ינואר 1996 בהיותו בן 14 בלבד, נושאת המטוסים "נובורוסייסק" נמכרה לחברה בדרום קוריאה לצורך גרוטאות, נלקחה לנמל בוסאן ולאחר מכן פורקה לגרוטאות.
סיפור הופעתו של סיירת נושאות המטוסים הסובייטית השלישית אינו נפוץ לגמרי. בתחילה, בנייתו כלל לא הייתה צפויה. יתר על כן, במקביל לפיתוח פרויקט PKR 1143 בברית המועצות, בוצע מחקר על יצירת נושאות מטוסים קלאסיות עם מטוסי שיגור ונחיתה (הוראת מו"פ). אך עם המינוי בשנת 1976 לתפקיד שר הביטחון ד.פ. אוסטינוב, תומך ידוע במטוסי המראה ונחיתה אנכיים (VTOL), עדיין הוחלט לכוון את המאמצים העיקריים "לשיפור נוסף של הספינות-נושאות מטוסי VTOL". בצו של הוועד המרכזי של ה- CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות מ -1 בפברואר 1977, בניית השלישית (תאריך מסירה - 1979), וכן מערכת הרקטות הרביעית נגד טילים נגד ספינות (תאריך מסירה - 1982) אושר עם כמה שינויים (עלייה במספר LAC ל -30, נטישת כלי הטורפדו) ושימוש מירבי בתיעוד הספינה המובילה (פרויקט 1143M).
בעת פיתוח הפרויקט המקוצר 1143M, ההנחה הייתה כי VTOL Yak-38P מבטיח (לוחמים) כבר יתבסס על מערכת הטילים השלישית נגד ספינות, הידרו-אקוסטיקה הוחלפה, ולראשונה בצי הבית, היא תסופק. לפריסה על סיפון כוח הנחיתה בתנאים מפושטים (לתקופה של 10 - 15 ימים), כמו גם אפשרות לקבלה על המסלול והתבססות זמנית על הסיפון העליון של מסוקי הובלה כבדה.
האונייה תוכננה להיקרא "באקו", על פי המסורת של מתן ספינות נושאות מטוסים את השמות שירשו ממנהיגי המשחתות - לכבוד בירות רפובליקות האיחוד. אך על פי הצעת שר ההגנה של ברית המועצות א.א. גרצ'קו, קיבל הסיירת את השם "נובורוסיסק". ב- 24 ביוני 1975 הוא התגייס לרשימות האוניות של חיל הים של ברית המועצות. במקרה זה, באופן רשמי לא הייתה המשכיות בשם הסיירת עם ספינת הקרב בים השחור נובורוסיסק (לשעבר ג'וליו צ'סארה). ככל הנראה, המנהל הפוליטי הראשי ו"רשויות "אחרות הונחו על ידי ה"כריכה" הגיאוגרפית של שם הספינה ל"מלאיה זמליה " - שמו של ספרו של המזכיר הכללי של הוועד המרכזי של CPSU שהופץ בהרבה בשנים אלה.
פרויקט טכני מקוצר 1143M (המעצב הראשי - A. V Marinich) פותח בינואר ואושר על ידי חיל הים וה- SME ביולי 1975. ב -30 בספטמבר התבצעה הנחת הספינה (S-103) על המסלול "0" של ה- ChSZ.
הסיירת סיפקה את ביסוסם של 28 מסוקי VTOL Yak-36M (Yak-38) ו / או Ka-252PL ושני מסוקי חילוץ מסוג Ka-252PS. GAS "אוריון" הוחלף במתחם ההידרו אקוסטי האוטומטי (AGAK) "פולינום", וחימוש טורפדו בוטל. על ידי צמצום הפערים בין המטוסים בהאנגר, מספרם גדל ל -24. שש מכונות נוספות היו במיקום הטכני של סיפון הטיסה (הצד הימני), גשר העוקף באזור הלוח נעשה בגובה 1, 2 מ 'יותר מאשר על נושאת המטוסים של פרויקט 1143. במידת הצורך כל 30 LACs נמצאו בהאנגר עם כמה מגבלות.
