עמדות פיקוד אוויר נועדו לשלוט בכוחות אסטרטגיים במקרה של כישלון של עמדות פיקוד קרקע ולנסיגה מהתקיפה במקרה של עימות גרעיני, מנהיגות בכירה במדינה.
לראשונה הופיעו מטוסים כאלה בארצות הברית, הם היו מכונות מיוחדות, בעלות ציוד מיוחד ואמצעי תקשורת, שהוסבו ממטוסי מיכלית KS-135A, שנוצרו בתורם על בסיס בואינג -707 האזרחי.
בשנת 1965, 11 מכליות KC-135A, שהוזמנו על ידי ה- SAC, הוסבו למטוסי משחזר EC-135A למערכת הפיקוד והבקרה במקרה של מתקפה גרעינית. מבחינה חיצונית בלט המטוס רק עם כמה אנטנות שוט נוספות ונוכחות מקלט דלק מעל תא הטייס. בנוסף, מכיוון שהמטוסים היו אמורים לפעול בתנאים של זיהום רדיואקטיבי, הוחלצו פסים אדומים ולבנים על קטע הזנב שליד בום הדלק - הסימנים "מסוכנת, קרינה". זו הייתה אזהרה לאנשי הקרקע: הם אומרים שהמטוס "מלוכלך".
ה- VKP הראשון, שנוצר בשנת 1962, לא הוסב ממכלית, אלא נבנה במיוחד ככזה. ה- KC-135B (דגם 717-166) היה מכלית משולבת / VKP. מעל תא הטייס היה מקלט דלק. בקצות הכנף מלמעלה, מעט נסיגה מהקצות, הותקנו אנטנות VHF ארוכות בכיוון קדימה על "עמודים" קטנים (יריעות ציוד), מאותו סוג שעמד בראש הגג כמו תֶקֶן. מעל החלק המרכזי הייתה רדום מרובע שקוף רדיו לאנטנת תקשורת בתדירות נמוכה במיוחד, המכונה "אנטנת אוכף", מכיוון שדומה במעומעם לאוכף על סוס. לפניו היו שתי יריעות קטנות בצורת טיפה, מאחור היה עוד אחת; הם הכילו אנטנות תקשורת לוויין. בתוף הותקן תוף מול ציוד הנחיתה הראשי הימני, שממנו נפתלה אנטנת תיל נגררת של תקשורת מיוחדת בתדירות נמוכה במיוחד עם חרוט מייצב בקצה. היא שימשה מקשרת עם צוללות טבולות. לאחר שחרור האנטנה החל המטוס להסתובב; החרוט, לאחר שאיבד מהירות, נפל למטה, והאנטנה תלויה כמעט אנכית - רק במצב זה יכול האות לחדור לעמוד המים.
בתא המטען של ה- KC-135B הצטיידו משרד, מרכז תקשורת וסלון. בכל עת, לפחות מטוס אחד כזה היה בתפקיד עם איש צוות הפיקוד הגבוה ביותר על הסיפון כדי לספק פיקוד על כוחות הגרעין במקרה של תקיפה גרעינית נגד ארצות הברית, שעלולה להשבית עמדות פיקוד קרקעיות.
17 KC-135B נבנו ככאלה; באוקטובר 1964, כל כלי הרכב מלבד שלושת האחרונים קיבלו את השם EC-135C. בנוסף, חמש סדרות מאוחרות KC-135A הצטיידו בנוסף בתקן EC-135C.
שלושת הרכבים האחרונים מסדרת EC-135C המקורית עוצבו מחדש לתקן EC-135J. אני חייב לומר שנוכחות דלת מטען איפשרה להמיר בקלות ובמהירות יחסית את הגרסאות ה"אלקטרוניות "של KC-135 משינוי אחד למשנהו, הציוד המיוחד היה מודולרי וממוקם בחזית תא המטען, ומקומות העבודה של המפעיל היו מאחור. מבחינה חיצונית, ה- EC-135J שונה מהגרסה המקורית רק בשבע אנטנות שוט נוספות על גבי גוף המטוס.
בתחילה שימש ה- KS-135J כמטוסו של המפקד הראשי של צבא ארה ב ופעל מבסיס חיל האוויר אנדרוז (מרילנד) עד שהוחלפו בתפקיד זה על ידי שלוש מפלגה קומוניסטית של האיחוד הכללי של בואינג E-4A..היו גם אפשרויות לתיאטרון המבצעים באירופה ובאוקיינוס השקט.
השלב הבא היה יצירת מטוס למטרה זו, המבוסס על בואינג 747 בעל גוף רחב.
בשנת 1973 הכריז חיל האוויר האמריקאי על תחילת העבודה על התוכנית AABNCP (Advanced Airborne National Command Post), שקיבלה את הקוד 481B. תוכנית זו סיפקה יצירת עמדות פיקוד אוויר-אוויר חדשות ברמה אסטרטגית עם חדרי עבודה גדולים, שאמורים היו להצטייד לאחר מכן בציוד התקשורת ועיבוד המידע העדכני ביותר.
