על פי סעיף 170 בחוזה ורסאי, גרמניה, שהובסה במלחמת העולם הראשונה, נאסרה להחזיק ולבנות טנקים. אבל כבר באמצע שנות העשרים הופיעו מכונות מוזרות בתרגילים הסודיים של הרייכסווהר, מצוירות בכתמי הסוואה ומזכירים כלפי חוץ טנקים של רנו צרפתים.
עם זאת, שירותי הביון של המדינות המנצחות נרגעו במהרה: המכונות המסתוריות התגלו כסתם דוגמאות של לוחות, דיקט ובדים. הם שירתו למטרות חינוכיות. כדי להגדיל את הסבירות, הם הונחו על שלדת מכוניות, או אפילו רק על גלגלי אופניים.
בשנת 1929 הקימו הרייכסווהר גדודי "טנקים" שלמים מ"דומים "דומים המותקנים על בסיס מכוניות" אופל "ו"האנומג". וכאשר, בתמרונים שנערכו ליד הגבול הפולני משנת 1932, עמדו בהפגנתיות רכבים משוריינים "סודיים", התברר כי היו אלה רק מכוניות אדלר, שהתחפשו לכלי רכב צבאיים.
כמובן שגרמניה נזכרה מדי פעם בהסכם ורסאי, אך דיפלומטים גרמנים הצהירו תמיד: כל מה שקורה הוא רק הופעה, "משחק מלחמה".
בינתיים, העניין היה הרבה יותר רציני - המשחק היה נחוץ על ידי הלוחמים הבלתי גמורים על מנת להתמודד עם הטקטיקות של קרבות עתידיים לפחות על מכוניות מזויפות …
לאחר מכן, כאשר הוורמאכט רכשה טנקים אמיתיים, אבות הטיפוס שלהם מהדיקט הועילו למידע לא נכון על האויב. אותו תפקיד מילא בשנת 1941 "בובות" עם דפנות פלדה, שנתלו על מכוניות צבא.
* * *
בזמן שהצבא שיחק במלחמה, הבוסים של התעשייה הגרמנית הכינו עבורו צעצועים מסוכנים הרבה יותר. כלפי חוץ זה נראה לא מזיק: הם פתאום התלקחו באהבה למשאיות "מסחריות" כבדות ועקבו אחר טרקטורים "חקלאיים". אבל עליהם נבדקו עיצובים של מנועים, תיבות הילוכים, שלדה ורכיבים אחרים של טנקים עתידיים.
עם זאת, יש הבדל בין הטרקטור לטרקטור. חלקם נוצרו בסודיות המחמירה ביותר במסגרת תוכנית נשק סודית. אנחנו מדברים על מכוניות שיוצרו בשנים 1926 ו -1929. באופן רשמי הם נקראו טרקטורים כבדים וקלים, אך הם דמו להם כמו רובה על מגרפה: אלה היו הטנקים הראשונים שנבנו בניגוד לחוזה ורסאי ועכשיו בשום אופן לא דיקט.
בתחילת שנות השלושים הזמינה מחלקת החימוש טרקטור "חקלאי" נוסף מכמה חברות. וכאשר הנאצים מחקו בגלוי את מאמרי חוזה ורסאי, הוא הפך לטנק T I ומיד נכנס לייצור המוני. "טרקטור" נוסף, הלאס 100, עבר מטמורפוזה דומה והפך לטנק מסוג T II.
בין ההתפתחויות הסודיות היו כלי הרכב המכונים "מפקד הפלוגה" ו"מפקד הגדוד ". כאן אנו שוב מתמודדים עם כינויים פסאודו - הפעם אב טיפוס של הטנק הבינוני T III ו- T IV הכבד. גם ההיסטוריה של הופעתם מלמדת. על מנת להשיג איכשהו כסף לייצורם, הנאצים הלכו להטעיה חצופה לא רק של אומות אחרות, אלא גם של עצמם.
ב- 1 באוגוסט 1938 הכריז ליי, מנהיג האיגודים המקצועיים הפשיסטיים: "כל עובד גרמני בתוך שלוש שנים חייב להיות הבעלים של חבילת משנה של פולקסווגן. היה הרבה באז סביב ההצהרה של ליה. העיתונים הציגו את "מכונית העם", ויחד עם כישרונותיו של מעצבו פרדיננד פורשה.
נקבע נוהל אחיד לרכישת פולקסווגן: מדי שבוע היו אמורים להישמר 5 סימנים משכר העובד עד לצבירת סכום מסוים (כ -1,000 מארק). אז הבעלים העתידי, כפי שהובטח, יינתן אסימון המבטיח את קבלת המכונית כפי שהיא מתבצעת.
עם זאת, למרות שפרדיננט פורשה אכן עיצב מכונית נפלאה - היא הייתה "החיפושית" האגדית המאוחרת שחווה כעת את לידה מחדש - התגלו האסימונים הנכבדים כחתיכות מתכת חסרות ערך, והצהרתו של ליי הייתה דוגמה לדמגוגיה חברתית חסרת בושה. לאחר שאספה כמה מאות מיליוני מארק מהאנשים העובדים, הקימה הממשלה הפשיסטית מפעל ענק עם כספים אלה. אבל הוא ייצר רק כמה עשרות פולקסווגן, שהפיהרר מסר מיד לפמלייתו. ואז הוא עבר לחלוטין לייצור הטנקים T III ו- T IV.