בהתחשב בהחלפת הידרו-אקוסטיקה וביטול חימוש טורפדו, האונייה הייתה מצוידת במערכת חדשה לבקרת נשק נגד צוללות של פורגה. מתחם הניווט "סלגיר" הוחלף בדגם מודרני ומודרני יותר - "Salgir -V".בנוסף, הפרויקט נתן אפשרות להתקין על הסיפון, כבר במהלך בניית הספינה, מכ"ם גיבוי לגילוי כללי ולייעוד מטרה "טופז-IV" (עם סיום בדיקותיו ופיתוחו ב- DBK "בדובי".). כמויות השטח שבסיפון החמישי, שהושגו כתוצאה מהפקרת חימוש טורפדו, שימשו לצייד רבעי צוות נוספים וחדרי נחיתה של 90 אנשים עם נשק ואספקה.
הספינה הייתה מצוידת ב- Alley-2K BIUS (איסוף, עיבוד, אחסון והצגת מידע כחלק מתן פונקציות הדגל של מתחם המורכב מתשע ספינות שטח), כמו גם אב טיפוס של מתחם המכ"ם פודקאט לאיתור קטנות- מטרות מסוג טיל שיוט בגודל RCS נמוך, עוקבות בגבהים נמוכים (עד 100 מ ') למרחק של עד 33.7 ק"מ (עם אפשרות למעקב אוטומטי אחר מטרות, קביעת פרמטרי תנועה, יצירת ומסירת נתוני ייעוד מטרות ל -15 מערכות הגנה אווירית של נושאת המטוסים עצמה וספינות המבנה). זאת במטרה להגדיל את יכולותיו של שייטת הטילים ההגנה האווירית בתנאים החדשים. לבסוף, 89-1 המייצבים הפעילים הקודמים הוחלפו ב- 89-3 מתקדמים יותר עם שטח מוגדל של הגהות הצד.
מאפיין ייחודי נוסף של הנובורוסיסק היה צורת הקצה המוביל של מה שנקרא סבון קטן, הממוקם קדימה לסיפון הפינה - הוא חסר את הסלע הכפול המאפיין את קייב ומינסק, מה שגרם להתזה חזקה ויצירת זרמי אוויר מערבולת. מעל סיפון הטיסה. בסיפון העליון של הספינה התקינו (אם כי כבר בסבסטופול) התקני פילוס (VU) - שלושה מסכים אנכיים ליישור זרימות אוויר.
מתחמי הנשק האלקטרוני, הארטילרי והטילים, כמו גם תחנת הכוח, היו אמורים להישמר בתחילה כמו בפרויקט 1143. עם זאת, במהלך בניית הספינה הוחלט לבצע מספר שיפורים. אז, בקשר לאימוץ הצי האמריקאי בקיץ 1977 של טיל חדש נגד ספינות בגובה נמוך "הרפון", נערכה בדחיפות לשכת העיצוב של Nevskoe מטעם הנהגת ה- SME ופיקוד הצי. הצעות למודרניזציה של ספינות של פרויקטים 1143 ו- 1143M על מנת להגביר את יציבותן הקרבית. התברר כי לצורך הפתרון המוצלח של המשימה, יש צורך קודם כל להגדיל את עומק אזור ההגנה האווירית של תצורות ימיות בעזרת שיפור הנ"מ הימי והנשק האלקטרוני. היקף העבודה האפשרי על ה"ג'ירפלקונים "השלישי והרביעי, תוך התחשבות בזמן יצירת כלי נשק חדשים ותזמון מסירת הספינות עצמן, נדון בפגישה מיוחדת עם המפקד העליון חיל הים. כדי לחזק את ההגנה האווירית של נושאת המטוסים השלישית, היא הייתה אמורה לצייד אותה בשני מודולים מובנים של מערכת הטילים ההגנה האווירית החדשה ביותר "פגיון" (במקום מערכת טילי ההגנה האווירית DB "אוסה-מ") וטילים. ומתחמי ארטילריה "קורטיק" (במקום ה- AK-630M), כמו גם מתחם המכ"ם "פודקאט" (במקום המכ"ם "טופז-IV"). היה צורך לשנות הן את החימוש האלקטרוני והן את אמצעי התקשורת של הספינה - בעיקר בשל השינוי בהרכב התעשייה האווירית והטיל ארטילרית שלה. הכרכים ליישום אמצעים אלה התקבלו עקב אי הכללת מרתף טילים נגד ספינות חילוף "בזלת". בהתחשב בהתאמות של אלה. של הפרויקט על השינויים שאומצו, ירידת "נובורוסיסק" נדחתה לשנת 1978.