התוכנית סיפקה המרה של מספר מטוסי בואינג 747-200B אזרחיים רחבי גוף למטוסי VKP, המיועדים ל- E-4A. בשלבי עבודה שונים, מספר הטיסות הנדרש השתנה מארבעה לשבעה (היו תוכניות שיהיו שלושה VKP KNSh וארבעה מטוסים בתפקיד VKP SAC), אך בסופו של דבר הוחלט לבנות שלושה VKP E -4A ועוד מטוס אחד -מיד בגרסה משופרת E -4B. יחד עם זאת, הוחלט על התאמת כל מטוסי ה- E-4A לרמת E-4B לאורך זמן. מטוסים - VKP E -4B מיועדים להנהגה הפוליטית והצבאית הגבוהה ביותר בארצות הברית - הנשיא, מזכיר ההגנה ומקבלי החלטות אחרים.
הוחלט שכל מטוסי ה- E-4 יגיעו לרמטכ"לים בארה"ב וישמשו עמדת פיקוד גיבוי להנהגה הצבאית הבכירה במדינה בשעת חירום.
הקבלן הראשי לפיתוח ציוד אלקטרוני משופר למטוס E-4B הייתה חברת E-Systems. קבלני הפיתוח והאספקה של אוויוניקה היו מערכות אלקטרוספייס, קולינס ו- RCA.
בואינג בהתאם לתוכנית העבודה של תוכנית 481B במהלך השנים 1973 - 1975. שלוש מטוסי בואינג 747-200B הוסבו למטוסי VKP KNSh. חיל האוויר האמריקני הקצה למטוסים אלה את המספרים הסידוריים הבאים: 73-1676, 73-1677 ו- 74-0787.
ציוד התקשורת ועיבוד המידע שהותקן על סיפון מטוסים אלה הושאל מהמטוס הקודם - VKP KNSH EC -135J, שהוצא מחיל האוויר האמריקאי SAC. ציוד זה היה מוגן מפני השפעות של דופק אלקטרומגנטי מפיצוץ גרעיני.
שטח שטחי העבודה של המטוס הוא 429.2 מ ר, שהוא גבוה פי שלושה מזה של המטוס EC-135C.
תא הנוסעים E-4A חולק לשישה תאים: משרד להנהגה הצבאית הבכירה, שני חדרי ישיבות, חדר לצוות המשימה KNSh, מרכז תקשורת וחדר מנוחה. בסיפון העליון של המטוס הותקן חדר מנוחה לצוות הטיסה.
תחנת הכוח של שני המטוסים הראשונים כללה ארבעה מנועי F105 (JT9D) טורבו שמייצרים Pratt & Whitney, האופייניים לשינוי בואינג 747-200B. המכונית השלישית הייתה מצוידת במנועי F103-GE-100 (CF6-50E2) חדשים שיוצרו על ידי ג'נרל אלקטריק. מאוחר יותר, כל מטוסי ה- E-4 היו מצוידים במנועים אלה.
הטיסה הראשונה של מטוס ה- E-4A הראשונה התקיימה ב -13 ביולי 1973. בדצמבר אותה שנה נכלל המטוס בהרכב הקרבי של הטייסת הראשונה של המפלגה הקומוניסטית של כל האיחוד באגף התעופה המעורב הראשון., מוצב בבסיס התעופה אנדרוז, הממוקם ליד וושינגטון. במאי ובספטמבר 1974 נוספו אליו שני מטוסי E-4A נוספים.
מאז תחילת 1982, בהתאם לתוכנית, בוצעו עבודות בכל מטוסי ה- E-4A להמרתם לגרסת E-4B. המטוס קיבל ציוד אלקטרוני חדש, מנועי F103-GE-100 (שני המטוסים הראשונים) ומקלטים של מערכת התדלוק האווירי. לקח שנה לצייד מכונה אחת מחדש. מטוס ה- E-4B הראשון, שהוסב מה- E-4A, חזר לטייסת 1 של המפלגה הקומוניסטית של האיחוד הכללי של שטראקר ה -55 ביוני 1983, השני במאי 1984, והשלישי בינואר 1985.
ה- E-4B שונה מהשינוי הקודם על ידי שיפור ציוד תקשורת רדיו, מערכות חדשות לעיבוד, הצגה והעברת מידע, כמו גם הימצאות מקלט דלק למערכת תדלוק האוויר הממוקם באף המטוס.
נוכחותה של מערכת תדלוק אפשרה שהמטוס יעלה ברציפות במשך 72 שעות.
