מעט מכליות של המדינות המשתתפות במלחמת העולם השנייה יכלו לחזור על דבריו אלה של מפקד הטנק T-34, סגן אלכסנדר וסיליביץ 'בודנר, בנוגע לרכבי הלחימה שלהם. טנק ה- T-34 הסובייטי הפך לאגדה בעיקר משום שהאנשים שישבו במנופים ומכשירי הראייה של תותחיו ותותחיו האמינו בו.
בזיכרונות של מיכליות ניתן לעקוב אחר המחשבה שהביע התיאורטיקן הצבאי הרוסי המפורסם א.א סבצ'ין: "אם חשיבותם של משאבים חומריים במלחמה היא יחסית יחסית, אזי לאמונה בהם יש חשיבות רבה". סבצ'ין היה קצין חי"ר במלחמה הגדולה 1914-1918, ראה את הופעת הבכורה בשדה הקרב של תותחים כבדים, מטוסים וכלי רכב משוריינים, והוא ידע על מה הוא מדבר. אם לחיילים וקצינים יש אמון בציוד המופקד בידיהם, הם יפעלו נועזים ונחרצים יותר ויסללו את דרכם לניצחון. להיפך, חוסר אמון, הנכונות לוותר נפשית או מדגם ממש חלש של נשק יובילו לתבוסה. כמובן, אנחנו לא מדברים על אמונה עיוורת המבוססת על תעמולה או ספקולציות. הביטחון באנשים נוצר בהשראת תכונות העיצוב, שהבדילו בצורה בולטת את ה- T-34 ממספר רכבים קרביים של אותה תקופה: סידור לוחות השריון ומנוע הדיזל V-2.
העיקרון של הגברת יעילות ההגנה של הטנק בשל הסידור המוטה של יריעות השריון היה מובן לכל מי שלמד גיאומטריה בבית הספר. "ל- T-34 היה שריון דק יותר מהפנתרים והנמרים. עובי כולל כ 45 מ"מ. אבל מכיוון שהיא הייתה ממוקמת בזווית, הרגל הייתה בערך 90 מ"מ, מה שהקשה על הפריצה ", נזכר מפקד הטנק, סגן אלכסנדר סרג'ביץ 'בורצב. השימוש במבנים גיאומטריים במערכת ההגנה במקום הכוח האכזרי של עלייה פשוטה בעובי לוחות השריון העניק בעיני צוותי השלושים וארבע יתרון שאין להכחישו לטנקם על האויב. "סידור לוחיות השריון לגרמנים היה גרוע יותר, בעיקר אנכית. זהו כמובן מינוס גדול. הטנקים שלנו הציבו אותם בזווית ", נזכר מפקד הגדוד, סרן וסילי פבלוביץ 'בריוחוב.
כמובן שלכל התזות הללו הייתה לא רק ביסוס תיאורטי אלא גם מעשי. רובי נ"ט וטנקים גרמניים בקליבר של עד 50 מ"מ ברוב המקרים לא חדרו לחלק הקדמי העליון של טנק T-34. יתר על כן, אפילו פגזים תת-קליבר של אקדח נ"ט 50 מ"מ PAK-38 ואקדח טנק T-III באורך 50 מ"מ באורך חבית של 60 קליברים, שעל פי חישובים טריגונומטרים היו צריכים לחדור את ה- T המצח של -34, במציאות ריקושט מהשיריון המשופע של קשיות גבוהה מבלי לגרום נזק לטנק. מחקר שנערך בספטמבר-אוקטובר 1942 על ידי מכון המחקר -48 *, מחקר סטטיסטי על נזקי הלחימה של טנקים מסוג T-34 שתוקנו בבסיסי תיקון מס '1 ו -2 במוסקבה הראו כי מתוך 109 פגיעות בחזית העליונה. חלק מהטנק, 89% היו בטוחים, והתבוסה מסוכנת נפלה על רובים בקוטר 75 מ"מ ומעלה. כמובן, עם הופעת הגרמנים מספר רב של אקדחים נגד טנקים וטנקים בגודל 75 מ"מ, המצב נהיה מסובך יותר. פגזי 75 מ"מ היו מנורמלים (נפרסו בזוויות ישרות לשריון בעת הפגיעה), וחודרים את השריון המשופע של מצח גוף T-34 כבר במרחק של 1200 מ '. פגזי תותח נ"ט של 88 מ"מ ותחמושת מצטברת היו לא פחות רגישים לשיפוע השריון.עם זאת, חלקם של אקדחי 50 מ"מ בוורמאכט עד הקרב בבליטת קורסק היה משמעותי, והאמונה בשריון המשופע של "שלושים וארבע" הייתה מוצדקת במידה רבה. כל יתרונות ניכרים על פני שריון T-34 צוינו על ידי מכליות רק בהגנה על טנקים בריטים, "… אם החסר חדור לצריח, אז יכול היה מפקד הטנק הבריטי והתותחן להישאר בחיים, מכיוון שכמעט ואין נוצרו שברים, ובשלושים וארבע השריון התפורר, ולאלו במגדל היה סיכוי קטן לשרוד ", נזכר סמנכ"ל בריוחוב.
זאת בשל תכולת הניקל הגבוהה במיוחד בשריון הטנקים הבריטיים מטילדה וולנטיין. אם שריון 45 מ"מ הסובייטי בעל קשיות גבוהה הכיל 1, 0 - 1.5% ניקל, אזי שריון הקשיחות הבינונית של הטנקים הבריטיים הכיל 3, 0 - 3.5% ניקל, מה שסיפק צמיגות מעט גבוהה יותר של האחרונים. יחד עם זאת, לא בוצעו שינויים בהגנה על טנקי T-34 על ידי צוותי היחידות. רק לפני המבצע בברלין, על פי סגן אלוף אנטולי פטרוביץ 'שוויג, לשעבר סגן מפקד החטיבה של חיל הטנקים של המשמרות ה -12 לחלק הטכני, נרתכו מסכים מרשתות ממתכת מתכת על הטנקים כדי להגן עליהם מפני מחסניות אבק. המקרים הידועים של מיגון "שלושים וארבע" הם פרי היצירתיות של חנויות תיקונים ומפעלי ייצור. אותו הדבר ניתן לומר על צביעת טנקים. הטנקים הגיעו מהמפעל צבועים בירוק מבפנים ומבחוץ. בעת הכנת הטנק לחורף, משימתם של סגני מפקדי יחידות הטנקים עבור החלק הטכני כללה צביעת הטנקים בעזרת סיד. היוצא מן הכלל היה חורף 1944/45, כשהמלחמה השתוללה ברחבי אירופה. אף אחד מהוותיקים לא זוכר שעטה הסוואה על טנקים.
פרט עיצובי אפילו יותר ברור ומעורר השראה עבור ה- T-34 היה מנוע הדיזל. רוב אלה שהוכשרו כנהג, רדיו או אפילו כמפקד טנק T-34 בחיים האזרחיים בצורה כזו או אחרת מתמודדים עם דלק, לפחות עם בנזין. הם ידעו היטב מניסיון אישי שבנזין נדיף, דליק ונשרף בלהבה בוהקת. הניסויים הברורים למדי עם בנזין שימשו את המהנדסים שיצרו את ה- T-34. "בעיצומו של המחלוקת, המעצב ניקולאי קוצ'רנקו לא השתמש בדוגמא המדעית ביותר, אלא ברורה ליתרונות הדלק החדש בחצר המפעל. הוא לקח לפיד מואר והביא אותו לדלי בנזין - הדלי מיד בלע את הלהבה. ואז אותו לפיד הורד לדלי סולר - הלהבה כובתה כמו במים … "* ניסוי זה הוקרן על השפעת פגז הפוגע במיכל שיכול להבעיר דלק או אפילו אדיו בתוך אוטו. בהתאם לכך, אנשי הצוות של ה- T-34 היו קצת מתנשאים לטנקים של האויב. "הם היו עם מנוע בנזין. זה גם חיסרון גדול ", נזכר בכיר-סמל הבכיר פיוטר איליץ 'קיריצ'נקו. אותו יחס היה כלפי טנקים שסופקו במסגרת Lend-Lease ("הרבה אנשים מתו כי כדור פגע בו, והיה מנוע בנזין ושריון שטויות", נזכר מפקד הטנקים, סגן זוטר יורי מקסוביץ 'פוליאנובסקי) וטנקים סובייטים. ו- ACS המצויד במנוע קרבורטור ("ברגע שה SU -76 הגיע לגדוד שלנו. הם היו עם מנועי בנזין - מצית אמיתי … כולם נשרפו בקרבות הראשונים …" - נשיא סמנכ"ל בריוחוב נזכר). הימצאותו של מנוע דיזל בתא המנוע של הטנק הקנתה לצוותים את הביטחון שיש להם הרבה פחות סיכויים לקבל מוות נורא מאש מאשר האויב, שמכליו התמלאו במאות ליטרים של בנזין נדיף ודליק. השכונה עם כמויות גדולות של דלק (מספר הדליים שהמכליות נאלצו להעריך בכל פעם שהטנק תדלק) נסתרה מהמחשבה שיהיה קשה יותר להפגז תותחים נגד טנקים, וכן במקרה של שריפה, למיכליות יהיה מספיק זמן לקפוץ מהטנק.עם זאת, במקרה זה, ההקרנה הישירה של הניסויים עם הדלי על הטנקים לא הייתה מוצדקת לחלוטין. יתר על כן, סטטיסטית, לטנקים עם מנועי דיזל לא היו יתרונות בבטיחות האש ביחס למכוניות עם מנועי קרבורטור. על פי הסטטיסטיקה מאוקטובר 1942, מטוסי ה- T-34 של דיזל נשרפו אפילו מעט יותר מאשר מכלי T-70 המונעים בבנזין תעופתי (23% לעומת 19%). מהנדסי אתר הבדיקות NIIBT בקובינקה בשנת 1943 הגיעו למסקנה ההפוכה בדיוק להערכה היומיומית של אפשרויות ההצתה של סוגי דלק שונים. "ניתן להסביר את השימוש של הגרמנים במכל החדש, ששוחרר בשנת 1942, במנוע קרבורטור, ולא במנוע דיזל, על ידי: […] אחוז משמעותי מאוד של שריפות בתנאי לחימה עם מנועי דיזל וחוסר שלהן יתרונות משמעותיים על פני מנועי קרבורטורים מהבחינה הזו, במיוחד עם העיצוב המוסמך של האחרונים וזמינותם של מטפי כיבוי אוטומטיים אמינים ". מעצב הלפיד לדלי בנזין, הצית המעצב קוצ'רנקו אדי דלק נדיף. לא היו אדים בדלי מעל שכבת שמן הסולר שהיו נוחים להצתה על ידי הלפיד. אך עובדה זו לא פירושה שסולר לא יתלקח מאמצעי הצתה הרבה יותר חזק - פגיעה בקליעה. לכן, מיקום מכלי הדלק בתא הלחימה של טנק T-34 כלל לא הגביר את בטיחות האש של שלושים וארבע בהשוואה לבני גילם, שמכליהם היו ממוקמים בחלק האחורי של הגוף ונפגעו רבות בתדירות נמוכה יותר. סמנכ"ל בריוחוב מאשר את מה שנאמר: "מתי הטנק עולה באש? כאשר קליע פוגע במיכל הדלק. וזה נשרף כשיש הרבה דלק. ועד סוף הלחימה אין דלק, והטנק כמעט ולא נשרף ". "מנוע הבנזין דליק מחד ושקט מאידך. T-34, הוא לא רק שואג, אלא גם לוחץ על עקבותיו ", נזכר מפקד הטנק, סגן זוטר ארסנטי קונסטנטינוביץ 'רודקין. תחנת הכוח של מיכל T-34 לא סיפקה בתחילה להתקנת בולמים על צינורות הפליטה. הם הוצאו לחלק האחורי של הטנק ללא מכשירים בולמים קול, ושאגו עם פליטת מנוע של 12 צילינדרים. בנוסף לרעש, המנוע החזק של הטנק העלה אבק עם פליטתו, נטולת צעיף. "ה- T-34 מעלה אבק נורא מכיוון שצינורות הפליטה מופנים כלפי מטה", נזכר א.ק. רודקין.
