בשל מימון מוגבל לתוכניות חלל, יש למצוא פתרונות חלופיים. שתי אפשרויות פשוטות עולות בראש, אם לא פתרון שלם של הסוגיה הכספית, אז הפחתה משמעותית בחומרת הבעיה. אלה שני צדדים של אותו מטבע: הראשון הוא בחירת סדרי העדיפויות והצנע בפרויקטים משניים, השני הוא מימון חוץ -תקציביים באמצעות יישום יוזמות מסחריות, בדרך זו או אחרת הקשורה למרחב.
במקום עבודה יומיומית מתמשכת על צמיחת הכלכלה הריאלית, בחר משרד האוצר בדרך מסוכנת ומרושעת ביותר של התנגדות מועטה ביותר, כלומר צמצום קיצוני בהוצאות התקציב. תוכניות חברתיות, מדע ותרבות, רפואה, פרויקטים של תשתיות כבר נכנסו תחת הסכין … תוכנית החימוש הממלכתית ותוכנית החלל הפדרלית נמצאים תחת איום של קיצוצים. אם הם רק רוצים לחצות את הראשון, השני כבר הונח והם מאיימים לחתוך אותו שוב.
הקוסמודרום זול יותר
הצורך למתן את הוצאות התעשייה הוא עניין כפוי ואינו תלוי ברצונותיהם של מנהיגי רוסקוסמוס. אבל לפני שאתה מדבר על זה, עליך להגדיר בבירור על מה אתה יכול לחסוך ומה אתה בהחלט לא יכול. החוכמה הפופולרית אומרת: אל תחסכו ברכישה זולה - חסכו בכך שלא תקנו יותר מדי. הגישה ברורה, נותר רק לקבוע נכון מה באמת מיותר. נתחיל בנמלי החלל. בלעדיהם לא יכולה להיות קוסמונאוטיקה ככזו. רמת ההישגים בחקר החלל מחוץ לכדור הארץ תלויה ישירות בתפקודם היציב. והם גם אחד הפריטים היקרים ביותר בתקציב החלל. התחזוקה והפיתוח שלהם דורשים משאבים עצומים. לכן, חשוב להימנע מחישובים לא נכונים ביצירה ובמודרניזציה של תשתיות.
נתחיל בקוסמודרום Vostochny. מידע על מחיר בנייתו סותר. על פי נתונים רשמיים, יצירתו של הקוסמודרום הוערכה באופן זמני בכ -450 מיליארד רובל, אך הנוהג להקים מבנים איקוניים כאלה מעיד על מגמה מתמדת לעודף משמעותי מהאומדן הראשוני. במיוחד בהתחשב בריחוק המתקן מספקים רבים של ציוד וחומרים. בינתיים, ניתן להעלות את העלויות של הקוסמודרום החדש באופן ריאלי, אם לא לצמצם, אז לפחות להאריך אותו בזמן, מבלי לשבש את אספקת המתקנים העיקריים וכתוצאה מכך את מועדי ההשקה המתוכננים.
למשל, אפשר בהחלט לדחות את פתיחת שדה תעופה מן המניין בווסטוצ'ני, מה שיהפוך את המימון ואת תהליך הבנייה לקצבי יותר. זה יאפשר לנו לזכות 8-10 שנים. בעתיד, כאשר יתחילו השקות המוניות, כולל מסחריות ובהשתתפות בינלאומית, התור יגיע לשדה התעופה. בינתיים, למשלוח מהיר של סחורות למתחם השיגור (SC), מוצע להשתמש בשדה התעופה הצבאי המצוין "אוקראינקה", הממוקם 70 קילומטרים לאורך הכביש המהיר "עמור".
בהתחלה אפשר בהחלט להגביל את עצמו ל- SC אחד לרכב השיגור הכבד "אנגרה". וכאשר השיגור הופך להיות תכוף יותר, יהיה ברור אם נדרשת שנייה או לא.
בבייקונור המצב יתבהר עד הסתיו הקרוב לאחר שקזחסטן בחרה ואישרה את הגרסה הסופית של פיתוח פרויקט בייטרק. לאחר מכן נבין מה להשאיר בשימוש, ואילו אובייקטים אפשר לנטוש בבטחה.ישנה אפשרות להעביר לקזחסטן חלק מהתשתית הקרקעית עם הפחתה בו זמנית של דמי השכירות בגין השימוש באתר.
בקוסמודרום פלסצק, הצבא היה רוצה לקבל תואר שני עבור האנגרה. עם זאת, בהתחשב במציאות של מימון המדינה, סביר יותר "לעצב מחדש" חלקית את תוכניות כוחות החלל. כלומר: בתקופה הסובייטית פעלו כאן עד ארבעה SC לרכב השיגור של סויוז. כעת מתוכנן להשאיר שניים. השאלה היא, מדוע לא לשחזר את אחת מהנותרות לגרסה הקלה של רכב השיגור "אנגרה"? לעת עתה, הוא צריך להתחיל עם ה- SC, שמיועד למוביל כבד. קיימים סיכוני הרס של תשתיות קרקע יקרות (במקרה של תאונת רכב שיגור). הפיצוץ האחרון של האנטארס האמריקאי, שהרס לחלוטין את בריטניה, הראה את המציאות של האיום הזה. בהתחשב בעבודות הקיימות שכבר קיימות, לא יידרשו הרבה כסף כדי לשחזר את שיגור הסויוז לרקטה קלה. מודרניזציה כזו תעלה בערך פי עשרה יותר מיצירת מכונית SC נוספת ל"אנגרה "הכבדה.
מינויים בזרם
מגמה מאוד מסוכנת של התקופה האחרונה היא אישור ראשי מפעלים בתעשייה של אנשים שאין להם השכלה טכנית מיוחדת. ככלל, מדובר בכלכלנים, מנהלים, עורכי דין … הרצון של הנהגת רוסקוסמוס לראות אנשים מהימנים בפוסטים הללו מובן. ליתר דיוק, זה מובן מבחינת קשרים אישיים, אבל בהחלט לא מקובל על עסקים. ספק רב אם מי שמכיר רק תזרים מזומנים מסוגל לפתור בעיות טכניות מורכבות.
יתרה מזאת, דירקטורים רבים שהוטבעו לאחרונה רואים באחריותם אך ורק שוקת הזנה, שאינם דואגים במיוחד לעסק שהופקד בידיהם, ובו הם אינם באמת מבינים. ככלל, הם מתחילים את פעילותם בתפקיד במינוי שכרם המופקע והבלתי סביר של יקיריהם. קודמיו, אנשים מכובדים, רופאי מדעים ואפילו אקדמאים מעולם לא חלמו על פרסים כאלה. כדוגמה, אנו יכולים להביא את המידע שעשה הרבה רעש על המנהיגות החדשה של Voronezh KBKhA, שהקצו לעצמם משכורות שברור שאינן תואמות את הממוצע של הארגון.
למרבה הצער, זה הופך להיות נפוץ בתעשייה המקומית. בשנים האחרונות צמחה סוג שלם של מנהלים, שאינם מסוגלים, אך מוכנים לנהל ארגון מכל פרופיל, רק כדי לקבל גישה לכסף. יחד עם זאת, נוצר הרושם כי הגלקסיה הצעירה של "עובדי הלם של עבודה קפיטליסטית" בהחלט לא תישא באחריות לתוצאות פעילותם.
הנהגת רוסקוסמוס פשוט מחויבת לקחת את הנושא הזה לפיקוח קפדני ולסדר את העניינים במהירות האפשרית. אחרי הכל, אנחנו מדברים על מיליוני רובלים של חריגות עלויות.
נראה גם סביר שיש מערכת של אחריות אישית למנהלים בכל רמות הניהול, בדומה לזו שהוצגה במבני כוח. אם העובד הממונה לא התמודד עם תפקידיו (למשל, הוא סיכל את צו המדינה), לא רק הוא עצמו יפוטר, אלא גם המנהל הבכיר שאישר את התיק הכושל בתפקיד.
לך אל אור מאדים
כיוון מבטיח הוא חיפוש אחר גישה חסכונית לחלל החיצון. כעת, על פי הערכות גסות, הכנסת לוויין תקשורת אחד למסלול גיאו-סטציונרי עולה ללקוח 60-80 מיליון דולר.
התקנת מנוע חשמלי סולארי (SEDU) באמצעות מנוע חום, שפותחה במרכז המחקר. קלדיש, מאפשר להכפיל את יעילות רכב השיגור ולהוזיל את עלות שיגור החלליות באותה כמות. הוא משמש למעשה כשלב עליון. יישום הפיתוח יאפשר העברת שני לוויינים כבדים במקום אחד למסלול הגיאוסטציונרי בשיגור אחד. עד כה, רק חברת אירונספייס האירופית הצליחה לעשות זאת בשוק שירותי השיגור העולמי.בעזרת ה- SEDU, רכב ההשקה של פרוטון M שלנו, ולאחר מכן רכב ההשקה של אנגרה, יהיה יותר מתחרותי בהשוואה למקביליו האירופאים, הסינים וההודים, שלא לדבר על האמריקאי היקר (לא כולל רכב ההשקה של מסכת אילונה)) ויפנים.
SEDU מתאים באופן מושלם עם מדיה קלה. יחד עם זאת, ישנן הזדמנויות ייחודיות למשלוח חלליות במשקל של חצי טון באמצעות רכב השיגור של המרת רוקוט למסלול הגיאו -סטציונרי, שבעבר פשוט נכלל עקב חוסר יעילות האנרגיה של המוביל.
כיצד לא נזכור את המושג הנשכח למחצה של "מרחב פרגמטי", שפותח בשנות התשעים, ורעבו לכלכלת המדינה, על ידי התאגיד "NPO Mashinostroyenia". היא הייתה אמורה לייצר לוויינים ברמה קטנה וזולה ולהשתמש בכלי שיגור המרה למסירתם למסלול. וכיום, רבים מהכיוונים המצוינים ב"מרחב הפרגמטי "נותרים רלוונטיים למדי. כן, בשנים האחרונות נפטרו באופן טריוויאלי מאות טילים אסטרטגיים שהוצאו משירות קרבי. אך בתחילת שנות ה 2020, כמעט כל הטילים שנותרו מתוצרת סובייטית ישוחררו. יהיה מה לעוף!
פיתוח פורץ דרך של ה- I. קלדיש מאפשרת לך לשלוח חללית מדעית קלה לחלל עמוק: אל הירח, מאדים, ונוס … מספיק לייצר מכשיר ולהשליך אותו על רכב שיגור המרה מוכן ולמעשה בחינם. כך, מדענים רוסים יקבלו לוויין במסלול מאדים בעלות של פי עשרה פחות מאשר בגישה המסורתית. העיצוב הייחודי גורם לחסכון בעלויות המתאים. ועכשיו רק לרוסיה יש הזדמנות כזו.
גורד שחקים עם מצנח
אפשר לומר בוודאות שבכל אחד מהמפעלים הכפופים לרוסקוסמוס יש התפתחויות פורצות דרך. ישנם מרבצים שלמים מהם, וניתן להשתמש בהם הן למטרתם המיועדת והן בתחום האזרחי. לא יזיק לערוך ביקורת לזיהוי המבטיחים ביותר.
בואו נדון רק באחד. תמ"א חימקי קרוי על שמו לאבוצ'קין, לפני עשר שנים, הציג מכשיר מתנפח ייחודי "מציל" לפינוי חירום של אנשים מבניינים רבי קומות. הפיתוח מבוסס על טכנולוגיית חלל, אך נועד לפתור בעיות יבשתיות גרידא, מה שמאפשר להבטיח הצלת אנשים מגורד שחקים שנבלע באש. אני נזכר מיד באירועי ה -11 בספטמבר 2001, כאשר מחבלים הרסו את מגדלי התאומים בניו יורק. אז מתו כ -3,000 איש. רובם קופצים מהחלונות ממרומים גדולים. אם המציל היה שם, מספר הקורבנות היה נמוך פי עשרה.
המכשיר עצמו, כשהוא מקופל, נראה כמו תרמיל ואינו דורש כישורים מיוחדים בעת השימוש בו. במקרה של סכנה, יש לשים אותו על הגב כמו חגורת הצלה, ללכת למרפסת או לשבת על החלון כשהגב החוצה ולמשוך בידית. הגז ממחסנית ימלא את המכשיר, שיהפוך לנוקשה וחרוטי ויהפוך להיות מעוף בדמינטון גדול. האדם החלץ עצמו יהיה בתוך ה"עוף "הזה, שכאשר הוא יורד יגן עליו מפני אש ותוקף את מבנה הבניין. לאחר מספר שניות האדם החלץ ינחת בשלום. זה לא נהדר?!
אך מה גורל ההמצאה? מכשיר המציל הודגם שוב ושוב באתרי תערוכות ברוסיה ומחוצה לה. ההמצאה עשתה פריחה בעיקר במקוריותה. כמה אנשים מפורסמים ניסו לשדל את ההפקה שלה, אבל דברים, כמו שאומרים, עדיין קיימים. הטייס המפורסם מגומד טולבייב, גיבור רוסיה, הציע לבדוק את המכשיר באופן עצמאי בעת הירידה מהסטרטוספירה, אך הפיננסים התבררו כחזקים יותר מאדם מכובד ואמיץ זה. לא היה כסף אפילו לבדיקה.
בינתיים, מודל בקנה מידה 1: 1 עם דמה אנושית נבדק על ידי הורדתו מגבהים שונים. מעניין שככל שהיא גדולה יותר הטיסה והנחיתה בטוחים יותר. אנו רואים פריחה בבניית גורדי שחקים.הם נבנים באופן פעיל במיוחד בסין ובמזרח התיכון, וגם ברוסיה. עם זאת, אף אחד לא מבטיח מאה אחוז ביטחון של תושביהם. אז הדרישה ל"מציל "מונחת, כמו שאומרים, על פני השטח.
והאחרון - כמה כסף נדרש לייצור סדרתי של "המציל". בשיחה אישית, אחד היזמים ציין סכום מגוחך: פחות משני מיליון דולר. מסכים, אלה רק פירורים שישתלמו במהירות הבזק, לאור הדאגה לשלומם של "תושבי השמים", לפחות בחו"ל.
יש הרבה פיתוחים חדשניים כאלה. אנחנו אפילו לא יכולים לדמיין כמה יש.
לסיכום, אני מציע לקרוא לכל הגורמים הממשלתיים המתעניינים, לארגונים ציבוריים ומסחריים, לאזרחים שיש להם מחשבות יקרות על התפתחות האסטרונאוטיקה, לעסוק באופן פעיל בחיפוש אחר פרויקטים ופתרונות חדשים, לפחות בשלב הדיון בתחומי עֲבוֹדָה. לשם כך יש להכריז על תחרות פתוחה לרעיונות בתחום חקר המרחב החוצני ועוד. יש רק קריטריון אחד: הפרויקטים צריכים להיות זולים יחסית, אמיתיים מבחינת המורכבות וזמן הביצוע.