תחנת הכוח כללה ארבעה מנועי מעקף F103-GE-100, שפיתחו דחף מרבי של 23.625 קג"מ. משקל ההמראה של המטוס הוא 360 טון. המהירות המרבית הייתה 960 קמ"ש. תקרת השירות הייתה 12,000 מ '. טווח הטיסה ללא תדלוק באוויר הגיע ל -11,000 ק"מ.
הסיפון הראשי מחולק לשישה אזורים תפקודיים: תחנות עבודה של הרשות הפיקודית (רשות הפיקוד הלאומית), חדר ישיבות, חדר תדרוך, תחנת עבודה של מפעיל, אזורי תקשורת ומנוחה. צוות E-4B יכול לכלול עד 114 אנשים, כולל צוות המפעיל, צוות טיסה של ACC, צוותי תחזוקה, תקשורת ואבטחה. מכשירי ה- E-4 מצוידים בהגנה מפני גורמים מזיקים שונים של נשק גרעיני, כולל דופק אלקטרומגנטי. קיימת מערכת סינון לאבק רדיואקטיבי במערכות הכניסה ומיזוג האוויר לאוורור תא הנוסעים והתאים.
מטוס E-4B מצויד ברדיו VHF AN / ARC-89 (V), AN / ARC-150, AN / ARC-164 (V), AN / ARC-196 ו- AN / ARC-513. בנוסף, קיימת על סיפון תחנת גל קצרה מסוג AN / ARC-58 וציוד למערכת תקשורת VLF גיבוי עם משדר 200 כ"ס, באמצעות אנטנה נגררת באורך של כ -8 ק"מ.
במוצב הפיקוד האווירי יש תחנות רדיו למערכות תקשורת לוויין VHF AFSATC0M ו- MILSTAR, כמו גם תחנת רדיו AN / ASC-24 לתקשורת לוויין במיקרוגל. האחרון מיועד להפעלה במערכות התקשורת הלוויין האסטרטגיות הרב ערוצי DSCS-2 ו- DSCS-3. הוא מספק העברת קול, הודעות טלגרף ונתונים בצורה דיגיטלית. טווח תדרי הרדיו המשמש הוא 7 - 8 GHz. הספק המשדר - 11 קילוואט. אנטנה פרבולית של תחנת הרדיו AN / ASC-24 בקוטר 91 ס מ מותקנת מתחת לרשת בחלקו העליון של גוף המטוס.
על סיפון ה- VKP E-4V מותקנים התקני מסוף להצגת מערכת ההתראה מפני התקפות טילים. המטוס מצויד גם במערכת בקרת השיגור של ALCS ICBM. הימצאותו של ציוד זה מאפשרת לשגר טילים בליסטיים בין -יבשתיים, כמו גם לכוון אותם מחדש ישירות מהמטוס, תוך עקיפת נקודות בקרה ביניים. בדומה למטוס, ה- VKP של הדור הקודם EC-135S, E-4B מצויד בציוד AN / ASQ-121 HARDS.
1982 - 1985 שלושה מטוסי E-4A שיוצרו בעבר הוסבו לגרסת E-4B. אחד מארבעת המטוסים, VKP KNSH, נמצא בתפקיד קרבי קבוע בבסיס התעופה אנדרוז במצב של 15 דקות מוכנות להמראה.
סימן השיחה של המלווה הוא "שעון לילה". מספר הקבוצה המבצעית על סיפון המטוס כשהוא בכוננות על הקרקע הוא 30 איש. הקיבולת הכוללת של המטוס היא 114 אנשים.
בנוסף לביצוע חובה קרבית בשטח, מטוסי E-4 מעורבים בליווי מטוסי נשיא ארצות הברית כאשר האחרון מבצע טיסות ארוכות. בעוד נשיא ארצות הברית נמצא בחו"ל, אחת מעמדות הפיקוד האווירי מבוססת על בסיס אוויר אמריקאי סמוך. בכל המקרים הללו, צוות מטוס ה- VKP מופקד על שמירה על תקשורת מתמדת בין הנשיא למרכזי הפיקוד של הכוחות המזוינים בארה"ב, ובמידת הצורך באמצעות הקבוצה המבצעית של הצוות המשותף של הרמטכ"ל המשותף. עלה על תפקיד הפיקוד האווירי, פקודות הנשיא מועברות לכל גופי הפיקוד והבקרה הדרושים של הכוחות המזוינים.
