במהלך השנים האחרונות, מעבדת המחקר של חיל האוויר של ארצות הברית (AFRL) מיישמת את תוכנית סקייבורג בתמיכת ארגונים מסחריים. מטרתו היא ליצור רכב אוויר בלתי מאויש רב תכליתי מבטיח המסוגל להשלים או להחליף מטוסים טקטיים מאוישים. סקייבורג נכנסת כעת לשלב העיצוב האמיתי.
על במה חדשה
עד תחילת 2019, תוכנית Skyborg פותחה על ידי AFRL באופן עצמאי וללא מעורבות של ארגוני עיצוב. במרץ אשתקד הם פרסמו בקשה למידע, שהפכה להזמנה בפועל להשתתף. באותו זמן, זה היה אמור לעבוד לפי השיטה המסורתית. החברות המשתתפות היו צריכות להציג את הפרויקטים שלהן, ו- AFRL עמדה לבחור את המוצלח ביותר להמשך הפיתוח. בעתיד, הגישות השתנו.
בסוף 2019, AFRL שינתה את דעותיה ועיצבה מחדש את ארכיטקטורת התוכנית. כעת מוצע לעבוד במקביל על מספר פרויקטים של חומרה ותוכנה עם ארכיטקטורה פתוחה - ניתן לשלב ולשלב את תוצאותיהם בפיתוח מל טים. הרעיון המסורתי של פיתוח מוצרים מוגמרים על ידי קבלנים שונים ננטש.
מרכיב מרכזי בתוכנית סקייבורג צריך להיות מערכות בקרת כטב מים עם רמה גבוהה של אוטונומיה, המסוגלות לקיים אינטראקציה עם אדם. ב- 18 במאי 2020, ליידוס, בעלת ניסיון רב בתחום כלי הרכב הבלתי מאוישים, קיבלה אחריות על כיוון זה.
כמעט במקביל, AFRL החלה לקבל עיצובים של מטוסי פלטפורמה מוגמרים לשימוש בתוכנית סקייבורג. נמסר כי בתחילת יולי תקבע המעבדה את רשימת הקבלנים ותוציא חוזים לפיתוח הפרויקטים המוצעים. עם זאת, עד כה לא הופיעו פקודות מסוג זה ותזמון הצבתן אינו ידוע.
החוזים הצפויים יקבעו את פיתוח הפרויקטים בחמש השנים הקרובות. עלות העבודה המקסימלית לכל קבלן היא 400 מיליון דולר. צפוי כי חוזים כאלה יוענקו לכל מפתחי כלי הרכב הבלתי מאוישים הגדולים: בואינג, לוקהיד מרטין, קראטוס וכו '.
פלטפורמות ואוטומציה
תוכנית סקייבורג מספקת יצירת מל טים רב תכליתיים המסוגלים לתמוך במטוסים מאוישים בצורה כזו או אחרת או לבצע משימות קרביות באופן עצמאי. תכונה אופיינית למכשירים כאלה יפותחו מערכות בקרה עם רמה גבוהה של אוטונומיה ואלמנטים של בינה מלאכותית.
אחד הרעיונות המעניינים ביותר של התוכנית הוא ויתור על שרידות ליעילות הלחימה. מל"טים מסוג חדש נחשבים בתחילה כפגיעים להתקפות אויב ו"ניתן להוצאה ". אובדן מוצר כזה לא יהיה יקר באופן בלתי נמנע ויסתדר ללא נפגעי אדם - אך ניתן יהיה להשתמש בו במצבים הקשים והמסוכנים ביותר.
עקרון "צריכת הצריכה" משפיע על הדרישות לתכנון ויחידות בודדות. בפרט, מוצע להשתמש במנועי טורבו ג'ייט לטווח קצר המספקים טיסה תת ו / או קולית. תחנת כוח כזו תעניק למל"ט את מאפייני הטיסה הרצויים, אך הוא יהיה זול וקל לתפעול.
ליידוס מפתחת ציוד בקרה אוניברסלי עבור AFRL.מתחם זה אמור לספק שליטה על המל ט בכל המצבים, פתרון משימות לחימה שונות וכו '. זה נדרש להבטיח אפשרות לעבודה עצמאית, כמו גם ביצוע הפקודות של המפעיל או מנהיג המטוסים.
מנחה המגוון הרחב ביותר של משימות עבור סקייבורג, מה שמסבך באופן משמעותי את פיתוח מערכות המחשב והתוכנה. זה מוביל לבעיות חדשות. אז הממדים, המשקל, צריכת החשמל ופרמטרים אחרים של הציוד מלידוס טרם נקבעו. בהתאם לכך, מפתחי הפלטפורמות הבלתי מאוישות צריכות לייצר ציוד בעל עתודה של מאפיינים.