אך השינויים בפרויקט השפיעו לא רק על מערכות ההגנה האווירית. בדרך הוחלט לספק על הספינה את ביסוסם של 36 מטוסים *, כולל לוחמי ההמראה והנחיתה האנכיים המבוססים על הסיפון יאק -41, מטוסי התקיפה יאק -38 וקא -252 במסוקים של שלושה שינויים (אש ף, PS ו- RLD), כמו גם להצטייד על המסלול ישנם שלושה התקני אוורור גז (GOU) - להגנה על סיפון הטיסה מפני סילוני גז חמים עד 1200 ° במהלך השיגור האנכי של יאק 41.
בנוסף, נדרש להגדיל את מלאי הדלק התעופה ב -50%.מכרות ה- GOU, שנסגרו בחלקו העליון עם רשתות דינאמיות גז עמידות בחום, סופקו מתחת לעמדות ההתחלה מס '3, 4 ו -5, בקוטר משתנה של 3-5 מ' וחלפו מסיפון הטיסה כלפי מטה ועוד מתחת לסיפון הפינות (ספונסון) החוצה. היו קשיים בפיתוח פתרון בונה ובחירת החומר לסריגים אלה, כמו גם ציפוי עמיד בחום של סיפון הטיסה. שינויים אלה גרמו לדחיית מועד אספקת הספינה מ -1979 עד 1982.
למעט מספר הבדלים בהרכב ובמיקומם של עמודי אנטנות מכ"ם וציוד לוחמה אלקטרונית, מראהו של נושאת המטוסים של הפרויקט 1143M השתנה מעט, אם כי שיפוץ ההסדר הכללי היה משמעותי מאוד וכיסה כ -1000 (עד 40% מכלל) החדרים בהם, כתוצאה מההתאמה מחדש של הפרויקט היה צורך לבצע עבודות פירוק והתקנה "חיות".
הפרויקט הטכני 11433 (במקור 1143.3; המעצב הראשי VF Anikiev) פותח בדצמבר 1977 ואושר במאי 1978, כאשר היווצרות גוף הנובורוסיסק על המסלול כבר הושלמה - אפילו כל מוקשי ה- GOU הותקנו, וכיסו אותם עם ברכות. ב -26 בדצמבר 1978 הושקה נושאת המטוסים בחגיגיות והושלמה
יריות נושאת מטוסים מסוג "סופה" "נובורוסייסק"
בינתיים, היחס כלפי GOU המשיך להיות דו -משמעי. הניסויים שבוצעו בז'וקובסקי לא נתנו עילה לאופטימיות מיוחדת בנוגע ליישומם. בסופו של דבר, על פי ההחלטה המשותפת של ה- MAP, SME, חיל הים וחיל האוויר של ברית המועצות מ -10 באוקטובר 1979, המכרות והברכות של ממשלת ארצות הברית, "כאינם מצדיקים את מטרתם בהתאם לתוצאות הבדיקה", היו פורקו, והנחות שדרכן עברו שוחזרו בהתאם לפרויקט המקורי, אשר גרר גם שינויים רבים נוספים.