תמונת לוויין של Google Earh: VKP E-4B, בבסיס התעופה אנדרוז
נכון לעכשיו, כל ארבעת מטוסי ה- E-4B ממשיכים לשמש את חיל האוויר האמריקאי. הם חלק מהטייסת הראשונה של המפלגה הקומוניסטית של כל האיחוד של אגף התעופה ה -55 של צבא האוויר השמיני של פיקוד התעופה הקרבית של חיל האוויר האמריקאי. בקשר לירידה ברמת הסכנה הצבאית לאחר תום המלחמה הקרה, המוכנות הקרבית של צי המטוסים - מפלגת הקומוניסטים הכל -איחוד של ראשי המטות של צבא ארה ב צומצמה במידה מסוימת. טווח המשימות שנפתרו על ידי מטוסים אלה התרחב. מאז 1994E-4B, המכונה כיום NAOC (National Operations Airborne Center) בארצות הברית, משמשים, בנוסף למטרתם העיקרית, כנקודות בקרה ניידות לצוותים המבצעיים של הסוכנות הפדרלית לניהול חירום (FEMA), המספקים את עבודתם של קבוצות אלה (בשטח) ישירות באזורי חירום של ימי שלום. בנוסף, מטוסים אלה משמשים לעתים קרובות בפעולות קריטיות למשימה עבור משרד ההגנה של ארצות הברית.
בינואר 2006. דונלד רומספילד הודיע שכל צי E-4B יופסק בהדרגה. ניתן להחליפם בשני מטוסי בואינג C-32, ששודרגו לרמה של המפלגה הקומוניסטית של נשיא ארצות הברית באיחוד האירופי במקרה של מלחמה גרעינית, אסונות טבע ותסיסה.
LTH:
שינוי E-4A
מוטת כנפיים, מ '59.64
אורך מטוס, מ '70.51
גובה מטוס, מ '19.33
שטח כנף, מ ר 510.95
משקל, ק ג ריק
מטוסים מאובזרים 148069
המראה מרבי 364552
דלק פנימי, ק ג 150395
מנוע מסוג 4 טורבופון ג'נרל אלקטריק F103-GE-102 (CF6-80C2B1)
משיכה, ק ג 4 x 252.44
מהירות מרבית, קמ ש 969
מהירות שיוט, קמ ש 933
טווח מעשי, ק מ 12601
משך הטיסה, שעות / דקה
ללא תדלוק 12.0
עם תדלוק 72.0
תקרה מעשית, מ '13715
צוות, אנשים 2-4
מטוסים - VKP E -6B, בו זמנית המבצעים את תפקידי תוכניות הזכוכית (ABNCP) ותוכנות TACAMO, מיועדים לקצינים בכירים של הכוחות המזוינים בארה ב - הפיקוד האסטרטגי האמריקאי USSTRATCOM ופקודות אחרות. הם מספקים שליטה צבאית ותקשורת עם השלישייה האסטרטגית של ארצות הברית: מתקני ICBM, צוללות עם SLBM ומפציצים, והעברת פקודות אליהם שאומצו על ידי ההנהגה הפוליטית של ארצות הברית.
בסוף שנות ה -80. הצי האמריקאי החל לחדש את מערכת התקשורת הגיבויים שלה על סופר-אורך עם צוללות טילים המופעלות על ידי טסאם TASAMO (Take Charge and Move Oul). הוא היה מבוסס במקור על 16 מטוסי מהדורים EC-130Q המשולבים לשתי טייסות אוויר (3 ו -4). תוכנית המודרניזציה סיפקה החלפה של כל מטוסי ה- EC-130Q במטוסי E-6A חדשים, בשם "הרמס". מטוסים אלה תוכננו על ידי בואינג על בסיס מסגרת המטוס של בואינג 707-320C.
מטוס האב טיפוס הראשון מסוג E-6A נבנה בשנת 1983, מבחני הטיסה שלו החלו בשנת 1987 (הטיסה הראשונה התקיימה ב -19 בפברואר). מאז 1988 החלה משלוח מטוסים סדרתיים מסוג E-6A ליחידות התעופה של חיל הים, שהפעיל בעבר את מטוס EC-130Q. כתוצאה מכך, עד 1992. כל מטוסי השידור הישנים הוחלפו במטוסי E-6A חדשים ונשלחו ל- TSOVAT לאחסון. שתי טייסות מטוסי הממסר של טסאמו הועברו לאחר מכן לבסיס חיל האוויר טינקר באוקלהומה.
תמונת לוויין של Google Earh: מטוסי E-6B, בבסיס התעופה טינקר
במחצית השנייה של שנות התשעים החליטה ההנהגה הצבאית האמריקאית לסגת משירות האגף האווירי ה -55 של חיל האוויר השמיני של חיל האוויר האמריקאי, שנותרה בטייסת השביעית של המפלגה הקומוניסטית של האיחוד הכללי של ארצות הברית. עד אז, מטוסי האיחוד האירופי -135S והעברת תפקידם למטוסים הדו-תכליתיים E-6B, שאליהם אמורים היו להפוך את כל 16 מטוסי החזר מסוג E-6A, שכבר נקראו שם מרקורי עד אז.
