המסורת של ציור מאסיבי בשחור של מטוסים הופיעה במהלך מלחמת העולם השנייה. ההנחה הייתה שזה יקשה על האויב לזהות בלילה, זה חל הן על מפציצי לילה והן על מי שאמור היה להילחם בהם - לוחמי לילה.
מחבל חיל האוויר האמריקאי A-26 "פולש"
לוחם הלילה השחור של Widwow P-61 של ארה ב
נראה כי השימוש המאסיבי בתחנות מכ"ם (מכ"מים), לוחמי מזג אוויר-מיירטים, מערכות טילים נגד מטוסים (SAM) בתקופה שלאחר המלחמה היה צריך להפוך את ההסוואה הזו ללא רלוונטית. אבל כיום "ציפורים שחורות" ממשיכות לעוף. הדבר נובע לא רק מהרצון להפוך את המטוס לבלתי ויזואלי בלילה, אלא גם משימוש בחומרים מיוחדים העמידים בחום או בחומרים הסופגים קרינת תדר רדיו.
ראוי לציין כי מטוסים המצוירים בצורה זו, ככלל, נוצרו במסגרת "שחור" כלומר. תוכניות סודיות. ועדיין עטופים בהילה של סודות ואגדות.
ה- Lockheed U-2 נחשב בצדק למטוס כה אגדי. המעצב שלה הוא קלרנס ג'ונסון האגדי לא פחות.
בשנת 1955, המראה הראשון של מטוס הסיור החדש של לוקהיד, לוקהיד U-2, המריא, תכנן ובנה בסודיות המחמירה ביותר במה שנקרא Skunk Works. היו לו מאפייני טיסה גבוהים, מה שהבטיח לו את היכולת לטוס בגובה רב ועם טווח ארוך, שהיו תוצאה של מנועים מושלמים ופריסה מוצלחת של המטוס. מנוע Pratt-Whitney J57 עם מערכת אספקת דלק מחודשת שימש כתחנת הכוח, כנף המטוס עם יחס גובה-רוחב גדול (כמו רחפן) אפשרה להגדיל את טווח הטיסה.
ה- U-2 תוכנן לפעול בגבהים מעל 20 ק מ, שם לא היו סבירים גילוי ויירוט, והיה מצויד במספר רב של מכשירים לאיסוף נתונים. טיסות סיור מעל מדינות מזרח אירופה החלו ב -20 ביוני, והטיסה הראשונה מעל ברית המועצות בוצעה ב -4 ביולי 1956.
העובדה שמטוס הסיור מסוג U-2 ניתן לזיהוי ופגיע הודגמה ב -1 במאי 1960, כאשר במהלך טיסה סדירה מעל ברית המועצות הופל מטוס זה על ידי טיל קרקע-אוויר. זו הייתה טיסת ה- U-2 האחרונה של ברית המועצות. בסך הכל בוצעו 24 טיסות סיור של מטוסי U-2 על שטח ברית המועצות. אף על פי כן, הטיסות באזורים אחרים נמשכו, U-2 הוא שגילה את הכנת עמדות השיגור לטילים בליסטיים בקובה. שינויים מודרניים של "U-2S" המצוידים במכ"ם למראה צד עדיין בשימוש עם חיל האוויר האמריקאי. הם צפויים להיות מושבתים עד 2023.
תמונת לוויין של Google Earth: U-2 בשדה תעופה באיחוד האמירויות הערביות
הוא ידוע באופן אמין על 7 ירי לעבר U-2. אחד כל אחד מברית המועצות וקובה, השאר על שטח סין. כולן נהרסו על ידי מערכות הגנה אווירית מתוצרת סובייטית S-75.
התפתחה מערכת יחסים מיוחדת עם מערכת ההגנה האווירית S-75 U-2
הפגיעות של ה- U-2 אילצה את הפיתוח של כוח הסיור של הדור הבא להיות מואץ. הערובה ל"בלתי ניתנת להשמדה "הייתה להיות במהירות גבוהה, שתאפשר לה להתחמק מטילים ומיירטים נגד מטוסים. קלרנס ג'ונסון הייתה אחראית על הפיתוח. אב הטיפוס של מטוס A -12, המשמש את ה- CIA, המטוס לחיל האוויר נקרא Lockheed SR -71 "Blackbird", שפירושו המילולי הוא "Blackbird".
