כרוניקה של המלחמות הקווקזיות מכיל דוגמאות רבות לאופן שבו אנשי הצבא הקיסרי הרוסי, אנשים אמיצים, מלאי נחישות וחזקים ברוחם, במהלך פעולות האיבה ביצעו לפעמים מעשים מדהימים עד כדי כך שהם מדהימים את דמיונם האנושי. המספר הגדול ביותר של "רשומות" מסוג זה נופל על תקופת ההתלקחות הצבאית העולמית בשנים 1914-1918. אז נקראו פעולות החיילים הרוסים בתיאטרון הפעולות הקטן באסיה בהיסטוריוגרפיה מקומית טרום מהפכנית המלחמה הקווקזית השנייה.
במקום לב, מנוע לוהט
בין האנשים שהאדירו את הכרזות של צבא קווקזי נפרד, יש את שמו של האביר של סנט ג'ורג ', טייס כיתת האוויר של חיל הקווקז הרביעי, הסמל ולדימיר פטרוב, שלראשונה בעולם ביצע טיסת שיא. על פני מרחק של יותר מארבע מאות קילומטרים, ערוך סיור אווירי בתנאי ההר והאקלים הקשים ביותר של תיאטרון הפעולות הצבאי המקומי.
והוא החל את דרכו הלוחמת בחברה האווירונאוטית של מצודת קארה, שכללה קישור תעופה, שהורכב משלושה מטוסים. הגיבור שלנו נכנס לשם כמתנדב (מתנדב) עם תחילת האיבה כבוגר מועדון הטיסה טיפליס.
הייתי צריך לטוס בקווקז בכמות מדהימה. אחרי הכל, כפי שהתברר, על רצועת החזית של 1200 קילומטרים, הדרך היחידה המקובלת והיעילה ביותר להשיג מודיעין, שהביאה דיבידנדים רבים למפקדת הכוחות הקווקזים, הייתה טיסות מעל עורף האויב. הדבר נבע, קודם כל, ממצב הלחימה של החזית הקדמית, שמצד הרוסי בשום אופן לא היה מספיק רווי במתקן אנושי וציוד, כנדרש.
אם בתיאטרון האירופי של פעולות צבאיות באורך זהה רק בחודשי המלחמה הראשונים כלל הצבא הפעיל כמה מיליוני לוחמים פעילים, הרי שבחזית הקווקזית מספר החיילים הרוסים, אפילו בתחילת השנים 1916-1917, לא עלה על פי עשרה פחות.
לכן סיור אווירי הפך לכרטיס טראמפ בידי הפיקוד של הצבא הקווקזי הנפרד. יתר על כן, עד אמצע קיץ 1917 לא היה כלל תעופה במערכות הקרב של הצבא הטורקי השלישי היריב.
לפעמים טייסי חטיבות האוויר של החיל הקווקזי היו מעורבים בפתרון משימות לחימה יוצאות דופן עבורם - תיקון חורים ב"גדר "הקדמית," תיקון "שהיה חסר ביחידות קרקעיות. וכל העניין הוא שקו רציף של עמדות לחימה המשתרעות מחוף הים השחור עד חמאדן (איראן), ככזה, בהתאם לתנאי אזור המדבר ההררי, נעדר לחלוטין. יחידות ותצורות של הכוחות הקווקזים היו מקובצים לנתחים מאוחדים שבהם היו לפחות כבישים בסיסיים או שבילי חבילה, והיו ביניהם אינטראקציה בזמן הפעולות הצבאיות.
המפקדים נאלצו לשלוח לקרב לשטן באמצע שום מקום, שם היה מחסור, או אפילו היעדר כוחות קרקעיים, תגבורת אוויר יוצאת דופן. מעצם הופעתם הם הביאו כאוס ואי סדר לתוך מערכי הקרב של האויב.
טייסים רוסים נאלצו לעוף ולהילחם על דגמים מוסריים ופיזיים מיושנים של כלי רכב קרביים.עם פרוץ המלחמה, שני שלישים מחיילי המחוז הצבאי הקווקזי הלכו לתיאטרון המבצעים האירופי, ולקחו עמם כל מה שהיה פחות או יותר בעל ערך במונחי לחימה, כולל מטוסים. את האשפה שהשאירה לטייסי הצבא הקווקזי לא ניתן היה לקרוא אפילו מטוסים. עליהם, לא רק לביצוע משימות הלחימה שהוקצו על ידי הפיקוד, אלא שלפעמים אי אפשר היה פשוט לקום לאוויר ללא מידה מסוימת של סיכון.
הצרות של הטייסים הרוסים לא הוגבלו לכך. הם נאלצו לטוס בתנאי גובה רב, שהיו אז מעבר לכוחם של דגמי מטוסים מושלמים לחלוטין באותה תקופה, בהתחשב במאפיינים הטקטיים והטכניים שלהם עדיין חלשים כגון כושר נשיאה, תקרת גובה, מהירות וטווח. ואז מה לומר על הדברים הישנים שהיו לטייסים של יחידות האוויר של החיל הקווקזי הראשון והרביעי?
