בתחילת שנת 1932 השיק מפעל הרכב מס '3 יירוסלבל, ייצור המוני של משאיות YAG-10-הרכב הביתי הראשון בעל שלדה בעלת שלושה צירים ויכולת נשיאה של 8 טון. פיתוח זה הפך את YAGAZ למובילה בתעשייה של ממש, אך מעצביו לא נחו על זרי הדפנה. עד מהרה פותחה משאית חדשה בעלת יכולות מיוחדות - YAG -12. מכונית זו הייתה הראשונה בהרבה מובנים. YAG-12 היה הרכב הראשון בעל ארבעה הסירים בארצנו והראשון הראה כושר נשיאה של 12 טון. זה היה הישג יוצא מן הכלל בסטנדרטים של תעשיית הרכב העולמית.
YAG-12 מנוסה באתר המפעל. תמונה Bronetehnika.narod.ru
במהלך אותה תקופה הפיקוד על הצבא האדום גילה עניין רב במשאיות עם מספר צירים מוגדל. לכן, ביוזמת הצבא האדום פותחו שלושה צירים חדשים, כולל Yaroslavl YaG-10. בנוסף, הצבא בשנת 1931 בדק רכב בעל ארבעה צירי הנעה בכל הגלגלים בעיצוב בריטי והתעניין בטכנולוגיה כזו. ריבית זו הביאה להזמנה חדשה עבור YAGAZ.
פרוייקט חדש
לאחר סיום עבודות הפיתוח על מכונת YAG-10, העומס על לשכת העיצוב של YAGAZ הופחת בחדות. אולם המהנדסים לא נחו והחלו למלא את פקודת הצבא החדשה. הצבא רצה להשיג משאית עם סידור גלגלים 8x8 יוצא דופן, שבגללה תוכנן לקבל גידול ביכולת השטח בשטח מחוספס ובשטח.
בתחילת שנות השלושים פותחו משאיות כאלה במספר מדינות מובילות, ופיקוד הצבא האדום ראה בכך סיבה לדאגה. לפיכך, YAGAZ נאלצה ליצור מכונית חדשה מיסודה בזמן הקצר ביותר האפשרי ולצמצם את הפער מול מנהיגים זרים בתעשייה. המפעל קיבל הזדמנות מצוינת לא רק להתעדכן, אלא גם להקדים את המתחרים הזרים.
מבט לצד הנמל. ציור "טכניקה - לנוער"
ראש הפרויקט החדש היה א.ש. ליטווינוב, שכבר היה בעל ניסיון רב בפיתוח משאיות. מכונית מבטיחה מתקופה מסוימת נשאה את הכינוי YAG -12 - "משאית ירוסלב". המספרים ציינו את כושר הנשיאה המחושב של המכונה.
הלקוח דרש להציג את המשאית בהקדם האפשרי, ומסיבה זו החליטה לשכת העיצוב YAGAZ לבנות YAG-12 חדש המבוסס על YAG-10 הקיים. תוכנן להשתמש בפתרונות עיצוב מוכחים וללוות יחידות שונות. יחד עם זאת, היה צורך להשתמש ברכיבים חדשים לגמרי ולהציג רעיונות לא סטנדרטיים.
לדוגמה, נוצרה תפיסה משלה של משאית ארבעה סירים עם הנעה ארבע גלגלית. השימוש בארבעה זוגות גלגלים איפשר להפחית את הלחץ הספציפי על הקרקע, והנעה לכל הגלגלים סיפקה עלייה במאמץ הטרקטוריוני. בחו ל, הזדמנויות אלה נוצלו לרוב בנפרד: בפרויקטים מסוימים הוצעו מכוניות ברמה בינונית עם יכולת משופרת בין-לאומית, ואילו אחרות סיפקו הגדלת כושר הנשיאה. הצוות של א.ש. ליטווינוב החליט לבצע שתי משימות בבת אחת ולקבל ביצועים יוצאי דופן.
ארבעה גשרים
משאית YAG-12 החדשה הייתה אמורה להידמות במידה מסוימת ל- YAG-10 הסדרתי. הוצע להשתמש במסגרת מוארכת העשויה תעלות, המורכבות על מסמרות. חלקו האחורי היה מחוזק בפרופילים נוספים.מול המסגרת הונחה יחידת הכוח, שמאחוריה תא הנוסעים. שאר המסגרת ניתנה להתקנת שטח המטען. הוצע להציב בוג'י קדמי עם זוג סרנים מתחת למנוע ולמונית על המסגרת. שני הצירים האחוריים היו מתחת לגוף.
