרת מדחף), שהובל על ידי קצין נ 'וולפייל, איבד שליטה והתנגש בקרקע. כל הצוות הגרמני נהרג. אך גם מטוסו של א 'איבנוב נפגע קשות. בשל הגובה הנמוך הטייס לא הצליח להשתמש במצנח ומת. איל זה התרחש בשעה 4 שעות 25 דקות בבוקר ליד הכפר זגורושצ'ה, מחוז ריבנה, אזור ריבנה. ב- 2 באוגוסט 1941 הפך סגן בכיר איוון איבנוביץ 'איבנוב לאחר מותו לגיבור ברית המועצות.
I-16
בערך באותו הזמן, סגן זוטר נחבט דמיטרי ואסילביץ 'קוקורב (1918 - 1941-12-10). יליד ריאזאן, שירת בחטיבה ה -9 לתעופה מעורבת, ב- IAP ה -124 (המחוז הצבאי המיוחד המערבי). הגדוד הוצב בשדה התעופה בגבול ויסובו מזובצק, סמוך לעיר זמברוב (מערב אוקראינה). לאחר תחילת המלחמה, מפקד הגדוד, רס ן פולונין, הנחה את הטייס הצעיר לספר מחדש את המצב באזור גבול המדינה של ברית המועצות, שהפך כעת לקו המגע בין הכוחות הסובייטים לגרמנים.
בשעה 4:05 בבוקר, כשדמיטרי קוקורב חזר מסיור, הלופטוואפה עשה את המכה העוצמתית הראשונה בשדה התעופה, מכיוון שהגדוד התערב בטיסה ליבשה. הקרב היה עז. שדה התעופה נפגע קשות.
ואז ראה קוקארב את מפציץ הסיור Dornier-215 (על פי מידע אחר, מטוס Me-110 הרב-תכליתי), יוצא משדה התעופה הסובייטי. ככל הנראה, היה זה קצין סיור היטלרי שפיקח על תוצאות התקיפה הראשונה בגדוד התעופה הלוחם. הכעס עיוור את הטייס הסובייטי, ופתר בפתאומיות את לוחם הגובה של מיג לסיבוב קרבי, קוקורב יצא למתקפה, בחום שפתח באש מבעוד מועד. הוא החטיא, אך היורה הגרמני פגע ימינה - שורה של שבירות פילחה את המטוס הימני של מכוניתו.
מטוסי אויב במהירות מרבית הלכו לגבול המדינה. דמיטרי קוקורב יצא למתקפה השנייה. הוא הקטין את המרחק, לא שם לב לירי המטורף של היורה הגרמני, הגיע למרחק הירי, קוקורב לחץ על ההדק, אך התחמושת נגמרה. במשך זמן רב, הטייס הסובייטי לא חשב, אסור לשחרר את האויב, הוא הגביר את המהירות בחדות וזרק את הלוחם לעבר רכב האויב. המיג חתך עם המדחף שלו ליד זנבו של דורנייה.
השתוללות אווירית זו התרחשה בשעה 4:15 בבוקר (על פי מקורות אחרים - בשעה 4.35 בבוקר) מול חיילי הרגלים ושומרי הגבול שהגנו על העיר זמברוב. גוף המטוס של המטוס הגרמני נחלק לשניים, והדורנאי התרסק על הקרקע. הלוחם שלנו נכנס לסחרור, המנוע שלו נעצר. קוקורב התעשת והצליח להוציא את המכונית מהסיבוב הנורא. בחרתי בקרחת קרקע לנחיתה ונחתתי בהצלחה.יש לציין כי סגן ג'וניור קוקורב היה טייס פרטי סובייטי רגיל, מתוכו היו מאות בחיל האוויר של הצבא האדום. מאחורי כתפיו של הסגן הזוטר היה בית ספר לטיסה בלבד.
לרוע המזל, הגיבור לא חי לראות את הניצחון. הוא ביצע 100 גיחות והפיל 5 מטוסי אויב. כאשר הגדוד שלו נלחם ליד לנינגרד, ב -12 באוקטובר, דיווח המודיעין כי מספר רב של ג'אנקרים של האויב נמצאו בשדה התעופה בסיברסקאיה. מזג האוויר היה גרוע, הגרמנים לא עלו לאוויר בתנאים כאלה ולא חיכו למטוסים שלנו. הוחלט לפגוע בשדה התעופה. קבוצה של 6 ממפציצי הצלילה שלנו Pe-2 (הם כונו "פיונים"), בליווי 13 לוחמי מיג -3, הופיעה מעל "הסיברסקאיה" והגיעה כהפתעה מוחלטת לנאצים.