באחת הגיליונות של כתב העת המאויר "ניבה" לשנת 1915 בדוח שכותרתו "טייסים מעל הרי הקווקז" נאמר בהקשר זה: "יש לבצע סיור אוויר מעל הרכסים מעל שמונה וחצי אלף רגל (מעל שלושת אלפים מטרים. עורך) - אפילו בתקופת שלום, טיסות אוויריות מעל רכסים כאלה יהיו שוברות שיאים ויגרמו לעיתונות של כל העולם לדבר על עצמן. עכשיו טיסות כאלה צריכות להיעשות בתנאי מלחמה, והטייס לא רק מסתכן בהתרסקות על מדפי הסלעים בכל דקה, אלא חייב לעוף מעל שרשראות אויב בגובה שלא יעלה על רובה מכוונת, מכיוון שאי אפשר לטפס גבוה יותר מעל הרכסים ".
אנו שואפים למעוף הציפורים שלנו
באחת הטיסות בשנת 1915, שביצעה סיור אווירי של עמדות הרים טורקיות, טס טייסת טייסת האוויר של החיל הקווקזי הרביעי "פרילנס" פטרוב מעל תעלות האויב בגובה של כמה עשרות מטרים בלבד. הטורקים ירו לעברו לא רק ברובים, אלא אפילו באקדחים. אבל פטרוב התמודד עם משימתו בצורה מבריקה.
בפעם אחרת, הטייס, בטיסה ברמה נמוכה, שהטיס את קו הסיור של האויב בעמק נהר האזון-סו, הביא פאניקה לשורות הכוחות הטורקים על ידי הופעתו. הוא היה רגוע ויעיל, למרות ירי המקלע העז מהקרקע, הפציץ את עמדות הלחימה של הטורקים בעזרת פצצות אוויר קטנות, רימוני יד וחצי מתכת. בדיווח ממטה הצבא הקווקזי ב -19 ביולי 1915 נאמר על כך: "בכיוון סרקאמיש, במהלך סיור אווירי, הטס אחד הטייסים שלנו על מחנה גדול של הטורקים, מה שהוביל אותם לתסכול.."
הפיקוד העריך את הצלחותיו הצבאיות של פטרוב, עליהן הוענקו לו פרסי החייל ג'ורג 'הקדוש - צלב ומדליה בתואר רביעי.
אבל תהילה אמיתית הגיעה אליו במהלך המבצע ההתקפי של ארזורום, שהסתיים בהסתערות המבצר הטורקי בעל אותו שם בינואר 1916. בטרם ציפו לפעולות יחידות הקרקע, הטייסים הרוסים למדו היטב מהאוויר את כל רמת ההר של דב בוינו, שעליה נמצאו אחת עשרה מבצרים טורקיים ארוכי טווח, המהווים שטח מבוצר שלם באורך של שלושים ושישה קילומטרים. הגיבור שלנו קיבל את הקטע הקשה ביותר, מעבר גורדז'י-בוגז ההררי, שדרכו נלחמו יחידות של חיל הטורקיסטן השני.
אפילו מפקד החטיבה הסובייטית NG Korsun, ביקורת כלפי עמיתיו לשעבר, משתתף באותם אירועים ישנים, בחיבורו המבצעי-אסטרטגי "ארצורום מתקפה בחזית הקווקזית של מלחמת העולם", שהוציא ההוצאה הצבאית בשנת 1939, אמר את ההודאה הבאה: "תעופה בתנאי חורף נתקלתי בקשיים גדולים בבחירת שדות תעופה ומושבים …
שירות הטייס היה מסוכן מאוד.עמק פאסין היה גובה מעל פני הים של 5500 רגל (1600 מטר), וחגורת המבצרים על רכס דווה בוינו התרוממה באופן משמעותי מעליו. באוויר הדק, מטוסים כמעט ולא הגיעו לגובה הנדרש ולעתים קרובות, כאשר טסו מעל רכס דב בוינו, כמעט נגעו באחרון. לאחר כל טיסה, המטוס חזר עם חורי כדורים חדשים רבים. למרות כל קשיי התעופה בתנאים אלה, היא נתנה לפיקוד מספר תצלומים יקרי ערך של העמדה הטורקית, ובעיקר המפקדת ביותר על האזור שמסביב לפורט חובאן-דדה.
השלב האחרון הוא כולו על חשבון הגיבור שלנו - פטרוב. המצב החמיר בשל העובדה שרוח חזקה עם מטעני שלג נשבה מול הכוחות הרוסים התוקפים, דבר שהגביל את הראות. מטוסים שחוקים עם מנועים חלשים בקושי גרפו בתנאי גובה רב נגד זרמי אוויר חזקים ומשבשים. במבט מהאדמה נוצרה האשליה שהם, כמו ציפורים שחורות גדולות, מרחפים במקום אחד.
פטרוב טס לא רק לצורך סיור אווירי, הוא סייע לפלוגות התוקפות לנווט בשטח מלמעלה והתאים את האש של התותחנים שלו. מטוסו המרחף מעל מבצר צ'ובאנדדה ההררי, הטיל אמון בפעולות של קבוצות התקיפה והפך לסמל להצלחתם הצבאית של הכוחות הרוסים בגזרה זו של החזית.