תוכנית ההמרה סיפקה הצבה על גבי E-6A של ציוד רדיו מיוחד שהוסר ממטוס EC-135C. לפיכך, מטוס המהדר יהפוך לרכבים דו-תכליתיים המסוגלים לבצע הן את תפקידיהם הקודמים בתוך מערכת ה- TASAMO והן את תפקידי עמדת הפיקוד האווירי של USC ונקודת הבקרה לשיגור ICBM של Minuteman.
ציוד מחדש של מטוס E-6A בוצע על ידי חברת "Rateon E-Systems". במהלך עבודה זו פורקו המטוסים: משדר OG-127 VLF; אנטנת דיפול VLF OE-159; סט של ציוד אוטומציה למטוס מהדר; מערכת העברת הודעות קוליות; מערכת ניווט Lilton Omega LTN-211; מערכת בקרת טיסה אנלוגית-דיגיטלית; אנטנה OE-242.
מערך הציוד החדש המותקן במטוסים שהשתנו כולל את המכשירים הבאים:
קומפלקס של ציוד אוטומציה למטוסים-VKP AN / ASC-37;
ציוד למעבר אוטומטי של ערוצי תקשורת רדיו AN / ASC-33 (V) DAISS;
מערכת בקרת שיגור ICBM ALCS;
תחנת רדיו VHF AN / ARC-171 (V) 3;
תחנת רדיו מסופנת של מערכת תקשורת הלוויין M1LSTAR AN / ARC-208 (V) 2;
ציוד בקרת אנטנות רדיו AFSATC0M מערכת תקשורת
תחנת רדיו VLF AN / ART-54, המורכבת ממשדר G-187 / ART-54 ואנטנת דיפול קרועה 0E-456 / ART-54;
ציוד מערכת ניווט לווייני GPS, המורכב ממקלט הניווט R-2332 / AR GPS 3A ויחידת האנטנה AS-3822 / URN;
מערכת בקרת טיסה דיגיטלית. מערכת תצוגת מידע טיסה משודרגת.
האוויוניקה כוללת גם שלושה אוטובוסים ממשק מסוג "מנצ'סטר -2" (MIL-STD-1553B) המשמשים התקני SNS ו- VLV. בנוסף, צמיגים אלה נועדו להקל על הממשק עם מכשירים אלקטרוניים שיותקנו על מטוסים בעתיד.
מטוס ה- VKP המודרני הראשון של הפיקוד האסטרטגי המשותף E-6B החל לבצע את תפקידו הקרבי באוקטובר 1998, והחליף את מטוס ה- EU-135C הקודם. בשנת 2002 הושלם השיפוץ של כל שישה עשר המטוסים. כרגע שתי טייסות מטוסי E-6B מאוחדות לאגף התקשורת האסטרטגי הראשון.
מטוס E-6B מצויד בארבעה מנועי F108-CF-100 (CFM56-2A-2) טורבו המיוצרים על ידי ג'נרל אלקטריק, עם דחף מרבי של 9980 קג"מ. משקל ההמראה המרבי של המטוס הוא 155 טון. מהירות הטיסה המרבית היא 972 קמ"ש.
מהירות שיוט בגובה 12000 מ ' - 825 קמ ש. תקרת שירות - 12810 מ ';
גובה הטיסה כשהוא בכוננות הוא 7600 - 9150 מ '. טווח הטיסה של המטוס ללא תדלוק באוויר הוא 12.400 ק מ.
משך הטיסה: ללא תדלוק - 16, 5 שעות; עם תדלוק אחד - 32.5 שעות; מקסימום עם מספר תדלוק - 72 שעות. משך השהות באזור הכוננות להוצאת 1850 ק מ מהבסיס הוא 10 - 11 שעות. צוות הטיסה של המטוס - 14 איש; מספר הקבוצה המבצעית של מטה USC על סיפון המטוס הוא שמונה אנשים.
ה- C-32 הוא מטוס תובלה רב תכליתי שנוצר על ידי חברת בואינג האמריקאית על בסיס מטוס האזרחים האזרחי מדגם בואינג 757-200.
המטוס מיועד להובלת אנשי VIP, כולל הנשיא ופמלייתו. המטוס הראשון הופק במפעל בואינג בסיאטל ב -19 ביוני 1998. בסך הכל יוצרו 4 מטוסים. המטוס מסוגל לכסות את המרחק מבסיס התעופה אנדרוז לעיר פרנקפורט בגרמניה. ארבעה מטוסי בואינג 757-200 שהוזמנו על ידי ה- USAF נכנסו לטייסת האגף האווירי 1 89, אנדרוז AFB בשנת 1998.
