כל אלה שלפחות מעט מתעניינים במאפיינים הטכניים של תעופה קרבית מודרנית וציוד צבאי אחר, נתקלו יותר מפעם אחת ברונט בסקירות ההשוואתיות הג'ינגואיסטיות של מטוס ה- SU-35S הרב-תכליתי בעל עליונות האוויר החמקנית מסוג F-22A "Raptor". לוחם או מחבל המחבלים מדוייק בקו החזית Su-34 עם לוחם טקטי F-15E "Strike Eagle". אפשר למצוא בהן השוואות נאותות למדי של תכונות בודדות של מכונה אחת עם פרמטרים דומים של אחרת (למשל לגבי יכולת התמרון והיכולות של לחימה אווירית צמודה), והן בהחלט לא תואמות את המציאות של השוואת מערכות רדאר מוטס, כמו כמו גם יכולות שביתה. לעתים קרובות, הטיה של סקירות כאלה נעוצה בעובדה שהמחברים פועלים עם מידע מיושן רק ממקורות בשפה הרוסית, בעוד שהמוצרים המנותחים (המתייחסים לעתים קרובות יותר לטכנולוגיה מערב אירופאית ואמריקאית) כבר עברו משלב אחד לשניים או יותר. של מודרניזציה.
השגת מוכנות מבצעית לטילים טקטיים ארוכי טווח JASSM-ER בנשק F-15E מהווה אתגר רציני עבור הווקים הרוסים בתיאטרון האירופי האירופי. מה ההנחה של SU-34?
לביקורת היום התבקשנו מהמידע שהתקבל ב -8 בפברואר מהאירושופ של סינגפור 2018. כאן הכריזו גורמים מהתאגיד הצבאי-תעשייתי לוהיד מרטין על השגת הכוננות המבצעית של טיל השיוט הטקטי AGM-158B JASSM-ER בחימוש של לוחמי רב התפקידים F-15E Strike Eagle. מה זה אומר?
ראשית, רכישת איכויות בולטות אסטרטגיות על ידי כולם, ללא יוצא מן הכלל, טייסות חיל האוויר האמריקאי המצוידות בלוחמים טקטיים "נשר סטרייק". זה יושג על ידי שילוב הטווח העצום של טיל ה- AGM-158B עם הטווח המוצק של ה- F-15E. עם פרופיל טיסה מעורב ללא תדלוק, טווח התקיפה של טיל זה מה- F-15E יתקרב ל -2500 ק"מ (דומה לתקיפות של מפציץ מטווח ארוך Tu-22M3 באמצעות טילים אירובליסטיים X-15). על רקע עובדה זו, בסיסי אוויר גדולים הממוקמים במדינות מערב ומזרח אירופה מתחילים להוות איום גדול לעתים. קחו למשל את בסיס התעופה הגדול של Lakenheath של חיל האוויר הבריטי, הממוקם בדרום מערב פוגי אלביון.
לוחמי הטקטיקה F-15E "סטרייק נשר" שנפרסו במתקן זה (שהיו חלק מאגף הלוחמים הטקטי ה -48 של חיל האוויר האמריקאי במשך 25 שנה) יוכלו לשגר טילי JASSM-ER לעבר מתקנים צבאיים ותעשייתיים בעלי חשיבות אסטרטגית. במחוז הצבאי המערבי של מדינתנו. מבלי לתדלק באוויר, ניתן לבצע שיגור לאובייקטים באזורי בלגורוד, קלוגה, פסקוב ולנינגרד (בכפוף להמראה מאב לייקנש). במקרה של תדלוק יחיד של ה- F-15E על שטח הרפובליקה הפדרלית של גרמניה או מזרח אירופה, האובייקטים החשובים ביותר של קובאן, אזור הוולגה ואורל המערבי יהיו בהישג יד. מצב זה אינו יכול אלא לגרום לדאגה, מכיוון של- JASSM-ER חתימת מכ"ם נמוכה בהרבה מרוב טילי השיוט האסטרטגיים UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV בשירות ובשירות.משטח הפיזור האפקטיבי של הראשון בקושי מגיע ל 0.03 - 0.05 מ"ר. מ ', שעלול לגרום לבעיות של איתור, מעקב ולכידה אפילו עבור מערכות המכ"ם של מתחם S-300PS. מערכת הטילים היחידה נגד מטוסים המסוגלת להתמודד ביעילות עם ה- JASSM-ER היא S-300V4, שתחמושתה כוללת טילים נגד מטוסים מסוג 9M82MV, המסוגלים לפעול כנגד מטרות מעבר לאופק בשל הימצאות מכ"ם פעיל ראשי הדרכה. כמו כן, תחנות מכ"ם משופרות "ג'ינג'ר" ו- 9S32M (קומפלקס S-300V4) הורידו באופן משמעותי את הגבולות התחתונים על פני המשטח הרפלקטיבי היעיל של המטרה בהשוואה ל- 30N6 הקודם.