הנאצים הביאו את המסורת הפרוסית הישנה של משמעת ותרגיל קנים עד כדי אבסורד, והוציאו לפועל את העיקרון שנקרא "פיהרריזם". בתעשייה ובתחבורה הוכרזו יזמים כ"מנהיגים "בדרגות שונות, שהעובדים חייבים לציית להם באופן עיוור. גם פורשה הפכה לאחת מ"פיהרר "הללו. בשנת 1940 עמד בראש הוועדה של משרד החימוש לתכנון טנקים חדשים. במקביל, בהנהגתו, נעשו הסקיצות הראשונות של "נמר" טנק כבד. אבל לפני המתקפה על ארצנו, המכונה הזו הייתה רק בדראפט, על הנייר. רק לאחר התנגשות הנאצים עם הטנקים הסובייטיים המפורסמים T 34 ו- KB החלו בעבודה קדחתנית ביצירת "נמרים", "פנתרים" ותותחים מונעים עצמית עבור הוורמאכט.
עם זאת, גם להם לא היה מזל גדול …
בשנת 1965 שידרה חברת הטלוויזיה הבריטית הגדולה ITV את הסרט התיעודי "נמרים בוערים". במאי הסרט, אנתוני פירת ', סיפר אז לכתבים על העבודה על הסרט הזה, שהראתה בפירוט כיצד במהלך מלחמת העולם השנייה הנאצים מכינים את מבצע המצודה - מתקפה על בליטת קורסק בעזרת הציוד הצבאי העדכני ביותר.: "נמרים", "פנתרים", "פילים" ו"פרדיננדים ".
יוצרי בריטניה השתמשו בהקלטות הקצרות של ישיבת המטכ"ל הגרמני בהשתתפות היטלר ושחזרו מהם את הסצנה הזו, וגם הציגו בפירוט את מהלך קרב קורסק (מחברי הסרט קיבלו חלק מהצילומים אודות הקרב עצמו מארכיון הקולנוע הסובייטי). וכאשר אנטוני פירת 'נשאל לגבי מקורו של שם הכותר של ציורו, הוא השיב: "זה קרה בצורה הבאה. כמה מאיתנו שעבדנו על המסמכים לתסריט נזכרו כי באחד העיתונים הסובייטיים נתקל פעם בכותרת שמושכת אותו בקיצור, באנרגיה ובד בבד בדימויים פואטיים. התיישבנו במוזיאון הבריטי והתחלנו לדפדף בכל העיתונים הסובייטים ברציפות במהלך קיץ 1943. ולבסוף, באיזווסטיה מיום 9 ביולי, הם מצאו את מבוקשם - הנמרים בוערים ". זו הייתה כותרת החיבור של כתב השורה הראשונה של העיתון ויקטור פולטורצקי.
למחרת מסיבת העיתונאים הסרט הוקרן בטלוויזיה. וכל אנגליה צפתה ב"נמרים "בוערים וכיצד, על פי התסריט," קיבלו חנינה "דווקא בגלל תבוסת הנאצים בחזית המזרחית.
ההיסטוריה של ההכנה למבצע המצודה וכישלונה המוחלט מחזירים אותנו לנושא העימות בין יוצרי הטנקים הסובייטים לבין מומחי נשק גרמניים. העובדה היא שתוכנית מבצע המצודה לא הייתה סוד לפיקוד העליון הסובייטי, והמעצבים שלנו למדו על המאפיינים הטקטיים והטכניים של טנקי הנמר עוד בשנת 1942, הרבה לפני קרב קורסק. אבל מתי בדיוק ואיך? כאן, למרות שפע הזיכרונות וסיפורי עדי הראייה, עדיין יש הרבה לא ברור ומסתורי.
בספר "כרוניקה של מפעל הטרקטורים בצ'ליאבינסק" - הוא ייצר את הטנקים הכבדים שלנו במהלך המלחמה - נאמר כי מפגש המעצבים, שהציג את הנתונים הראשונים על "הנמרים", התקיים בסתיו 1942.התאריך המדויק לא צוין, מקורו של כל כך יקר ובעיקר המידע הראשון על תוכניותיו של מהנדס הקרופ פרדיננד פורשה, המעצב הראשי של החיה המשוריינת, גם הוא לא נקרא.
עם זאת, חלק מההיסטוריונים רומזים כי באוקטובר 1942 בגרמניה, בסביבות העיירה הקטנה יוטבורג, צילמו הנאצים סרט תיעודי תעמולתי שתפס את "הפגיעות" בחידושם - "נמרים". ארטילריה נגד טנקים ושטח שוגרו לעבר אב טיפוס של מכונות אלה, והן כאילו כלום לא קרה, כתשו את הרובים במסלולים. הטקסט הנלווה לצילומים אלה עורר השראה ברעיון של בלתי מנוצח של "הנמרים" וחוסר התוחלת להילחם בהם.
האם הפיקוד הסובייטי ידע על הסרט עוד לפני הופעתם של טנקים חדשים בחזית? קשה להגיד את זה, כי זה יכול היה להיתפס הרבה יותר מאוחר כמסמך גביע … ואיך אפשר לשפוט את המאפיינים הטקטיים והטכניים של נשק חדש מתוך סרט תעמולה?
מקור מידע אמין יותר על "הנמרים" עשוי להיות הדיווחים המקובלים בחזית. העובדה היא שב -23 באוגוסט 1942 התקיימה פגישה במטה היטלר, שבה נדו פעולות הכוחות הגרמנים ללכידת לנינגרד. בין היתר אמר הפיהרר אז: "אני מאוד מודאג ממעשיהם של הסובייטים בקשר להתקפה על לנינגרד. התכשיר אינו יכול להישאר עלום. התגובה עשויה להיות התנגדות עזה בחזית וולקוב … חזית זו חייבת להתקיים בכל הנסיבות. טנקים "נמר", אותם תקבל קבוצת הצבא בתשע הראשון, מתאימים לחסל כל פריצת טנק ".