אבל הבעיות לא הסתיימו בכך. בשל הפיגור מבחינת פיתוח וייצור אב טיפוס שסופקו על ידי פרויקט Kinzhal SAM ו- Kortik SAM, נובורוסייסק לא קיבל נשק זה. במקום זאת הותקנו רובי התקיפה המוכחים בגודל 30 מ מ AK-630M, בעוד שהם החליטו לא לחזור למערכות ההגנה האוויריות הסטנדרטיות של Osa-M לקודמותיה-כתוצאה מכך נותרה הספינה ללא מערכות הגנה אווירית לטווח קצר ב את כל!
בשל בעיות ביצירת מטוסים חדשים, היה צריך להשלים את קבוצת האוויר של נושאת המטוסים השלישית מה- Yak-38 (מאוחר יותר הוחלף ב- Yak-38M). זה קוזז חלקית בנוכחות מסוקים מתקדמים יותר מהדור השני, ה- Ka-27. בנוסף, LACs ומסוקים מבטיחים במשקל של עד 15 טון יכולים להתבסס על Novorossiysk, וניתן לקחת על המסך מסוקים Mi-8, Mi-14 ואפילו Mi-6 במשקל של עד 37 טון (מבלי להניח אותם בהאנגר) למסירה מהירה של כוחות מטען או נחיתה. ניתן היה גם להניע את המנועים ממערכת אספקת החשמל של הספינה. סך המאגר של דלק תעופה היה 1500 טון, הגדול ביותר - עד 1650 טון.
מבחני עגינה של נושאת המטוסים "נובורוסייסק" (מספר זנב 137) התקיימו בין ה -1 בספטמבר ל -27 בדצמבר 1981. ב- 24 בנובמבר התיישב הצוות על בסיס ה- OPESK השביעי בסוורומורסק. ספינה ב -5 בינואר 1982
עזב לסבסטופול, שם עד ה -25 הוא עגן לניקוי וצביעת החלק התת -ימי והתאמת הציוד. מ -29 בינואר עד 12 באפריל, "נובורוסייסק" עבר בהצלחה את ניסויי הים במפעל (קצין המסירה האחראי הראשי ג'יי ז'ורנקו, מפקד - קפטן דרגה א 'ב' צ'רניך). כבר בתחילת הבדיקות על הספינה נכשלה יחידת הטורבו TNA-3 של אחד הדוודים העיקריים, מה שסיכן את אספקת הסיירת בזמן. בדרך כלל החלפת יחידה זו אורכת מספר חודשים, אך במקרה זה, עובדי המפעל עשו זאת תוך מספר ימים. מצב החירום THA הועבר באמצעות ניתוקים זמניים אל ההאנגר, ומשם לסיפון העליון. המבצע הייחודי הסתיים כאשר TNA-3 דומה נמסר בסדר הפוך מנשאת המטוסים שבבקו, שהסתיימה.
מבחני המדינה של "נובורוסיסק" התקיימו בטווחי ההכשרה של צי הים השחור מה -12 באפריל עד ה -28 במאי, עם הפסקה להשתתפות במצעד הספינות המוקדש ליום הניצחון. ב -12 במאי נכנסה נושאת המטוסים לטווח-מתחם התקיפה "בזלת -11433" (משגרים מס '1, 2 ו -6) נבדק על ידי ירי של רקטה בודדת ומציל דו-רקטות. בשני המקרים היעד - BKShch (69x13 מ ') והמטרה של פרויקט 1784 נפגעו מפגיעות ישירות במרחק של 88 ק"מ. הוועדה ציינה מקרים של פגיעה במבנים קלים על סיפון הספינה עקב השפעת לפידי מגביר שיגור טילים.