השימוש בשיטת דיור מכ"ם פעיל במערכות הגנה אוויריות מודרניות, בתיאטראות המלחמה של המאה ה- XXI, הוא בעל חשיבות עליונה בשל השימוש בטילים שיוטיים טקטיים ואסטרטגיים של אויב של שבילי טיסה מורכבים אל המטרות המיועדות; מסלולים אלה עוברים בדרך כלל מחוץ לאופק הרדיו למערכות הגנה אווירית המכסות את המרחב האווירי. רכב תקיפה אווירית של אויב "מתגנב" דרך קפלים ותכונות טבע אחרות של השטח. באופן תיאורטי, מערכות הטילים נגד מטוסים של טריומף צריכות לפעול גם כנגד פולשי אוויר מעל האופק, אך בפועל איכות זו לא מומשה בשל המחסור (או היעדר) של טילי 9M96E2 בתחמושת צ'טרהססוטוק.
שנית, ה- F-15E יובחן בגמישות שימוש ייחודית בפעולות לטווח ארוך, בניגוד לאותם "אסטרטגים" B-1B "לנסר", הנובעת מאפקט ההפתעה שנוצר. העובדה היא שחתימת המכ"ם של הלנסר, כמו גם פרמטרי התדירות של הפרעות אלקטרוניות ממערכת הלוחמה האלקטרונית AN / ALQ-161 שלו, כבר ידועים ליחידות המודיעין הרדיו שלנו, וזיהוי מפציצי B-1B בכזה או אחר. כיוון האוויר יעיד על התקיפה המסיבית הקרובה עם טילי JASSM / -ER, בעוד ה- EPR מחט מחט זהה כמעט למשטח המחזיר של לוחמי עליונות האוויר F -15C Eagle. כתוצאה מכך, חוסר היכולת להבחין בבירור בין ה- EPR של ה- F-15E לבין המשטח הרפלקטיבי של ה- F-15C אינו מאפשר לנו לברר סוף סוף את השינוי של לוחם האויב שהתגלה, ולכן לקבוע מראש את רשימת הפעולות הסבירה. זה יופיע.
כרגע, קישור אחד של "נשר סטרייק" מסוגל לשגר 12 טילים מסוג AGM-158B JASSM-ER לטווח ארוך לעבר מטרות (שלושה טילים בנקודות הקשה של כל לוחם טקטי). וזהו יתרון משמעותי ביותר של חיל האוויר האמריקאי על הכוחות הרוסים בחלל בתקופה הנוכחית. למה?