בזמן שהפגישה נמשכה במפעל קרופ, מיטב בעלי המלאכה הרכיבו את אב הטיפוס הראשון, עדיין דומם, של מכוניותיו של פרדיננד פורשה, בבורג. אלברט שפר, לשעבר שר החימוש של הרייך השלישי, סיפר בזכרונותיו על מה שקרה אחר כך:
כתוצאה מכך, כאשר "הנמרים" פתחו בהתקפה הראשונה, "הרוסים נתנו ברוגע לטנקים לעבור ליד הסוללה, ואז פגעו בצדדים הפחות מוגנים של" הנמרים "הראשונים והאחרונים בפגיעות מדויקות. ארבעת הטנקים האחרים לא יכלו לנוע קדימה או אחורה ובמהרה גם נפגעו. זה היה כישלון מוחלט …"
ברור שהגנרל ההיטלרי לא שם את הדמויות הראשיות בסיפור הזה מהצד שלנו - הוא פשוט לא הכיר אותן. הדבר המעניין ביותר הוא שהפרק הזה הוזכר במשורה למדי במשך זמן רב בעיתונות שלנו.
אנו מוצאים עדות לכך בזכרונותיהם של מרשלים מברית המועצות ג.ק. ז'וקוב וק.א. מרצסקוב, מרשל הארטילריה ג.פ. אודינצוב, אלוף אלוף ו.ז רומנובסקי. ככל שניתן לשפוט מתוך התיאורים, לא תמיד אנו מדברים על אותו פרק, אך כל זכרונות הספרים מייחסים את מקרי לכידת "הנמרים" לינואר 1943.
הסוד נחשף פחות או יותר במלואו בזיכרונותיו רק על ידי המרשל ג.ק. ז'וקוב, שבאותו זמן ריכז את פעולות חזיתות לנינגרד וולקוב כדי לשבור את המצור על לנינגרד:
דבר נוסף התגלה. הצריח של המכונה התיקית הזו, עם תא המטען התורף שלה, הסתובב לאט. ולמכליות שלנו ניתנה ההמלצה הבאה מראש: ברגע ש"חיה "המשוריינת נותנת זריקת ראיה, בצעו מיד תמרון חד ובעוד התותחן הגרמני מסובב את הצריח, פגע ב"נמר". זה בדיוק מה שעשו אחר כך צוותי השלושים וארבע הזריזים, ובאופן מפתיע, הטנקים הבינוניים הללו יצאו פעמים רבות מנצחים בקרבות עם "נמרים" כבדים של 55 טון.
* * *
ובכל זאת, מי היו אותם תותחנים אמיצים שכפי שכותב ספר, "הניחו ברוגע מוחלט לטנקים לחלוף ליד הסוללה", ולאחר מכן הציתו אותם בפגיעות מדויקות? היכן, באיזה מגזר בחזית זה קרה? ומתי?
את התשובה לשאלות אלו, באופן מוזר, ניתן מרשל גודריאן בספרו "זכרונות של חייל". ספרו של הגנרל הגרמני מתאפיין בשפע של מידע טכני, קפדנות, אפילו דקדקנות. וזה מה שהוא כותב:
אז, מסתבר שז'וקוב טעה: הקרב הראשון עם "הנמרים" התרחש שישה חודשים לפני שהופיעו באזור יישובי רבוצ'י.
ועכשיו ננסה לענות על שאלה נוספת - מתי הופיעו "הנמרים" בחזית? לשם כך, נפנה לספר "נמר". תולדות הנשק האגדי ", שפורסם לאחרונה בגרמניה, ליתר דיוק, לפרק" ארבע מכליות נמר בחזית הצפונית ".
מסתבר ש- supertanks הראשונים נשלחו על ידי פיקוד הוורמאכט בשנת 1942 ללנינגרד. פורקה ב -23 באוגוסט בתחנת מגה, ארבעה כלי רכב נכנסו לרשות גדוד הטנקים הכבד 502, שקיבל את הפקודה לתקוף את יחידות הצבא האדום. באזור הכפר סיניאבינו ירו לעבר יחידת סיור סובייטית ממרחק רב, אך הם עצמם נתקלו באש תותחים. לאחר מכן, "הנמרים" התפצלו כדי לעבור סביב גבעה קטנה, אך אחד נעצר עקב תקלה בתיבת ההילוכים, ואז מנוע השני וההנעה האחרונה של השלישית נכשלו. הם פונו רק עם רדת הלילה.
עד ה -15 בספטמבר, לאחר שהמטוס סיפק חלקי חילוף, כל הנמרים חזרו ליכולת לחימה. מחוזקים בכמה טנקי T III, הם היו אמורים לפגוע בכפר גאיטולובו, לנוע בשטח ביצי מיוער.
עם עלות השחר ב -22 בספטמבר, ה"נמרים ", מלווים ב- T III אחד, נעו לאורך סכר צר שעבר בביצה. הם לא הספיקו לעבור אפילו כמה מאות מטרים, שכן T III נפגע ועלה באש. "הנמר" של מפקד הפלוגה הופל מאחוריו. המנוע נעצר, והצוות נטש בחיפזון את הרכב שנורה. שאר הטנקים הכבדים הופלו גם הם, והראש נבלע בביצה על ידי כל החיל. אי אפשר היה לשלוף אותו תחת אש ארטילרית סובייטית. עם היוודע הדבר, דרש היטלר כי כלי הנשק הסודיים של הוורמאכט בשום מקרה לא ייפלו לידי הרוסים.
והזמנה זו בוצעה. יומיים לאחר מכן, החיילים הוציאו את הציוד האופטי, החשמלי והאחר מהטנק, ניתקו את האקדח בעזרת אקדח אוטוגני ופוצצו את הספינה.