המספר הכולל של שעות הטיסה באזור זה בתקופת המבצע ההתקפי של ארזורום היו לו למעלה מחמישים, יותר מכל אחד אחר. היה לו גם הכבוד להיות הראשון שהודיע למפקד צבא קווקזי נפרד, גנרל חיל הרגלים NN Yudenich, כי הטורקים עזבו את המבצר ברגע שהכוחות הרוסים אוכפים את ביצוריו הקדמיים.
לאחר תקיפתו ותפיסתו של המעוז הטורקי, קיבל פטרוב את כינויו של נשר ארזורום, שניתן לו על ידי קצינים וחיילים מחיל טורקיסטן השני. קצינים עצמאיים בעלי ותק בדרגת קצין ראשון זה מאז 27 בספטמבר 1915.
קפיצה אווירית של מחזיק שיא
בתחילת 1917, הצבא הקווקזי החל סוף סוף לקבל דגימות של נשק ובני ברית מודרניים מהמתחם הצבאי-תעשייתי המקומי. בשלב זה עבר קצין הנאמן פטרוב למנוע תאומים חדש מסוג Codron Zh-4 מתוצרת צרפתית חדשה. בשלב זה, על פי מידע מודיעיני שהתקבל במטה יודניץ ', הטורקים החלו להעביר את הצבא השני מהחזית המסופוטמית כדי לסייע לקבוצתם הקווקזית. האחרון הוכתר עם זרי הדפנה של הזוכה בבריטים. הטורקים הצליחו להביס את כוח המשלוח הבריטי בעיראק, ולכוד את שרידיו הלכודים בעיר קוט אל עמר יחד עם הגנרל המפקד שלה, טאונסנד.
הצבא המסופוטמי השני החל להתרכז בחלק האחורי של קיבוץ הצבא השלישי של הטורקים בקו ארזינקן-אוגנו-וסטאן. בהקשר זה הקצה הגנרל יודניץ 'למפקד טייסת האוויר הקווקזית הרביעית להרים את נ' לימנסקי במשימת לחימה: לבצע, ככל האפשר, סיור אווירי ארוך טווח. עד לאותו מרחק מגביל מאוד, שטסו הטייסים הרוסים, לא עלה על מאתיים קילומטרים. באותו זמן, זה לא הספיק.
אפילו לא היה צריך לדון במועמדותו של המבצע. בחירת המפקד נפלה ללא תנאי על השוטר פטרוב. במשימה איתו טס טייס המשקיף סגן בוריס מלדקובסקי, בין היתר, בשילוב עמדת תותחן. אותם סוכנים הזהירו את הצד הרוסי כי לחיזוק הטורקי בעקבות מסופוטמיה יש תעופה משלהם. פגישה עם לוחמי האויב אינה נכללת.
וכך, עם עלות השחר ב -13 באוגוסט 1917, המרי מטוס סיור רוסי מאחד משדות התעופה בשטח, שאבד בין דורבני ההרים.המעזים התעופפו אל ערפול מוחלט. לא היו מפות מפורטות של האזור, רק מצפן היה זמין ממכשירי ניווט … הקו הקדמי התעופף ללא שום תקרית, מלבד העובדה שהטורקים ירו לעבר המטוס מנשק קל.
כבר לאחר שעה של טיסה, מפת הצופה התבררה כצבועה בסמלים. הכל התחיל בסוללה הררית, שאותה הם הבחינו בפאתי כפר לא ידוע, ליד החזית. אחר כך ראו שיירות גמלים עמוסות קופסאות תחמושת ופגז וחגורה ארוכה של רגלים טורקים, מאבקות בתהליכי צעדה. באזור הכפרים אוגנות וצ'יליק-קיגי השתכנעו הטייסים לבסוף באמינות המידע המודיעיני. כל הסביבה הוטפה על ידי חיילים עם ארטילריה ועגלות.
הטורקים ניסו להפיל מטוס רוסי עף נמוך בירי לעברו אש זועמת. אך הטייסים הרוסים לא נותרו בחובות. בטיסה ברמה נמוכה הם הדביקו את החשש מחיל הפרשים הסוברי הטורקי, שבתחילה טעה כפרשים של המיליציה הכורדית. בדרך הביתה הם נתקלו במטוס אויב. ולמרות שהדלק אוזל, פטרוב יצא לקורס לחימה, והחליט לתת לטורקי קרב. אבל האחרון לא התחיל להסתבך בדו קרב אווירי, והסתובב.
הם התיישבו בשדה התעופה שלהם עם טנקים ריקים, אפשר לומר, למען האמת, בקושי הגיעו לרצועה המסומנת בדגלים. הם כבר לא קיוו לראות אותם בחיים …
המידע שנמסר היה בעל חשיבות עליונה. בניתוק, עמיתים, לאחר שמדדו את מסלול הטיסה על המפה, חישבו כי מדובר ביותר מארבע מאות קילומטרים! אף אחד בקווקז מעולם לא עשה טיסה כזאת למרחקים ארוכים במיוחד, בנוסף, בתנאי לחימה!..
