אוטובוסים קרביים … כיום יש לספרד ארסנל די גדול של כלי רכב משוריינים בהשוואה למדינות אירופה אחרות. הצבא הספרדי חמוש בלמעלה מ -330 טנקים מסוג Leopard 2, שהוא יותר מזה של גרמניה עצמה, 84 טנקים גלגלי קנטאורו, כמעט 400 רכבי לחימה של רגלים וכאלף נושאי משוריינים, מתוכם כמה מאות משוריינים עם גלגלי BMR-600 נושאי כוח אדם. משאית 6x6 משוריינת זו פותחה בספרד עוד בשנות השבעים, אך לאחר מודרניזציה היא עדיין בשירות, ומהווה חלק מרשים בצי המשוריינים הגלגלים הספרדי.
ההיסטוריה של יצירת משאית BMR
הדרישות לרכב קרב גלגלים חדש פותחו על ידי הצבא הספרדי בתחילת שנות השבעים. דרישות טכניות וטקטיות לחלוטין היו מוכנות בשנת 1972. במקביל פנה הצבא לנציגי התעשייה הספרדית עם הוראה ליצירת רכב גלגלי חמוש משוריין שנועד להעביר כיתת חי ר לאזור הלחימה, וכן לפעולות ישירות במצב לחימה. הפרויקט של רכב משוריין חדש, שנחשב במקור כבסיס לרכבים משוריינים למטרות שונות, פותח במשותף על ידי הוועדה לפיתוח נשק, הצבא וחברת תעשייה גדולה ENASA.
יש לציין כי ENASA נוסדה עוד בשנת 1946 ובאותה תקופה הייתה יצרנית גדולה של ציוד רכב. במובנים רבים, החברה הייתה היורשת לנכסי הרכב של הסניף הספרדי בחיספנו-סואיזה. בתחילת שנות השבעים ייצרה החברה שורה די גדולה של משאיות, אוטובוסים, טרקטורים וכן משוריינים לצבא הספרדי תחת מותג משלה של פגסו. תהליך הפיתוח של נושאת משוריינים חדשה נמשך ארבע שנים, כל הזמן הזה מעצבים ספרדים עבדו על אבות טיפוס וביצעו את הבדיקות שלהם.
ידוע כי במהלך הבדיקות התחרה משוריין הספרדי עם עמיתיהם זרים: נושאת המשוריינים של רנו VAB הצרפתית ו- MOWAG פיראנה השוויצרית. כל המכוניות נחשבו בגרסה עם סידור גלגלים 6x6. פיתוח חברת ENASA נראה משכנע על רקע המתחרים והותיר רושם חיובי על הצבא הספרדי. די מהר, שורה שלמה של משוריינים גלגלים הוצגה בפני הצבא: נושאת השריון עצמה: דגם Pegaso 3560/1; מרגמה מונעת עצמית 81 מ"מ פגסו 3560/3; רכב פיקוד וצוות Pegaso 3560/5; כמו גם רכב תומך האש Pegaso 3564, שעליו ניתן היה להתקין צריחים שונים עם נשק ארטילרי, כולל צריח TS-90 הצרפתי דו-איש עם אקדח 90 מ"מ שנמצא בפנים.
כתוצאה מכך הוכנסו לשירות נושאת משוריינים חדשה תחת הכינוי BMR-600 וקו כלי רכב המבוסס עליה. ייצור סדרתי של משאיות, המכונה גם Pegaso 3560 BMR, החל בשנת 1979. הצורך של הצבא הספרדי בציוד כזה נאמד בתחילה בכ -500 חתיכות. בסך הכל, במהלך הייצור ההמוני בספרד, הורכבו על 1200 שלדות קרביות על שלדה זו, מחציתן יוצאו. נושאות השריון רכשו את צבאות מצרים, סעודיה, מרוקו, כמו גם מקסיקו ופרו, אולם שתי המדינות האחרונות הוגבלו למפלגות קטנות מאוד.נכון לעכשיו, לצבא הספרדי יש עדיין 312 נושאי משוריינים BMR-600 ורכבי BMR M1 משודרגים, למעט ציוד שנותר באחסון. ההנחה היא שהם יישארו בשירות עד להחלפתם המלאה במנשא כוח משוריין חדש של ארבעה צירים המבוסס על שלדת נושאת המשוריינים של פיראנה 5.
מאפיינים טכניים של נושאת המשוריינים BMR
עבור נושאת כוח המשוריינים הגלגלים שלהם, מעצבים ספרדים בחרו את הפריסה הבאה. בחלק הקדמי בצד שמאל מושב הנהג, מיד מאחוריו מושב התותחן / רדיו. מימין להם נמצא תא המנוע, בו נמצא מנוע הדיזל, צינור הפליטה מוציא החוצה לצד ימין של הגוף. תא הכוחות ממוקם בחלקו האחורי של הרכב הקרבי. צוות הרכב כולל שני אנשים. תא הכוחות מכיל 10 רגלים.