אז ההזדמנות הראשונה שלנו להכיר את הנשק החדש בפירוט עדיין הוחמצה. ורק בינואר 1943, כאשר ניסו החיילים הסובייטים לפרוץ את המצור של לנינגרד, גילו חיילי חטיבת הטנקים ה -86 בין יישובי העובדים מס '5 ו -6 טנק לא ידוע שהודח ונותר ב מס' לא. -אדמת האדם. לאחר שנודע על כך, הורה פיקוד חזית וולכוב ונציג מטה הפיקוד העליון, אלוף צבא ג.ק. ז'וקוב, על הקמת קבוצה מיוחדת בראשותו של סגן בכיר א 'קוסארב. בליל ה -17 בינואר, לאחר פירוק מכרה יבשתי שנטוע בתא המנוע, נשלטו חיילינו ברכב זה. לאחר מכן, ה"נמר "היה נתון להפגזות מאקדחים של קליברים שונים במגרש האימונים על מנת לזהות את נקודות התורפה שלו.
ושמותיהם של אותם גיבורים שנתנו בזהירות לטנקים לעבור ופגעו בהם בצדדים נותרים עלומים עד היום.
* * *
כשהבין שה"נמרים "כבר אינם יכולים להיקרא" נשק פלא ", החליטו פרדיננד פורשה ומקורביו - ביניהם ארווין אדרס - ליצור" טנק -על "חדש.
משנת 1936 ועד תום מלחמת העולם השנייה, כיהן אדרס כראש פיתוח חדש ב- Henschel & Son בקאסל. בשנת 1937 עזב את תכנון קטרי הקיטור, כלי הטיס והעגורנים להוביל את תכנון מיכל הפריצה הכבד DW 1, ובשנה שלאחר מכן - גרסתו המשופרת DW 11, שאומצה כבסיס למכונה החדשה של 30 טון. VK 3001 (H).
בתחילת 1940 הם בדקו את השלדה שלה, וכעבור כמה חודשים המכונית כולה, ללא נשק. לאחר מכן הונחת החברה ליצור מיכל T VII כבד יותר, במשקל של עד 65 טון. באופן לא צפוי, מחלקת החימוש של הוורמאכט שינתה את המשימה - המכונית החדשה הייתה אמורה להיות במסה של לא יותר מ -36 טון בעת הזמנה של עד 100 מילימטרים. הוא היה אמור לצייד אותו בתותח 75-55 מילימטר עם קנה חבית מחודד, מה שאפשר להשיג מהירות לוע גבוהה. במקביל, הוצגה גרסה נוספת של החימוש - אקדח נגד מטוסים של 88 מ מ, שהוסב לצריח טנקים.
ב- 26 במאי 1941 נתן מנהל החימוש הוראה נוספת להנשל, הפעם על טנק ViK 4501 של 45 טון, ושכפל את ההזמנה בצו דומה ללשכת העיצוב של F. Porsche. המתחרים נאלצו להגיש את רכביהם לבדיקה עד אמצע 1942. לא נותר מעט זמן, ושני המעצבים החליטו להשתמש בכל הטוב שיש בדגימות שיצרו קודם לכן.
ועדת הבחירה נתנה עדיפות למכונית אדרס, שקיבלה את הכינוי הרשמי T VI "נמר" דגם H (מכונית מיוחדת 181). הדגימה השנייה, שנדחתה של הטנק הכבד נקראה Tiger "נמר" (פורשה), מה שכנראה גרם לבלבול עם הכותב - כל ה"נמרים "יוחסו לעתים קרובות לאוסטרי.
לפורשה טייגר היה אותו משקל קרבי, שריון ואמצעי לחימה כמו הנמר של אדרס, אך הבדל בתמסורת שלו: הוא היה חשמלי, לא מכני, ששימש את חברת הנשל. שני מנועי בנזין מקוררים באוויר של פורשה הניבו שני גנרטורים, והזרם שייצר הוזן למנועי משיכה, אחד לכל מסילה.
פורשה לא לקחה בחשבון שגרמניה הלוחמת חווה מחסור בנחושת, הדרוש להולכה חשמלית, והמנוע עצמו עדיין לא השתלט על ידי התעשייה. לכן, חמשת "הנמרים" של המעצב האוסטרי, שנבנו ביולי 1942, שימשו רק לאימון מכליות.
* * *
בזמן שפיתוח "הנמרים" בעיצומו, פיקוד הוורמאכט החליט לשים על שלדה מונעת עצמית אקדח נ"ט חדש בגודל 88 מ"מ, שהובחן במסה גדולה (יותר מ -4 טון) ולכן יכולת תמרון ירודה. ניסיון להעלות אותו על שלדה של טנק בינוני T IV לא צלח. אחר כך הם נזכרו ב"נמר "של פורשה, אותו החליטו לצייד במנועי מייבאך מקוררים בנוזל בהספק של 300 כוחות סוס. מבלי לחכות לתוצאות הבדיקה, ב- 6 בפברואר 1943 הזמין הוורמאכט 90 אקדחים המניעים את עצמם "פיל" (פיל) או "נמר" פורשה - "פיל", המוכרים יותר בחזיתנו בשם "פרדיננד".
"פיל" נועד להילחם בטנקים במרחק של 2000 מטרים או יותר, שבגללו הוא לא היה מצויד במכונות ירייה, שזו הייתה חישוב שגוי. כחלק מגדודי 653 ו- 654 של משחתות הטנקים "פילנטה" השתתפו בקרבות על פניו הצפוניים של בליטת קורסק, שם ספגו הפסדים כבדים. שוב ניסו לנסות את כוחם באזור ז'יטומיר, ולאחר מכן נחשבו כלי הרכב ששרדו לטובת העברתם לחזית האיטלקית.