נוף קדמי. היחידות האופייניות לסרנים הקדמיים נראים היטב. ציור "טכניקה - לנוער"
המכונית הייתה זקוקה לתחנת כוח חזקה יותר. מנוע בנזין קונטיננטל 22R מתוצרת אמריקאית בהספק של 120 כ ס נבחר לשימוש ב- YAG-12. המצמד היבש מרובי הצלחות ותיבת ההילוכים Brown-Lipe 554 נלקחו מה- YAG-10 הסדרתי. בתיבה היו 8 הילוכים קדימה ו -2 הילוכים לאחור. על בל הפלט של התיבה היה בלם חניה.
מאחורי תיבת ההילוכים, מתחת לדופן האחורית של המונית, היה מארז העברה מפותח של YAGAZ. הנעה של ההילוכים העיקריים של ארבעת הצירים אורגנה באמצעות מערכת של פירים קרדניים. הפירים ממארז ההעברה הלכו להילוכים של הציר השני והשלישי. שני פירים נוספים יצאו מהם כדי להניע את הצירים הקיצוניים.
הבוגי האחורי הושאל ממשאית קיימת בעלת שלושה צירים. הוא כלל שני גשרים עם הילוכים המבוססים על גלגלי שיניים. עיצוב תיבות ההילוכים ובתי הסרן נשאר זהה. כך גם לגבי ההשעיה. הבוגי האחורי שומר על מערכת בלימת הגברת הוואקום הקיימת. עצרת הרים הותקנה על ארכובה של הציר הרביעי לתיקון המכונה על המדרונות.
מבט לצד הלוח הימני ומבנה המסגרת הניכר לעין ומיקום היחידות. איור Denisovets.ru
הבוגי הקדמי תוכנן מהיסוד. שני הילוכים עיקריים עם גלגלי שיפוע הותקנו בנוקשות על מסגרת המכונה. מהם יצאו פירים קרדניים רוחביים קצרים המחוברים עם צירים פתוחים במהירויות זוויתיות שוות. זה איפשר לספק הנעה לגלגלים הקדמיים, כמו גם להפוך את שני הצירים הקדמיים לניתנים לניהול. חישובים קודמים הראו כי רכב בעל ארבעה צירים עם הפריסה המוצעת צריך מספר גלגלים ניתנים לניהול, ובעיה זו נפתרה. הצירים הקדמיים נשלטו באמצעות הילוך היגוי שונה מ- Ya-5. הוא היה מחובר לגלגלי הסרן השני, שהתקשר עם הציר הראשון באמצעות מוטות אורך.
למרות ההבדל בעיצוב הכונן, לשני הבוגיות הייתה מתלה דומה. מתחת למסגרת הושעו נעליים עם קפיצים חצי אליפטיים לאורך. קצות הקפיצים היו מחוברים לבתי המפרקים של קורות החיים (על הצירים הקדמיים) או לגופי הסרן (על הצירים האחוריים). מאפיין אופייני של המארז המיושם היה הפחתה מסוימת במסה הלא קפיצה, מה שאפשר להגדיל את כושר הנשיאה.
ראוי לציין כי מעצבי YAGAZ נאלצו לעבוד על משימות לא טריוויאליות בהיעדר פתרונות מוכחים. זה הוביל לסיבוך רציני של תיבת ההילוכים: היו לה 9 פירים קרדניים, 18 צירים ויותר מ -40 מסבים בבת אחת. בהקשר זה, יש להעביר תוכניות מיוחדות לייצור יחד עם תיעוד אחר לבקרת כיווני הסיבוב של הפירים ורכיבים אחרים.
על גלגלים, משאית YAG-12 אוחדה עם הציוד הקיים. לשולחן הקדמי היו גלגלים בודדים, ואילו האחורי היה מצויד בגלגלי גמלון. החישוקים הושאלו מציוד סדרתי. הגלגלים האחוריים יכולים להיות מצוידים בשרשראות מסילה נשלפות מסוג Overroll.
פריסת תחנת הכוח, תיבת ההילוכים והמארז. ציור Bronetehnika.narod.ru
למארז ההעברה חוברו מכשירים נוספים. אז, מתחת לחלק הקדמי של הגוף הונחה כננת עם אפשרות להנפיק כבל קדימה או אחורה. כמו כן, המכונית הייתה מצוידת במדחס משלה לשאיבת הגלגלים. אולם לא נעשה שימוש בשאיבה מתמדת.
תא המנוע של המכונית החדשה היה מכוסה במכסה מנוע גדול במיוחד, שנוצר על בסיס מוצרים קיימים. כמו קודם, היה רדיאטור חלת דבש בחזית.מעל מסופק כיסוי עם פתחים מלבניים, בצד - הרמת צדדים עם תריסים. נעשה שימוש במונית מסוג סדרה מוכנה עם שלושה מושבים לנהג ולנוסעים. מתחת למושב המשותף היה מיכל דלק ל -164 ליטר בנזין. אגף חדש באורך מוגדל הופיע בצידי מכסה המנוע ותא הטייס. חלקו האחורי שימש כמשענת רגליים.
רציף המטען יוצר בצורה של גוף צד. הוא נלקח מה- YAG-10 הסדרתי, אך התקצר מעט. הקיר הקדמי של הגוף היה רכוב בצורה קשיחה, את השאר ניתן היה לרבוץ ולתקן בעזרת מנעולים. גלגל חילוף וארגז כלים הועברו מתחת לחזית גוף כזה.
YAG-12 על ניסויים. תמונה Bronetehnika.narod.ru
לשלדה החדשה מיסודה הייתה השפעה מינימלית על מידות המשאית. אורך ה- YAG-12 עלה ל -6, 6 מ ', הרוחב לא עלה על 2.4 מ', הגובה היה פחות מ -2, 8 מ '. משקל המכונית של המכונית היה 8 טון. כושר הנשיאה המשוער על הכביש המהיר הוא 12 טון, בשטח מחוספס - 8 טון. לפיכך, המשקל הכולל של המשאית הגיע לשיא של 20 טון. מנוע הספק מספיק איפשר לו להגיע למהירויות של עד 45 קמ"ש, כמו גם להתגבר על מכשולים שונים. צריכת דלק - 52 ליטר ל -100 ק"מ.
רכב לחג
פיתוח פרויקט YAG-12 הושלם באמצע קיץ 1932. זמן קצר לאחר מכן החל מפעל המכוניות הממלכתי Yaroslavl מס '3 בייצור החלקים הדרושים ובהרכבה של אב טיפוס. לקח בערך שלושה חודשים להרכיב את אב הטיפוס. אולי בניית מכונה מורכבת עשויה להימשך זמן רב יותר, אך יצרניות הרכב החליטו להציג אותה לרגל יום השנה הקרוב למהפכת אוקטובר. היה קצת פיגור מאחורי לוח הזמנים, אך בימים האחרונים המצב תוקן, ובשעות הערב המאוחרות של ה -5 בנובמבר, YAG-12 המנוסה התניע ונסע בפעם הראשונה.
המבחן הראשון לרכב היה טיול למוסקבה להשתתפות באירועים חגיגיים. בערב למחרת, שיירה המורכבת מיחידת YAG-12 אחת וכמה YG-10 סדרתי הייתה בבירה. ב- 7 בנובמבר עברו מכוניות מתוצרת ירוסלב דרך הכיכר האדומה. עד מהרה הוצג הציוד בפני ההנהגה הצבאית והפוליטית במדינה. מנהיגי הצבא העריכו מאוד את ההתפתחות החדשה לצבא ונתנו את ההמשך להמשך העבודה.
לאחר החג, YAG-12 המנוסה הלך לבדיקה במכון הרכב והטרקטור המדעי. במהלך החודשים הקרובים בדקו מדענים ומהנדסים את המכונה וביססו את יכולותיה האמיתיות. מאפייני ריצה מעוצבים ויכולות הרמה אושרו. בנוסף נקבעו יכולות הציוד בשטח. משאית עם מטען יכולה לטפס על מדרון בתלילות של 30 °, לחצות תעלות ברוחב של 1.5 מ 'ורכבים בעומק של 0.6 מ'. המכונית נעה בשלג בעומק של 500 מ מ ויכולה להתגבר על מכשולים של גובה דומה. השימוש במסלולי Overoll הגביר באופן משמעותי את היכולת לחצות את המדינה.
מבחני משאיות במדרון. תמונה Bronetehnika.narod.ru
ה- YAG-12 נבדק גם כטרקטור ארטילרי. בעזרת מכשיר גרירה ובמצבים מסוימים כננת היא תוכל לשאת כל כלי נשק ביתיים, כולל קליברים גדולים. מאחור אפשר היה להעביר תחמושת וחישוב.
תוכניות ומציאות
באופן כללי, משאית YAG-12 כבדה בעלת ארבעה צירים מבטיחה התאימה ללקוח בדמות פיקוד הצבא האדום. נדרשו שינויים קלים וכוונון עדין כדי לשפר את המאפיינים הטכניים והתפעוליים. כחלק מהכוונון, תוכנן לבנות ולבדוק שבעה אבות טיפוס חדשים. לאחר השלמת השיפור, המכונה תוכל למצוא יישום בתחומים שונים - הן בצבא והן בכלכלה הלאומית.
הלקוח העיקרי של הטכנולוגיה החדשה, כפי שהאמינו בשנים 1932-33, היה אמור להיות הצבא האדום. היא נזקקה למכוניות בתצורת משאיות שטוחות, אך האפשרות ליצור שינויים אחרים עם ציוד אחר לא נשללה.מכונית בעלת כושר נשיאה של 12 טון יכולה להפוך לרכב לאנשים, מטען מוצק, בתפזורת או נוזלית, או לטרקטור לכלים או לקדימונים אחרים.
סרן קדמי נוסף מקל על התעלה. תמונה Bronetehnika.narod.ru
לטובת הכלכלה הלאומית, הוצע גם לבנות שינויים שונים ב- YaG-12. יחד עם המשאית, משאיות זבל, משאיות טנקים וכו 'יכולות לשרת במבנים אזרחיים. נבחנה הצעה ליצור אוטובוס דו קומתי בעל קיבולת מוגברת. משאיות ירוסלבל קודמות הצליחו להפוך לבסיס לאוטובוסים, ולמכונית החדשה היה גם פוטנציאל גבוה מסוג זה.
אולם כל התוכניות הללו לא יצאו אל הפועל. המצב סביב פרויקט YAG-12 וכל כיוון המשאיות הכבדות השתנו באופן דרמטי באותה שנת 1933. לאחר שעבר את המבחנים ב- NATI, נמסרה המשאית הבנויה רק ארבעה סרנים לאחת היחידות הצבאיות בסראטוב לצורך בדיקות נוספות בצבא. על זה, עקבותיו אבודים. כמה זמן וכיצד נעשה שימוש ב- YAG-12 במיקום החדש לא ידוע. מידע על גורלו הנוסף לוקה בחסר גם כן. ככל הנראה, בשלב כלשהו, המשאית המנוסה הושבתה ופירקה.
זמן קצר לאחר העברת משאית האב טיפוס לניסויים צבאיים, החליט פיקוד הצבא האדום לנטוש את המשך הפיתוח של רכבים ארבעה צירים. לטכניקה כזו היו סיכויים גדולים ואיששה אותם בפועל, אך באותה תקופה היא לא נראתה אופטימלית. מכונות חדשות מסוג YAG-12 היו מורכבות ויקרות יותר מהקיימות, מה שעלול לסבך את הבנייה ההמונית שלהן. כתוצאה מכך הוחלט לנטוש את שלדת שמונה הגלגלים לטובת עיצובים קיימים ומיוצרים תלת-ציריים.
דגם של משאית YAG-12 במוזיאון הפוליטכני במוסקבה. צילום ויקימדיה
עבר ועתיד
העבודה על המשאית המבטיחה YAG-12 עם סידור גלגלים יוצא דופן ומאפיינים טכניים ייחודיים לא נמשכה זמן רב מדי. עיצוב המכונה החדשה החל בתחילת 1932, וההחלטה להפסיק את העבודה התקבלה לפני סוף שנת 1933 הבאה. יצוין כי בשלב זה הצליח רק מפעל הרכב של מדינת ירוסלב לפתח ולבנות גרסה משלו למשאית בעלת ארבעה סירים. ארגונים אחרים או שלא התעסקו בנושא זה כלל, או שלא יכלו להתקדם מעבר למחקר מקדים.
לסגירת פרויקט YAG-12 הייתה השפעה רבה על המשך פיתוח הרכב הסובייטי וציוד מיוחד. הם חזרו לנושא של רכבים כבדים בעלי ארבעה צירים ויכולת שטח גבוהה רק באמצע שנות החמישים. יחד עם זאת, מפעל הרכב ירוסלבל לא השתתף בפיתוח דגימות חדשות - עד אז הופקד עליו בניית משאיות בעלות מראה פחות נועז.
פרויקט המשאיות YAG-12 תפס את מקומו בהיסטוריה של תעשיית הרכב המקומית. הוא אישר את יכולתם של ארגונינו לפתח את פרויקטי הטכנולוגיה החדשים הנועזים והמבטיחים ביותר. עם זאת, הוא גם הראה שלא כל ההתפתחויות מסוג זה יכולות למצוא יישום בפרק זמן מסוים בתנאים האופייניים לו.