גוף המשאית היה עשוי מלוחות שריון מאלומיניום באמצעות ריתוך. כל לוחות השריון ממוקמים בזוויות נטייה רציונליות. החלק הקדמי העליון סיפק הגנה מפני כדורים בקוטר עד 12.7 מ"מ כולל, כמו גם 7.62 מ"מ חודר שריון. השריון המעגלי הגן על נושאת המשוריינים מירי נשק קל עם קליעה של עד 7, 62 מ"מ ושברי פגזים ומכרות. בנוסף, נשא המשוריין נאלץ לעמוד בפיצוץ מכרה שהכיל עד 3 ק"ג חומרי נפץ. באותו זמן, הגנת שריון כזו נחשבה מספקת, אך במהלך השדרוגים הבאים, ההזמנה הוגדלה באופן משמעותי. לצורך יציאה וירידה מהנושא המשוריין, הצנחנים יכלו להשתמש בשני צהרים גדולים הממוקמים בגג הגוף, אך שיטת הירידה העיקרית הייתה הרמפה האחורית. שיטת פינוי נוספת מהרכב הקרבי הפכה לאחר מכן לדלת צד הממוקמת בצד שמאל בחלקו האחורי של גוף המשקוף. זה יכול לשמש במקרה שהרמפה האחורית משום מה לא נפתחה.
הנשק העיקרי של נושאי המשוריינים BRM-600 היה מקלע 12.7 מ"מ בגודל 12.7 מ"מ, שהותקן מחוץ לצריח TS-3 שהסתובב 360 מעלות, שפותח על ידי סנטה ברברה סיסטמס. ניתן היה לטעון מחדש את המקלע ולשלוט בו מבלי לעזוב את הרכב הקרבי. למקלע היו זוויות הגבהה טובות מ -15 עד +60 מעלות, מה שאפשר להשתמש בו לירי לעבר מטרות אוויר. התחמושת המובילה למקלע הייתה 2500 סיבובים.
נושאת המשוריינים החדשה עם גלגלים ספרדיים, שהייתה בשימוש בצבא יחד עם ה- M113 האמריקאית עם מסלול, קיבלה תצורת שלושה צירים עם סידור גלגלים 6x6 ושני צירים ניתנים לניהול. רכב הלחימה קיבל מתלה הידרופנאומטי עצמאי, המסוגל לשנות את מרווח הקרקע של נושאת השריון בהתאם לתנאי השטח בהם הרכב צריך לנוע. מרווח הקרקע המרבי היה 400 מ"מ. אורך נושאת כוח השריון - 6150 מ"מ, רוחב - 2500 מ"מ, גובה - 2360 מ"מ. נושאת המשוריינים תוכננה במקור כאמפיבית, כך שהיא לא מפחדת ממכשולי מים. כדי להתגבר על מכשולי מים על ידי שחייה, ניתן היה להתקין שני נושאי סילוני מים על נושאת המשוריינים, שמהירותם על המים הייתה 10 קמ"ש, כאשר משתמשים רק בגלגלים, המהירות ירדה ל -4.5 קמ"ש.
לב הרכב הקרב היה מנוע הדיזל 8 צילינדרים פגסוס 9157/8, שהפיק הספק מרבי של 305 כ"ס. הספק המנוע הספיק כדי להאיץ את נושאת המשוריינים במשקל קרבי של כ -14 טון למהירות של 100 קמ"ש בזמן הנהיגה בכביש המהיר. במקביל, עתודת הכוח הייתה 1000 ק"מ, ביצועים הגונים מאוד לציוד צבאי גלגלי. נושאת המשוריינים הרגישה טוב גם בשטח מחוספס, וכוללת יכולת תמרון טובה. הוא יכול להתגבר על שיפועים של עד 60 מעלות, תעלות ותעלות ברוחב של עד 1.2 מטרים וקירות אנכיים בגובה של עד 0.8 מטר.
אפשרות שדרוג ל- BMR M1
מאז 1996, כמעט כל הרכבים שנותרו בשירות הצבא הספרדי שודרגו לגרסת BMR M1.חברת סנטה ברברה סיסטמס, שהיום היא אחת מחברות ההגנה הספרדיות הגדולות המתמחות בייצור כלי רכב משוריינים שונים, הייתה אחראית על המודרניזציה של רכבים קרביים. מאז 2001, החברה היא חטיבה של מערכות קרקע אירופיות של דינמיקה כללית. במהלך המודרניזציה קיבלו המכוניות מנוע דיזל 6 צילינדרים סקאניה DS9 קליל וקומפקטי יותר בנפח 310 כ ס ומיכל דלק חדש בנפח 365 ליטר (במקום 300 ליטר).
ההגנה על נושאת המשוריינים התחזקה ברצינות על ידי הצבת שריון פלדה ציר, מה שהוביל לעלייה במשקל הלחימה של הרכב ל -15, 4 טון, בעוד שהמהירות המרבית ירדה ל -95 קמ ש. בנוסף קיבלו המשוריינים המעודכנים מערכות מיזוג וחימום חדשות, מערכת כיבוי אש משופרת במנוע, מכשירי ראיית לילה לנהג, מערכת מיקום GPS, הגה מתכוונן לגובה ובלמים מאווררים. כמו כן, תצורת התא התא מוטס עברה שינויים, מספר החילונים שהתקבל צומצם ל -8 אנשים. הגרסה המעודכנת של המשוריין הייתה בשימוש נרחב על ידי הצבא הספרדי במהלך משימות שמירת שלום בבלקן, באפגניסטן ובעיראק. כמו כן, המכונית שימשה בלחימה על ידי צבאות מצרים וסעודיה.