ובכן, מה קרה ל"נמר "של אדרס? שמונה המכונות הראשונות יוצרו באוגוסט 1942, ותוך שנתיים בלבד (על פי מקורות גרמניים) יוצרו 1,348 "נמרים" (כולל כמה עשרות מכונות בשנת 1943 יוצרו על ידי חברת "ווגמן").
בשנים 1942–1943 נחשב הנמר לטנק הקרב הכבד ביותר בעולם. היו לו גם חסרונות רבים, בפרט, יכולת לקרוס-ארץ ירודה. בניגוד לטנקים גרמניים אחרים, לטייגר לא היו שינויים, אם כי בשנת 1944 שינה את שמו ל- T VIE, ותוך כדי תהליך הייצור המנוע שלו, כיפת המפקד וגלגלי הכביש התאחדו עם הפנתר והותקנה מערכת מסנני אוויר חדשה. כבר מההתחלה ביקש פיקוד הוורמאכט לצייד את הנמר באורך תותח של 88 מ מ באורך 71 קליבר, ובאוגוסט 1942 פיתח מנהל החימוש מפרט לטנק חדש עם אקדח כזה ועם סידור משופע של לוחות שריון - כמו ב- T 34 שלנו.
בינואר 1943 קיבלו אדרס ופורשה הזמנה לטנק עם שריון קדמי של 150 מ"מ. פורשה עשתה זאת פשוט על ידי חידוש ה"נמר "שלו, אך הפרויקט שלו נדחה. אז הציע המעצב העקשן גרסה נוספת של הרכב הקרבי, שאושרה בתחילה. יתרה מכך, לווגמן אף הוצע לפתח עבורו מגדל חדש, אך מכיוון שפורשה עדיין התעקשה להשתמש בהולכה חשמלית, שוב נמסר מהילד שלו.
הצבא דחה גם את הטיוטה הראשונה של "הנמר" המשופר אדרס. הגרסה השנייה, למעשה מכונית חדשה, אומצה בשנת 1943, והעניקה לה את הכינוי T VIB "נמר מלכותי".חברת "הנשל" החלה לייצר אותה בינואר 1944 והצליחה ליצור 485 כלי רכב לפני תום המלחמה. לפעמים כונה "הנמר המלכותי" הכלאה של "פנתר" (צורת גוף, מנוע, גלגלי כביש) ו"פילפנטה "(תותח 88 מ"מ).
הסיפור שלנו יהיה שלם מבלי להזכיר את "שטורמטיגר" ו"גאגדטיגר ". הראשון היה תוצאה של הפיכת ה- T VIH לאקדח מונע עצמי עם נשק של 380 מ"מ, ובמקביל שיחק את תפקיד משגר הרקטות. בסך הכל, 18 מהם יוצרו בסתיו 1944. ההזמנה לאקדח "ג'גטטיגר" (המבוסס על "הנמר המלכותי") המונע על-טנקים, חמוש בתותח 128 מילימטר, ניתן בתחילת 1943, ועד תום המלחמה קיבלה הוורמאכט 71 רכבי קרב מסוג זה, שנחשב לכבד מכולם שנכנס לקרב השדה. עובי השריון הקדמי שלה הגיע ל -250 מילימטרים!
אולם, כל הטריקים האלה לא עזרו לנאצים לזכות בבליטת קורסק. במשך 50 ימי קרב במהלך שלוש פעולות - קורסק הגנתית (5-23 ביולי) ואורל ההתקפה (12 ביולי - 18 באוגוסט) ובלגורוד חרקוב (3-23 באוגוסט), כוחותינו הרגו את כל ה"מחסן ".
אבל כוחות ניכרים נאספו שם. כל אחת מ -12 חטיבות הטנקים של הוורמאכט מנתה 75 עד 136 כלי רכב. אלה היו בעיקר T IV בינוני ובמידה פחותה T III, עם כשליש - כלומר טנקים עם 50 ו 75 מ מ תותחים קצרים - נחשבו מיושנים.
משחתת הטנקים של פרדיננד נחשבה חדשה; אקדח התקיפה של Broomber 150 מ"מ המבוסס על ה- T IV; אקדח מונע נגד טנקים "מרדר III" המבוסס על טנק TNHP הצ'כי; 88 מ"מ נאשורן; תותחים המניעים את עצמם עם מערכות ארטילריה בשטח בקוטר 150 מ"מ-הוביצר ווספה, אקדח מבוסס TNHP והוביצר מבוסס נהורן; כמו גם שינויים של הטנקים העיקריים T IIIM ו- T TVG.
עם זאת, לזכר הוותיקים, קרב קורסק קשור בשמותיהם של שלושה רכבי לחימה אדירים: "נמר", "פנתר" ו"פרדיננד ". מה היה מספרם? איך הם היו?
בתחילת שנות השלושים הציע יוצר כוחות השריון הוורמאכט ג 'גודריאן להצטייד בשני סוגים של טנקים: קלים יחסית, עם אקדח נגד טנקים, ובינוני, המיועד לתמיכה ארטילרית ישירה בחיל הרגלים המתקדם. מומחים האמינו כי מספיק תותח של 37 מילימטר כדי להביס ביעילות נשק נגד כוח אדם ואנטי טנקים. גודריאן התעקש על קליבר של 50 מילימטרים. והקרבות הבאים הראו שהוא צודק.
אף על פי כן, כאשר הוזמן טנק T III לדיימלר בנץ והאחרונים החלו בייצור המוני שלהם בדצמבר 1938, הדגימות הראשונות היו מצוידות בתותח 37 מ"מ. אבל כבר ניסיון הקרבות בפולין הראה את חולשתם הברורה של כלי הנשק, ומאפריל בשנה הבאה החל ה- T III להצטייד בתותח 50 מ"מ עם חבית בקוטר 42 קליבר. אבל נגד טנקים סובייטים, והיא הייתה חסרת אונים. מדצמבר 1941 החלו הכוחות לקבל את ה- T III עם תותח של 50 מ"מ שחביתו התארכה ל -50 קליברים.
בקרב קורסק השתתפו 1342 מכשירי T III עם רובים כאלה, אולם הם גם התגלו כלא יעילים נגד ה- T 34 ו- KV שלנו. לאחר מכן נאלצו הנאצים להתקין בדחיפות אקדחי 75 מ מ באורך חבית של 24 קליבר; הוא שימש גם בגרסאות T IV המוקדמות.
טנק T IIIN ביצע את משימת ליווי התותחנים הודות לנשק ארטילרי חזק עוד יותר. חברה של "נמרים" הסתמכה על 10 מכונות אלה. בסך הכל השתתפו 155 מטנקים אלה בקרב על קורסק.
מיכל ה- T IV הבינוני 18-20 טון פותח בשנת 1937 על ידי חברת קרופ. בתחילה, טנקים אלה היו מצוידים בתותח בעל 75 מ"מ קצרי קנה, מוגן עם 15 מ"מ, ולאחר מכן בשריון של 30 ו -20 מ"מ. אך כשנחשפה חוסר האונים שלהם בקרבות עם טנקים סובייטים בחזית המזרחית, במרץ 1942, הופיעו שינויים עם תותח, שאורך הקנה שלו הגיע ל -48 קליבר. בשיטת ההקרנה, עובי השריון הקדמי הובא ל -80 מילימטרים.כך, ניתן היה להשוות את ה- T IV לאויבו העיקרי, ה- T 34, מבחינת חימוש והגנה. האקדח הגרמני החדש נגד טנקים, מצויד בקליע תת-קליבר שתוכנן במיוחד, עלה בחודר שריון על 76.2 מ"מ F 32, F 34 ZIS 5 ו- ZIS Z, שהיו חמושים במטוסי ה- T-34 שלנו, KB, KV 1S ו- Su 76 בתחילת המצודה היו לגרמנים 841 T IV עם תותח ארוך כל כך, שהוביל לאובדן כבד של המשוריינים שלנו.
בהערכת היתרונות של ה- T 34, הגנרלים הגרמנים הציעו להעתיק אותו. עם זאת, המעצבים לא צייתו להם והלכו לדרכם, כשהם לוקחים כבסיס את צורת הגופה עם זוויות נטייה גדולות של לוחות השריון. מומחים של דיימלר בנץ ומאן עבדו על הטנק החדש, אך אם הראשון הציע רכב שדומה ל- T 34 הן מבחינה חיצונית והן בפריסה, האחרון נשאר נאמן לדגם הגרמני - המנוע מאחור, התיבה מלפנים, ה צריח עם נשק ביניהם. המרכבה כללה 8 גלגלי כביש גדולים עם מתלי מוט פיתול כפולים, מתנודדים כדי להבטיח חלוקת לחץ אחידה על המסילות.
אקדח שפותח במיוחד על ידי Rheinmetall באורך חבית של 70 קליברים ומהירות לוע גבוהה של קליע חודר שריון היה יצירת מופת של עבודות ארטילריה; במגדל היה פוליק מסתובב איתו, מה שהקל על עבודת המטעין. לאחר הזריקה, לפני פתיחת הבורג, הקנה טוהר באוויר דחוס, מארז המחסנית שהושמרה נפל לתוך קלמר שנסגר, שם הוסרו ממנו גזי אבקה.
כך הופיע מיכל ה- T V - ה"פנתר "המפורסם, שעליו נעשה שימוש גם במנגנון הילוך וסיבוב דו -קו. זה הגביר את יכולת התמרון של המכונה, והכוננים ההידראוליים הקלו עליה הרבה יותר את השליטה.
מאוגוסט 1943 החלו הגרמנים לייצר טנקי T VA עם כיפת מפקד משופרת, שלדה מחוזקת ושריון צריח של 110 מ"מ. ממרץ 1944 ועד לסיום המלחמה יוצר טנק T VG, שעליו הובא עובי השריון הצדדי העליון ל -50 מילימטרים ופתח הבדיקה של הנהג הוסר מהלוח הקדמי. הודות לתותח רב עוצמה עם מכשיר אופטי מצוין, "הפנתר" נלחם בהצלחה בטנקים במרחק של 1500-2000 מטרים.
זה היה הטנק הטוב ביותר בוורמאכט. בסך הכל יוצרו כ -6,000 "פנתרים", כולל 850 מכשירי רכב מסוג T בינואר עד ספטמבר 1943. הופקה גרסת מפקד, שעליה, לאחר שהוריד את עומס התחמושת ל -64 יריות, הוצבה תחנת רדיו שנייה. על בסיס ה"פנתר "הם ייצרו גם רכבי תיקון ושחזור, שבמקום מגדל היו מצוידים ברציף מטען וכננת.
על בליטת קורסק נלחם "פנתרים" T VD במשקל קרבי של 43 טון.
ביוני 1941, כפי שאנו כבר יודעים, בגרמניה לא היו טנקים כבדים, למרות שהעבודה עליהם החלה עוד בשנת 1938. לאחר "היכרות" עם ה- KB שלנו, החברה "הנשל ובנו" (המעצב המוביל א 'אדרס) והמעצב המפורסם פ' פורשה האיצו את הפיתוח ובאפריל 1942 הציגו את המוצרים שלהם לבדיקה. מכוניתו של אדרס הוכרה כטובה ביותר, ומפעל הנשל החל בייצור ה- T VIH Tiger, לאחר שייצר 84 טנקים עד סוף השנה, ו -647 טנקים בשנה שלאחר מכן.