תמונת לוויין של Google Earh: מטוס C-32A של הנשיא, בבסיס התעופה אנדרוז
המטוס נועד לבצע משימות מיוחדות - הובלת חברי ממשלת ארה ב. המטוס החליף את ה- VC-9 ו- VC-137, משלימים את ה- VC-25 לטווח הקצר יותר וה- C-20 וה- C-37C הפחות מרווחים. ה- VC-137 האחרון הופסק בשנת 1997, אך ה- VC-9 ממשיך לפעול. מפרט חיל האוויר דרש מה- C-32A להיות מאוחדת ככל האפשר עם בואינג 757 האזרחית, אך המטוס קיבל פנים תא נוסעים חדש לגמרי, שנועד לשאת 45 נוסעים בלבד. מערכת התקשורת הרדיו החדשה ביותר הותקנה ב- C-32A
ציוד עם ציוד לסיווג משא ומתן, מקלטי מערכת הניווט הלווינית GPS, מערכת אזהרה לגישה מסוכנת באוויר. המטוסים צבועים בכחול ולבן ועליהם המילים "ארצות הברית של אמריקה". ליד וושינגטון, בסיס חיל האוויר אנדרוז הוא אידיאלי עבור נוסעי VIP.
בברית המועצות, העבודה על יצירת מטוסים דומים החלה הרבה יותר מאוחר. כדי להבטיח שליטה מבצעית ברמה האסטרטגית על בסיס מטוס ההובלה Il-86, נוצרה עמדת הפיקוד האווירית Il-80 בשנת 1992 (Il-86VKP, בכמה מקורות המטוס מוגדר כ- Il-87, אנלוגי של בואינג E-4B האמריקאית VKP).
הבחירה בסוג המכונה הראשונית נובעת מהיקפים הפנימיים המשמעותיים של תא הנוסעים IL-86, המספיקים להכיל ציוד מיוחד. ציוד רדיו-אלקטרוני נוסף ממוקם בתא תקורה מיוחד ברוחב 1.5 מ ', הממוקם מעל האף של גוף המטוס.ננקטו אמצעים להגנה על המטוס מפני הגורמים המזיקים של פיצוץ גרעיני. תכונות עיצוב אחרות כוללות היעדר חלונות (פרט לחופה בתא הטייס), כמו גם מספר מופחת של פתחי גישה בגוף המטוס Il-86.
הציוד המשולב של מטוס Il-80 כולל תחנת תקשורת לווינית. המטוס מצויד בגנרטור טורבינות נוסף להפעלת מערכות אלקטרוניות רבות. בסך הכל נבנו ארבעה מטוסים (מספרי הצד שלהם USSR -86146, -86147, -86148 ו- -86149). על פי חלק מהדיווחים, כל המטוסים הינם חלק מטייסת הבקרה והתעופה הנפרדת של מטוסי האגף המיוחד למטרות 8. המטוסים ממוקמים באופן קבוע בשדה התעופה צ'קאלובסקי.
תמונת לוויין של גוגל ארה: מטוסי Il-80 בשדה התעופה צ'קאלובסקי
ציוד מותקן:
- מערכת כלים מאוחדת שפותחה על ידי ארגון Polet - Link -2;
- אנטנת קליטה של גל קצר, עשויה כשני רכסים מאחורי החלק המרכזי;
-אנטנת שידור בגלים קצרים מתוצרת יריד שקוף ברדיו;
- שידור אנטנה של גלים ארוכים במיוחד מסוג יציאה על כבל באורך של 4000 מטר.
- אנטנת קליטת VLW מול הקיל;
- אנטנת תקשורת ממסר נעשית בחלקו העליון / התחתון של המטוס;
- אנטנת VHF עשויה מלמעלה / מתחת לגוף המטוס;
- האנטנה לתקשורת עם יחידות כוחות הטילים האסטרטגיים עשויה מלמעלה / מתחת לגוף המטוס;
בשנים 2009-10 בוצע שיפוץ מתוכנן של ה- Il-86VKP (86147), שבמהלכו בוצעו כמה שינויים בסידור הגבי של האנטנות.
באמצע 1990 ביצע ה- Il-86VKP (86146) טיסת ניסוי, שבמהלכה ביצע את בקרת השיגור של ה- ICBM. הבדיקות נמצאו מוצלחות.
גם באמצע 1991 נחתם הסכם לפיתוח מכלול אמצעים "קישור -2". עלות החוזה הסתכמה ב -1.1 מיליארד רובל. בשנת 2005 החל מטוס Il-86VKP לבצע את הטיסות האינטנסיביות הראשונות כחלק ממחלקות האוויר של הכוחות המזוינים RF. בשנת 2010-11, הבדיקות העיקריות של הציוד "9A9675". כנראה, שם זה מסתיר "קישור -2" מורכב.
כל המטוסים מסוג זה ממוקמים בשדה התעופה צ'קאלובסקי. מכיוון שהמטוס הוא אחת מהדגימות של ציוד צבאי רוסי לא מסווג כיום, יש מעט מאוד מידע על המטוס ועל פעולתו. זה ידוע שלפחות אחד מה- Il-86VKP נמצא בלחימה מלאה ומוכנות טכנית, עוד אחד נמצא בשיפוץ (תיקון מנוע).