באותה תקופה, ה- SR -71 היה המטוס המהיר ביותר בעולם - כ- 3300 קמ"ש והיתה לו אחת התקרות הגבוהות ביותר עם גובה מרבי של 28.5 ק"מ. הוא תוכנן במקור להשתמש בו לסיור מעל שטח ברית המועצות וקובה, אולם תוכניות היו צריכות להשתנות עקב אירוע שהתרחש ב -1 במאי 1960, כאשר נפטר קודמו של טיטניום אווס U-2. על ידי מערכת טילים סובייטית נגד מטוסים. ארצות הברית החליטה לא לסכן מטוסים יקרים והשתמשה בלוויינים לצורך סיור בברית המועצות ובקובה, ושלחה את SR-71 לצפון-קוריאה ולצפון וייטנאם.
מצלמות השחורות, המסוגלות לצלם ברדיוס של 150 ק מ, אפשרו למודיעין הצבאי האמריקאי לצלם את אזור החוף של חצי האי קולה מבלי להפר את המרחב האווירי הסובייטי. עם זאת, ברגע ש- SR-71 הלא מאוד זריז עדיין הלך רחוק מדי. ב- 27 במאי 1987 נכנס SR -71 למרחב האווירי הסובייטי באזור הארקטי. פיקודו של חיל האוויר הסובייטי שלח מיירט לוחם מיג 31 ליירוט.
לוחם מיירט מיג -31
עם מהירות של 3000 קמ"ש וגובה תקרה מעשי של 20.6 ק"מ, המטוס הסובייטי הסיע את הציפור השחורה בהצלחה למים ניטרליים ". זמן קצר לפני תקרית זו יירטו שני מטוסי MiG -31 גם SR -71, אך הפעם בשטח ניטרלי. אז נכשל קצין המודיעין האמריקאי במשימה וטס לבסיס.
כמה מומחים סבורים שדווקא ה- MiG -31 הוא שגרם לחיל האוויר לנטוש את ה- SR -71. קשה לומר עד כמה גרסה זו מתקבלת על הדעת, אך יש סיבה להאמין שכן. זה גם יכול היה לגרום לעזיבת ה- SR-71 ומערכת הטילים הסובייטית נגד מטוסים C-200, שיכולה להגיע בקלות ל"עוף השחור "בגובה המרבי. מתוך 32 המטוסים שנבנו, 12 אבדו בתאונות שונות. חיל האוויר הפסיק להשתמש ב- SR-71 בשנת 1998. בשל עלות ההפעלה הגבוהה להפליא. במשך זמן מה המשיכו הטיסות לטובת נאס"א.
משגר SAM S-200
המטוס "השחור" הבא מכל הבחינות היה לוקהיד F-117 "נץ הוק", שביצע את טיסתו הראשונה בשנת 1981. ונבנה בכמות של 64 עותקים, שעצם קיומם הוכחש במשך זמן רב. עיצוב המטוס מבוסס על טכנולוגיית התגנבות. המטוס עצמו בנוי על פי התצורה האווירודינמית "כנף מעופפת" עם זנב בצורת V. כנף של טאטא גדול (67, 5 °) עם קצה חדה חדה, פרופיל כנף המתוח בקווים ישרים, גוף גוף בעל צדדים שנוצרו על ידי לוחות טרפזיים ומשולשים שטוחים ממוקמים בצורה כזו ביחס זה לזה כדי לשקף גלים אלקטרומגנטיים הרחק מאויב המכ"ם. לכניסות האוויר השטוחות הממוקמות מעל הכנף משני צידי גוף המטוס יש מחיצות אורך העשויות מחומרים סופגים רדיו. למטוס אין מתלים חיצוניים, כל כלי הנשק ממוקמים בתוך גוף המטוס.