הנמר היה חמוש בתותח חדש 88 מ"מ חזק, שהוסב מאקדח נגד מטוסים. גם השריון היה מוצק מאוד, אך ללוחות השריון הקדמיים לא היו זוויות נטייה רציונליות. עם זאת, המארז עם קירות אנכיים הורכב במהירות במהלך הייצור. במרכבה השתמשו בגלגלי כביש בקוטר גדול עם מתלים מוטים פיתול בודדים, הממוקמים, בדומה לפנתר, בדוגמת לוח שחמט כדי לשפר את יכולת השטח. לאותה מטרה, המסילות נעשו רחבות מאוד - 720 מילימטרים. הטנק התברר כסובל מעודף משקל, אך הודות לתיבת הילוכים ללא פיר, מנגנוני נדנדה פלנטרית עם אספקת חשמל כפולה והנעה סרוו הידראולית חצי אוטומטית, היה קל לשלוט: לא נדרשו מאמץ או כישורים גבוהים מהנהג. כמה מאות מהמכונות הראשונות היו מצוידות בציוד להתגברות על מכשולי מים לאורך הקרקעית בעומק של 4 מטרים.החיסרון של ה"נמר "היה המהירות הנמוכה יחסית ורזרבת הכוח.
באוגוסט 1944 הושלם ייצור ה- T VIH. בסך הכל יוצרו 1,354 כלי רכב. במהלך תהליך הייצור התאחדה כיפת המפקד עם זו שעל ה"פנתר ", נעשה שימוש ברולים בעלי ספיגת זעזועים פנימית ומנוע חדש. כמו כן הופקה גרסת מפקד - עם תחנת רדיו נוספת ותחמושת שהופחתו ל -66 סיבובים.
לפני שהשתתפו במצודה, הנמרים היו בקרבות מספר פעמים: ב- 8 בינואר 1943 נשלחה פלוגה בת 9 רכבים במתקפה על נהר הקוברל בניסיון לבטל את חסימת הצבא השישי המוקף בסטלינגרד; בפברואר אותה שנה פגשו הבריטים 30 "נמרים" בתוניסיה; בחודש מרץ יצאו שלוש פלוגות לקרב ליד איזיום.
הרעיון לתמוך בחיל הרגלים בעזרת ארטילריה ניידת מומש בשנת 1940 עם יצירת רובי התקיפה StuG75. הם יוצרו על בסיס T III ו- T IV ולמעשה היו משוריינים במלואם 19.6 טון פזיזים עם תותח 75 מ מ קצר המותקן בבית ההגה, כמו בשינויים קודמים של T IV. עם זאת, עד מהרה היה עליהם להצטייד מחדש בתותחים ארוכי קנה מאותו קליבר כדי להילחם בטנקים של האויב. למרות שהתותחים החדשים שמרו על שמם והשתייכותם לארטילריה, הם שימשו יותר ויותר כתותחים נגד טנקים. ככל שהמודרניזציה גברה, ההגנה על השריון הוגברה, הרכבים נעשו כבדים יותר.
מאז אוקטובר 1942 יוצרו באותו בסיס תותחי תקיפה מסוג 105 מ מ במשקל קרבי של 24 טון, שהורכבו כ- StuG75. שאר המאפיינים היו זהים בערך. StuH42 השתתף בקרב על קורסק.
על בסיס ה- T IV הושק ייצור מכלי התקיפה של ברומבר. 44 מכלי רכב אלה בגדוד טנקי התקיפה 216 יצאו לקרב על "קשת האש".
התותחים המיוחדים הראשונים למניעת טנקים מהסוג הפתוח היו "מרדר II" ו"מרדר השלישי ". הם יוצרו מאביב 1942 על בסיס T II ולכדו טנקים צ'כיים ומצוידים בתותחים סובייטיים 75 מ"מ או 76 מ"מ, שנתקנו בראש גלגל פתוח וחלקו המשוריין, ולכן דמו ל- SU שלנו. 76.
מאז פברואר 1943, על בסיס ה- T II, הופק הוביצר בעל הנעה עצמית של 105 מ"מ בדומה ל"מאדרס ".
בשנים 1940-1941 פיתחה אלקט שלדה לתותחי סער על בסיס T IV מוארך מעט (הילוך, גלגל הנעה, עצלן) באמצעות תיבת הילוכים, הנעות אחרונות ומסלולים T III. הוחלט להתקין אקדח נגד טנקים 88 מ"מ, כמו על הפיל, או הוביצר 150 מ"מ עם חבית בקוטר 30 קליבר. המנוע בבלוק עם תיבת ההילוכים הועבר קדימה, תא הלחימה הועבר לירכתיים. משרתי האקדח מלפנים, בצדדים ובחלק האחורי היו מוגנים במגני שריון בגודל 10 מ"מ. הנהג אותר בחדר המשוריין שלפני השמאל.
88 מ"מ הנעה עצמית "נהורן" ("קרנף") נכנס לצבא בפברואר 1943; עד סוף המלחמה יוצרו 494 יחידות. עבור לוחמה נגד טנקים, השריון שלה לא היה מספיק, והרכב גבוה מדי. על פניו הדרומיים של בולט קורסק נלחמו 46 נאסקורנים כחלק מגדוד משחתת הטנקים הכבדים ה -655.
האקדח המונע על ידי 150 מ"מ "האמל" ("דבורה") יוצר בשנים 1943-1944. בסך הכל יוצרו 714 מכוניות. הטיל שלו בעל נפץ רב במשקל 43.5 קילוגרם פגע במטרות במרחק של עד 13,300 מטר.