שיגור טיל שיוט בזלת ממנשא המטוסים "נובורוסיסק"
מתחמי הארטילריה של AK-726 ו- AK-630M נבדקו על ידי ירי לעבר MKSCh, יעד RM-15, הדגמות של מוקשים צפים ויעד אוויר מדומה והתקנת RBU-6000 נבדקה בזוויות ההנחיה המגבילות על הטורפדו המעשי 53-56 הולך לאונייה. הם עברו בהצלחה את מבחני הירי, והוועדה קיבלה גם את המתחם בגודל 140 מ מ לצורך הצבת מטרות שווא PK-2 ומתחם הצוללות RPK-1.
בתאריכים 20-27 במאי התרחשו 11 יריות של משגר טילים שטורם לעבר מטרות המצנח M-6, מטרת הים (BKShch) והמטרה המבוקרת ברדיו La-17M. נכון, בשלושה מקרים בבת אחת, צוינו עובדות היציאה ממסלול נתון והנפילה למי הטילים ששוגרו ממשגר החרטום - כתוצאה מפגם כללי בעיצוב. הוועדה המליצה להגדיל את תחומי האש, במיוחד במצב "מטרה נמוכה", שלגביה גדלה זווית השיגור של מערכת ההגנה מפני טילים במישור האנכי. צילום מחדש לאחר השלמת עבודה זו זוכה לזכותו.
במהלך בדיקות המדינה של מטוסי VTOL Yak-38 ו- Yak-38U שבוצעו מהספינה 112, מסוקים Ka-27-108, Ka-25-51, Mi-6-10 ו- Mi-8-139 טיסות, כולל אלה הניתנות עבור בדיקה. לרוע המזל, זה לא היה בלי תאונה - באפריל נפל מסוק Ka -27 על הסיפון, מלח אחד נהרג משבר מדחף.
ב- 28 במאי הגיע "נובורוסייסק" לניקולייב ונמסר לסוללת ה- Big Bucket ChSZ לצורך תיקון וצביעה. על פי מסקנת הוועדה, תוכנית מבחני המדינה הושלמה במלואה; כתוספת, הומלץ רק לקבוע את האפשרות להמריא ולנחות בלילה בקבוצה של ארבעה מסוקים
בקצב זרימת אוויר של עד 20 מ ' / ש', מתגלגל עד 10 ° ומטפס עד 3 °.
בנוסף, הוועדה לא קיבלה את ה- AGAK "פולינום" (קבלתה הייתה צפויה רק בדצמבר 1982 על סיירת הטילים הגרעינים המובילים של הפרויקט 1144 "קירוב" שנבנה במספנה הבלטית). לאונייה גם לא היה מתחם הנחיתה של מטוסי Privod-SV (מאוחר יותר ננטשה כליל בנובורוסיסק). הוועדה ציינה כי כאשר טיוטת הים הסופית היא פחות מ -8.8 מ ', מכשיר ההרמה וההורדה של POU-3 אינו מספק דגימה מהימנה של "הגוף הנגרר" (האנטנה המורדת) של ה- GAS. גם בהיעדר ים סוער, המבצע הזה נמשך זמן רב. עוד צוין כי עבודתו של מכ"ם פודקאט מושפעת לרעה מגורמים כגון הצללת אזורי הראות על ידי מבנה העל של נושאת המטוסים, הפרעות עקב השתקפות אות מחדש ועיוות דפוסי הכיוון של שתי האנטנות הממוקמות על דפנות הצד של מבנה העל.
בין ההערות הפחות משמעותיות, אך סקרניות ומסקרות למדי היו למשל התקנת שסתומי סגירה על מיכלי מים מתוקים, שבגללם היו מקרים של הצפת הבקתות במים (על מנת להימנע מכך, הומלץ להתקין שסתומים לסגירה עצמית בעתיד - כך, אגב, ונעשה באוניות קודמות).
ב- 12 באוגוסט הסתיימה חיסול ההערות, וכעבור יומיים נחתמה תעודת הקבלה. 6 שנים, 10 חודשים ו -14 ימים חלפו מרגע ההנחה ועד למסירת הספינה.
ב- 15 באוגוסט 1982 הונף הדגל הימי בחגיגיות על נושאת המטוסים נובורוסיסק, והספינה עברה לסבסטופול. ב- 24 בנובמבר נרשם נושאת המטוסים בצי האוקיינוס השקט והחל בהכנות למעבר לאוקיינוס השקט (עם קריאה מקדימה לסוורומורסק להשתתף בחגיגות לרגל 50 שנה לצי הצפוני).באחד מימי הסתיו, בעת שהות בכותל הגחלים, נפל לפתע סער חזק על הנובורוסיסק - הספינה הוחזקה במקומה רק הודות לעזרת גרירת מתקרבת. מאוחר יותר התברר כי סירת הגרירה פגעה בציפוי הטיטניום של ה- GAS "פולינום", ואת נושאת המטוסים היה צריך לעגון לתיקון. עד ה -24 בדצמבר הצוות עבר את כל משימות הקורס, והנובורוסיסק נרשם באוניות מוכנות הקבע.
חשוב לציין כאן שבמהלך ניסוי הסיירת החלה המלחמה האנגלו-ארגנטינאית, ושיעוריו הראשונים אישרו את נכונות המומחים לגבי הצורך בחיזוק ההגנה נגד טילים של ספינות. "נובורוסיסק" מבחינה זו היה נחות אפילו מ"קייב "ו"מינסק". למרות היכולת לזהות מטרות אוויר מראש בעזרת מכ"ם פודקאט, במיוחד תקיפת טילי שיוט, לא היה לשייטת כוח אש כדי להביס אותם - הייתה רק דרך החוצה לשדר את הנתונים שהתקבלו לאוניות הליווי.
מינסק ונובורוסיסק היו מבוססות באוקיינוס השקט. בשנת 1991 החל מינסק להיערך למעבר למספנה בניקולייב לתיקונים (50% ממערכת ההנעה של הסיירת לא עבדה). ב -31 באוגוסט 1992 הורד דגל הצי על "מינסק" ובאוקטובר הגיע הסיירת למקום השימור (בחופשה) במפרץ פוסטוביה שבסובצקאיה גאבן. 20 באוקטובר 1995 "מינסק" נלקח על ידי משיכה לדרום קוריאה לחיתוך למתכת. ובשנת 1998 נמכרה TAKR "מינסק" לחברה סינית ולאחר שמכלול יצירות מ- 27.09.2000 משמש כ מוזיאון ומרכז בילוי בנמל שנזן (אזור הונג קונג). המוזיאון הסיני השני של הצי הסובייטי! זוכרים את ההערה של אחד המנחים ביום הרדיו, שהופנתה למסדרון?
בשנת 1990 עבר נובורוסייסק תיקון של שנתיים;
28 בינואר 1991 - עבר בדיקות לאחר תיקונים, לאחר שהשלים מספר משימות, אך לא ניתן היה להחזיר את הספינה לשירות לחלוטין לאחר תיקונים …
מאי 1991-האונייה הונחה בהחלטת המפקד העליון של חיל הים של ברית המועצות. נְקוּדָה.
ינואר 1993 - שריפה פרצה בחדר המכונות כשהיה בתוך בוצה על הספינה.
30 ביוני 1993 - נושאת המטוסים נובורוסייסק מתפרקת מנשקו ומגורשת מהצי הרוסי.
ינואר 1996 - נושאת המטוסים "נובורוסייסק" נמכרה לחברה בדרום קוריאה לצורך גרוטאות, נלקחה לנמל בוסאן ולאחר מכן פורקה מתכת …
אחרון המוהיקנים:
משמאל - "RIGA" (בעתיד "VARYAG", נמכר לסין), מימין "TBILISI" (בעתיד "ADMIRAL KUZNETSOV")