מעצבי הטנק T-34 העניקו לילדי מוחם שתי תכונות המייחדות אותו מכלי הקרב של בעלי ברית ויריבים. תכונות אלה של הטנק הוסיפו ביטחון לצוות בנשקם. אנשים יצאו לקרב בגאווה על הציוד שהופקד עליהם. זה היה הרבה יותר חשוב מההשפעה בפועל של שיפוע השריון או סכנת האש האמיתית של מיכל דיזל.
טנקים הופיעו כאמצעי להגנה על צוותי מקלעים ותותחים מאש האויב. האיזון בין הגנה על טנקים ליכולות ארטילריה נגד טנקים הוא רעוע למדי, הארטילריה כל הזמן משתפרת, והטנק החדש לא יכול להרגיש בטוח בשדה הקרב. האקדחים החזקים נגד מטוסים ותותחי הספינה הופכים את האיזון הזה למסוכן עוד יותר. לכן, במוקדם או במאוחר נוצר מצב כאשר פגז הפוגע בטנק חודר לשריון והופך את קופסת הפלדה לעזאזל.
טנקים טובים פתרו את הבעיה הזו גם לאחר המוות, לאחר שקיבלו מכה אחת או מספר, ופתחו את הדרך לישועה לאנשים בתוך עצמם. יוצא דופן עבור טנקים במדינות אחרות, פתח הנהג בחלק הקדמי העליון של גוף T-34 התברר כנוח למדי בפועל להשאיר את הרכב במצבים קריטיים. נהג-מכונאי הסמל סמיון לבוביץ 'אריה נזכר: "הצוהר היה חלק, עם קצוות מעוגלים, ולא היה קשה להיכנס ולצאת ממנו. יתר על כן, כשקמת ממושב הנהג, כבר נשענת החוצה עד לעומק המותניים ".יתרון נוסף של פתח הנהג של טנק T-34 היה היכולת לתקן אותו בכמה מצבי ביניים יחסית "פתוחים" ו"סגורים ". מנגנון הבקעה היה פשוט למדי. כדי להקל על הפתיחה, הצוהר הכבד (בעובי 60 מ"מ) נתמך על ידי קפיץ, שמוט שלו היה מתלה שיניים. על ידי העברת הפקק משן לשן מתלה, ניתן היה לתקן בצורה קשיחה את הצוהר מבלי לחשוש לשבור אותו על מהמורות בכביש או בשדה הקרב. הנהג-מכונאי השתמש במנגנון זה ברצון והעדיף להשאיר את הצוהר פתוח. "במידת האפשר, תמיד עדיף עם פתח פתוח", נזכר ו.פ בריוחוב. דבריו אושרו על ידי מפקד הפלוגה, סגן בכיר ארקדי וסיליביץ 'מריבסקי: "פתח המכונאי תמיד פתוח על כף היד, ראשית, הכל גלוי, ושנית, זרימת האוויר כאשר הצוהר העליון פתוח מאווררת את תא הלחימה". כך ניתנה סקירה טובה והיכולת לעזוב במהירות את המכונית כאשר פגז פגע בה. בסך הכל, המכונאי היה, על פי המכליות, בעמדה היעילה ביותר. "למכונאי היה הסיכוי הגדול ביותר לשרוד. הוא ישב נמוך, מולו היה שריון משופע ", נזכר מפקד המחלקה, סגן אלכסנדר וסיליביץ 'בודנר; לדברי PI Kirichenko: "החלק התחתון של הבניין, ככלל, מוסתר מאחורי קפלי השטח, קשה להיכנס אליו. וזה מתנשא מעל פני הקרקע. לרוב הם נכנסו לזה. ויותר אנשים מתו שישבו במגדל מאשר אלה שהיו מתחת ". יש לציין כאן שאנו מדברים על להיטים מסוכנים לטנק. סטטיסטית, בתקופה הראשונית של המלחמה, רוב הפגיעות נפלו על גוף הטנק. על פי דו"ח NII-48 שהוזכר לעיל, הגוף היווה 81% מהפגיעות, והצריח 19%. עם זאת, יותר ממחצית מסך הפגיעות הכוללות היו בטוחות (עיוורות): 89% מהפגיעות בחלק הקדמי העליון, 66% מהפגיעות בחלק הפרונטאלי התחתון וכ -40% מהפגיעות בצד לא הובילו חורים. יתר על כן, מבין הפגיעות בצד, 42% מסךם נפלו על המנוע ותאי ההילוכים, שתבוסתם הייתה בטוחה לצוות. המגדל, לעומת זאת, היה קל יחסית לפרוץ. שריון היציקה הפחות עמיד של הצריח התנגד באופן חלש אפילו לפגזי תותח אוטומטיים של 37 מ"מ. המצב הוחמר על ידי העובדה שהצריח של ה- T-34 נפגע מרובים כבדים עם קו אש גבוה, למשל, 88 מ"מ נ"ט, כמו גם פגיעות של 75 מ"מ ו -50 מ"מ תותחים של טנקים גרמניים. מסך השטח, שעליו דיבר הטנק, בתיאטרון הפעולות האירופאי היה כמטר אחד. מחצית ממטר זה נופל על מרווח הקרקע, השאר מכסה כשליש מגובה הגוף של הטנק T-34. רוב החלק הקדמי העליון של המארז כבר אינו מכוסה במסך השטח.
אם פתח הנהג מוערך פה אחד על ידי הוותיקים כנוח, אז מיכליות הן פה אחד בהערכה השלילית שלהם על פתח הצריח של טנקי T-34 מוקדמים עם צריח סגלגל, שזכו לכינוי "העוגה" על צורתו האופיינית. סמנכ"ל בריוחוב אומר עליו: "הצוהר הגדול גרוע. הוא כבד מאוד, וקשה לפתוח אותו. אם זה נתקע, אז זהו, שאף אחד לא יקפוץ החוצה ". מפקד הטנק, סגן ניקולאי אבדוקימוביץ 'גלוחוב, מהדהד אותו: "הצוהר הגדול מאוד לא נוח. כבד מאוד". שילוב פתחים לשני אנשי צוות זה לצד זה, תותחן ומטען, לא היה אופייני לבניית טנקים עולמית. הופעתו ב- T-34 נגרמה לא משיקולים טקטיים, אלא משיקולים טכנולוגיים הקשורים להתקנת אקדח חזק במיכל. המגדל של קודמו של ה- T -34 על מסוע מפעל חרקוב - הטנק BT -7 - היה מצויד בשני צהרים, אחד לכל אחד מאנשי הצוות הממוקם במגדל. על מראהו האופייני עם פתחים פתוחים, BT-7 זכה לכינוי הגרמנים "מיקי מאוס". "שלושים וארבע" ירש הרבה מ- BT, אך במקום תותח של 45 מ"מ הטנק קיבל אקדח של 76 מ"מ, ותכנון הטנקים בתא הלחימה של הספינה שונה.הצורך לפרק את הטנקים ואת העריסה המסיבית של האקדח 76 מ"מ במהלך התיקונים אילץ את המעצבים לשלב את שני פתחי הצריח לאחד. גופתו של אקדח T-34 עם התקני רתיעה הוסרה דרך מכסה בריח בנישה האחורית של הצריח, והעריסה עם מגזר הדרכה אנכי שיניים הוחזרה דרך פתח הצריח. מבעד לאותו פתח הוצאו גם מכלי הדלק שהותקנו במגני גוף גוף הטנק T-34. כל הקשיים הללו נגרמו על ידי קירות הצד של הצריח שנטו למסכת התותח. ערש האקדח T-34 היה רחב וגבוה יותר מהחיבוק בחלק הקדמי של הצריח וניתן היה למשוך אותו לאחור. הגרמנים הסירו את אקדחי הטנקים שלהם יחד עם המסכה שלו (ברוחב כמעט שווה לרוחב המגדל) קדימה. יש לומר כאן כי מעצבי ה- T-34 הקדישו תשומת לב רבה לאפשרות לתקן את הטנק על ידי הצוות. אפילו … נמלים לירי נשק אישי בצדדים וירכיים של המגדל הותאמו למשימה זו. תקעי היציאה הוסרו, ועגור הרכבה קטן הותקן בחורים בשריון 45 מ"מ כדי לפרק את המנוע או התיבה. לגרמנים היו מכשירים על המגדל להתקנת מנוף "כיס" כזה - "ערימה" - הופיע רק בתקופה האחרונה של המלחמה.
