LeTourneau TC-497: יום הרגליים של יום הדין

תוכן עניינים:

LeTourneau TC-497: יום הרגליים של יום הדין
LeTourneau TC-497: יום הרגליים של יום הדין

וִידֵאוֹ: LeTourneau TC-497: יום הרגליים של יום הדין

וִידֵאוֹ: LeTourneau TC-497: יום הרגליים של יום הדין
וִידֵאוֹ: Россия и Украина — в чём разница и при чём тут демократия (English subs) / @Max_Katz 2024, מרץ
Anonim
תמונה
תמונה

גיל הענקים

בשנות ה -50 וה -70 של המאה הקודמת, המחשבה ההנדסית של יצרניות הרכב נבדלה על ידי טיסה יצירתית אמיתית. המלחמה הקרה השתוללה בעולם, וזה סיפק השקעה ניכרת בפיתוח הביטחון.

המהפכה הטכנית ששטפה את צבאות העולם לאחר מלחמת העולם השנייה דרשה פתרונות הנדסיים לא טריוויאליים בתחום התחבורה. מנוע ההתקדמות השני היה מחירים נמוכים של פחמימנים מאובנים. יחד עם היעדר תקנים סביבתיים, יצאו לייצור מפלצות רב-טון קמצניות במיוחד.

בברית המועצות, הלשכה לעיצוב מיוחד של ה- ZIL במוסקבה ו- MAZ הבלרוסית היו אחראים לכל המתקדמים ביותר בתעשיית הרכב הצבאית. בראש החברה הראשונה עמד ויטלי גרצ'ב האגדי, ובראש ה- SKB מינסק עמד בוריס שפושניק הבולט לא פחות. מטבע הדברים, אסור לשכוח את ההתפתחויות הייחודיות של הבירה NAMI, שחלק ניכר מהן נכבש על ידי רכבי הגנה.

תמונה
תמונה

מעבר לאוקיינוס, הם גם לא ישבו בחיבוק ידיים. ובמובנים רבים הם נותנים את הטון לתעשיית הרכב הצבאית העולמית. מעמדו של כוח המכונית מספר 1 דרש תאימות.

בכל מגוון הציוד הצבאי, מקום מיוחד תופס על ידי המכונה של חברת LeTourneau שהיתה כיום לא ידועה.

החברה נוסדה בשנת 1919 על ידי רוברט גילמור לטורנו ומלכתחילה התמקדה במימדים ענקיים. המשרד התפרסם בזכות האספקה לצבא האמריקאי של נושאות הטנקים LeTourneau T4 עם מסגרת מפרקת. כלי הרכב הראשונים הופיעו בצבא בשנת 1944 והם עסקו בעיקר בהובלת טנקים מסוג M4.

תמונה
תמונה

בשנת 1953 שונה שמו של לטורנו ל- R. G. LeTourneau-Westinghouse בשל המיזוג עם WABCO. בשנת 1954, החברה המחודשת מקבלת הזמנה לאופנוע שלג לבסיס צבאי אמריקאי באנטארקטיקה.

כתוצאה מכך נשלח לצבא סנו-באגי TC264 ייחודי בן 21 טון עם 400 כוחות סוס עם תיבת הילוכים חשמלית. הרכב הדו-צירי היה מצויד בשמונה גלגלים כפולים בלחץ נמוך. רכזות הענק שכנו גלגלי מנוע בתוך הבית.

תמונה
תמונה
תמונה
תמונה

בהשראת עגל השלג, ב -1995 בנתה LeTourneau את רכבת השלג Sno-Train LCC1 עם שלושה נגררים ויכולת נשיאה של 45 טון. הרכב היחיד פעל בהצלחה במתקנים צבאיים אמריקאים בגרינלנד עד 1962. התוכנית של רכבת יבשתית לקרח ולמדבריות חולות הייתה כדלקמן: ה"קטר "הכיל גנרטור דיזל Cummins של 600 כוחות סוס, המזין את הגלגל המנועי על נגררים פעילים באמצעות כבלי חשמל. מאוחר יותר, היגיון זה הוקטן לפרויקטים אחרים של המשרד.

תמונה
תמונה
תמונה
תמונה
תמונה
תמונה

לפני שעוברים לדמות הראשית של הסיפור - LeTourneau המפלצתי TC -497, ראוי להזכיר את "מגרסה צפה טקטית" מגרסה טקטית טרנספיבית.

המשימה העיקרית של הקומביין המשוריין הזה הוא 95 טון היה לבצע מעברים לחיל הרגלים האמריקאי בג'ונגל הווייטנאמי. המפלצת נחה על הקרקע עם שלושה תופי פלדה חלולים, המספקים ציפה למבנה.

3, תופים באורך 7 מטרים עם מנועים חשמליים מובנים נשברו וקצצו עץ וייטנאמי, ושחררו קרחת מטרים רבים ביער לחיילים וציוד. ידוע על שתי מכונות בנויות, השונות בעיצוב מכונות התוף. התפתחות זו לבדה הייתה מספיקה ללטורנו כדי להיכנס להיכל התהילה האקזוטי העולמי.

אבל הפרויקט המטורף באמת היה רכבת הכבישים LeTourneau TC-497 בטון של 450 טון, שפותחה במסגרת פרויקט OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research).

פרויקט OTTER

בסוף שנות החמישים הצבא האמריקאי נזקק לרכב המסוגל להעביר כמה מאות טונות מטען באפוקליפסה גרעינית. ההנחה הייתה שברית המועצות עם שורה של כמה תקיפות משתקת את תקשורת הרכבות לכיוונים אסטרטגיים.

