פוג'ה מגיסטר SM-170 הוא מאמן קרב דו מושבי סילוני שתוכנן על ידי מעצבים צרפתים, המטרה העיקרית של מטוס זה הייתה אימון הטיסה של טייסי חיל האוויר. מטוס זה הפך למאמן הסילונים השני שתוכנן במיוחד בעולם לאחר מטריין Fokker S.14. עם זאת, זה היה ה- CM.170 Magister של פוגה שהפך למאמן הסילונים הראשון המיוצר על ידי חיל האוויר. בסך הכל נבנו יותר מ -1000 מטוסי מאגיסטר CM170 בשינויים שונים.
ה- Fouga Magister נבדל בצורתו החיננית, והפך למאמן הקרב הסילוני הראשון בעולם, שנרכש על ידי חיל האוויר לאימון אנשי טיסה. כל קודמיו ממספר מאמני הסילונים נותרו או לוחמים שהוסבו לצורכי אימון (לוקהיד T-33 וגלוסטר מטאור ט.מ.ק 7), או מטוסים גדולים וחזקים מאוד, שהתבררו כיקרים מדי לייצור והפעלתם לאחר מכן. (פוקר S.14 ופיאט ג '80). לאחר ניתוח המצב בתחילת שנות ה -50 של המאה העשרים, הגיעו מעצבי חברת "פוגה" הצרפתית למסקנה כי השוק זקוק בדחיפות למטוס מאמן סילון קל. החברה, שהתמחתה בעבר ביצירת מטוסי ספורט קלים, הצליחה להציג לצבא מכונה מודרנית, שבאותה עת לא היו לה אנלוגים בעולם. לאחר הופעתו של ה- CM-170 Magister, החלו לפתח מאמנים קרב סילון קל על ידי חברות אחרות, אך לא לכל הפיתוחים שלהם היה אותו חסד כמו ה"מאגיסטר ".
תכנון מטוס המאמן הסילוני בוצע בהנחיית המהנדסים פייר מובוסן ורוברט קסטלו. תוכנן להשתמש במנוע טורבו בגודל קטן "פאלאס" (3x160 ק"ג) כתחנת הכוח העיקרית. במקביל, המחלקה לטכנולוגיה ולתעשייה, שהייתה הלקוח העיקרי של טכנולוגיית התעופה בצרפת בסוף שנות הארבעים, התעניינה במהרה בפרויקט זה. אך יחס הדחף-משקל הלא מספיק של הרכב לא יכול היה לעמוד בדרישות של חיל האוויר הצרפתי. לכן, חברת פוגה, הבטוחה בסיכויי הפרויקט שלה, הציעה בשנת 1950 מטוס כבד יותר, המיועד ל- CM.170R. למטוס הייתה פריסה דומה לקודמו תחת הייעוד CM.130R (מנועים בצידי גוף המטוס, סידור צוות טנדם, כנף כמעט ישרה עם יחס גובה -רוחב גבוה יחסית). יחד עם זאת, המטוס היה מצויד בשני מנועי טורבו -ג'ורג 'חזקים בהרבה "מרבור" II עם דחף של 400 ק"ג כל אחד, שנוצרו בהנהגתו של I. שידלובסקי.
בדצמבר 1950 הוציא משרד התעופה הצרפתי צו לפוגה לבניית 3 אב טיפוס. מאפיינים ייחודיים של מאמן הקרב החדש היו כנף בעלת יחס גובה-רוחב גבוה, כמו גם זנב ייחודי בצורת V עם משטחים שהוטו 45 מעלות לאופק. לצורך הערכה השוואתית, אחד ממטוסי הניסוי היה מצויד בזנב רגיל, אולם, לא הראה כל יתרונות ויחד עם זאת מסתו גדולה יותר.
מאמן CM.170 Magister הוא חד-מטוס באמצע כנף מתכת הכולל דשי בלם ודשים חד-מחורצים. יחידת הזנב של המטוס הייתה בצורת V ובעלת זווית camber של 110 מעלות.תא הטייס נבדל בסידור טנדם של מושבי הטייסים, הוא נעשה אטום. בתא הטייס הייתה מערכת מיזוג אוויר, והיתה גם אספקת חמצן פרטנית. מושבי הצוות לא נפלטו.
תחנת הכוח של המטוס כללה 2 מנועי Turbomeca Marbore IIA טורבו (2x400 ק"ג), ומנועי VB Marbore (2x480 ק"ג) הותקנו גם בגרסת CM.170-2 Magister. המנועים היו ממוקמים בצידי גוף המטוס. כמו כן בצדדים היו כניסות אוויר חצי עגולות. הדלק אותר בשני מיכלים בגוף המטוס בנפח של 730 ליטר. בנוסף, ניתן היה להתקין 2 מיכלים של 250 ליטר כל אחד בקצות הכנף. למטוס היה גם טנק מיוחד שסיפק כוח לתחנת הכוח במצב טיסה הפוך למשך 30 שניות.
עמדת טייס המדריך והצוער נעשתה במקביל (בניגוד למטוס הססנה, בו נמצאו אנשי הצוות זה לצד זה). שני תא הטייס של המטוס נעשו אטומים, הם היו מצוידים בפנסים אישיים גדולים שאפשר לירות אותם במקרה חירום. על מנת לשפר את נראות המדריך, לאחר בדיקות הטיסה הראשונות של המכונה, הוחלט להתקין לו פריסקופ מיוחד. כל טייס שביצע את טיסתו הראשונה ב- CM 170 Magister פשוט הוקסם מהמטוס הזה. גם בקתות החניך וגם המדריך היו מאוד נוחות, והראות מהתא הטייס הקדמי הייתה פשוט מצוינת.
המערכות המשולבות ועיצוב המטוסים הוכיחו את האיכויות הגבוהות ביותר שלהם כבר מהטיסות הראשונות, וגם אישרו את נכונות חישובי התכנון. ציוד נחיתת האף של ה- CM.170 Magister קיבל מכשיר לדיכוי רעידות, וגם לרכב היה קצב טיפוס ראשוני טוב מאוד. המטוס היה קל מאוד לתפעול ובעל מאפייני טיסה מצוינים. למעשה, החיסרון היחיד של המטוס, שנחשף כבר במהלך הפעולה, היה המהירות הזוויתית הגבוהה מספיק בגליל.
כל מטוסי Magister היו מצוידים בתחנות רדיו בתדירות גבוהה (חירום ראשי של 12 ערוצים ושני ערוצים). המכונות היו מצוידות בציוד הדרוש לטיסה על ידי מכשירים בלבד, מותקן עליהן מצפן רדיו. על ה- CM.170 Magister, שנשא נשק ושימש כמטוס טקטי קל, ניתן היה להתקין בנוסף מערכת ניווט רדיו TACAN ומערכת זיהוי החבר או האויב.
בתפקיד מטוס תקיפה טקטי קל, היה המטוס מצויד בשני מקלעים 7, 5 או 7, 62 מ"מ, שנמצאו באף גוף המטוס. התחמושת של כל מקלע כללה 200 סיבובים. לשני מושבי הטייסים היו מראות ג'ירוסקופיים, בעוד שלחלק האחורי היה גם מראה פריסקופי. למטוס היו שתי נקודות קשיות תחתונות, שעליהן ניתן היה להעלות שתי פצצות בנפילה חופשית במשקל 50 ק"ג, ארבע NAR (120 מ"מ), שני בלוקים NAR (7X68 מ"מ או 18x37 מ"מ) או שני Hopd SS אוויר-אל- טילי שטח. אחת עשרה.
מטוס האב -טיפוס ביצע את טיסתו הראשונה ב -23 ביולי 1952, וצוות הייצור הראשון של 10 מטוסים הוזמן על ידי חיל האוויר הצרפתי בשנת 1953. הצו הראשוני כלל 95 מטוסים לחיל האוויר במדינה והוצב עם פוגה בשנת 1954. מטוס הייצור הראשון, CM.170 Magister, עלה לשמיים ב- 13 בינואר 1954. בסך הכל יוצרו יותר מ -400 מטוסי מאמן סילון כאלה בצרפת. כמו כן, גרסה ימית של המטוס תוכננה במיוחד עבור הצי הצרפתי, הוא קיבל את הכינוי CM.175 "זפיר". בסך הכל יוצרו 2 אבות טיפוס, וכן 30 מטוסי ייצור בגרסה זו. בעזרת מטוס זה קיבלו טייסי התעופה הימיים הצרפתיים את הניסיון הראשוני בניהול פעולות איבה מלוח נושאת מטוסים.
בנוסף לצרפת, מאמן הסילון CM.170 Magister יוצר ברישיון במערב גרמניה על ידי Flügzeug-Union-Süd. המטוס נרכש על ידי בתי הספר לטיסות Luftwaffe.אך בשל העברת ההכשרה לאנשי טיסת הלופטוואפה לארצות הברית בסוף שנות השישים, הוצא מטוס זה בגרמניה. בנוסף, המטוס יוצר בפינלנד ברישיון, הורכבו כאן 62 "Magistras", בנוסף ל- 18 מטוסים נוספים שנרכשו בצרפת. כמו כן, שחרורו של דגם זה נשלט על ידי תעשיית התעופה הישראלית. במקביל, טייסים ישראלים השתמשו במטוס זה כמטוס טקטי קל.
כ -310 מתוך 437 כלי הרכב שיוצרו במקור היו בשירות חיל האוויר הצרפתי עד אמצע שנות ה -80 של המאה העשרים. במשך זמן רב הופעלו מטוסים אלה ביחידות אימון טיסות בפינלנד ובבלגיה. ישראל השתמשה למעשה במטוסים אלה כמטוסי תקיפה קלים. ה- CM.170 Magister היה מוצלח במיוחד והשתמש בו באופן מאסיבי במהלך מלחמת ערב-ישראל ביוני 1967. במקביל תקפו המטוסים מטרות קרקע של חיילים ערביים בשתי החזיתות: ירדני ומצרי. מטוס זה בשנים שונות סופק לכוחות האוויר של אוסטריה, בלגיה, פינלנד, הולנד, לבנון ועוד מספר מדינות. הוא יוצר ברישיון בפינלנד, בגרמניה ובישראל.
ביצועי טיסה של Fouga CM.170-2 Magister:
מידות: מוטת כנפיים - 11, 40 מ ', עם טנקים בקצות הכנפיים - 12, 15 מ', אורך - 10, 06 מ ', גובה - 2, 8 מ', שטח כנף - 17, 3 מ ר.
המשקל הריק של המטוס הוא 2310 ק"ג, משקל ההמראה המרבי הוא 3260 ק"ג.
קיבולת דלק - 730 ליטר (פנימי), במיכלים חיצוניים - 2x250 או 2x460 ליטר.
תחנת כוח - 2 מנועי טורבו ג'ט Turbomeca Marbore VI, דחף - 2x480 ק ג.
מהירות הטיסה המרבית היא 725 קמ ש.
טווח טיסה מעשי - 1400 ק מ.
רדיוס פעולה קרבי - 910 ק מ.
תקרת שירות - 12,000 מ '
צוות - 2 אנשים.
חימוש: מכונת ירייה 2x7, 62 מ"מ (200 סיבובים לחבית) ועד 140 ק"ג על שתי נקודות קשיחות (NAR, פצצות, טילי אוויר-קרקע).