אין לחשוב כי בעת התקנת הפתח הגדול, מעצבי ה- T-34 כלל לא לקחו בחשבון את צורכי הצוות. בברית המועצות, לפני המלחמה, האמינו כי פתח גדול יקל על פינוי אנשי צוות פצועים מטנק. עם זאת, ניסיון קרבי, תלונות של מכליות על הצוהר הצריח הכבד אילצו את צוות א.א.מורוזוב לעבור לשני פתחי צריח במהלך המודרניזציה הבאה של הטנק. המגדל המשושה, שכונה "האגוז", קיבל שוב את "אוזני מיקי מאוס" - שני פתחים עגולים. מגדלים כאלה הותקנו על טנקים מסוג T-34 המיוצרים באוראל (ChTZ בצ'ליאבינסק, UZTM בסברדלובסק ו- UVZ בניז'ני טגיל) מאז סתיו 1942. מפעל Krasnoye Sormovo שבגורקי המשיך לייצר טנקים עם "פשטידה" עד לאביב 1943. משימת חילוץ הטנקים על טנקים עם "אגוז" נפתרה באמצעות מחיצה משוריינת נשלפת בין פתחי המפקד והתותחן. האקדח החל להסיר על פי השיטה המוצעת על מנת לפשט את ייצור המגדל היצוק עוד בשנת 1942 במפעל מספר "קראסנאו סורמובו" - חלקו האחורי של המגדל הורם בעזרת הרמות מהרצועה, האקדח נדחק לתוך הפער שנוצר בין הגופה למגדל.
המיכליות, כדי לא להגיע למצב "חיפשתי את הבריח בידיים ללא עור", העדיפו לא לנעול את הצוהר, לאבטח אותו בעזרת … חגורת מכנסיים. א.ב בודנר נזכר: "כאשר נכנסתי לפיגוע, הצוהר היה סגור, אך לא עם התפס. חיברתי קצה אחד של חגורת המכנסיים לתפס הצוהר, והשני - כמה פעמים עטוף את הקרס שהחזיק את התחמושת על המגדל, כך שאם תפגע בראשך החגורה תינתק ואתה יקפוץ החוצה ". אותן טכניקות שימשו את מפקדי הטנקים T-34 עם כיפת המפקד. "על הכיפה של המפקד היה פתח בעל עלים כפולים, שננעל עם שני תפסים על קפיצים. אפילו אדם בריא בקושי הצליח לפתוח אותם, אבל פצוע בהחלט לא יוכל. הסרנו את המעיינות האלה והשארנו את הבריחים. באופן כללי, ניסינו להשאיר את הצוהר פתוח - קל יותר לקפוץ החוצה ", נזכר א.ס. ברצב. שים לב שאף לשכת עיצוב, לא לפני המלחמה או לאחריה, השתמשה בהישגי ההמצאה של החייל בצורה כזו או אחרת. הטנקים עדיין היו מצוידים בבריחי פתח בצריח ובגוף, אותם הצוותים העדיפו להשאיר פתוחים בקרב.
השירות השוטף של שלושים וארבעה הצוות היה בשפע במצבים שבהם אותו עומס נפל על אנשי הצוות וכל אחד מהם ביצע פעולות פשוטות, אך מונוטוניות, לא שונות בהרבה מפעולות של שכן, כגון פתיחת תעלה או תדלוק של טנק עם דלק ופגזים. אולם הקרב והצעדה נבדלו מיד מאלה שנבנו מול הטנק בפקודה "אל המכונית!" אנשים בסרבל של שני אנשי צוות, שהאחריות העיקרית הייתה על הטנק.הראשון היה מפקד הרכב, שבנוסף לשלוט על הקרב בתחילת ה- T-34, פעל כקלע התותח של האקדח: "אם אתה מפקד טנק T-34-76, אז אתה עצמך לירות, אתה מפקד על הרדיו בעצמך, אתה עושה הכל בעצמך "(סמנכ"ל בריוחוב). האדם השני בצוות, שחלקו הארי של האחריות על הטנק, ועל כן על חיי חבריו בקרב, נפל עליו, היה הנהג. מפקדי הטנקים ויחידות המשנה של הטנקים דירגו את הנהג מאוד בקרב. "… נהג-מכונאי מנוסה הוא חצי מההצלחה", נזכר נ 'יו. גלוכוב. לכלל זה לא היו יוצאי דופן. "הנהג-מכונאי גריגורי איבנוביץ 'קריוקוב היה מבוגר ממני בעשר שנים. לפני המלחמה עבד כנהג וכבר הספיק להילחם ליד לנינגרד. נפצע. הוא הרגיש את הטנק בצורה מושלמת. אני מאמין שרק בזכותו שרדנו בקרבות הראשונים ", נזכר מפקד הטנק, סגן ג'ורג'י ניקולאביץ 'קריבוב.
מעמדו המיוחד של הנהג-מכונאי ב"שלושים וארבע "נבע מהשליטה המורכבת יחסית, הדורשת ניסיון וכוח פיזי. במידה רבה, זה חל על טנקי T-34 של המחצית הראשונה של המלחמה, שעליהם הייתה תיבת ארבע הילוכים, מה שחייב את ההילוכים לנוע ביחס זה לזה עם התקשרות של זוג ההילוכים הנדרש. של הכונן והפירים המונעים. שינוי המהירות בתיבה כזו היה קשה מאוד ודרש כוח פיזי רב. א.וו מריבסקי נזכר: "אתה לא יכול להפעיל את ידית ההילוכים ביד אחת, היית צריך לעזור לעצמך בברך". כדי להקל על העברת ההילוכים, פותחו תיבות הילוכים הנמצאות כל הזמן ברשת. השינוי ביחס ההילוכים לא בוצע עוד על ידי הזזת ההילוכים, אלא על ידי הזזת צימדי הפקה הקטנים היושבים על הפירים. הם נעו לאורך הפיר על שיפוע ושילבו איתו את זוג ההילוכים הנדרש כבר במעורבות מרגע הרכבת תיבת ההילוכים. למשל, לאופנועי הסובייטים L-300 ו- AM-600 שלפני המלחמה, כמו גם לאופנוע M-72 שיוצר מאז 1941, עותק מורשה של BMW R71 הגרמנית, היה תיבת הילוכים מסוג זה. השלב הבא בכיוון שיפור ההילוכים היה הכנסת מסנכרן לתיבת ההילוכים. מדובר במכשירים המשווים את המהירויות של מצמדי הפקה וההילוכים שבהם הם השתלבו בעת העברת הילוך מסוים. זמן קצר לפני העברת הילוך נמוך או גבוה, המצמד נכנס למצמד חיכוך עם הילוך. אז הוא החל להסתובב בהדרגה באותה מהירות עם ההילוך הנבחר, וכאשר ההילוך הופעל, המצמד ביניהם בוצע בשקט וללא פגיעות. דוגמה לתיבת הילוכים עם סנכרון היא תיבת ההילוכים מסוג מייבאך של הטנקים הגרמניים T-III ו- T-IV. עוד יותר מתקדמים היו ארגזי ההילוכים הפלנטאריים של טנקים תוצרת צ'כיה ומכלי טילדה. אין זה מפתיע כי מרשל סק טימושנקו, קומיסר ההגנה העממי של ברית המועצות, ב -6 בנובמבר 1940, בהתבסס על תוצאות הבדיקות של מטוסי ה- T-34 הראשונים, שלח מכתב לוועדת ההגנה תחת מועצת הקומיסרים העממיים, אשר, כדי להכין לייצור סדרתי את השידור הפלנטרי ל- T-34 ו- KV. זה יעלה את המהירות הממוצעת של הטנקים ויקל על השליטה ". הם לא הצליחו לעשות דבר מזה לפני המלחמה, ובשנות המלחמה הראשונות נלחם ה- T-34 עם תיבת ההילוכים הפחות מושלמת שהייתה קיימת באותה תקופה. "שלושים וארבע" עם תיבת ארבע הילוכים דרשו הכשרה טובה מאוד של מכניקת הנהג. "אם הנהג לא מאומן, אז במקום ההילוך הראשון הוא יכול להדביק את הרביעי, כי הוא גם חוזר, או במקום השני - השלישי, מה שיוביל להתמוטטות תיבת ההילוכים. יש צורך להביא את מיומנות המיתוג לאוטומטיות כדי שיוכל לעבור בעיניים עצומות”, נזכר א.וו.בודנר. בנוסף לקשיים בהעברת הילוכים, תיבת ההילוכים בארבע ההילוכים התאפיינה כחלשה ולא אמינה, לרוב כושלת.השיניים של ההילוכים שהתנגשו בעת ההחלפה נשברו, ואפילו שברים בארכובה נצפו. מהנדסי אתר הבדיקות NIIBT בקובינקה בדו"ח ממושך מ -1942 על בדיקות משותפות של ציוד ביתי, שנלכד ומושכר, נתנו לתיבת ההילוכים T-34 מהסדרה המוקדמת פשוט הערכה רועשת: "תיבות ההילוכים של טנקים ביתיים, במיוחד T-34 ו- KB, אינם עומדים במלוא הדרישות של כלי רכב קרביים מודרניים, המניבים תיבות הילוכים של טנקים ובעלות טנקים של בעלות הברית, והם לפחות מספר שנים אחרי הפיתוח של טכנולוגיית בניית טנקים ". כתוצאה מדיווחים אלה ואחרים על חסרונותיהם של ה"שלושים וארבעה "הוציאה ועדת ההגנה של המדינה צו מיום 5 ביוני 1942" על שיפור איכות טנקים T-34 ". כחלק מיישום צו זה, עד תחילת 1943, פיתחה מחלקת התכנון של מפעל מס '183 (מפעל חרקוב שפונה לאוראל) תיבת הילוכים בת חמישה הילוכים עם הילוכים קבועים, שהמכליות שלחמו על ה- T -34 דיבר על כך בכבוד רב. העיסוק המתמיד של ההילוכים והכנסת הילוך נוסף הקלו מאוד על השליטה על הטנק, ומפעיל הרדיו כבר לא היה צריך להרים ולמשוך בידית יחד עם הנהג להחליף הילוך.
אלמנט נוסף של תיבת הילוכים T-34, שהפך את הרכב הלוחם לתלוי בהכשרת הנהג, היה המצמד הראשי, שחיבר את תיבת ההילוכים למנוע. כך מתאר א.ב בודנר את המצב, לאחר שנפצע, שהכשיר נהג-מכונאי ב- T-34: מתחיל לזוז. השליש האחרון של הדוושה חייב להשתחרר לאט כדי לא לקרוע, כי אם הוא יקרע, המכונית תחליק ומצמד החיכוך יתעוות ". החלק העיקרי של מצמד החיכוך היבש העיקרי של טנק T-34 היה חבילה של 8 נהיגה ו -10 דיסקים מונעים (מאוחר יותר, כחלק משיפור תיבת הילוכים של הטנק, הוא קיבל 11 נהיגה ו -11 דיסקים מונעים), לחוצים זה בזה. על ידי מעיינות. כיבוי לא נכון של המצמד עם חיכוך הדיסקים אחד נגד השני, חימום והתעקמות שלהם עלולים להוביל לכישלון הטנק. התמוטטות כזו נקראה "לשרוף את המצמד", אם כי רשמית לא היו בו חפצים דליקים. הטנק T-34, שהוביל מדינות אחרות ביישום בפועל של פתרונות כגון תותח עם חבית ארוכה של 76 מ"מ וסידור משוריין נוטה, עדיין פיגר באופן ניכר מאחורי גרמניה ומדינות אחרות בתכנון מנגנוני השידור וההיגוי. על טנקים גרמניים, שהיו בני אותו גיל T-34, מצמד הראשי מצויד בדיסקים הפועלים בשמן. זה איפשר להסיר את החום ביעילות רבה יותר מדיסקי השפשוף והקל מאוד על הפעלה וכיבוי של המצמד. המצב השתפר במקצת על ידי מנגנון סרוו, אשר היה מצויד בדוושת כיבוי המצמד הראשית המבוססת על ניסיון השימוש הקרבי ב- T-34 בתקופה הראשונית של המלחמה. עיצוב המנגנון, למרות קידומת הסרוו המעוררת מידה מסוימת של יראת כבוד, היה פשוט למדי. דוושת המצמד הוחזקה על ידי קפיץ, שבתהליך לחיצה על הדוושה עבר את מרכז המוות ושינה את כיוון הכוח. כשהמכלית רק לחצה על הדוושה, המעיין התנגד ללחיצה. ברגע מסוים, להיפך, היא החלה לעזור ומשכה את הדוושה לעברה, תוך הבטחת המהירות הנדרשת של הכנפיים. לפני הצגת אלמנטים פשוטים אך הכרחיים אלה, עבודתו של השני בהיררכיה של צוות המכלית הייתה קשה מאוד. "הנהג-מכונאי ירד במשקל שניים-שלושה ק"ג במהלך הצעדה הארוכה. הוא היה מותש כולו. זה היה כמובן מאוד קשה”, נזכר PI Kirichenko.אם במצעד טעויות הנהג עלולות להוביל לעיכוב בדרך עקב תיקונים של משך זמן כזה או אחר, במקרים קיצוניים לנטישת הטנק על ידי הצוות, הרי שבקרב כישלון תיבת הילוכים T-34 עקב טעויות הנהג עלולות לגרום לתוצאות קטלניות. להיפך, מיומנות הנהג ותמרון נמרץ יכולים להבטיח את הישרדות הצוות באש קשה.
פיתוח תכנון הטנק T-34 במהלך המלחמה הלך בעיקר בכיוון של שיפור השידור. בדו"ח המצוטט של מהנדסי אתר הבדיקות NIIBT בקובינקה בשנת 1942, נאמרו המילים הבאות: "לאחרונה, בשל חיזוק ציוד נ"ט, יכולת התמרון היא לפחות לא פחות מבטיחה את פגיעותה של המכונה מאשר שריון רב עוצמה. השילוב בין שריון טוב לרכב ומהירות התמרון שלו הוא האמצעי העיקרי להגנה על רכב קרבי מודרני מפני ירי ארטילרי נגד טנקים ". היתרון בהגנה על שריון, שאבד בתקופה האחרונה של המלחמה, פוצה על ידי שיפור ביצועי הנהיגה של השלושים וארבעה. הטנק החל לנוע מהר יותר הן בצעדה והן בשדה הקרב, עדיף היה לתמרן. לשתי התכונות שהמכליות האמינו בהן (שיפוע השריון ומנוע הדיזל), נוספה שלישית - מהירות. א.ק. רודקין, שלחם בטנק T-34-85 בסוף המלחמה, אמר זאת כך: "למכליות הייתה אמירה זו:" שריון זה שטויות, אבל הטנקים שלנו מהירים ". היה לנו יתרון במהירות. לגרמנים היו מכלי בנזין, אך מהירותם לא הייתה גבוהה במיוחד ".
המשימה הראשונה של אקדח הטנקים F-34 בגודל 76 מ"מ הייתה "השמדת טנקים ואמצעים ממונעים אחרים של האויב" *. מכליות ותיקות מכנות פה אחד את הטנקים הגרמנים לאויב העיקרי והחמור ביותר. בתקופה הראשונית של המלחמה, צוותי ה- T-34 יצאו בביטחון לדו קרב עם כל טנקים גרמניים, מתוך אמונה בצדק כי תותח רב עוצמה והגנה על שריון אמין יבטיחו הצלחה בקרב. המראה בשדה הקרב של "נמרים" ו"פנתרים "שינה את המצב להיפך. כעת טנקים גרמנים קיבלו "זרוע ארוכה" המאפשרת להם להילחם מבלי לדאוג להסוואה. "כשהוא מנצל את העובדה שיש לנו תותחים בגודל 76 מ"מ, שיכולים לקחת את השריון שלהם במצח רק מ -500 מטרים, הם עמדו במקום פתוח", נזכר מפקד המחלקה, סגן ניקולאי יעקובליץ 'ז'לזנזנו. אפילו פגזים תת-קליבר לתותח 76 מ"מ לא נתנו יתרונות בדו קרב מהסוג הזה, שכן הם פירבו רק 90 מ"מ של שריון הומוגני במרחק של 500 מטר, ואילו השריון הקדמי של ה- T-VIH "טייגר" היה בעובי של 102 מ"מ. המעבר לתותח בגודל 85 מ"מ שינה מיד את המצב, ואפשר למכליות סובייטיות להילחם בטנקים גרמניים חדשים במרחקים של למעלה מקילומטר. "ובכן, כשהופיע T-34-85, כבר היה אפשר ללכת כאן אחד על אחד", נזכר נ 'יא. ז'לז'נוב. האקדח החזק בגודל 85 מ"מ אפשר לצוותי T-34 להילחם במכריהם הישנים T-IV במרחק של 1200-1300 מ '. דוגמה לקרב כזה על ראש הגשר של סנדומייז' בקיץ 1944 ניתן למצוא בזיכרונות. של נ 'יא. ז'לז'נוב. טנקי T-34 הראשונים עם תותח D-5T בגודל 85 מ"מ יצאו מפס הייצור במפעל מספר Krasnoye Sormovo בינואר 1944. תחילת הייצור ההמוני של ה- T-34-85 כבר עם תותח 85 מ"מ ZIS-S-53 הונחה במרץ 1944, כאשר נבנו טנקים מסוג חדש על ספינת הדגל של בניין הטנקים הסובייטי במהלך המלחמה, מפעל מספר 183 בניז'ני טאגיל. למרות חיפזון מסוים להצטייד מחדש במיכל באקדח בגודל 85 מ"מ, אקדח 85 מ"מ שנכנס לייצור ההמוני נחשב לאמין על ידי הצוותים ולא גרם לתלונות. הכוונה אנכית של אקדח T-34 בוצעה באופן ידני, והוכנס כונן חשמלי לסובב את הצריח מתחילת הייצור של הטנק. עם זאת, מיכליות בקרב העדיפו לסובב את הצריח באופן ידני. "ידיים מונחות עם צלב על המנגנונים לסיבוב הצריח ולכוון האקדח. ניתן להפוך את המגדל באמצעות מנוע חשמלי, אך בקרב שוכחים אותו. אתה מסובב אותו עם הידית ", נזכר ג 'נ' קריבוב. קל להסביר זאת. ב- T-34-85, ש- G. N.קריבוב, ידית הפיכת המגדל באופן ידני שימשה בו זמנית כמנוף לכונן החשמלי. כדי לעבור מכונן ידני לחשמלי, היה צורך לסובב את ידית סיבוב הצריח בצורה אנכית ולהזיז אותה קדימה ואחורה, מה שמאלץ את המנוע לסובב את הצריח בכיוון הרצוי. בלהט הקרב זה נשכח, והידית שימשה רק לסיבוב ידני. בנוסף, כפי שנאמר סמנכ"ל בריוחוב: "אתה צריך להיות מסוגל להשתמש בסיבוב החשמלי, אחרת תתפרק ואז תצטרך להפוך אותו".
אי הנוחות היחידה שגרמה להכנסת תותח 85 מ"מ היה הצורך במעקב קפדני כך שהקנה הארוך לא יגע בקרקע על מהמורות בכביש או בשדה הקרב. "ל- T-34-85 אורך חבית של ארבעה מטרים או יותר. בתעלה הקלה ביותר, הטנק יכול לנקר ולתפוס את הקרקע עם הקנה שלו. אם אתה יורה אחרי זה, תא המטען נפתח עם עלי כותרת לכיוונים שונים, כמו פרח ", נזכר א.ק. רודקין. אורך החבית המלא של אקדח הטנקים בגודל 85 מ"מ מדגם 1944 היה יותר מארבעה מטרים, 4645 מ"מ. הופעתו של האקדח בגודל 85 מ"מ ויריות חדשות אליו הובילו גם לכך שהטנק הפסיק להתפוצץ עם התמוטטות הצריח, "… הם (הקליפות - א. א) אינם מתפוצצים, אלא מתפוצצים בתורם. ב- T-34-76, אם פגז אחד מתפוצץ, אז כל מתלה התחמושת מתפוצץ ", אומר א.ק. רודקין. זה הגדיל במידה מסוימת את סיכויי אנשי הצוות של ה- T-34 להישרדות, והתמונה, לפעמים מהבהבת במסגרות של 1941-1943, נעלמה מצילומי וחדרי המלחמה-T-34 עם צריח מונח ליד אל הטנק או הפוך לאחר שנפל חזרה אל הטנק. …
אם טנקים גרמניים היו האויב המסוכן ביותר של ה- T-34, אז ה- T-34 עצמם היו אמצעי יעיל להשמיד לא רק כלי רכב משוריינים, אלא גם את רובי האויב וכוח האדם, מה שמפריע להתקדמות חיל הרגלים שלהם. לרוב הטנקיסטים, שזיכרונותיהם ניתנים בספר, זכאים לזכותם במקרה הטוב כמה יחידות של כלי רכב משוריינים של האויב, אך יחד עם זאת מספרם של חיל הרגלים האויב שנורה מתותח ומקלע נאמד בעשרות מאות אנשים. מטען התחמושת של טנקי T-34 כלל בעיקר פגזי פיצול בעלי נפץ רב. מטען תחמושת רגיל "שלושים וארבע" עם צריח "אגוז" בשנים 1942-1944. כללה 100 יריות, B כולל 75 פיצול רב נפץ ו -25 חודרי שריון (מתוכם 4 תת-קליבר מאז 1943). עומס התחמושת הסטנדרטי של טנק T-34-85 כלל 36 סיבובי פיצול גבוהים, 14 חודשי שריון ו -5 סיבובים תת-קליבר. האיזון בין חודרי שריון לקליעי פיצול גבוהים נפץ משקף במידה רבה את התנאים בהם נלחם ה- T-34 במהלך ההתקפה. תחת ירי תותחנים כבדים, למכליות ברוב המקרים היה מעט זמן לאש מכוונת ולירות תוך כדי תנועה ועצירות קצרות, תוך הסתמכות על דיכוי האויב בהמוני יריות או פגיעה במטרה במספר פגזים. ג 'נ' קריבוב נזכר: "בחורים מנוסים שכבר היו בקרבות אומרים לנו:" לעולם אל תפסיק. מכה בתנועה. שמים וארץ, שם הטיל עף - פגע, לחץ ". שאלת כמה פגזים יריתי בקרב הראשון? חצי מהתחמושת. היכו, הכו …"
כפי שקורה לעתים קרובות, תרגול טכניקות מוצעות שלא נקבעו בחוקים ובמדריכים מתודולוגיים. דוגמה אופיינית היא השימוש בקול של בריח סגירה כאזעקה פנימית במיכל. סמנכ"ל בריוחוב אומר: "כשהצוות מתואם היטב, המכונאי חזק, הוא שומע את עצמו איזה קליע מונע, נקישת טריז הבריח, שהוא גם כבד, יותר משני פודים …" התותחים מותקנים על המיכל T-34 היה מצויד בתריס פתיחה חצי אוטומטי. מערכת זו עבדה כדלקמן. כשהוא ירו, האקדח התגלגל לאחור, לאחר שספג את אנרגיית הרתיעה, כרית הרתיעה החזירה את גוף האקדח למקומו המקורי. רגע לפני החזרה, מנוף מנגנון התריס רץ על מכונת הצילום על עגלת האקדח, והטריז ירד למטה, רגלי המפלט הקשורות בו דפקו שרוול מעטפת ריק מהעכוז.המטעין שלח את הקליע הבא והפיל במסה את טריז הבריח המוחזק על רגלי המפלט. חלק כבד, בהשפעת קפיצים עוצמתיים, החוזרים בחדות למיקומו המקורי, הפיק צליל חד למדי שחפף את שאגת המנוע, צלילת השלדה וקולות הקרב. כשהוא שומע את צליל הבריח הסוגר, הנהג-מכונאי, בלי לחכות לפקודה "קצר!" מיקום התחמושת במיכל לא גרם לאי נוחות למעמיסים. אפשר היה לקחת את הפגזים הן מהאחסון בצריח והן מ"המזוודות "על רצפת תא הלחימה.
המטרה שלא תמיד הופיעה בכוונת השיער של המראה הייתה ראויה לזריקה מאקדח. מפקד ה- T-34-76 או התותחן של ה- T-34-85 ירה לעבר חיל הרגלים הגרמני שרץ או מצא את עצמו בחלל הפתוח מתוך מקלע בשילוב עם תותח. מקלע הקורס שהותקן בגוף יכול היה לשמש ביעילות רק בלחימה צמודה, כאשר הטנק המנותק מסיבה זו או אחרת היה מוקף רגלים של אויב עם רימונים ובקבוקי תבערה. "זהו נשק תגרה כאשר הטנק נפגע והוא נעצר. הגרמנים עולים, ואתה יכול לכסח אותם, להיות בריא "- נזכר סמנכ"ל בריוחוב. בתנועה כמעט ולא ניתן היה לירות ממקלע קורס, מכיוון שהמבט הטלסקופי של המקלע נתן הזדמנויות זניחות להתבוננות ולכוון. "למעשה, לא היה לי שום היקף. יש לי חור כזה שם, אתה לא יכול לראות בו דבר לעזאזל”, נזכר PI Kirichenko. אולי מקלע הקורס היעיל ביותר שימש כאשר הוציאו אותו מהרכבת כדור ושימש לירי מדו -ראשי מחוץ לטנק. "וזה התחיל. הם שלפו מקלע חזיתי - הם באו אלינו מאחור. המגדל נפרס. התותחן התת -מכונה נמצא איתי. שמנו מקלע על המעקה, אנחנו יורים ", נזכר ניקולאי ניקולאביץ 'קוזמיצ'וב. למעשה, הטנק קיבל מקלע, שיכול לשמש את הצוות כנשק האישי היעיל ביותר.
התקנת הרדיו על הטנק T-34-85 במגדל שליד מפקד הטנק הייתה אמורה להפוך לבסוף את מפעיל הרדיו לחבר הכי חסר תועלת בצוות הטנק, "הנוסע". עומס התחמושת של המקלעים של הטנק T-34-85 כמעט חצה בהשוואה למכלי הייצור הקודמים, ל -31 דיסקים. עם זאת, המציאות של התקופה האחרונה של המלחמה, כאשר לחיל הרגלים הגרמני היו מחסניות פאסט, להיפך, הגבירה את התועלת של התותחן של מקלע הקורס. "בסוף המלחמה הוא הפך להיות נחוץ, והגן מפני ה"פאסטות", פינה את הדרך. אז מה, מה קשה לראות, לפעמים המכונאי היה אומר לו. אם אתה רוצה לראות, אתה תראה ", נזכר א.ק. רודקין.
במצב כזה, החלל שהתפנה לאחר העברת הרדיו למגדל שימש להכיל את התחמושת. רוב (27 מתוך 31) הדיסקים למקלע DT ב- T-34-85 הונחו בתא הבקרה, ליד היורה, שהפך לצרכן העיקרי של מחסניות מקלע.
באופן כללי, המראה של מחסניות הפאוסט הגביר את תפקידן של שלושים וארבע הזרועות הקטנות. הם אפילו החלו לתרגל ירי על ה"פאוסטניקי "מאקדח עם הצהר פתוח. כלי הנשק האישיים הרגילים של הצוותים היו אקדחי TT, אקדחים, אקדחים שנתפסו ותת מקלע PPSh אחד, שלשמו ניתן מקום לאחסון ציוד במיכל. התת -מקלע שימש צוותים ביציאה מהטנק ובקרב בעיר, כאשר זווית הגבהה של התותח ומקלעים לא הספיקה.
ככל שהתחזק הארטילריה הגרמנית נגד הטנקים, הראות הפכה למרכיב חשוב יותר ויותר של שרידות הטנק. הקשיים שחוו מפקד ונהג הטנק T-34 בעבודת הלחימה שלהם היו קשורים במידה רבה ליכולות הדלות של ניטור שדה הקרב. "שלושים וארבע" הראשונים שיקפו פריסקופים לעבר הנהג ובצריח הטנק.מכשיר כזה היה קופסה עם מראות המותקנות בזווית למעלה ולמטה, והמראות לא היו מזכוכית (הן עלולות להיסדק מהשפעת פגזים), אלא עשויות פלדה מלוטשת. לא ניתן לדמיין את איכות התמונה בפריסקופ כזה. אותן מראות היו בפריסקופים בצידי המגדל, שהיו אחד האמצעים העיקריים לתצפית על שדה הקרב עבור מפקד הטנק. במכתב מאת SK טימושנקו, שהובא לעיל, מיום 6 בנובמבר 1940, יש את המילים הבאות: "יש להחליף את מכשירי התצפית של הנהג ומפעיל הרדיו במודרניים יותר". בשנה הראשונה למלחמה, הטנקיסטים נלחמו עם מראות, מאוחר יותר במקום מראות התקינו מכשירי תצפית פריזמטיים, כלומר. כל גובה הפריסקופ היה מנסרת זכוכית מוצקה. יחד עם זאת, הראות המוגבלת, למרות השיפור במאפייני הפריסקופים עצמם, אילצה לא פעם את הנהג-מכונאי של ה- T-34 לנהוג עם פתחים פתוחים. “הטריפלקס על פתח הנהג היה מכוער לחלוטין. הם היו עשויים פרספקס צהוב או ירוק מחריד, שנתן תמונה מעוותת וגלת לגמרי. אי אפשר היה לפרק דבר דרך טריפלקס כזה, במיוחד במיכל קופץ. לכן המלחמה נלחמה עם פתחים פתוחים על כף היד ", נזכר ס.ל. אריה. גם AV Marievsky מסכים איתו, שמציין גם שהטריפלקס של הנהג ניתז בקלות בבוץ.
מומחי NII-48 בסתיו 1942, המבוססים על תוצאות ניתוח הפגיעה בהגנה על שריון, הגיעו למסקנה הבאה: "אחוז ניכר מהפגיעה המסוכנת במכלי T-34 בחלקים הצדדיים, ולא בחלקים הפרונטליים., יכול להיות מוסבר על ידי היכרות לקויה של צוותי טנקים עם המאפיינים הטקטיים של הגנת השריון שלהם, או נראות לקויה שלהם, שבגללה הצוות לא יכול לזהות את נקודת הירי בזמן ולהפוך את הטנק לעמדה שהיא הכי פחות מסוכנת. לחדור לשריון שלו. יש צורך לשפר את ההיכרות של צוותי הטנקים עם המאפיינים הטקטיים של שריון כלי הרכב שלהם ולספק סקירה טובה יותר עליהם ".
המשימה לספק מבט טוב יותר נפתרה בכמה שלבים. מראות פלדה מלוטשות הוסרו גם ממכשירי התצפית של המפקד והמטעין. הפריסקופים על עצמות הלחיים של הצריח T-34 הוחלפו בחריצים עם קוביות זכוכית להגנה מפני רסיסים. זה קרה במהלך המעבר למגדל ה"אגוז "בסתיו 1942. מכשירים חדשים אפשרו לצוות לארגן תצפית כוללת על המצב: "הנהג צופה קדימה ושמאלה. אתה, מפקד, נסה להתבונן מסביב. ומפעיל הרדיו והמטעין נמצאים יותר מימין”(סמנכ”ל בריוחוב). ב- T-34-85 הותקנו מכשירי תצפית MK-4 על התותחן והמעמיס. התבוננות סימולטנית בכמה כיוונים אפשרה להבחין בסכנה בזמן ולהגיב עליה כראוי באש או בתמרון.
הבעיה של מתן מבט טוב למפקד הטנק נפתרה הארוכה ביותר. הסעיף על הצגת כיפת המפקד על ה- T-34, שנמצא במכתב לש.ק. טימושנקו בשנת 1940, הושלם כמעט שנתיים לאחר תחילת המלחמה. לאחר ניסויים ארוכים בניסיונות לסחוט את מפקד הטנק המשוחרר לצריח "האגוז", החלו להתקין צריחים ב- T-34 רק בקיץ 1943. המפקד שמר על תפקידו של התותחן, אך כעת יכול היה להרים את ראשו מעינית הראייה ולהביט סביבו. היתרון העיקרי של הצריח היה האפשרות לתצפית מעגלית. "הכיפה של המפקד סובבה סביב, המפקד ראה הכל וללא ירי הוא יכול לשלוט באש של הטנק שלו ולשמור על תקשורת עם אחרים", נזכר א.ב.בודנר. אם לדייק, הצריח עצמו לא הסתובב, אלא הגג שלו עם מכשיר תצפית פריסקופ. לפני כן, בשנים 1941-1942, היה למפקד הטנק, בנוסף ל"מראה "בצד הצריח פריסקופ, שנקרא רשמית מראה פריסקופ. על ידי סיבוב הוותיק שלו, יכול המפקד לספק לעצמו מבט אל שדה הקרב, אך מוגבל מאוד. "באביב 1942 הייתה פנורמת מפקד על KB ועל שלושים וארבע.יכולתי לסובב אותו ולראות את כל מה שמסביב, אבל עדיין מדובר במגזר קטן מאוד ", נזכר א.ב.בודנר. מפקד הטנק T-34-85 עם תותח ZIS-S-53, משוחרר מתפקידיו של התותחן, קיבל, בנוסף לכיפה של המפקד עם חריצים לאורך ההיקף, פריסקופ פריזמטי משלו המסתובב בתוך הצוהר- MK-4, מה שאפשר להסתכל אפילו לאחור. אבל בקרב מכליות יש גם דעה כזו: “לא השתמשתי בכיפה של המפקד. תמיד שמרתי את הצוהר פתוח. כי אלה שסגרו אותם נשרפו. לא היה לנו זמן לקפוץ החוצה ", נזכר נ 'יא. ז'לז'נוב.
ללא יוצא מן הכלל, כל המכליות שהתראיינו מתפעלות ממראות רובי הטנקים הגרמניים. כדוגמה, נביא את זכרונותיו של סמנכ"ל בריוחוב: "תמיד שמנו לב לאופטיקה של מראות באיכות גבוהה של זייס. ועד סוף המלחמה היא הייתה באיכות גבוהה. לא הייתה לנו אופטיקה כזאת. המראות עצמם היו נוחים יותר משלנו. יש לנו מחזור בצורת משולש, ויש סיכונים ממנו ימינה ושמאלה. היו להם חלוקות אלה, תיקונים לרוח, לטווח, משהו אחר ". יש לומר כאן שמבחינת המידע, לא היה הבדל מהותי בין המראות הטלסקופיים הסובייטיים והגרמניים של האקדח. התותחן יכול היה לראות את סימן הכוונה ומשני צידיו "גדרות" של תיקונים למהירות הזוויתית. במראות הסובייטים והגרמניים היה תיקון לטווח, רק הוא הוצג בדרכים שונות. במראה הגרמני, התותחן סובב את המצביע, והציב אותו מול סולם המרחק הממוקם באופן רדיאלי. לכל סוג קליע היה מגזר משלו. בוני הטנקים הסובייטים עברו את השלב הזה בשנות השלושים של המאה ה -20; למראה של הטנק של שלוש הצריחים T-28 היה עיצוב דומה. ב"שלושים וארבע "המרחק נקבע על ידי חוט הראייה הנע לאורך מאזני הטווח הנמצאים אנכית. אז מבחינה תפקודית המראות הסובייטים והגרמניים לא היו שונים. ההבדל היה באיכות האופטיקה עצמה, הידרדרה במיוחד בשנת 1942 עקב פינוי מפעל הזכוכית האופטית איזיום. את החסרונות האמיתיים של המראות הטלסקופיים של "השלושים וארבע" המוקדמות ניתן לייחס ליישורם עם חור האקדח. מכוון האקדח אנכית, המכלית נאלצה לקום או ליפול במקומו, כשהוא שומר את עיניו לעינית המראה הנע עם האקדח. מאוחר יותר, ב- T-34-85, הוצג מראה "שובר", המאפיין טנקים גרמניים, שהעינית שלו קבועה, והעדשה עקבה אחר קנה האקדח עקב ציר באותו ציר עם נתחי התותח.
ליקויים בתכנון מכשירי תצפית השפיעו לרעה על התגוררות הטנק. הצורך לשמור על פתח הנהג פתוח אילץ את האחרון לשבת במנופים, "ויתר על חזהו זרם רוח מצמרר שנשאב על ידי טורבינת המאווררים השואגת מאחוריו" (S. L. Aria). במקרה זה, "טורבינה" היא מאוורר על ציר המנוע שואב אוויר מתא הצוות דרך בלם מנוע דקיק.
תלונה אופיינית לציוד צבאי מתוצרת סובייטית מצד מומחים זרים ופנימיים הן המצב הספרטני בתוך הרכב. כחיסרון, אפשר לייחד את חוסר הנוחות המוחלט של הצוות. טיפסתי לתוך טנקים אמריקאים ובריטים. שם הצוות היה בתנאים נוחים יותר: החלק הפנימי של הטנקים נצבע בצבע בהיר, המושבים היו רכים למחצה עם משענות יד. לא היה שום דבר מזה ב- T-34”, נזכר ס.ל. אריה.
ממש לא היו משענות יד על מושבי הצוות בצריחי T-34-76 ו- T-34-85. הם היו רק במושבים של הנהג ושל מפעיל הרדיו התותח. עם זאת, משענות הידיים במושבי הצוות היו פרט המאפיין בעיקר את הטכנולוגיה האמריקאית. לא טנקים בריטים ולא גרמנים (למעט "הנמר") לא היו משענות יד בצריח.
אבל היו גם פגמים בעיצוב אמיתי.אחת הבעיות העומדות בפני בוני הטנקים של שנות הארבעים הייתה חדירת גזי אבק שריפה מתותחים בעלי כוח הולך וגובר אל הטנק. לאחר הזריקה, הבריח נפתח, זרק את השרוול, וגזים מחבית האקדח והשרוול שנזרק נכנסו לתא הלחימה של המכונה. "… אתה צועק:" חודר שריון! "," פיצול! " אתה מסתכל, והוא (המטעין - א. א) שוכב על מדף התחמושת. נשרפתי בגז אבקה ואיבדתי את ההכרה. כאשר קרב קשה, לעתים רחוקות מישהו סבל אותו. יחד עם זאת, אתה משתכר ", נזכר ו.פ בריוחוב.
מאווררי פליטה חשמליים שימשו להסרת גזי אבקה ואוורור תא הלחימה. מטוסי ה- T-34 הראשונים ירשו ממאגר ה- BT מאוורר אחד בחזית הצריח. בצריח עם אקדח בגודל 45 מ מ, הוא נראה מתאים, שכן הוא ממוקם כמעט מעל עכוז האקדח. בצריח T-34, המאוורר לא היה מעל העכוז, עישן לאחר הזריקה, אלא מעל קנה האקדח. יעילותו בהקשר זה הייתה מוטלת בספק. אבל בשנת 1942, בשיא המחסור ברכיבים, הטנק איבד אפילו זאת - מטוסי T -34 עזבו מפעלים עם צריחים ריקים, פשוט לא היו מאווררים.
במהלך המודרניזציה של המיכל עם התקנת מגדל "אגוז", המאוורר נע לחלק האחורי של המגדל, קרוב יותר לאזור בו הצטברו גזי האבקה. הטנק T-34-85 כבר קיבל שני מאווררים בחלק האחורי של הצריח; קליבר האקדח הגדול יותר דרש אוורור אינטנסיבי של תא הלחימה. אך במהלך הקרב המתוח האוהדים לא עזרו. חלקית נפתרה בעיית ההגנה על הצוות מפני גזי אבקה על ידי תקיעת הקנה באוויר דחוס ("פנתר"), אך אי אפשר היה לנשוף דרך השרוול המפיץ עשן חנוק. על פי זכרונותיו של ג 'נ' קריבוב, טנקיות מנוסות המומלץ לזרוק מיד את קופסת המחסניות דרך פתח המטען. הבעיה נפתרה באופן קיצוני רק לאחר המלחמה, כאשר הוכנס מפלט לתכנון הרובים, ש"שאב "גזים מחבית האקדח לאחר הירי, עוד לפני שנפתח התריס באמצעות בקרות אוטומטיות.
טנק T-34 היה במובנים רבים עיצוב מהפכני, וכמו כל דגם מעבר, הוא שילב חידושים ופתרונות מאולצים, מיושנים עד מהרה. אחד הפתרונות הללו היה הכנסת תותחן מפעיל רדיו לצוות. תפקידו העיקרי של המכלית היושבת במקלע הקורס הבלתי יעיל היה שירות לתחנת רדיו הטנקים. בתחילת "שלושים וארבע" תחנת הרדיו הותקנה בצד ימין של תא הבקרה, ליד מפעיל הרדיו התותח. הצורך להשאיר אדם בצוות עוסק בהקמה ותחזוקה של ביצועי הרדיו היה תוצאה של חוסר השלמות של טכנולוגיית התקשורת במחצית הראשונה של המלחמה. הנקודה לא הייתה שצריך לעבוד עם מפתח: לתחנות רדיו הטנקים הסובייטים ב- T-34 לא היה מצב הפעלה של טלגרף, הם לא יכלו להעביר מקפים ונקודות בקוד מורס. מפעיל הרדיו הוצג, שכן הצרכן העיקרי של מידע מכלי רכב שכנים ומרמות שליטה גבוהות יותר, מפקד הטנק, פשוט לא הצליח לבצע תחזוקה של הרדיו. "התחנה לא הייתה אמינה. מפעיל הרדיו הוא מומחה, והמפקד אינו מומחה כל כך גדול. בנוסף, כאשר פגעו בשריון, גל אבד, המנורות לא תקינות ", נזכר סמנכ"ל בריוחוב. יש להוסיף כי מפקד ה- T-34 עם תותח 76 מ"מ שילב את תפקידיו של מפקד טנק ותותחן, והיה עמוס מדי מכדי להתמודד אפילו עם תחנת רדיו פשוטה ונוחה. הקצאת אדם נפרד לעבודה עם מכשיר קשר אופיינית למדינות אחרות המשתתפות במלחמת העולם השנייה. לדוגמה, על טנק סומואה S-35 הצרפתי, המפקד ביצע את תפקידיו של תותחן, מטעין ומפקד טנקים, אך היה שם רדיו, אפילו משוחרר מתחזוקת מקלע.
בתקופה הראשונית של המלחמה הצטיידו "שלושים וארבע" בתחנות רדיו 71-TK-Z, וגם אז לא בכל המכונות. העובדה האחרונה לא אמורה להיות מביכה, מצב כזה היה נפוץ ב וורמאכט, שתדירות הרדיו בדרך כלל מוגזמת מאוד.במציאות, למפקדי יחידות המשנה מהמחלקה ומעלה היו מקלטים. על פי מצב פברואר 1941, בחברת טנקים קלים הותקנו מקלטים מסוג Fu.5 על שלושה T-II וחמישה PG-III, ועל שני T-II ו- 12 T-IIIs הותקנו רק מקלטים מסוג Fu.2.. בחברה של טנקים בינוניים, למקלטים היו חמישה T-IV ושלושה T-II, ולשני T-II ותשעה T-IV היו רק מקלטים. ב- T-1 כלל לא הותקנו מקלטים מסוג Fu.5, למעט הפקודה המיוחדת kIT-Bef. Wg.l. בצבא האדום היה למעשה מושג דומה של טנקים "רדיום" ו"לינארי ". צוותי קו; טנקים נאלצו לפעול תוך התבוננות בתמרוני המפקד, או לקבל פקודות מדגלים. החלל לתחנת הרדיו על הטנקים ה"ליניאריים "התמלא בדיסקים לחנויות המקלעים של DT, 77 דיסקים עם קיבולת של 63 סיבובים כל אחד במקום 46 ב"רדיו". ב -1 ביוני 1941 היו לצבא האדום 671 טנקים מסוג "קו" ו- 221 "רדיו".
אבל הבעיה העיקרית של מתקני התקשורת של טנקים T-34 בשנים 1941-1942. זה לא היה כמותם אלא איכות התחנות 71-TK-Z עצמן. מיכליות העריכו את יכולותיה בינוניות מאוד. "בתנועה היא לקחה כ -6 קילומטרים" (PI Kirichenko). אותה דעה מובעת על ידי מכליות אחרות. "תחנת רדיו 71-TK-Z, כזכור לי כעת, היא תחנת רדיו מורכבת ולא יציבה. לעתים קרובות היא נשברה, והיה קשה מאוד לעשות לה סדר ", נזכר א.ב.בודנר. יחד עם זאת, תחנת הרדיו פיצתה במידה מסוימת את ואקום המידע, שכן היא איפשרה להאזין לדיווחים המשודרים ממוסקבה, "מאת לשכת המידע הסובייטית …" המפורסמת בקולו של לויטן. הידרדרות חמורה במצב נצפתה במהלך פינוי מפעלי ציוד רדיו, כאשר מאוגוסט 1941 הופסק ייצור תחנות רדיו טנקים עד אמצע 1942.
כאשר המפעלים המפונים חזרו לשירות באמצע המלחמה, הייתה נטייה ל 100% רדיוניזציה של כוחות הטנקים. צוותי הטנקים T-34 קיבלו תחנת רדיו חדשה, שפותחה על בסיס מטוס RSI-4,-9R, ומאוחר יותר גרסאותיה המודרניות, 9RS ו- 9RM. זה היה הרבה יותר יציב בפעולה בגלל השימוש בגנרטורים של תדר קוורץ בו. תחנת הרדיו הייתה ממוצא אנגלי והופקה במשך זמן רב באמצעות רכיבים שסופקו במסגרת Lend-Lease. בכביש T-34-85 עברה תחנת הרדיו מתא הבקרה לתא הלחימה, אל הקיר השמאלי של המגדל, שם החל המפקד, שהשתחרר מתפקידיו של התותחן, לשמר אותו כעת. אף על פי כן נותרו המושגים של טנק "ליניארי" ו"רדיו ".
בנוסף לתקשורת עם העולם החיצון, לכל טנק היה ציוד אינטרקום. אמינות האינטרקום של מטוסי ה- T-34 המוקדמים הייתה נמוכה, אמצעי האיתות העיקרי בין המפקד לנהג היו מגפיים המותקנים על הכתפיים. "האינטרקום עבד בצורה מגעילה. לכן התקיימה תקשורת בכפות הרגליים שלי, כלומר, היו לי מגפיים של מפקד הטנק על כתפי, הוא לחץ על כתפי השמאלית או הימנית, בהתאמה, סובבתי את הטנק שמאלה או ימינה”, נזכרת ש.ל.אריה. המפקד והמטעין יכלו לדבר, אם כי לעתים קרובות יותר התקשורת התקיימה במחוות: "הוא תקע את אגרופו מתחת לאף המטעין, והוא כבר יודע שצריך להעמיס עם חודר שריון, וכף היד הפרוסה - עם פיצול. " אינטרקום TPU-3bis שהותקן בסדרת T-34 המאוחרת עבד הרבה יותר טוב. "אינטרקום הטנק הפנימי היה בינוני בכביש T-34-76. שם הייתי צריך לשלוט במגפיים ובידי, אבל ב- T-34-85 זה כבר היה מצוין ", נזכר נ 'יא. ז'לז'נוב. לכן, המפקד התחיל לתת לנהג-מכונאי הוראות קוליות באמצעות האינטרקום-למפקד T-34-85 כבר לא הייתה יכולת טכנית להניח את מגפיו על כתפיו-התותחן הפריד בינו לבין תא הבקרה.
אם כבר מדברים על מתקני התקשורת של הטנק T-34, יש לציין גם את הדברים הבאים.מסרטים לספרים וחזרה נוסע סיפור קריאתו של מפקד טנק גרמני של המכלית שלנו לדו קרב ברוסית שבורה. זה לגמרי לא נכון. מאז 1937, כל טנקי הוורמאכט השתמשו בטווח 27 - 32 מגה -הרץ, שלא הצטלבו עם טווח הרדיו של תחנות רדיו טנקים סובייטיות - 3, 75 - 6, 0 מגה -הרץ. רק טנקי הפיקוד היו מצוידים בתחנת רדיו שנייה של הגל הקצר. היה לו טווח של 1-3 מגה-הרץ, שוב אינו תואם את טווח תחנות הרדיו של הטנקים שלנו.
למפקד גדוד טנקים גרמני, ככלל, היה מה לעשות חוץ מאתגרים בדו קרב. בנוסף, טנקים מסוגים מיושנים היו לרוב מפקדים, ובתקופה הראשונית של המלחמה - ללא נשק כלל, עם מדגמי אקדחים בצריח קבוע.
המנוע ומערכותיו כמעט ולא גרמו לתלונות מצד הצוותים, בניגוד לתיבת ההילוכים. “אני אגיד לך בכנות, ה- T-34 הוא הטנק האמין ביותר. לפעמים, הוא עצר, דבר כזה אינו תקין. השמן הכה. צינור רופף. לשם כך, בדיקה יסודית של הטנקים בוצעה תמיד לפני הצעדה ", נזכר א.ס. ברטסב. מאוורר מאסיבי המותקן בבלוק אחד עם המצמד הראשי דרש זהירות בבקרת המנוע. טעויות הנהג עלולות לגרום להרס המאוורר ולכישלון הטנק. כמו כן, כמה קשיים נגרמו כתוצאה מתקופת ההפעלה הראשונית של הטנק שהתקבל, והתרגלות למאפיינים של מופע מסוים של טנק T-34. "לכל רכב, לכל טנק, לכל אקדח טנק, לכל מנוע היו מאפיינים ייחודיים משלו. לא ניתן לזהותם מראש, ניתן לזהותם רק במהלך השימוש היומיומי. בחזית הגענו למכוניות לא מוכרות. המפקד לא יודע איזה קרב יש לתותח שלו. המכונאי לא יודע מה הסולר שלו יכול ומה לא יכול. כמובן שבמפעלים נורו רובים של הטנקים ונערכה ריצה של 50 קילומטרים, אך זה לא היה מספיק לחלוטין. כמובן שניסינו להכיר את רכבינו טוב יותר לפני הקרב ולשם כך ניצלנו כל הזדמנות ", נזכר נ. יא. ז'לז'נוב.
מיכליות התמודדו עם קשיים טכניים משמעותיים בעת ביצוע עגינת המנוע ותיבת ההילוכים עם תחנת הכוח במהלך תיקון המיכל בשטח. זה היה. בנוסף להחלפה או תיקון של תיבת ההילוכים עצמה והמנוע, היה צריך להסיר את תיבת ההילוכים מהמיכל בעת פירוק מצמדי הצד. לאחר החזרה לאתר או החלפת המנוע ותיבת ההילוכים, נדרש להתקין במיכל יחסית אחד לשני בדיוק רב. על פי מדריך התיקון למיכל T-34, דיוק ההתקנה היה אמור להיות 0.8 מ מ. להתקנת היחידות, שהועברו בעזרת מנופים של 0.75 טון, דיוק זה דרש השקעה של זמן ומאמץ.
מכל מכלול הרכיבים והמכלולים של תחנת הכוח, רק במסנן האוויר של המנוע היו פגמים בעיצוב הדורשים תיקון רציני. המסנן הישן, שהותקן על מיכלי T-34 בשנים 1941-1942, ניקה את האוויר בצורה לא טובה והפריע לפעולה הרגילה של המנוע, מה שהוביל להידרדרות מהירה של ה- V-2. "מסנני האוויר הישנים לא היו יעילים, תפסו הרבה מקום בתא המנוע והיו להם טורבינה גדולה. לעתים קרובות היה צריך לנקות אותם, גם כשלא הולכים בכביש מאובק. ו"ציקלון "היה טוב מאוד", נזכר א.ב.בודנר. מסנני "ציקלון" הראו את עצמם בצורה מושלמת בשנים 1944-1945, כאשר צוותי טנקים סובייטים נלחמו מאות קילומטרים. "אם ניקוי מנקה האוויר על פי התקנות, המנוע עבד היטב. אבל במהלך קרבות, לא תמיד אפשר לעשות הכל נכון. אם מנקה האוויר אינו מנקה מספיק, השמן מתחלף בזמן הלא נכון, הגימפ אינו נשטף ומאפשר לעבור אבק, ואז המנוע נשחק מהר ", נזכר א.ק רודקין. "ציקלונים" אפשרו, גם בהיעדר זמן לתחזוקה, לעבור פעולה שלמה עד שהמנוע נכשל.
מיכליות הן תמיד חיוביות לגבי מערכת ההפעלה של המנוע הכפולות. בנוסף למתנע החשמלי המסורתי, במיכל היו שני גלילי אוויר דחוס של 10 ליטר. מערכת ההפעלה האווירית אפשרה להתניע את המנוע גם אם המתנע החשמלי נכשל, מה שהתרחש לעתים קרובות בקרב מפגיעת פגזים.
שרשראות מסילות היו המרכיב המתוקן ביותר של טנק T-34. המשאיות היו חלק חילוף שאיתו הטנק אפילו יצא לקרב. זחלים נשברו לפעמים במצעד, נשברו מפגיעות פגז. "הזחלים נקרעו, אפילו ללא כדורים, ללא פגזים. כאשר הקרקע עוברת בין הגלילים, הזחל, במיוחד בעת סיבובו, נמתח עד כדי כך שהאצבעות והמסלולים עצמם לא יכולים לעמוד ", נזכר א.ו. מריבסקי. תיקון ומתח המסלולים היו שותפים בלתי נמנעים לעבודה הקרבית של המכונה. יחד עם זאת, המסלולים היו גורם חשיפה רציני. “שלושים וארבע, הוא לא רק שואג עם מנוע דיזל, הוא גם נוקש עם זחלים. אם ה- T-34 מתקרב, אז תשמע את רעש המסילות, ולאחר מכן את המנוע. העובדה היא כי שיני מסילות העבודה חייבות ליפול בדיוק בין הגלילים בגלגל ההנעה, שתוך כדי סיבובם לוכדת אותן. וכאשר הזחל נמתח, התפתח, התארך, המרחק בין השיניים גדל, והשיניים פוגעות ברולר וגורמות לצליל אופייני ", נזכר א.ק רודקין. הפתרונות הטכניים המאולצים של מלחמה, בעיקר גלילים ללא צמיגי גומי מסביב להיקף, תרמו לעלייה ברמת הרעש של הטנק. "… לרוע המזל הגיעו מטוסי ה- T-34 של סטלינגרד, שהיו להם גלגלי כביש ללא תחבושות. הם רעשו נורא ", נזכר א.וו.בודנר. אלה היו הגלגלים כביכול עם ספיגת זעזועים פנימית. הגלילים הראשונים מסוג זה, המכונים לעתים "קטר", החלו לייצר את מפעל סטלינגרד (STZ), ועוד לפני שהחלו ההפרעות החמורות באמת באספקת הגומי. תחילת מזג האוויר הקר בסתיו 1941 הובילה להשבתה בנהרות הקשורים לקרח של דוברות עם גלילים, שנשלחו לאורך הוולגה מסטלינגרד אל מפעל הצמיגים של ירוסלב. הטכנולוגיה סיפקה לייצור תחבושת על ציוד מיוחד כבר במגרש ההחלקה המוגמר. קבוצות גדולות של גלילים מוגמרים של ירוסלבל נתקעו בדרך, מה שאילץ את מהנדסי STZ לחפש להם תחליף, שהיה גליל יצוק מוצק ובתוכו טבעת קטנה בולמת זעזועים, קרוב יותר לרכזת. כשהחלו ההפרעות באספקת הגומי, מפעלים אחרים ניצלו ניסיון זה, ומחורף 1941-1942 ועד סתיו 1943 התגלגלו טנקים מסוג T-34 מפסי הייצור, שמרכבה התחתון כלל או ברובו של גלילים עם פחת פנימי. מאז סתיו 1943 סוף סוף הפכה בעיית המחסור בגומי לנחלת העבר, ומיכלי T-34-76 חזרו לגמרי לרולים עם צמיגי גומי. כל המיכלים T-34-85 יוצרו עם גלילים עם צמיגי גומי. זה הפחית משמעותית את רעש הטנק, והעניק נוחות יחסית לצוות והקשה על האויב לזהות את מטוסי ה- T-34.
ראוי לציין במיוחד כי במהלך שנות המלחמה השתנה תפקידו של טנק T-34 בצבא האדום. בתחילת המלחמה, "שלושים וארבע" עם שידור לא מושלם, שאינם מסוגלים לעמוד בצעדות ארוכות, אך משוריינים היטב, היו טנקים אידיאליים לתמיכה ישירה בחיל הרגלים. במהלך המלחמה איבד הטנק את יתרון השריון שלו בזמן פרוץ פעולות האיבה. בסתיו 1943-תחילת 1944, טנק T-34 היווה מטרה קלה יחסית לתותחי טנקים ואנטי טנקים בגודל 75 מ"מ; זה היה קטלני באופן חד משמעי שנפגע מפגיעות של רובי טיגריס בגודל 88 מ"מ, נגד רובי מטוסים ותותחים נגד טנקים PAK-43.
אבל אלמנטים שלא קיבלו חשיבות ראויה לפני המלחמה או שפשוט לא הספיקו להגיע לרמה מקובלת שופרו בהתמדה ואף הוחלפו לחלוטין. קודם כל, זוהי תחנת הכוח וההולכה של המיכל, שממנו הם השיגו פעולה יציבה וללא בעיות.יחד עם זאת, כל האלמנטים הללו של הטנק שמרו על תחזוקה טובה וקלות שימוש. כל זה אפשר ל- T-34 לעשות דברים שלא היו מציאותיים עבור ה- T-34 של השנה הראשונה למלחמה. "למשל, ליד ג'לגבה, שעבר בפרוסיה המזרחית, עברנו יותר מ -500 ק"מ בשלושה ימים. ה- T-34 עמד בצעדים כאלה בדרך כלל ", נזכר א.ק. רודקין. עבור טנקים מסוג T-34 בשנת 1941, מצעד של 500 קילומטרים היה כמעט קטלני. ביוני 1941, החיל הממוכן השמיני בפיקודו של D. I. א.וו בודנר, שנלחם בשנים 1941-1942, מעריך את ה- T-34 בהשוואה לטנקים גרמניים: "מבחינת הפעולה, כלי רכב משוריינים גרמניים היו מושלמים יותר, הם לא היו פעילים פחות. לגרמנים לא עלה כלום ללכת 200 ק"מ, בשלושים וארבע אתה בהחלט תאבד משהו, משהו יישבר. הציוד הטכנולוגי של המכונות שלהם היה חזק יותר, וציוד הלחימה היה גרוע יותר ".
בסתיו 1943 הפכו שלושים וארבע לטנק אידיאלי לתצורות ממוכנות עצמאיות המיועדות לחדירות עמוקות ועקיפות. הם הפכו לרכב הקרבי העיקרי של צבאות הטנקים - הכלים העיקריים לפעולות התקפיות בממדים עצומים. בפעולות אלה, סוג הפעולה העיקרי עבור ה- T-34 היה צעדות עם פתחים פתוחים של מכניקת הנהג, ולעתים קרובות עם פנסים מוארים. טנקים נסעו מאות קילומטרים, ויירטו את נתיבי הבריחה של האוגדות והחיל הגרמני המוקף.
למעשה, בשנים 1944-1945 השתקף המצב של "הבליצקריג" של 1941, כאשר הוורמאכט הגיעה למוסקבה ולנינגרד על טנקים עם מאפיינים לא הטובים ביותר באותה עת של שריון ונשק, אך אמינים מבחינה מכנית מאוד. באופן דומה, בתקופה האחרונה של המלחמה כיסה ה- T-34-85 מאות קילומטרים בסחיפות ועקיפות עמוקות, והנמרים והפנתרים שניסו לעצור אותם נכשלו מסיבית בגלל תקלות ונזרקו על ידי צוותיהם בגלל חוסר לתדלק. הסימטריה של התמונה נשברה, אולי, רק על ידי כלי הנשק. בניגוד למכליות הגרמניות של תקופת "הבליץ-קריג", לצוותי "השלושים וארבע" היה אמצעי הולם להתמודד עם טנקים של אויבים עדיפים בהגנה על שריון-תותח בגודל 85 מ"מ. יתר על כן, כל מפקד הטנק T-34-85 קיבל תחנת רדיו אמינה, שהייתה מושלמת למדי לאותה תקופה, מה שאפשר לשחק נגד "חתולים" גרמניים כקבוצה.
מטוסי ה- T-34, שנכנסו לקרב בראשית המלחמה ליד הגבול, ו- T-34, שפרצו לרחובות ברלין באפריל 1945, למרות שהיה להם אותו שם, היו שונים באופן משמעותי הן כלפי חוץ והן מבחינה חיצונית. כְּלַפֵּי פְּנִים. אך הן בתקופה הראשונית של המלחמה והן בשלב הסופי שלה ראו המכליות ב"שלושים וארבע "מכונה בה הם יכולים להאמין.
בתחילה היו אלה שיפוע השריון ששקף פגזי אויב, מנוע דיזל עמיד בפני אש ונשק מוחץ. בתקופת הניצחונות מדובר במהירות גבוהה, אמינות, תקשורת יציבה ותותח שמאפשר לעצמו לעמוד על שלו!