כדי לענות על שאלה זו, יש להשוות בפירוט את עומס התחמושת ארוכת הטווח של F-15E "נשר סטרייק" עם ארסנל דומה של לוחם החזית הקדמית של מחבל Su-34. אם לרכב האמריקאי יש JASSM-ER עם טווח של 1200 ק"מ, אז קליבר הטווח הארוך של Su-34 שלנו הוא Kh-59MK2 Ovod-M עם טווח של 285 ק"מ, שהוא בקושי מקדים את הטיל הטקטי הטורקי. SOM והוא נחות באופן ניכר מהשינוי הראשון AGM-158A JASSM. כתוצאה מכך, ה"עומק "המרבי של מתקפת ה- Su-34 עם השימוש ב- Ovoda-M הוא 1415 ק"מ בלבד לעומת 2500 ק"מ עבור ה- F-15E" Eagle Eagle ", שאינו מאפשר למכונה הרוסית לפגוע מרחוק. מטרות במערב אירופה מבלי לתדלק באוויר. עם זאת, זה רחוק מהקריטריון היחיד שלפיו יש צורך להשוות את הפוטנציאלים של ה- Su-34 ו- F-15E.
ציוד אלקטרוני ברדיו על הלוח "FRESH" F-15E בנוי מסביב לרדאר המתקדם באופק המספק "מחט מחט" יציאה טכנית טכנית מ SU-34. AN / APG-70 עובר לשעבר
אחת הנקודות החשובות ביותר, ללא ספק, היא השוואת מערכות המכ"ם המשולבות של שתי המכונות. הלוחם הטקטי הרב-תכליתי Su-34 מצויד במערכת המכ"ם האווירית Sh-141 (BRLK), המיוצגת על ידי מכ"ם מערך פאסיבי B004 פאסיבי.המוצר נוצר על ידי מכון המחקר המדעי של מתחמי רדיו אלקטרוניים (NIREK), המהווה חלק מההחזקה של לנינט (לשעבר SKB Zemlya, TsNPO Leninets). לרדאר הזה יש כמעט את כל התכונות האופייניות למכ"מים AFAR מתקדמים יותר המיועדים ללוחמים מדור המעבר "4 ++". בפרט מסופקים המצבים הבאים: SAR (צמצם מסונתז + מיפוי השטח ברזולוציה של תמונת המכ"ם, מה שמאפשר לסווג את האובייקט); GMTI (איתור ומעקב אחר מטרות קרקע / פני שטח נעות), זיהוי מטרה קבוצתית וקביעת מספרו (עם סיווג של כמה ציוד), כמו גם איתור, מעקב ולכידה של מטרות אוויר.
עם זאת, ל- Sh-141 יש גם הרבה חסרונות הקשורים ליכולות הטווח הרחוק ביותר, שתלויות בכוחו של הפולט וברגישות המקלט. בפרט, כוח הדופק של ה- B004 הוא 14 קילוואט, שהוא כמעט פי 3 מזה של המכ"ם N035 "Irbis-E" הכי "מרחיק ראייה". בהקשר זה, טווח הגילוי של סוגים שונים של מטרות ל- Sh-141 הוא כמעט פי 3 מזה של האירביס. מטוס אוויר סטנדרטי מסוג לוחם מזוהה במרחק של 90 ק"מ, יעד פני שטח מסוג קורבט - 120 ק"מ, טנדר - כ -35 ק"מ וגשר רכבת - כ -100 ק"מ. אובייקטים דומים מזוהים על ידי מכ"ם Irbis-E המשולב במרחק גדול פי 2. תפוקת הערוץ והיעד של B004 מותירים הרבה לרצוי ואף אינם מגיעים לרמה של Н011М "ברים" (Su-30SM): הראשון מסוגל "לקשור" 10 מסלולי מטרות אוויר במצב SNP, וגם ללכוד 4 מהם, בעוד ה"בארים "» מלווה 20 אובייקטים אוויריים. רזולוציית המיפוי B004 נמוכה בהרבה מזו של ה- Irbis ומסתכמת ב 10 - 15 מטרים, המהווה אינדיקטור חלש מאוד לרדאר PFAR.
בואו נעבור לסקירה של מערכת המכ"ם הטקטית מסוג F-15E "Strike Eagle". פרסומים אנליטיים צבאיים רבים, כמו גם משאבי התייחסות, מצביעים בטעות על כך שהמכ"ם המוטס של הנשר הוא עדיין מכשיר AN / APG-70 רב תכליתי. כידוע לך, מוצר זה מיוצג על ידי מערך אנטנות פס פס X מחורץ (8-12 GHz) עם סריקה מכנית וקצב העברת קרן של 140 מעלות לשנייה. מעבד בקרת המכ"ם פועל במהירות 1.4 מגהרץ ואילו מעבד האות פועל במהירות 33 מגהרץ. למרות הכנסת היכולת לזהות ולעקוב אחר מטרות קרקע / שטח ואפילו מצב הצמצם הסינתטי, ה- APG-70 הוא מכ"ם מיושן שפותח על בסיס האלמנטים של המכ"ם AN / APG-63 (האחרון הוא חלק בלתי נפרד מתחם בקרת החימוש ללוחמי עליונות אוויר F-15C "נשר"). הנוכחות של SHAR מצביעה על קשת של ליקויים האופייניים למכ"מים N001VEP (Su-30MKK / MK2) ו- Zhuk-M. אז, חסינות הרעש של APG-70 על Strike Eagles המוקדמת ניתנה רק על ידי התאמת האלגוריתם לעיבוד אותות שהתקבלו באמצעות מעבד אות וממיר אותות, בעוד מכ"מים עם הפרעות מסנן AFAR באמצעות שליטה דיגיטלית בכל מודול משדר. היתרון היחיד יכול להיחשב לטווח פעולה טוב של ה- APG-70, שהגיע ל -125 ק"מ למטרה כמו ה- MiG-35.
אבל בואו נעריך את המצב בצורה מפוכחת יותר ולא נחמיא לעצמנו עם היכולות הטכנולוגיות המתונות של ה- AN / APG-70, כי נכון לעכשיו רוב צי F-15E "נשר סטרייק" עודכן עם מכ"מים מוטסים חדשים לגמרי עם שלבים פעילים מערך אנטנות של שינוי AN / APG-82 (V) 1. המודרניזציה מתבצעת במסגרת RMP ("תכנית מודרניזציה של מכ"מים"), שיזמה משרד ההגנה האמריקאי עוד בשנת 2008, בזמן הקצאת 281 מיליון דולר לבואינג למחקר ופיתוח RMP.
מכ"ם מבטיח זה הוא הכלאה של מכ"ם מוטס עם מכשיר AFAR AN / APG-63 (V) 3 (מותאם בהתאם לדרישות חיל האוויר הסעודי ללוחמי F-15SA) ומכ"ם מוטס מתקדם עוד יותר AN / APG-79, מיועד ללוחמים רב תכליתיים בסיפון F / A-18E / F. מהראשון הושאל קנבס ה- AFAR, מה- "79" של הסופר -על - מעבד מבטיח בעל ביצועים גבוהים שנועד לשלוט ביעילות במסננים מתכווננים חדשים בתדר רדיו (RFTF, - מסננים מתכוונני תדר רדיו), שבגללו קבוצות בודדות של מודולי מקלט יכול לשמש להגדרת הפרעות מכוונות בכיוון של ציוד רדיו של האויב. יתר על כן, מסנני RFTF קובעים את יישום החומרה של מצב LPI ("סבירות נמוכה ליירוט"), המורכב מפליטת פס רחב, מורכב ומובנה בפולסים אלקטרומגנטיים במשרעת על ידי המכ"ם, מה שמקטין את הסיכוי לזיהוי על ידי התקני אזהרה מפני קרינה ישנים כגון SPO -15 "ליבנה" עד אפס (מקור קרינה כזה ניתן לאתר רק באמצעי סיור אלקטרוניים מיוחדים, למשל מטוסי SPO L-150 החדשים "פסטל", ORTR Tu-214R ואדמה. תחנות ה- RTR "ולריה"). טייסי Su-34 יכולים רק לחלום על התכונות הנ"ל של מכ"ם AN / APG-82 (V) 1.
כדי להתאים את עצמו למכ"ם APG-82 החדש, כל ה- F-15E מקבלים מקרטון חדש בתדירות גבוהה של רדיו, כמו גם מערכת קירור משופרת משמעותית למערך האנטנות ולמודולים מבוקרי תוכנה עם גנרטורים RF. מערך השלבים הפעיל AN / APG-82 (V) 1 מורכב מיותר מ -1,500 מודולי שידור וקבלה, אשר יחד עם מחשב הלוח החדש ומקלטים רגישים ביותר מאפשרים מעקב אחר 20 מטרות אוויר בדרך ולכידת 6 עבור השיגור שלאחר מכן של טילים קרביים ארוכי טווח של משפחת אמראם … טווח גילוי מטרה עם RCS 1 מ"ר. m הוא APG-82 כ- 145 ק"מ, שהם 60% טובים יותר מה- Sh-141 (B004), המותקן ב- Su-34!
בהתחשב ברזולוציה הגבוהה של הראשונה, מצב LPI האפשרי, היכולת ליצור הפרעות כיווניות, כמו גם היכולת ליצור "מטבלים" בדפוס הקרינה באזור מקור ה- REB, הפוטנציאל הכולל של ה- F -15E במשימות של השגת עליונות אוויר בטווחים של יותר מ -50 ק"מ מקדימה פעמים רבות את היכולות של ה- Su-34, וזוהי קריאת השכמה מאוד! עד כאן ההשלכות של החלקה של AFARization של מכונות מיושנות מדור 4 + / ++. ואת זה טרם שקלנו את החסרונות המוגזמים באופן קבוע ב- DVB, שנצפו בשל היעדר טילי RVV-AE-PD "זרימה ישירה" ("מוצר 180-PD") בחימוש התעופה הטקטית שלנו, בעוד האמריקאי ארוך -Range AIM-120D נשלח בטוח לייצור בקנה מידה גדול. שים לב שמצב דומה נצפה גם בסקירה ההשוואתית של ה- Su-30SM עם הנשר סטרייק. נקודה חשובה ביותר יכולה להיחשב לאיכויות השמורות של מיירט ה- Strike Eagle ברמה של ה- F-15C המשופרת, מכיוון שהמהירות המקסימלית של המכונית, תוך התחשבות ב- 4 AMRAAM על המתלים, נשמרת ברמה של 2.2M. ארכיטקטורת AFAR של ה- AN / APG-82 (V) 1 מעניקה ל- F-15E יתרונות משמעותיים בפעולות אוויר-קרקע, כולל תקיפות נגד ספינות. מספר אופני הפעולה AN / APG-82 תואמים את המכ"מים הטובים ביותר ללוחמי רב-טילים מהדור החמישי והדור החמישי (AN / APG-83 SABR ו- AN / APG-81).
זהות הארכיטקטורה של מעבדי הבקרה במערכות המכ"ם המשולבות AN / APG-82 (V) 1 ו- AN / APG-79 קובעת צד חיובי נוסף-איחוד ממשקי עדכון תוכנת המכ"ם ועדכון "חבילות", אשר אפשר כמה פעמים להאיץ את שדרוג התוכנה של ה- F-15E והסיפון F / A-18E / F / G בזמן מלחמה, ללא צורך ביצירת "חבילה" נפרדת לכל סוג מכונה.
באשר לשימוש ב- Su-34 בפעולות יירוט, בניגוד למחט Strike, המהירות המרבית עם השעיה של 1.7M לא ממש תואמת משימות אלה. אינדיקטורים לשרידות בלחימה אוויר קרובה נקבעים לחלוטין על פי קריטריונים כגון יחס הדחף למשקל של הרכב והמאפיינים האווירודינמיים של מסגרת המטוס. על פי הפרמטר הראשון, ה- F-15E ה"טקטיקן "האמריקאי מקדים במידה ניכרת את ה- Su-34 שלנו.אם כן, עם משקל המראה רגיל של 20892 ק"ג, יחס הדחף למשקל של ה- F-15E יכול להגיע ל -1.25 ק"ג / ק"ג, ובגלל זה המכונה יכולה לממש תמרון "אנרגיה" מהיר במיוחד הן באופק והן אנכי לאורך כל תקופת הפעולה של המבער לאחר. ניתן לראות את המהירות הזוויתית הגבוהה יחסית של F-15E "Strike Eagle" בצילומי וידאו שהוכנו במהלך מופעים רבים בחלל (כולל MAKS בשנות האלפיים). איכויות ההאצה של המכונית האמריקאית, אם כי במעט, עדיפות על ה- Su-34, מה שמסביר את הדחיפה הגבוהה במעט לאחר הצריבה לכל אמצע (2484 ק"ג / מ"ר מול 2380 ק"ג / מ"ר, בהתאמה).
בואו נעבור ליכולת התמרון של ה- Su-34. למרות ה"חידוד "של מכונה זו לפעולות הלם, יכולת התמרון נשארת ברמה הגונה מאוד. זאת באמצעות שימוש בעיצוב האווירודינמי המוכח היטב "משולש אורכי אינטגרלי" עם זנב אופקי לכל כיוון, מה שהופך אותו לדומה מאוד למכונות כמו ה- Su-33 ו- Su-30SM. אף על פי כן, האיכויות האווירודינמיות של מסגרת המטוס, שנוצרו בהתאם לתוכנית נושאת העומסים, ניתנות למימוש רק תוך פרק זמן קצר, לאחר שה"ייבוש "קובע מהירות של 750 - 850 ק"מ והאטה מהירה במהלך התמרון. העובדה היא שלמכונית יש אף כבד במיוחד, המיוצג על ידי קפסולה משוריינת בגודל 17 מ"מ להגנה על צוות שני טייסים מפני ארטילריה נגד מטוסים ואמצעי השמדה אחרים תוך התגברות על ההגנה האווירית של האויב באופן עקוב אחר השטח.
כמו כן, ה- Su-34 מתגאה באלמנטים מבניים מחוזקים של הכנף, החלק המרכזי, החלק הזנב, כמו גם ציוד נחיתה מאסיבי, מה שהוביל בסופו של דבר לעלייה במשקל הריק של "הברווז" ל -22,000 ק"ג. אפילו עם מילוי 50% של מערכת הדלק (6050 ק"ג) והצבת ארבעה טילים קרביים מסוג RVV-AE (700 ק"ג), יחס הדחף למשקל הוא ברמה של 0.94 ק"ג / ק"ג, שזה לא מספיק לתמרון "אנרגיה"; והעומס המבצעי המרבי של 7 יחידות. מטיל מגבלות חמורות על "אירובטיקה אגרסיבית". כתוצאה מכך, בקרבות צמודים חייבים טייסי Su-34 להסתמך על פנייה מהירה לטווח הקצר לעבר המטרה, כמו גם על הפוטנציאל של טיל R-73 RMD-2.
שמירה על תא הטייס יכולה להיחשב יתרון שאין עוררין של שלושים וארבע על פני הנשר, כי תיאטרון הפעולות האגרסיבי המודרני, המצוי במגוון עצום של מערכות הגנה אווירית לטווח בינוני וארוך, כופה יותר ויותר את התעופה הטקטית "להתכרבל". "אל פני כדור הארץ, מה שמוביל לעתים קרובות למפגש לוהט עם" שילקי "ו- ZU-shki של האויב: F-15E, בניגוד ל"ברווז", לא סביר לשרוד מפגש כזה. באותו סיבוב, יש לזכור כי אפילו ההשתלבות באוויוניקה Su-34 של מכ"ם, אלקטרוני, כמו גם גרסאות אופטואלקטוריות של מכולות תלויות של סיור טקטי "סיץ '" (יספק את היתרון של "הברווז" בסיור יכולות) לא צריכה להיות סיבה לסירוב להצטייד מחדש במכ"מים חדשים על הסיפון המבוססים על מערך פעיל בשלבים, מכיוון שהאחרון הוא זה שממלא תפקיד מכריע במצב לחימה, כאשר על הצוות להיות מודע היטב לקטן ביותר פרטים טקטיים בחצי הכדור הקדמי ובמרחק של מאתיים עד שלוש מאות קילומטרים.