כרגע, במסגרת התוכנית, מוצע להכין כמה מזל"טים במראה שונה, אך עם יכולות דומות בבת אחת. ככל שניתן משתתפי סקייבורג, כולל עם הסיכויים החמורים ביותר, נשקלים כמה מטוסים קיימים ומתפתחים מכמה חברות. הם יצטרכו לשאת ציוד וכלי נשק שונים. מוצע השימוש במכ"ם משולב ומושעה ואמצעים אופטיים; השעיה פנימית וחיצונית וכו '. אין דרישות קפדניות בהקשר זה עדיין.
התוצאה של השלב שהתחיל בתוכנית תהיה הופעתם של מספר מל טים מנוסים מחברות שונות. באמצעות מערכות בקרה מאוחדות, הן יהיו שונות ברכיבים אחרים. דוגמאות מסוג זה מוזמנות להשוות ולהסיק מסקנות. ניתן להכניס הן את הדגימות הבודדות והן את כל הקו לסדרות ולהפעיל אותן, בהתאם לתוצאות המתקבלות.
תוכניות לעתיד
הוא מתוכנן להשקיע כשלוש שנים בפיתוח, בדיקה והתאמה של מספר פרויקטים. כבר בשנת 2023, AFRL תתחיל ביישום דגימות מוכנות ביחידות חיל האוויר. בעתיד, בהעדר קשיים רציניים, ניתן להתפתח פיתוח רחב יותר של טכניקה זו עם השגת תוצאות אמיתיות, כולל. במצב לחימה.
ההנחה היא כי מל ט סקייבורג יוכלו לעבוד באופן עצמאי ובצירוף מטוסים מאוישים. הם יוכלו לבצע סיור, לפגוע במטרות קרקעיות או לקרב אוויר - בהתאם ליכולות של מדגם מסוים ולצרכים המתעוררים.
נשקלת גם האפשרות הבסיסית להשתמש במל"טים כיעד מבוקר רדיו להכשרת טייסים או בצורה של תחמושת נודדת. ניתן להשתמש ב"פונקציה "האחרונה בעת פיתוח המשאב של המבנה או כאשר יש צורך לפגוע במטרה חשובה במיוחד, שהנשק הסטנדרטי אינו יכול להתמודד איתה.
באופן כללי, אנו מדברים על טכנולוגיה ורסטילית שיכולה להשלים או להחליף מטוסים מאוישים קיימים. בהקשר זה נבנות התוכניות הנועזות ביותר. למשל, פיקוד הלחימה של חיל האוויר כבר בוחן את האפשרות להכניס את סקייבורג למבני טייסות ואגפים. לאחר 2025, ציוד כזה יכול להחליף לוחמי F-16 מיושנים. לאחר 2030 יתחילו תהליכים דומים ביחס למל טים כבדים מסוגים ישנים.
בעיות תזמון
בשנים האחרונות, במסגרת תוכניות AFRL, יצרניות מטוסים שונות פיתחו מספר מל"טים מבטיחים שיכולים לתקשר עם מטוסים מאוישים. מל"טים של קונספט Loyal Wingman נבדקים בהצלחה ומראים את הפוטנציאל שלהם.
תוכנית סקייבורג מבוססת על רעיונות אחרים, בעיקר בתחום מערכות הבקרה. במקביל, ליצרניות המטוסים ול- AFRL יש אפשרות לשלב פתרונות חדשים מיסודם וניסיון מצטבר. התוצאה של זה צריכה להיות הופעתם של מל"ט "עבד" אחד או יותר בעל יכולות רחבות מסוגים שונים.
נוכחות הניסיון ומספר פלטפורמות מוכנות הן גורם חיובי שיכול להאיץ את העבודה על תוכנית אחת. עם זאת, תוצאותיה תלויות ישירות בהצלחה ביצירת מערכת ניהול אחידה - ולאחר מכן בהשתלבותה בפלטפורמות קיימות או מתפתחות.חלק ממשימות אלה אינן קשות במיוחד, בעוד שאחרות יכולות להיות בעייתיות.
על פי התוכניות הנוכחיות, העבודה על סקייבורג תימשך עוד מספר שנים, ובשנת 2023 יתחיל חיל האוויר לשלוט בציוד המוגמר. השאלה אם אפשר יהיה לעמוד בזמנים אלה היא שאלה גדולה. אמנם אי אפשר להוציא שינוי בלוח הזמנים או עדכון מטרות התוכנית. נוכל רק לומר בביטחון כי חיל האוויר האמריקאי התייחס ברצינות לנושא של כלי טיס בלתי מאוישים שיכולים לעבוד באופן עצמאי או יחד עם מטוסים. במוקדם או במאוחר, עניין זה אמור להוביל להופעתם של דגמים מוכנים ללחימה ולחיזוק מחדש.