פצצות תבערה מגובה נמוך פגעו בדיוק במטרה, ירי מקלעים ורקטות קרב השלימו את המסלול. הגרמנים הצליחו להרים רק לוחם אחד לאוויר. מטוסי ה- Pe-2 כבר הופצצו ויצאו, רק מפציץ אחד פיגר מאחור. קוקורב מיהר להגנתו. הוא הפיל את האויב, אך בשלב זה התעוררה ההגנה האווירית של הגרמנים. מטוסו של דמיטרי הופל והתרסק.
הראשון …
יקטרינה איבנובנה זלנקו (1916 - 12 בספטמבר 1941) הייתה האישה הראשונה בכדור הארץ שביצעה איל אווירי. זלנקו סיים את לימודיו במועדון Aero Voronezh (בשנת 1933), בית הספר השלישי לתעופה צבאית אורנבורג השלישית על שם V. I. ק.ו. וורושילוב (בשנת 1934). היא שירתה בחטיבת התעופה הפצצה הקלה ה -19 בחרקוב, הייתה טייסת ניסוי. תוך 4 שנים היא השתלטה על שבעה סוגי מטוסים. זו הטייסת היחידה שהשתתפה ב"מלחמת החורף "(במסגרת גדוד התעופה ה -11 מפציצים קלים). הוענק לה מסדר הדגל האדום - היא טסה 8 משימות קרביות.
היא השתתפה במלחמה הפטריוטית הגדולה מהיום הראשון, נלחמה במסגרת אוגדת תעופה מעורבת 16, הייתה סגנית מפקד הטייסת החמישית של גדוד התעופה המפציץ ה -135. היא הצליחה לבצע 40 גיחות, כולל לילות. ב- 12 בספטמבר 1941 ביצעה 2 גיחות סיור מוצלחות במפציץ מסוג Su-2. אבל, למרות שבמהלך הטיסה השנייה נגרם נזק ל- Su-2 שלה, יקטרינה זלנקו המריאה בפעם השלישית באותו היום. כבר בחזרה, באזור העיר רומני, הותקפו שני מטוסים סובייטים על ידי 7 לוחמי אויב. יקטרינה זלנקו הצליחה להפיל Me-109 אחת, וכאשר נגמרה לה התחמושת, היא חבטה בלוחם גרמני שני. הטייס הרס את האויב, אך במקביל היא מתה.
אנדרטה לזכר יקטרינה זלנקו בקורסק.
ויקטור וסיליביץ 'טלליכין (1918-27 באוקטובר 1941) ייצר איל לילה, שהפך למפורסם ביותר במלחמה זו, והפיל מחבל Xe-111 בליל ה -7 באוגוסט 1941 בכביש I-16 ליד פודולסק (אזור מוסקבה). במשך זמן רב נחשב כי זהו איל הלילה הראשון בתולדות התעופה. רק מאוחר יותר נודע כי בליל ה- 29 ביולי 1941, טייס הקרב של ה- IAP ה -28 פיטר וסילייבייץ 'ארמייב במטוס MiG-3, הוא הפיל מפציץ Junkers-88 אויב במכה חבטה. הוא מת ב -2 באוקטובר 1941 בקרב אוויר (21 בספטמבר 1995 ארמייב על אומץ לב וגבורה צבאית, הוענק לאחר מותו את תואר גיבור רוסיה).
ב- 27 באוקטובר 1941 טסו 6 לוחמים בפיקודו של ו 'טלאליכין לכיסוי כוחותינו באזור הכפר קמנקה, על גדות נארה (85 ק"מ מערבית לבירה). הם התנגשו ב -9 לוחמי אויב, בקרב טאלאליכין הפיל "מסר" אחד, אך השני הצליח לדפוק אותו, הטייס מת מוות הרואי …
ויקטור וסיליביץ 'טלליכין.
צוות ויקטור פטרוביץ 'נוסוב מגדוד טורפדו מכרה 51 של חיל האוויר הצי הבלטי ביצע את האיל הראשון של ספינה בתולדות המלחמה בעזרת מפציץ כבד. הסגן פיקד על מחבל הטורפדו A-20 (דאגלס האמריקאי A-20 Havoc). ב- 13 בפברואר 1945, בחלקו הדרומי של הים הבלטי, במהלך התקפה של הובלת אויב של 6,000 טון, הופל מטוס סובייטי. המפקד כיוון את המכונית הבוערת ישירות אל תחבורה האויב.המטוס פגע במטרה, אירע פיצוץ, ספינת האויב טבעה. צוות המטוס: סגן ויקטור נוסוב (מפקד), סגן זוטר אלכסנדר איגושין (נווט) וסמל פיודור דורופייב (מפעיל רדיו), מתו מוות הרואי.