יש לציין שלמרות החלטות קיצוניות כאלה, המעצבים לא הצליחו להשיג את המטרה הסופית - לבנות מטוס שאינו פגיע לאויב. ראשית, בשל הידרדרות האווירודינמיקה, ה- F-117 היה מוגן בצורה גרועה מפני התקפות של לוחמי האויב, אם היו יכולים לזהות אותו. שנית, הרעיונות המשולבים בעיצוב יכולים לצמצם את הראות עד גבול מסוים, וגם לא סיפקו RCS נמוך מאוד למערכות מכ"ם בהן המקלט והמשדר הופרדו בנקודות שונות. כתוצאה מכך, מערכות הנ"מ הסובייטיות S-200 ו- S-300 עלולות לירות לעברה עם סיכויים גדולים לפגוע, וגם מטוסי ה- S-125 המודרניים הישנים יותר, למרות שהם לא הבטיחו תבוסה, עלולים להוות איום. במיוחד במהלך הפשיטות על יוגוסלביה הופל ה- F-117 בעזרת מתחם C-125. ביצועי טיסה ופגיעות נמוכים הפכו בסופו של דבר לסיבת הוצאתו מהשירות בשנת 2008.
היקר בעולם כיום הוא ה"שחור "Northrop B -2" Spirit " -" Ghost ".
מחבל אסטרטגי חמקמק כבד אמריקאי שפותח על ידי נורת'רופ גרומן.נועד לפרוץ הגנה אווירית צפופה ולספק נשק קונבנציונאלי או גרעיני.
תמונת לוויין של Google Earth: B-2 בבסיס התעופה אנדרסן
כדי להבטיח התגנבות, טכנולוגיות התגנבות נמצאות בשימוש נרחב: המטוס מכוסה בחומרים סופגים רדיו, שנוצרו על פי התוכנית האווירודינמית "כנף מעופפת", מטוסי הסילון של המנועים מוקרנים. הערך המדויק של RCS עבור B-2 אינו מדווח, על פי הערכות שונות, זהו ערך מ- 0, 0014 עד 0, 1 מ"ר.
סך הכל נבנה בשנים 1989 עד 1999: 21 מטוסים. היחידה עלתה 2.1 מיליארד דולר (1997). (~ 10 מיליארד דולר בשנת 2012 מחירים דומים) אחד מהם התרסק בשנת 2008 בבסיס התעופה אנדרסן, באי גואם.
[מֶרְכָּז]
התרסק B-2
המקרה הראשון של שימוש קרבי התרחש במהלך מבצע נאט ו ביוגוסלביה בשנת 1999. יותר מ -600 פצצות דיוק (JDAM) הוטלו על המטרה. במקביל, ה- B-2 ביצע טיסה ללא הפסקה מבסיס חיל האוויר וויטמן במחשבים אישיים. מיזורי לקוסובו ובחזרה.
בשנים שלאחר מכן שימש ה- B-2 במלחמות בעיראק ובאפגניסטן. עם תדלוק באוויר, ה- B-2 ביצע את אחת ממשימות הלחימה הארוכות ביותר שלה, כשהמריא מבסיס חיל האוויר וויטמן במיזורי, השלים משימת לחימה וחזר לבסיס הבית שלה.
במהלך מבצע החירות העיראקית בשנת 2003, מטוסי B-2 טסו למשימות קרב מדייגו גרסיה אטול. 22 גיחות נעשו מעמדות אלה. 27 גיחות בוצעו מבסיס התעופה וויטמן. במהלך 49 גיחות, יותר מ -300 טון תחמושת הושלכו.
משך המיונים היה מעל 30 שעות. במהלך אחת המיונים, ה- B-2 נשאר באוויר מבלי לנחות במשך 50 שעות.
19 במרץ 2011, במהלך המבצע הצבאי "אודיסיאה. שחר ", שלוש מטוסי B-2 של חיל האוויר האמריקאי הורמו מבסיס חיל האוויר וויטמן, מיזורי. יחד עם שני מפציצים מסוג B-1B מדרום דקוטה, הם נשלחו ללוב. במהלך המבצע כולו הרס ה- B-2 45, והמטרות B-1B 105, ביניהם מחסני נשק, מתקני הגנה אווירית, עמדות פיקוד ובקרה, מתקנים לשירות תעופה וציוד צבאי אחר.
[מֶרְכָּז]
תמונת לוויין של Google Earth: אנדרטת בסיס התעופה Pumsdale
באופן פרדוקסלי, ה- U-2 הוותיק ביותר וה- V-2 היקר ביותר פועלים כיום. את השאר אפשר לראות במוזיאוני תעופה ובזכרונות לבסיס אוויר בארצות הברית.