תותחים המניעים את עצמם נרשמו בגדודי התותחים של חטיבות הטנקים, 6 כל אחד בסוללה כבדה של הוביטים בעלי הנעה עצמית.
בנוסף להם, הוורמאכט היה חמוש באקדחי חי"ר 12 טון בקוטר 150 מ"מ המבוסס על 38 (t).
באביב 1943 נבנו 100 כלי רכב על בסיס ה- T III, בהם הוחלף התותח במכשיר להבה שזרק תערובת בעירה למרחק של עד 60 מטרים. 41 מהם פעלו באגף הדרומי של בליטת קורסק.
בתחילת מלחמת העולם השנייה ייצרה חברת Zündapp רכב מסלול, שנקרא "טרנספורטר מטען קל". כמובן, לא היה לה שום קשר לשם הזה. זה היה עקב טריז בגובה של כ -60 סנטימטרים.למרות היעדר נהג, המכונית תמרנה על פני שדה חפור, הסתובבה במכתשים, התגברה על תעלות. הסוד התברר כפשוט: עדיין היה נהג, אך הוא נהג במכונית מרחוק, כשהוא בתוך תעלה מוסווית בקפידה. ופקודותיו הועברו אל עקב הטריז באמצעות חוט. הרכב נועד לערער ארגזי כדורים וביצורים אחרים של קו מגינות והתמלא לחלוטין בחומרי נפץ.
חיילינו נתקלו בגרסה משופרת של "טורפדו היבשתי" במהלך הקרבות על בליטת קורסק. אחר כך זכתה לשם "גוליית" לכבוד הגיבור המקראי, שהייחוד בכוח פיזי עצום. עם זאת, ה"גוליית "המכנית הייתה פגיעה לא פחות מהגיבור האגדי. מכה עם סכין או להב חבל על החוט, והמכונה הנעה לאט הפכה לטרפו של העז. ברגע הפנוי, ישבו חיילינו לעיתים על "נשק הפלא" שנתפס כאילו על מזחלת וגלגלו אותו החזיקו את לוח הבקרה בידיהם.
בשנת 1944 הופיעה "מכונה מיוחדת 304", שהפעם נשלטת על ידי רדיו, עם שם מוצפן נוסף "ספרינגר" ("אביר השחמט"). "סוס" זה נשא 330 ק"ג חומרי נפץ והיה אמור לשמש אותו, כמו "הגוליית", לערעור שדות מוקשים סובייטיים. עם זאת, לנאצים לא היה זמן להתחיל בייצור המוני של מכונות אלה - המלחמה הסתיימה.
בשנת 1939 נכנס למים אב הטיפוס הראשון של משאית בעלת ארבעה סירים, וב -1942 הפליגה המשוריינת האמפיבית הראשונה "צב". אך מספרם לא היה משמעותי בשום צורה. אך דמיונם של המעצבים המשיך לרתוח.
כשהמלחמה כבר הסתיימה, רכב אחר נכנס למבחנים הסודיים. במסלוליו הקצרים יחסית התנשא גוף בצורת סיגר באורך 14 מטרים. מסתבר שזה היה הכלאה של טנק וצוללת קטנה במיוחד. הוא נועד להעברת חבלנים. הם קראו לו "Seeteuffel", כלומר "מונקפיש".
המכונית הייתה אמורה להחליק לים בכוחות עצמה, לצלול, להתקרב בחשאי לחוף האויב, לצאת למקום נוח ביבשה ולהנחית מרגל. מהירות העיצוב היא 8 קילומטרים לשעה ביבשה ו -10 קשרים במים. כמו טנקים גרמניים רבים, השטן הימי הוכיח את עצמו כבלתי פעיל. לחץ הקרקע היה כה גדול עד שבאדמה בוצית רכה המכונית נעשתה חסרת אונים. יצירה "אמפיבית" זו שיקפה במלואה את האבסורד של הרעיון הטכני עצמו ושל שיטת החבלה בלחימה "מעבר לפינה" שאליה החליטו הנאצים לפנות בסוף המלחמה.
פרויקט העל-טנק שיצרה פורשה במהלך יישום "פרויקט 201" הסודי ביותר התברר לא טוב יותר. כאשר מפלצת מגושמת התגלגלה לאתר הניסויים בקומרסדורף שליד ברלין … בעיצוב עץ, פורשה, ככל הנראה, הבינה כי המפעלים, העמוסים מדי ביישום התוכניות הנוכחיות, לא יקבלו לייצור סדרתי את הגוש דמוי הפיל הזה, בשם למטרות קונספירציה "עכבר" ("עכבר"), עשה "מהלך של אביר" - הוא הזמין את היטלר למגרש האימונים, איתו היה בקשרים הדוקים. הפיהרר שמח על המיזם החדש של "אבי הטנקים הגרמניים".
עכשיו כולם היו בעד, ורק ביוני 1944 נבנו שני אבות טיפוס: "עכבר A" ו"עכבר ב "במשקל 188 ו -189 טון, בהתאמה. השריון הקדמי של הענקים הגיע ל -350 מילימטרים, והמהירות המרבית לא עלתה על 20 קילומטרים לשעה.
לא ניתן היה לארגן את הייצור הסדרתי של "עכברי -על". המלחמה הגיעה לסיומה, הרייך התפוצץ מכל התפרים. נס הטנקים המגוחך אפילו לא העביר לקו החזית, הם היו כל כך ענקיים וכבדים. אפילו "המשימה המכובדת" שהופקדה עליהם - להגן על קנצליית הרייך בברלין ועל מפקדת כוחות היבשה ליד זוסן - הם לא מילאו.