נראה כי הפתרון נמצא בבניית רכבת יבשה ענקית על צמיגים בלחץ נמוך. במסלול שתוכנן מראש, מפלצות כאלה נאלצו לספק לוגיסטיקה שלאחר הגרעין למשך זמן מה. הפרויקט נקרא OTTER (מחקר הערכת שטח רכבות היבשתיות) והדרישות הבסיסיות לרכב נוסחו עד 1958.

LeTourneau TC-497: יום הרגליים של יום הדין
LeTourneau TC-497: יום הרגליים של יום הדין
תמונה
תמונה
תמונה
תמונה

יש לציין כי הרעיון, שנראה כעת אבסורדי, לא היה חדש. באותו זמן, LeTourneau כבר פיתחה ובדקה "זחל" דומה, רק כנשא עצים. ה- VC-12 Tournatrain נבנה בשנת 1953 על פי תכנית מוכחת עם שני גנרטורים דיזל V-12 של קוממינס (1,000 כ"ס בסך הכל) ו -32 גלגלי מנוע.

המפתחים אף הצליחו לפתור את הבעיה העיקרית של טיפול במבנה כה ארוך וגמיש בעת פינה. מערכת אלקטרונית מתוחכמת בזמן מוגדר בקפדנות סובבה את גלגלי הקרוואן, ומאפשרת לרכבת לבצע נחש ולנסוע במעגל.

למרות זאת, המכונית לא זכתה להפצה, שכן היא הייתה מגושמת ביותר בתנאים עירוניים.

תמונה
תמונה

בביצועים צבאיים, הרכבת היבשתית נקראה LeTourneau TC-497 Mark II והייתה גדולה בהרבה מאביו היער. האורך המרבי היה כ -200 מטרים, ומשקל המדרכה היה יותר מ -450 טון, מתוכם 150 מטען.

זוהי עדיין רכבת הכבישים היבשה הארוכה ביותר בעולם. וגדול מאוד - גובה המכונית הראשית עם תא הטייס היה יותר מ -9 מטרים! השיא היה גם עלות של 3.7 מיליון דולר, שבסוף שנות ה -50 הייתה אסטרונומית לרכב.

מנועי דיזל כמעט ולא התאימו לקולוס כזה - נדרשה התקנה של מנועים ימיים בהיקפים גדולים, וזה לא היה מתקבל על ציוד יבשתי. טורבינת גז סולרית 10MC בנפח של 1170 ליטר התבררה כקומפקטית למדי. עם. כל אחד, שבכמות של ארבע חלקים הותקנו בראש "הקטר" ובשלושה נגררים ביניים. כרגיל, מנועים בעלי נפח כולל של מתחת ל -5,000 ליטר. עם. ייצר חשמל המועבר ל -54 מנועי גלגלים.

עבור כל קרוואן, זוג הגלגלים הקדמי היה ניווט, מה שאפשר לרב רגליים, באמצעות מערכת אלקטרונית מתוחכמת, להימנע ממכשולים, לנוע בקשת, נחש ובמעגל. אגב, הקוטר של כל גלגל היה 3.5 מטר.

בחירת הצמיגים בלחץ נמוך לא הייתה מקרית - זו הייתה הדרך היחידה להשיג את לחץ הקרקע הדרוש של המכונית, ששקלה בסך הכל מתחת ל -450 טון.

כל זה מצביע על כך שהמרכיבים העיקריים של TC-497 היו חול ושלג. הצוות כלל שישה אנשים, שעבורם ניתנו כל השירותים - מטבח, שירותים, כביסה וחדרי מנוחה. מהנדסים אף הצליחו להתקין איתור על גג הרכב הראש. עצם עיצוב הרכבת היה מודולרי, ותיאורטית איפשר למפלצת להימתח כמה קילומטרים.

תמונה
תמונה
תמונה
תמונה
תמונה
תמונה

הראשון, וכפי שהתברר, היחיד של LeTourneau TC-497 יצא לניסויים במעבד אדום בפברואר 1962 במתחם ההוכחה יומה באריזונה. כל העניין, כמובן, היה באווירה של סודיות קפדנית. עם תדלוק מלא, רכבת הכביש הצליחה לנסוע עד 650 ק מ באקלים מדברי. היה קל להגדיל את טווח הרכב - רק כמה טריילרים עם דלק הספיקו.

המהירות המרבית במהלך הבדיקות נרשמה בטווח של 35 קמ ש. הרכבת היבשתית לקראת יום הדין עמדה בכבוד במבחן המדבר. ובלטורנו חיכו להחלטה להיכנס לשירות.

אבל סיקורסקי הרס הכל עם מסוק התחבורה החדש ביותר מסוג CH-54 Tarhe. חישובים פשוטים הראו יתרון ברור מהפעלת משאיות מעופפות על פני רכבות יבשתיות.

עשרה עד שתים עשרה CH-54 טארה היו מסוגלים לשאת מטען שדרש ענק אחד לטורנו TC-497. הוא גם היה הרבה יותר מהיר, ולא היה צריך לתכנן אותו כל כך בקפידה.

תמונה
תמונה

שש שנים לאחר שבדקה את המודל שלה ששובר שיאים, היחידה הצבאית של לטורנו נסגרה. וקטע הראש בעל שישה הגלגלים ברכבת המגה-רכבת משמש כיום כאנדרטה באתר הבדיקה יומה.

ואף אחד לא באמת יודע לאן נעלמו הקרוואנים הייחודיים.

מוּמלָץ: