לפני מספר ימים הודיע תאגיד בניית הספינות המאוחדות על השלמת הקמת חטיבה מבנית חדשה. לעבודה עם צי הים השחור והמשט הכספי של הצי הרוסי, נוצר מרכז בניית ספינות ותיקון ספינות דרום. המרכז כולל חמישה מפעלי בנייה ותיקונים. אלה הם מפעלי בניית ספינות ותיקוני ספינות נובורוסיסק, טובסינסקי וקריושינסקי, כמו גם מפעלים באסטרחאן "מספנות im. קארל מרקס "ו"לוטוס". המשימה העיקרית של מרכז הדרום היא בנייה ותיקון תמיכה בצי הים השחור ומשט הכספים. יתר על כן, נראה כי לעבודה עם מלחי הים השחור תהיה עדיפות גבוהה יותר. הטקס הרשמי להקמת המרכז יתקיים ב -4 בפברואר.
הקמת המרכז הדרומי לבניית ספינות ותיקון ספינות נודעה לפני מספר חודשים, כאשר הנהלת USC הודיעה על כוונותיהם ליצור מרכז נוסף, בנוסף לצפון, למערב ולמזרח הרחוק. לפיכך, כל המערכים המבצעיים-אסטרטגיים של הצי הרוסי קיבלו בניית ספינות ומרכזי תיקון ספינות משלהם. הניסיון של שנים קודמות הראה את היתרונות של פתרון כזה, שהוביל בסופו של דבר ליצירת המרכז האחרון.
ראוי לציין כי להקמת המרכז הדרומי, המיועדת בעיקר לעבודה עם צי הים השחור, במצב הנוכחי יש עדיפות מיוחדת. לאחר קריסת ברית המועצות, חלק ניכר מהתשתיות של צי הים השחור, כמו גם חלק מהאוניות, הגיעו לאוקראינה העצמאית. לנוכח מספר סוגיות שנויות במחלוקת, שחלקן טרם נפתרו, הצי הצי הרוסי של הים השחור הרוסי עבר מספר בעיות קשות הקשורות לבנייה ותיקון ספינות. בשנים האחרונות קיבל צי הים השחור ציוד, ברוב המכריע של המקרים, המיוצר במפעלים הסמוכים. כעת, מסיבות מובנות, לעתים קרובות יש צורך בהעברת ספינות וצוללות מוגמרות מהמספנות הבלטיות או הצפוניות. לא קשה לנחש כיצד נהלי הלוגיסטיקה והתיקון הופכים מסובכים יותר במקרה זה.
קודם כל, מתוך שיקולים כאלה, בתקופה מסוימת החלה הנהגת הצי והתעשייה ליצור מרכזים אזוריים לבניית אוניות ולתיקון ספינות. עם זאת, לא לגמרי ברור מדוע המרכז בים השחור וה"כיוונים "הכספיים הופיע אחרון. נכון להיום, לאור האירועים במזרח התיכון ובצפון אפריקה, לפיתוח צי הים השחור יש עדיפות גבוהה ביותר, כי יחידה זו מבוססת הכי קרוב לאזורי המתח ויכולה להגיב מהר יותר מאחרים איומים מתעוררים. אף על פי כן, הנהגת הצי וה- USC, משום מה, החליטו לבנות את המרכזים ברצף זה. אולי הוחלט לבנות את יצירתם ומנגנוני ההפעלה של מרכזי בניית ספינות על בסיס התשתיות המפותחות שכבר קיימות של הצי הצפוני והאוקיינוס השקט ורק לאחר מכן ליצור מבנה דומה בצי הים השחור ובשטות הכספית. כך או אחרת, כעת, למרות ההבדל בזמן היצירה, לכל תצורות של הצי הרוסי יהיו מרכזי בנייה וספינות משלהם.
אם לשפוט לפי המידע הקיים, בשנים הראשונות המשימה העיקרית של המרכז הדרומי תהיה תחזוקת ציוד הצי הקיים, כולל אלה שנבנו במפעלים אחרים. במקביל, USC תחדש את מתקני הייצור, מה שיאפשר לחדש את בניית הספינות במספנות הים השחור מאוחר יותר. לאחר תחילת בניית ספינות חדשות, ניתן לקרוא לצי הים השחור ותשתיות העזר שלו עצמאיות לחלוטין. בין היתר, חידוש הבנייה של ציוד חדש יהיה שימושי לאור המיקום הגיאוגרפי של צי הים השחור. בנסיבות מסוימות, במהלך עימות מזוין, ניתן לנעול את ספינות צי הים השחור בים. במקרה זה, כל עבודות התיקון יצטרכו להתבצע על ידי מפעלים משלנו, מכיוון שלא ניתן יהיה לעקוף ספינה כזו או אחרת למפעל שבו נבנתה. בנוסף, אנו מדברים על שיקום היוקרה לשעבר. בתקופה הסובייטית נבנו במספנות הים השחור מספר רב של הספינות הגדולות והמורכבות ביותר. כעת כף היד מהבחינה הזו עברה למפעלים של אזורים אחרים.
ובכל זאת יש להודות כי הקמת המרכז הדרומי לבניית אוניות ותיקון ספינות היא אפילו לא חצי מהקרב. בנוסף לשינויים המבניים, יש עוד הרבה דברים לעשות. בשל סוגיות פוליטיות שנויות במחלוקת, צי הים השחור עובר כעת תקופות קשות וכתוצאה מכך הוא מאבד חלק מוחשי מפוטנציאל הלחימה שלו. ארגון המרכז הדרומי למעשה פותר רק את נושא התחזוקה והתיקון. בעיות חשובות נוספות הן יצירה ומודרניזציה של נקודות אספקה, ביסוס וכו '. - עד כה טרם הוחלט. נושא בניית המתקנים החדשים כבר הועלה שוב ושוב ברמות שונות וכאילו עובר כעת משלב השיחות לשלב העניינים האמיתיים. עם זאת, גם כאן יש כל סיבה להניח לבעיות מסוימות. נקודות ביסוס, אספקה וכו '. צריך להיות ממוקם על החוף, וחוף הים השחור הוא מזמן אזור נופש. בנוסף, מיקומו של מתקן צבאי מרמז על כמה דרישות לנתיבי תחבורה ולפרמטרים של קו החוף. בשל כך, הקמת מתקנים חדשים במיקומים הנוחים ביותר עלולה להתנגש עם האינטרסים של צדדים שלישיים, למשל סוחרים המעורבים בעסקי התיירות. תגובתם לתוכניות הצבא יכולה להיות שונה מאוד.
ראוי לציין כי אינטרסים פרטיים לא צריכים להיות הסיבה לשינוי משמעותי בתכניות בנוגע לביטחון המדינה. כמובן, סביר להניח שיהיה צורך לפתח מנגנון של פיוס בין הצדדים, אך עדיפות במקרה זה צריכה להיות המודרניזציה של התשתית הימית. אירועים אחרונים באזור הים התיכון קוראים לפעולה דחופה לשיפור מצב צי הים השחור. בנוסף, מורכבות המצב כולו איתו גוברת עקב מחלוקות על השכרת חפצים בשטח אוקראינה. לכן, בגלל כל הבעיות, המשימות והקשיים, העבודה הנוכחית ביצירת המרכז הדרומי לבניית אוניות ותיקון ספינות היא למעשה רק הצעד הראשון בדרך ארוכה וארוכה.