LTH:
שינוי ה- Il-80 (Il-86VKP)
מוטת כנפיים, מ '48.06
אורך מטוס, מ '59.54
גובה מטוסים, מ '15.81
שטח כנף, m2 320.0
משקל (ק ג
המראה רגילה 208000
מנוע מסוג 4 TVD Kuznetsov NK-86
משיכה, ק ג 4 x 13000
מהירות שיוט מקסימלית, קמ ש 850
טווח מעשי, ק מ 3600
על פי הצו המיוחד של משרד ההגנה של ברית המועצות, שני ברית המועצות Il-76MD-76450 ו- USSR-76451 נבנו כעמדות פיקוד אוויריות אסטרטגיות (VKP) לניהול כוחות הגרעין של המדינה במקרה שתושבי בקרת קרקע יושבתו. המטוס קיבל את הכינוי Il-82 (Il-76VKP).
חלק מהציוד של מכונות אלה מאוחד עם מטוס Il-86VKP הבנוי גם הוא בהזמנה מיוחדת, החלק השני עם מטוסי AWACS A-50. למטוס יש את הכינוי Il-76VKP.
המראה של ה- IL -76VKP אופייני מאוד - אי אפשר לבלבל אותם עם כלום. כל החלק העליון של האף של גוף המטוס מתא הטייס לחלק המרכזי תופס מבנה-על בצורת קופסה עם ציוד תקשורת לוויין, כמו ב- Il-86VKP.
זיגוג תא הטייס של הנווט נתפר במתכת, והרדאר המטאורולוגי נסגר עם ציפוי מופחת של צורה שונה אך מסוג A-50. בדומה ל- A -50, דלת הכניסה השמאלית נעדרת - לא מטוס נחיתה צריך את זה.
היריעות של מנגנוני הנסיגה של הנחיתה נלוות גם מה- A -50 - חלקיהם הקדמיים מעובים, מורחבים באופן ניכר ויש להם שתי כניסות אוויר עגולות בגדלים שונים. הם מכילים את הציוד האלקטרוני, כך שה- APU הועבר לחלק האחורי של המעטפת השמאלית של השלדה ומצויד בכניסת אוויר בולטת, כמו ב- A-50.משמאל לציוד הנחיתה של האף עד לכלי הנחיתה השמאלי ישנו חיפוי בצורת קופסה של החיווט.
על ציפוי החלק המרכזי מאחורי הכנף יש ארבע אנטנות אונות, בצידי הקצה הקדמי של הכיר יש שתי יריעות מוארכות, כמו ב- Il-86VKP.
בדלתות הצדדיות של פתח המטען מותקנות שתי אנטנות ענק באונה, ובאמצע יש תוף שממנו מתפתלת אנטנת תיל נגררת של תקשורת מיוחדת בתדירות נמוכה במיוחד עם חרוט מייצב בקצה. אנטנה זו, באורך 5 ק מ (!), משמשת לתקשורת עם צוללות טבולות. התוף ממוקם בתוך גוף המטוס, רק מעטפת קטנה וחרוט שקוע בתוכו נראים מבחוץ. התקנת התוף אילצה להזיז את האור המהבהב התחתון מהדלת האמצעית של הצוהר מתחת לקצה המטוס.
לאחר שחרור האנטנה, המטוס מתחיל להסתובב. החרוט, לאחר שאיבד מהירות, נופל, והאנטנה של חמישה קילומטרים תלויה כמעט אנכית. רק במיקום זה של האנטנה יכול אות הרדיו לחדור לעמוד המים.
לבסוף, מתחת לקונסולות הכנף החיצוניות, מיכלים אליפסים קטנים עם אנטנות שוט VHF הפונות קדימה מותקנים על עמודים קצרים.
על פי כמה דיווחים, שני המטוסים הינם חלק מטייסת הבקרה הנפרדת וממסר של חטיבת האוויר למטרות 8 מיוחדות. המטוסים ממוקמים באופן קבוע בשדה התעופה צ'קאלובסקי.
כל מידע אחר על מכונות אלה מסווג. זהו אחד מהדוגמאות הבודדות שטרם סווגו טכנולוגיות תעופה.
LTH: שינוי IL-82
מוטת כנפיים, מ '50.50
אורך מטוס, מ '46.59
גובה מטוס, מ 14.76
שטח כנף, מ ר 300.00
משקל (ק ג
המראה רגילה 190,000
מנוע סוג 4 טורבו ג'ט D-30KP
משיכה, ק ג 4 x 12000
מַקסִימוּם
מהירות שיוט, קמ ש 780
טווח מעשי, ק מ 6800
תקרה מעשית, מ '12000
עד 1956, המנהיגים הבכירים של ברית המועצות טסו על מטוסים צבאיים שהונסו על ידי קציני חיל האוויר. מסורת זו נקטעה ב- 13 באפריל 1956: בהחלטת מועצת השרים של ברית המועצות N496-295C שוחרר משרד ההגנה של ברית המועצות מהחובה להעביר את בכירי המדינה.
בתקופה הסובייטית, נתח טיסה מיוחד הופקד על תפקידי הובלה לא רק של ההנהגה הבכירה של המפלגה והממשלה של ברית המועצות, אלא גם ראשי ואנשי ציבור של מדינות הידידותיות לברית המועצות. בין השנים 1959 עד 2009, חברת התעופה גם ביצעה הובלות אוויריות מסחריות של נוסעים מסחריים בשכר ברית המועצות (רוסיה) ומחוצה לה במטרה לספק צוותי טיסה.
עם קריסת ברית המועצות חלו שינויים בצי האווירי של מנהיגיה. בשנת 1993 הפכה יחידת התעופה הנפרדת מס '235 ל"חברת התחבורה הממלכתית "רוסיה.
באוקטובר 2006 נוספה חברת פולקובו איירליינס לוועדת המכס של מדינת רוסיה. חברת התעופה המאוחדת החלה להפעיל טיסות תחת דגלה של חברת התחבורה הממלכתית "רוסיה", ושמה של חברת התעופה שונה למפעל היחידות הפדרלי של המדינה הפדרלית "חברת התחבורה הממלכתית" רוסיה ".
ב -31 בינואר 2009 נסוגה הטייסת מחברת התחבורה הממלכתית "רוסיה" ושייכת למחלקה המנהלית של נשיא הפדרציה הרוסית, כשהיא נושאת רק מספר אנשים מוגבל שנקבע לפי הוראת נשיא הפדרציה הרוסית..
בשנת 1995, לוח מספר 1 Il-62, בירושה של B. N. ילצין ירש ממ.ס. גורבצ'וב הוחלף ב- Il-96-300PU החדש ביותר (PU-נקודת בקרה) החדש ביותר, מאובזר על ידי חברת Jet Aviation השוויצרית. עם הגעתו של V. V. פוטין בטייסת הופיע המטוס השני מסוג זה, מצויד ברוסיה, אך בפיקוח וטכנולוגיה של החברה הבריטית "ריהוט כלי טיס".
גרסה מיוחדת של ה- Il-96-300, המיועדת להובלת נשיא רוסיה. אין כמעט הבדלים בביצועי הטיסה מהגרסה הבסיסית, למעט טווח מוגדל עקב כמה שיפורים. ה- Il-96-300PU נבדל מהגרסאות האזרחיות של "תשעים ושישיות" בטווח הטיסה המוגדל שלו, ועל פי נתונים לא רשמיים, בנוכחות תחנות חסימה אופטי-אלקטרוניות לראשי בידוד טילים.
המטוס מצויד בציוד המאפשר לך לשלוט על הכוחות המזוינים במקרה של עימות גרעיני. מבחינה חיצונית, המטוס גם אינו שונה מגרסת הבסיס, למעט חריץ אופייני בחלקו העליון של גוף המטוס.
כרגע עומד לרשות מינהל נשיא הפדרציה הרוסית ארבעה יחידות Il-96-300 של שינויים שונים.
לאדם הראשון של המדינה יש בקצות אצבעותיו את כל הדרוש כדי לשלוט במדינה ענקית: מחשבים וציוד משרדי, מערכות תקשורת לווין, ערוצי תקשורת מיוחדים.
מאפייני הביצועים של IL-96:
מנועים 4xPS-90A
דחף מנוע, kgf 4x16, 000
מספר הנוסעים המרבי 300
מטען מרבי, ק ג 40,000
טווח טיסה עם מטען של 30,000 ק"ג בגובה 9,000 - 12,000 מ 'במהירות של 850 קמ"ש ומאגר דלק, 10,000 ק"מ
מהירות טיסה בשיוט, קמ ש 850-900
גובה טיסה, מ 10000-12000
מרחק ההמראה הנדרש, 2700 מ '
מרחק נחיתה נדרש, מ '2000
משקל מטוסים מאובזרים, ק ג 119000
משקל ההמראה, ק ג 240,000
ממדים
מוטת כנפיים, מ '57, 66
אורך מטוס, מ '55, 35
גובה מטוסים, מ '17, 57
העלות הכוללת של מטוס גוף הגוף IL-96-300PU, הנחשב ליקר המטוסים המקומיים, מגיעה ל -300 מיליון דולר במחירים באמצע שנות האלפיים. תא המטוס בן שתי קומות, עם שני חדרי שינה, מקלחות, חדר ישיבות, טרקלין ואפילו חדר מיון.
מוכן על בסיס חומרים:
