כידוע, סובלנות מוגזמת כלפי מי שמתנהג בשלווה עם האויב הישיר שלנו מאחורי גבנו יכולה להוביל ל"דקירה בגב "ברגע הכי לא צפוי ובאזור הכי" נחלש ". זה בדיוק מה שקרה עם המפציץ הטקטי בקו החזית Su-24M של כוחות התעופה והחלל הרוסים בבוקר ה- 24 בנובמבר. מטוסי ה- Su-24M שלנו יורטו על ידי לוחמי F-16 רב תכליתיים של חיל האוויר הטורקי מעל שטח הרפובליקה הערבית הסורית (1-2 ק"מ מהגבול הטורקי). משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית מסר כי נעשה שימוש בטיל אוויר-אוויר לטווח קצר עם IKGSN (AIM-9 "Sidewinder"). כתוצאה מפגיעה במערכת ההגנה מפני טילים, ככל הנראה ב- ZPS של המטוס, תחנת הכוח התלקחה ומשטחי הזנב של המחבל נפגעו, מה שהוביל להתרסקות המכונית. שני טייסים הצליחו להוציא במהירות, אך כבר כשהתקרבו לפני השטח, נפתחה ירי של נשק קל לעבר מפקד הרכב חסר ההגנה, אולג פשקוב, והטורקומנים הג'יהאדיסטים הסורים, כשהם מחזיקים באזורים הצפוניים של מחוז לטקיה (ליד הגבול הטורקי.), הופעלו באכזריות על הקרקע שמעליו. הטייס-ניווט קונסטנטין מורחטין הצליח להימלט מהחמושים ולאחר מכן חולץ על ידי הצבא הסורי יחד עם כוחות מיוחדים רוסים; ובמבצע חיפוש והצלה מאורגן איבדנו גם חייל ימי צעיר, אלכסנדר פוז'יניץ '. תקרית טרגית זו אילצה תיקון מלא של הטקטיקה ואמצעי האבטחה של כוחות התעופה והחלל הרוסים במזרח התיכון.
ההפרה הפלילית של כל הסטנדרטים הבינלאומיים להגנה על גבולות אוויר מעידה על ידי כל הגורמים שאושרו על ידי אמצעי מכ"ם קרקעיים לשליטה אובייקטיבית בהגנה האווירית הסורית, ציוד אלקטרוני של מטוס ה- Su-24, כמו גם הוכחות שניתנו על ידי חילץ ניווט טייס של כוחות התעופה והחלל הרוסים קונסטנטין מורחטין. ראשית, מפעלי ההגנה האווירית וחיל האוויר הטורקי לא הוציאו אזהרות על כל אחד מערוצי התקשורת הרדיו; שנית, ה- F-16C הטורקי אפילו לא התיישר עם ה- Su-24M שלנו ולא ביצע שום תמרוני אזהרה, אלא נכנס מיד לחצי הכדור האחורי (הזנב) של המכונית שלנו; שלישית, הם השתמשו בטיל אוויר-אוויר לטווח קצר עם IKGSN, שלא איפשר למערכת התרעת המכ"ם של המטוס לזהות את עובדת התקפת הטילים ולבצע תמרון נגד טילים. אם הטיל AIM-120C AMRAAM היה בשימוש במהלך ההתקפה, ה- SPO של בריוזה היה מזהה מיד את קרינתו של מחפש המכ"מים הפעיל שלו והטייסים קיבלו לפחות חלקיק מהזמן לתמרון נגד טילים, אך הטורקים השתמשו ב קלאסיקות של ז'אנר הפחדנים החתרניים האמיתיים
מאז קבלת המידע על יירוט ה- Su-24M, גובשו גרסאות רבות, כולל יירוט על ידי מערכות הגנה אוויריות קרקעיות של טורקיה, אך גרסה זו נזרקה מכיוון שהמטוס לא ביצע תמרונים נגד מטוסים ו טס בגובה של 6 ק"מ. מה זה מעיד? כמעט כל MANPADS המודרניים עם IKGSN פסיבי, כולל Igloo-S, RBS-90 או Stinger, בעלי גובה יירוט מרבי של 4,000 מ ', אפילו תיאורטית לא יכלו ליירט את ה- Su-24M החוזר לבסיס התעופה של החמימים בגובה של 6,000 מטר.הוא לא היה בשימוש במערכות טילי ההגנה האווירית Sushka and the Hawk או Patriot, שלטילים שלהן יש PARGSN, ומכאן שהאיר את מתחמי המכ"ם, דבר שיאלץ את הטייסים לתמרן, שכן SPO של בריוזה בהחלט היה מגיב להקרינה עם ציוד מכ"ם קרקע AN / MPQ-50 ו- AN / MPQ-46 (RLO ו- RPN SAM "Hawk") או AN / MPQ-53 ("Patriot"). מסיבה זו, נותרה הגרסה היחידה שאישרה הטורקים: היירוט בוצע על ידי ה- F-16. יתר על כן, הדבר נעשה באמת בפתאומיות ובשיטה החתרנית ביותר של "דקירה בגב". לאחר הצלתו של קונסטנטין מורח'טין, וראיון שלו לתקשורת, כל הגרסה הנ"ל אושרה במלואה, ולבסוף כל המיתוסים התפוגגו ב -27 בנובמבר, לאחר מסיבת העיתונאים של המפקד הראשי של הכוחות החלליים הרוסים V בונדרב.
הטורקים, הרבה לפני מבצע הלחימה Su-24M, תכננו את פעולתם האגרסיבית, ובזמן טיסת מטוסנו לאזור הלחימה, הם כבר החלו ללוות אותו באמצעות מכ"ם AWACS קרקעית עמוק בתוך שטח טורקי, ו הקואורדינטות דווחו לטייסי ה- F-16S, שעד אז כבר היו באוויר. וכבר עם חזרתו של הרכב המופצץ (עם תליונים ריקים), הפלקון, כשהמכ"ם AN / APG-68 כבוי, על ייעוד המטרה של אותו מכ"ם קרקעי, נכנס באופן בלתי מורגש לחצי הכדור האחורי של ה- Su-24M, שהיה בדרכו לבסיס. יתר על כן, הקישור F-16C נאלץ להתקרב בצורה של מעקב אחר השטח (בגבהים נמוכים במיוחד), על מנת להימנע מזיהוי על ידי מערכות הגנה אוויריות קרקעיות של סוריה, כמו גם על ידי מכ"ם הכוחות הרוסים בחלל. בתורנות בבסיס התעופה בלטקיה, אך עדיין היו להם פגמים: הטיסה התבצעה במרחק של 2- 3 ק"מ, ומכ"מי המעקב הסוריים נשאו לוחמים טורקים במשך זמן רב והסתובבו לא רחוק מאזור האירוע. הטורקים ידעו היטב שחיל האוויר הרוסי לא מעביר מטוסים מסוג A-50 AWACS לסוריה, ולא היה מלווה של לוחמי Su-30SM באותו רגע, כלומר. גורל הצוות והמטוסים הרוסים היה תלוי רק בזהירות הטייסים וההנהגה הטורקית, אך "הרוע" שרר, הטורקים ביצעו פעולה אגרסיבית, שתוצאותיה לא יאחרו לבוא, והסיבות הן כנראה כבר ברור כמעט לכל תלמיד בית ספר שאינו מופצץ.
לא היינו היחידים שחשו את כל ה"ידידות "וההתאמה של ההנהגה הטורקית. מאז 1996, טורקיה השתמשה במטוסי ה- F-16C שלה כדי להפגין שאפתנות במרחב האווירי של 4 קילומטרים של רוב איי יוון בים האגאי. במהלך 20 השנים מעל הים התקיימו קרבות אוויר רבים עם מיראז '2000 היוונית, שבהם ספגו שני הצדדים הפסדים. כמעט כל עונה אינה שלמה ללא הפרת המרחב היווני על ידי לוחמים טורקים, ולפעמים הפרת המים הטריטוריאליים על ידי ספינות המלחמה של הצי הטורקי, עליה צריכה יוון להגיב בכל פעם. יחד עם זאת, ניתן להבחין בעובדה מאכזבת: כל חדירה אל המרחב האווירי של יוון מתרחשת בפתאומיות ומכיווני אוויר שונים, מה שמעיד על כך שהטורקים פיתחו טקטיקות מסוימות כדי להשיג עליונות על חיל האוויר היווני על הים האגאי, אשר יכול לשמש הן בעתיד הקרוב והן בטווח הארוך, כאשר נאט"ו "תתפרק", ואולי תתיישן, שמגמותיו כבר גלויות כיום. כנראה שההרגלים האימפריאליים של טורקיה ימשיכו להתפשט אל המדף היבשתי השייך ליוון. והנה טורקיה מנסה למצב את עצמה כמעצמת גמד אזורית עם מדיניות חוץ קשוחה ואגרסיבית.
הצד הטורקי נקט בפעולות כאלה בכלל לא בגלל פגיעה כלשהי שהומצאה בריבונות המדינה, שאפילו לא הייתה קרובה (אחרי הכל, המטוס כבר ללא ציוד עבר 3-5 ק מ מאזור הגבול האווירי של טורקיה ולא ביצע מסוכן תמרונים), אך אך ורק לצורך הפגנת חוסר שביעות רצון מההרס של עסק הנפט הרווחי ביותר שלהם, מאורגן בצורה מושלמת בשנים האחרונות עם דאעש.עוד אחד הגורמים העיקריים לפעולה פלילית כזו הוא הקשרים המועילים הדדית של בילאל ארדואן (בנו של נשיא טורקיה) עם דאעש, כאשר הראשון מהווה כיסוי טוב לזיקוק בלתי חוקי של נפט זול ממערב סוריה באזור ברמה הפוליטית, שאפילו אנליסטים אירופאים ואמריקאים מדגישים.
העובדה שמזכ"ל נאט"ו, ג'נס סטולטנברג, הכיר בגרסה הטורקית כנכונה ביותר, היא עובדה הגיונית, אך הבעות פניו והבלבול הכללי במענה לשאלות התקשורת תיארו את התמונה האמיתית, שבה לא הכל חלק כמוהו כפי שרגיל נאט"ו, ובגוש עצמו יש דעות מעורפלות לחלוטין, שכן אחד מחברי הברית החשובים בדרום מזרח ON, כלומר טורקיה, "הביא את כל הגוש מתחת למנזר", מה שיגרום לבלתי הפיך "בום" צבאי-טכני של כוחות האוויר שלנו במזרח התיכון, מה שמחליש משמעותית את מעמדו של נאט"ו. למעשה, טורקיה "כבשה שער עסיסי" נגד נאט"ו במשך עשרות שנים, והכל בזכות היתרונות הכלכליים שלה.
למרות העובדה שברית ה"קרפדה "הזו תצטרך לבלוע, הם יוכלו להפוך את התקרית הזו לטובתם. סביר להניח ש"פעולה "כזו עשויה לחזור על עצמה, ומטרתה תהיה קריאה לתגובה הולמת של כוחות התעופה והחלל הרוסים, שתוביל לאחר מכן לחסימת הבוספורוס ולניסיון לסבך משמעותית את הלוגיסטיקה עד שנת 720. PMTO בטרטוס להיחלשות כללית של ה- RF של הכוחות החלליים בים התיכון. איך להיות כאן? והנה, בכל מקרה, תצטרך "להראות שיניים", ומשני צידי טורקיה, זה לא נכלל כי התפתחות אירועים בכוח. במקביל, הסלמה יכולה להתרחש אפילו באזור אגן הים השחור, שם פעילים ממג'ליס קרים בחסות אותם טורקים סייעו למחוקקים האוקראינים לצלול את חצי האי כולו בחושך, והתותחים האוקראינים מתרכזים ב חרסון. אזור. רוסיה נדחקת כעת לעימות ישיר, שיהיה קשה יותר להימנע ממנו. ובכן, עלינו להילחם בחזרה!
תוך בחינת כל הדקויות של ההסלמה האפשרית של העימות עם טורקיה, יש צורך קודם כל לקחת בחשבון את הצדדים החזקים ביותר של הכוחות המזוינים הטורקים. למרות רמת הפיתוח הנמוכה של תעשיית המכ"ם והתעשייה האופטואלקטרונית, כמו גם רמת הפיתוח הנמוכה של ייצור מנועי מטוסי סילון, הצליחה חברת TÜBİTAK הטורקית לפתח מדגם משלה של נשק דיוק גבוה, המהווה איום. הן למדינות השכנות והן לכוחות החלל הרוסים. טיל השיוט הטקטי SOM (בתמונה) יש טווח של 200-300 ק"מ, עם אפשרות להגדיל אותו ל -2000 ק"מ, הוא מסוגל לבצע תמרונים נגד מטוסים בגובה נמוך, בעל CEP נמוך וחתימת מכ"ם נמוכה. מצויד ב- ARGSN וערוץ הדרכה לוויין. מאפיינים אלה מאפשרים לטיל לפגוע בעמדות פיקוד, תחנות מכ"ם, המרכיבים החשובים ביותר במערכות טילים נגד מטוסים ושדות תעופה. טילי שיוט טקטיים אלה הם המסוכנים ביותר כאשר הם בשימוש מאסיבי בשטח קשה, היכן ליירט מכה כזו יש צורך לשייך כמה סוגים של מערכות טילים להגנה אווירית בכמות של מספר סוללות לכל סוג, כאן לא תקבלו כבוי עם "מבצר" אחד. החמרה האפשרית של האיום הטורקי עשויה לשמש תמריץ להמשך בניית פוטנציאל ההגנה האווירית של קבוצת הטיסה הרוסית בבסיס התעופה הסורי ח'מיימים, כמו גם הגנה אווירית בקווקז ובחצי האי קרים.
והצעדים המשמעותיים הראשונים ננקטו על ידי ההנהגה שלנו כיום. חלקם הכלכלי כולל ביטול מוחלט של פרויקט צינור הגז הזרם הטורקי החשוב מבחינה אסטרטגית לטורקיה, הקפאת פרויקט הבנייה של NPK Akkuyu, הפסקת שיתוף פעולה מוחלטת בתחום התיירות, כמו גם התעשייה הקלה; לפיכך, יצרני טקסטיל רוסים כבר הציעו לממשלה לגבש הצעה להפקיר את הבגדים הטורקיים ברמה הרוסית כולה.בנוסף, מספר עצום של תוכניות עסקיות משותפות ייפסק. כל זה יוביל למיליארדי הפסדים בצד הטורקי. אבל אלה עדיין לא האמצעים המשמעותיים ביותר ש"שכן "הים השחור יחווה במלואו. טורקיה תאבד את המינוף הקיים שלה בעבר בחצי האי קרים, שם תמיד היו לה אינטרסים משמעותיים, שכן שירות המעבורת בין החופים יופסק לחלוטין, אמר סרגיי אקסיונוב בתחילת השבוע. יהיו קשיים עצומים במימון וסוגים אחרים של תמיכה במג'ליס הטטרית בחצי האי קרים, שנציגיה יחד עם נווחי קייב מביאים אי נוחות רבה לקרים. הגבלת ההשפעה של הגורם הטורקי על התפתחות המג'לים בחצי האי קרים יכולה להיחשב יתרון עצום לביטחון האזור, שכן ידוע זה מכבר על גדוד הענישה של ג'שמילב "קרים", הפועל נגד אזרחים וצבא נובורוסיה. בדונבאס, כמו גם השתתפותם של רבים מחבריו בדאעש, אשר מצדם הצליח להכריז על אוקראינה כאויביה בשבוע שעבר. כאן נסגר כל מעגל הטרור הקיצוני "טורקיה-דאעש-מג'ליס-אוקראינה", שבו שוב תוקצה לאוקראינה תפקיד של "שק חבטות כלא" התומך בטורקיה ובדאעש בהיעדר. מתוך ה"סוסים הסוסים הטרויאנים "האלה, הפדרציה הרוסית תיפטר ממנה כעת.
אמצעי הנגד השונים והקשוחים יתבטאו, כמובן, בסיום שיתוף הפעולה הצבאי בכל רמות האינטראקציה בין משרד הביטחון למטה הכללי, עלייה משמעותית בפוטנציאל השביתה של כוחות התעופה והחלל הרוסים הסמוכים לגבולות טורקיה., כמו גם בהרחבה כביכול נאותה של "היקף המותר" במקרים של הגנה כאשר חיי עמינו או בני בריתנו בקואליציה האנטי-דאעש מונחים על כף המאזניים.
ממש בשעות הראשונות לאחר התקרית הטרגית עם ה- Su-24M, משרד ההגנה והמטכ"ל של צבא ה- RF המוחלט החליטו לשלוח את מערכת ההגנה מפני טילים מס '1164.5 "מוסקבה" גם לחופי לטקיה. כמו בסביבת בסיס האוויר של ח'מיימים VKS מערכת ההגנה הטילה החדישה ביותר S-400, שמעתה אפשרה להפיל את כל חפצי האוויר המסווגים באמצעות מתקפה אווירית המאיימת על כוחותינו בחלל.
מערכת ההגנה האווירית "פורט" S-300F על סיפונה של "מוסקווה", כמו גם ה- S-400, תוכל לסגור כמעט את כל המרחב האווירי לא רק מעל החלק הצפון מערבי של ה- SAR, אלא גם מעל החלק הדרומי של טורקיה. (האטאי, עדנה, מרסין, מחוזות גאזי וכו 'וכו'), שכבר לא תאפשר לחיל האוויר הטורקי לפעול אפילו בגבהים בינוניים ליד הגבול עם לטקיה הסורית. כל יחידות התקיפה שלנו ילוו כעת על ידי לוחמי Su-30SM ו- Su-27SM רב תכליתיים, ו- Su-34, שתוכל לעמוד על שלה בקרב אווירי, יעדיף לפגוע בפעולות ליד הגבול הטורקי. אך ישנם גם כמה פרטים בעלי אופי טקטי המראים את אי התאמת האמצעים שננקטו.
כיום, רוב החלקים המרכזיים והמזרחיים של סוריה ממשיכים להיות בשליטת יחידות דאעש, בפרט רקאקה, חומס ודיר עז-זור. טווח ה- S-400 ו- S-300F, הממוקמים בחלק המערבי של ה- SAR, אינו מאפשר "לסיים" את הקווים הללו, אין אפשרות למקם מערכות הגנה אוויריות קרקעיות ליד הקו הקדמי ליד חאלב. וערים מרכזיות אחרות, שכן קיימת סכנה לאבד מערכת הגנה אווירית מבטיחה במהלך קרבות ארטילריה ורובים עם דאעש, כמו גם העברת בסיס היסודות שלה למערב ישירות או דרך הצד הטורקי.
יש גם גורם גיאוגרפי. כל המכ"מים ומערכות ההגנה האווירית, כמו גם מערכות ההגנה האווירית הקרקעיות הפרוסות באזור החוף הקטן של לטקיה, אינן יכולות לראות את הדרג התחתון של המרחב האווירי הסורי שנמצא כבר 30-35 ק"מ מהחוף, מאז הוא מונע על ידי רכס ההרים ג'בל-אנסריה עם גבהים ממוצעים של יותר מ- 1100 מ '.ואף פסאודו-קואליציה לא יכולה להבטיח שחיל האוויר הטורקי, באופן עצמאי או בעזרת "חברינו" המערביים, לא יפתח תכנית פעולה נוספת נגד התעופה שלנו בדרגים בגובה נמוך, שבהם פועלים לרוב התקפות קרקע ותעופה צבאית. ולשם כך יש צורך בפריסת קישור תעופה אסטרטגי לטיסה, שיפעל בליווי ה- Su-35S במרחק ניכר מהאזורים המסוכנים ביותר לטיל בתיאטרון המבצעים. אנו מדברים על מטוס גילוי ובקרת מכ"מים ארוכי טווח A-50U ומטוס ה- ORTR Tu-214R, שהשימוש בהם על פני תיאטרון הפעולות הסורי לא בא בחשבון. ואלו המכונות היחידות המסוגלות להציג את התמונה הריאליסטית ביותר של תיאטרון המבצעים הצבאיים, על כל השינויים שמאיימים.
הימצאותם של מטוסי A-50U, המצוידים במערכת המכ"מים המשופרת של שמל 2, תאפשר מעקב אחר כל אמצעי התקפה אווירית (מלוחמים ועד טילים טקטיים חמקניים בטווחים של 150 עד 450 ק"מ) שטסים בגבהים נמוכים במיוחד ומעל שטח הררי קשה ביותר. כלומר, כל גישה מסוכנת של האויב לכל אחד ממרכיבי הכוחות החלליים תתגלה באופן מיידי, ושימשו מטוסי קרב נגד הפולש. לא ל- S-400 ולא ל- "Fort-M" יש את יכולות המעקב של מתחם ה- AWACS המוטס, שכן מבחינתם יש מושג של אופק רדיו, שתלוי בשטח ובגובה המיקום של מערכות מכ"ם חטיבות. לידיעה, סביר כי ה- A-50U מסוגל לספק ייעוד מטרה עבור טילי 9M96E2 מחוץ לאופק הרדיו של המתחם, כלומר. מעל 40 ק"מ, שיאפשרו ל- S-400 לתקוף מטרות בכל חלק של סוריה המערבית, ואף מעבר להרי אנסריה.
באשר ל- Tu-214R, המסוגל לבצע סיור אופטי ואלקטרוני לטווח ארוך של מטרות קרקעיות ותת קרקעיות, מטוסים אלה יכולים לשחק תפקיד חשוב גם בתחום המידע של כוחות התעופה והחלל הרוסים בסוריה. ה"ליבה "של ה- Tu-214R היא מתחם המכ"מים הרב-תדר MRK-411, ש- AFAR דו כיווני יכול לא רק לזהות ולסווג אובייקטים קרקעיים וים בדיוק רב ביותר, אלא גם לפעול במצב מכ"ם תת-קרקעי., גילוי התשתית התת קרקעית של האויב. לצורך תצפית חזותית ואינפרא אדומה, נעשה שימוש ב- OESVR (תחנת סיור אווירית אופטואלית) "שבר". מטוס זה יהיה כעת רלוונטי מאוד על פני תיאטרון הפעולות הסורי, מכיוון שמיד לאחר העברת סוללת ה- S-400 לח'מיימים, העבירו הטורקים מיד יחידות משוריינות של הצבא והחי"ר לאזורי הגבול של מחוז חטאי; אני לא חושב שהם יעזו לנוע לכיוון לטקיה, אבל אף אחד לא יכול היה אפילו לחשוב על התקפה אפשרית של מטוסי ה- F-16 הטורקיים על ה- Su-24M שלנו! ה- Tu-214R יכול לעקוב אחר כל "מחוות" של הצבא הטורקי באזורי הגבול, הדבר יאפשר לכוחות החלל ולכוחות היבשה ב- SAR לפעול, במידת הצורך, באופן יזום. פעולותיה של כל קבוצת תעופה מבטיחה הקשורה לרכיב ממוקד הרשת של חיל האוויר כיום חייבות להיות נתמכות על ידי תעופה מסוג זה.
למען חומר חדש למחשבה לשם, אני אתן כמה עובדות שמעטים הצליחו לשים לב אליהן. הצד הראשון שלהם הוכרז ב -26 בנובמבר על ידי ולדימיר פוטין בגישה משותפת לעיתונות עם פרנסואה הולנד, מיד לאחר שיחות עם נשיא צרפת. ו 'פוטין הודה כי נתונים טקטיים על פעולות כוחות התעופה והחלל הרוסים, שהפדרציה הרוסית מעבירה לחיל האוויר האמריקאי באזור כחלק מחילופי הנתונים למניעת אירועי אוויר, ניתנים להפצה "ימינה ושמאלה", כולל החסות האזורית העיקרית לטרור, טורקיה. נתונים אלה יכלו לסייע לחיל האוויר הטורקי לתכנן תוכנית תקיפה ערמומית על המפציץ החזית שלנו. אבל זה לא הכל.
הצד השני "עלה" באינטרנט המערבי כמה ימים לפני הטרגדיה.ב -19 בנובמבר פרסם משאב האינטרנט flightglobal.com את החדשות אודות תחילת התפקיד באזור המזרח התיכון של גרסה משופרת של מטוס ה- AWACS האמריקאי E-3G Block 40/45 של מערכת "AWACS". האתר מדווח כי המטוס מופנה לדרום מערב אסיה (מערב אסיה); הָהֵן. יפעל מאחד מבסיסי האוויר בסעודיה. למטוס זה, אפילו כשהוא על הקרקע, זמן טיסה לגבולותיה הדרומיים של סוריה הוא לא יותר משעה אחת, ולכן יכול להתקדם במהירות ולערוך תצפית לטווח ארוך של לוחמים ומפציצים רוסים ממרחק של 500 - 600 ק"מ. המכ"ם החזק ביותר עם AFAR AN / APY-2 מסוגל לעקוב בו זמנית אחר 600 מטרות אוויריות או יותר, ביניהן עשויה להיות כל קבוצת הפעולה של כוחות התעופה והחלל הרוסים. מטוס זה יכול לספק בבטחה מידע לחיל האוויר הטורקי באמצעות ערוץ קישור 16, המשמש את הצבא הטורקי כיחידה מבנית של גוש נאט"ו. E-3G זה נשלח לחצי האי ערב בדיוק לצורך מעקב אחר כלי הטיס של כוחות התעופה והחלל שלנו, מדוע שלא נשלח מכונות כאלה לאזור?
העברת גדוד S-400 ו- RKR "מוסקבה" לסוריה כבר אילצה את אנקרה להפסיק לטוס מעל ה- SAR, ציננה את כל הרגשות הקיצוניים בהנהגה הטורקית ושנאה מצד הנווט שלנו קונסטנטין מורחטין, שכמו כל צוות הטיסה של חיל האוויר, עדיין יזכור הכל, מה היה עלינו לעבור ב -24 בנובמבר. ודברי משרד החוץ האמריקאי על "הגנה עצמית אפשרית" של טורקומנים לא אנושיים שירה לעבר הטייס אולג פשקוב במושב פליטה, מאשרים שוב את הקו הקודם של וושינגטון, ללא קשר לעקרונות אנושיים.
ב- 25 בנובמבר, הכוחות הרוסים והחלל הרוסים של הפדרציה הרוסית היכו מכה ב"הומקונבוי "הטורקי, כשהם נושאים" גזעים "וחומרי בניין חדשים עבור דאעש ומה שנקרא" התנגדות מתונה "לבסיס ההעברה בעיר עזאז., אירוע זה סימן את תחילת סופו של זרימת הנפט הזול הבלתי נגמר עבור ארדואן, ועל כן, תקריות חדשות עשויות כבר להיות מחושבות היטב במוחם ה"שטוח "של האליטה הטורקית. מה שהם יכולים להגיע אליו יהיה מאוד מאלף עבור "הקהילה העולמית", כנראה בעתיד הקרוב.
