חיל האוויר של הרפובליקה הסינית, יחד עם ארגוני מדע ועיצוב, ממשיך לעבוד על מטוסי האימונים הקרביים המתקדמים XT-5. העיצוב הושלם, אב טיפוס הטיסה הראשון נבנה, וב -10 ביוני הוא עשה את טיסת הבכורה שלו. צפוי שבעוד כמה שנים ה- UBS החדש ייצא לייצור ויוכל להחליף את הציוד המיושן.
פרויקט לתחרות
העבודה על העתיד XT -5 Yongying ("Yongying" - "נשר אמיץ") החלה בשנת 2013 כחלק מתוכנית חדשה של משרד הביטחון הלאומי. חיל האוויר נזקק ל- UBS מבטיח להחלפת דגימות מיושנות, והן היו מוכנות לשקול הצעות מקומיות או זרות.
יצרנית המטוסים המקומית תאגיד הפיתוח התעשייתי בחלל (AIDC), בשיתוף עם מכון צ'ונג-שאן למדע וטכנולוגיה (CSIST), הציעה שתי אפשרויות UBS. הראשון, שנקרא AT-3 MAX Advanced Trainer, כלל שדרוג עמוק של ה- AT-3 הקיים. פרויקט ה- XAT-5 השני בוצע על בסיס לוחם F-SK-1D צ'ינג-קואו. כמו כן נבדקה האפשרות לרכוש ציוד מיובא.
בשנת 2016 הופסקה העבודה על המודרניזציה של ה- AT-3 לטובת ה- XAT-5, ששמה שונה ל- XT-5. עד מהרה בחר חיל האוויר את בחירתו, ובפברואר 2017 נחתם חוזה עם AIDC ו- CSIST להשלמת תכנון, בנייה ובדיקה של אב טיפוס. כמו כן זוהו תוכניות להמשך ייצור סדרתי.
בשנת 2017 דווח כי בדיקות טיסה של UBS המבטיחות יחלו בשנת 2020. בתחילת שנות העשרים תוכנן להתחיל בייצור המוני ועד 2026 להעביר 66 מטוסים ליחידה. העלות הכוללת של התוכנית היא 68.6 מיליארד דולר טייוואני (כ -2, 2 דולר ארה ב).
עיצוב מודרני
מאמן הלחימה XT-5 Yongying פותח על בסיס לוחם F-CK-1D שנבנה עד סוף שנות התשעים. על מנת לבצע אופטימיזציה לפתרון בעיות חדשות, מטוס הבסיס השתנה, פשט ואובזר מחדש. כתוצאה מכך איבד הלוחם כמה מתכונות הלחימה שלו, אך קיבל הזדמנויות מורחבות להכשרת טייסים.
ה- XT-5 הוא מטוס דו-מנועי בעל כנפיים גבוהות בעלות ביצועי טיסה גבוהים. מסגרת המטוס שומרת על המאפיינים הבסיסיים של העיצוב הבסיסי, אך מובחנת בשימוש נרחב בחומרים מרוכבים, המשפיעים לטובה על המשקל. הנפחים הזמינים והמשוחררים ניתנים למיכלי דלק נוספים. שלדה מחודשת לעמידות מוגברת.
המתחם הרדיו-אלקטרוני עבר עיבוד משמעותי. ל- UBS אין תחנת מכ ם קשת, אך היא מקבלת מערכות מתקדמות המספקות הכשרה לטייסים. הציוד מאפשר לתרגל התנהלות של לחימה אווירית, שימוש בנשק וכו '. המטוס נשלט משתי קבינות מאובזרות.
תחנת הכוח XT-5 תואמת את הפרויקט הקודם וכוללת שני מנועי Honeywell / ITEC F125 טורבו עם דחף לאחר צריבה של 4310 קג מ כל אחד. על ידי הבהרת המבנה ושימור המנועים, המטוס יכול לבצע טיסה קולית.
לוחם F-CK-1D מצויד בתותח אוטומטי M61A1 20 מ מ. ניתנות נקודות להשעיית נשק בקצות הכנף, מתחת לכנף ומתחת לגוף המטוס. מטוס האימון הקרבי בבסיסו אינו מצויד בתותח. לאב הטיפוס הראשון, שיצא לאחרונה לבדיקה, אין עמודים מתחת לכנף. אולי הם יותקנו מאוחר יותר לבדיקות מתאימות.
מאפייני הביצועים של ה- XT-5 המבטיח טרם פורסמו במלואם, אך באופן כללי הם צריכים להתאים לפרמטרים של ה- F-CK-1D הבסיסי. כך, חיל האוויר הטייוואני יוכל להשיג מטוס מאמן קרבי על קולי בעל מאפייני טיסה גבוהים מספיק, יכולות אימון רחבות ופוטנציאל לחימה מופחת.
טיסה ראשונה
בניית אב הטיפוס הראשון XT-5 החלה באביב 2018 וארכה זמן רב. הוא הושלם רק בתחילת ספטמבר 2019. כמה שבועות לאחר מכן, ב -24 בספטמבר, קיימה תאגיד AIDC מצגת חגיגית של רכב אב טיפוס. בשל חשיבותו הגבוהה של הפרויקט, נכחה באירוע מנהיגות המדינה. בעתיד הקרוב הובטח להעביר את המטוס לבדיקה, על פי התוצאות שיש לפתור את כל הנושאים האחרים.
בתחילת הקיץ השלימו יצרני המטוסים הטייוואנים את עיקר ניסויי הקרקע. ב -1 ביוני נערכו הריצות הראשונות בבסיס האוויר צ'ינגקוואנג. לאחר מכן סיימנו את ההכנות האחרונות לבדיקות טיסה.
הטיסה הראשונה של ה- XT-5 התקיימה ב- 10 ביוני. מטוס האימון הקרבי המריא, הוציא כ. 20 דקות ולאחר שסיים תוכנית טיסה פשוטה, הוא התיישב בהצלחה. נודע כי טיסות חדשות יתקיימו ב -11 וב -12 ביוני.
מטרת שלושת הימים הראשונים של בדיקות הטיסה היא לקבוע את הפרמטרים הכוללים והיכולות של המטוס. בנוסף, הם מבוצעים לקראת אירוע רשמי חדש. ב -22 ביוני יתקיים טקס שבמהלכו תוצג טיסת ה- XT-5 בפני ההנהגה הצבאית והפוליטית במדינה.
על פי תנאי החוזה הקיים, ארבעה UBS ניסיוניים יהיו מעורבים בבדיקות טיסה. אחד מוכן, אחרים נמצאים בשלבי בנייה שונים. סביר להניח שהם יועברו לבדיקה לא יאוחר מתאריכים 2020-21. כמה אבות טיפוס יזרזו את הבדיקה, שבזכותה ייצור סדרתי יתחיל בשנים הקרובות. הוא מתוכנן להסתיים בשנת 2026 עם מסירת 66 מטוסים.
קל לחשב שכדי למלא את ההזמנה הקיימת, תאגיד AIDC יצטרך להקים ייצור ציוד מהיר למדי. אם ניתן להשלים את הבדיקות של ה- XT-5 המנוסה בשנה הבאה, והסדרה מתחילה בשנת 2022, אז יהיה צורך לייצר 13-14 מטוסים מדי שנה. תחילת הייצור בשנת 2023 מגדילה את התעריפים הנדרשים ל-16-17 כלי רכב בשנה.
מקום בכוחות
נכון לעכשיו, חיל האוויר של הרפובליקה הסינית משתמש במערכת אימון טייסים בת שלושה שלבים, שלשמה משמשים מספר סוגי מטוסים. ההכשרה הראשונית מתבצעת ב- turboprop Beechcraft T-34 Mentor, ולאחר מכן עוברים הצוערים למטוס AIDC AT-3. שלבי ההכשרה הבאים מתבצעים בעזרת שינויי אימון של מטוסי קרב F-5, F-16 וכו '.
בעזרת ה- XT-5 החדש, הם מתכננים לבנות מחדש את המערכת הזו. הוא יישאר בשלושה שלבים, אך הכשרה בסיסית ומתקדמת תתבצע באמצעות UBS אחד מהדגם החדש. זה צפוי לפשט ולהאיץ את תהליך הכשרת אנשי הטיסה, כמו גם להפחית את התלות של חיל האוויר בציוד מיושן, כולל. ייצור זר.
קודם כל, בעזרת ה- XT-5, הם יחליפו את ה- AT-3 וה- F-5 המיושנים, שמיצו את רוב המשאבים שלהם. מטוס האימון הראשוני T-34 לא יושפע משדרוג זה. בנוסף, כמה עשרות שינויים בהכשרה של מטוסים מיובאים יישארו בשירות לעת עתה. התוכניות להחלפתן אינן ידועות.
יכולות משלו
מטוס המאמן הקרבי המבטיח AIDC XT-5 "Yongying" רק לפני מספר ימים יצא לבדיקות טיסה. הוא עדיין צריך לעבור טווח בדיקות מלא ולאשר את המאפיינים המחושבים, ולאחר מכן יוכל להיכנס לסדרות ולהיכנס ליחידות אימון.
המטוס החדש יתחיל לשירות רק בעוד כמה שנים, אך לטייוואן יש כבר סיבה לאופטימיות.תעשיית התעופה שלה הראתה שוב את יכולתה לפתח ולבנות ציוד תעופה מתקדם ממעמדות שונים הנדרשים על ידי חיל האוויר הלאומי.
עם זאת, מוקדם מדי להתגאות בהצלחות - עד 2026 יהיה צורך להשלים בדיקות ולבנות 66 מטוסי ייצור. תוכניות כאלה אינן משאירות מרווח זמן גדול ומחייבות גיוס כוחות. הזמן יגיד האם AIDC וקבלני המשנה שלה יוכלו להתמודד עם ההזמנה במסגרת הזמן שצוין.
