בתחילת 1996, מסוק סיור ותקיפה מנוסה RAH-66 Comanche, שפותח על ידי בואינג וסיקורסקי, ביצע את טיסת הבכורה שלה. הבדיקות נמשכו מספר שנים, ובשנת 2004 החליט הפנטגון לסגור את הפרויקט. המסוק שהתקבל לא עמד במלוא הדרישות, וגם היה יקר מדי ומסובך מדי. אחת הסיבות למורכבות הפרויקט הגבוהה הייתה מספר פתרונות וטכנולוגיות חדשות ונועזות בתחומים שונים.
נגד מכ"מים
לתוכנית ה- RAH-66 העתידית, שפותחה במסגרת התוכנית לניסוי מסוקים קלים (LHX), היו דרישות מיוחדות לראות. רכב הסיור והשביתה נאלץ לתלות ממש על שדה הקרב - בסיכונים מובנים. לכן היה צורך להפחית בו זמנית את המכ ם, האינפרא אדום והחתימה האקוסטית.
מסגרת המטוס של RAH-66 תוכננה תוך שימוש בכל הטכנולוגיות והפיתוחים הקיימים. הוא קיבל צורה זוויתית אופיינית, שנוצרה על ידי לוחות שטוחים ומעוגלים, כמו גם קצוות מעוגלים. עור מסגרת האוויר היה עשוי מרוכבים עם מקדם השתקפות מינימלי. בנוסף, נעשה שימוש בציפוי מיוחד עם פונקציה של קליטת גלי רדיו.
הרוטור הראשי והזנב הפכו לבעיה רצינית בהקשר של התגנבות. תותב מערכת התמיכה היה מכוסה ביריעות מרוכבות, והלהבים נבנו בכמות מתכת מינימלית ועם כל הציפויים הדרושים. אמצעים אלה אפשרו לצמצם באופן דרסטי את ההשתקפויות מהרוטור הראשי, אם כי לא הוציאו אותן. רוטור הזנב קיבל להבים מרוכבים והונח בתעלה טבעתית. זה ביטל קרינה מהפינות הקדמיות, וגם הפחית את השתקפות האות מהצד.
הקומאנצ'ה נבדלה במספר החלקים המינימלי הבולט. אז, מתקן תותח החרטום יכול לחזור לאחור לאורך המטוס ולהסיר את הקנה לנישה סגורה. חימוש תלוי הונח על הכנפיים, נסוג לתאי המטען הצדדיים של גוף המטוס. הוא גם צפה להעביר נשק פתוח עם עלייה בעומס ועם עלייה בנראות.
חברות הפיתוח דיווחו כי כל האמצעים הללו אפשרו להפחית את הראות של המסוק למינימום האפשרי. בהתאם לגורמים שונים, RCS של מסוק RAH-66 היה נמוך פי 250-360 מזה של לוחם האפצ'י AH-64. יתר על כן, מסוק ה- EPR הושווה לרקטת AGM-114. עם זאת, המספרים המדויקים טרם נחשפו.
התגנבות אינפרא אדום
ננקטו אמצעים להפחתת החתימה האינפרא אדומה. אז, ציפוי מסגרת האוויר לא רק ספג גלי רדיו, אלא גם היה לו תפקיד של מבודד חום. זה מנע מהחום מהיחידות הפנימיות לחמם את העור ולחשוף את המסוק. בנוסף, היה צורך ליצור מערכת מקורית של יחידות פנימיות, אשר מפחיתה את פליטת החום כלפי חוץ.
מסוק RAH-66 היה מצויד בשני מנועי LHTEC T800-LHT-801 טורבו עם קיבולת של 1563 כ ס כל אחד. עם משקל המראה מרבי של 5, 6 טון, זה איפשר להשיג ביצועי טיסה גבוהים. בנוסף, הושגו יתרונות נוספים. בפרט, תחנת הכוח של מסוק קומאנצ'ה ייצרה פחות גזים חמים ממנועי האפצ'י החזקים יותר.
גזים חמים מהמנועים נכנסו למכשיר קירור שתוכנן במיוחד הממוקם בום הזנב. הם התקררו על ידי אוויר הכניסה ונזרקו לחצי הכדור האחורי.השימוש בקירור כזה איפשר שימוש מלא יותר בנפחים הפנימיים של מסגרת המטוס, כמו גם ביטול הצורך להתקין התקני פליטה מגנים על הסיפון.
בשל כל האמצעים הללו, ניתן היה להפחית באופן משמעותי את הקרינה התרמית מהמסוק ומפלטו. על פי נתונים פתוחים, הראות בטווח האינפרא אדום הופחתה עד פי 4.
הפחתת רעש
מסוק מעופף משמיע רעש שחושף אותו ממרחק רב. רעש זה מורכב מזמזום מנועי הטורבו -גל וקול מדחפים. בפרויקט RAH-66 ננקטו אמצעים להפחתת החתימה האקוסטית בטיסה.
בעיות רעש נפתרו על ידי אופטימיזציה של עיצוב המדחפים. מערכת המנשא, הנקראת Pentaflex, קיבלה רכזת מקורית ועיצוב להב מיוחד. הם נועדו לשפר אווירודינמיקה, להפחית מערבולות שונות ולכן להפחית רעש - מבלי לוותר על הכוח. כמו כן, ניתן היה להפחית את מהירות המדחף כדי להפחית רעש. רעיונות דומים יושמו על רוטור הזנב.
יכולות לחימה
לבקשת הלקוח, מסוק LHX / RAH-66 נאלץ לפתור מספר משימות עיקריות. הוא תוכנן ליצור מסוק עם אפשרות לסיור אופטי ואלקטרוני, כמו גם מסוגל לפגוע במטרות קרקע ולפגוע במטוסים. כל זה דרש שימוש במספר פתרונות חדשים.
RAH-66 קיבלה מערכת ראייה וניווט חדשה ביסודה עם מתקני מחשוב מתקדמים, "תא תא זכוכית" ומערכת תצוגה המותאמת לקסדה. הייתה צפויה השתלבות במתארים מבטיחים של בקרת הכוחות המבוססים על רשת. בעתיד, המסוק יכול לקבל מכ"ם עם אנטנה מעל שרוול.
כדי להביס מטרות קרקעיות, תוכנן להשתמש בטילים מונחים מסוג AGM-114 Hellfire, עד 6 יחידות. על שתי יחידות נשלפות. כמו כן הוצע להשתמש בטילים מסוג אוויר-אוויר מסוג AIM-92 מסוג סטינגר-עד 12 יחידות. במידת הצורך, ניתן היה לשלב תחמושת. הוא היה אמור להרחיב את הטווח באמצעות נשק אחר, כולל. זָר. פגושים חיצוניים ניתנים לפתיחה פותחו עם נקודת השעיה אחת על כל אחד מהם, מה שאפשר להגדיל את עומס התחמושת או להוסיף טנקים חיצוניים.
מחיר פריצה
מבחינת פתרונות טכניים, טכנולוגיות וכו '. פרויקט בואינג-סיקורסקי RAH-66 קומאנצ'ה היה ומעניין מאוד. בדיקות הראו שהמסוק מסוגל למדי להתמודד עם המשימות המיועדות ולהראות תוצאות גבוהות מאוד - הוא נדרש רק להשלמת הכוונון.
עם זאת, הפרויקט התברר כאומץ מדי ומתקדם מדי, מה שהוביל למספר בעיות אופייניות. קודם כל, הפנטגון ויצרניות המטוסים התמודדו עם עיכובים בעבודה. תוכנית LHX הושקה עוד בשנת 1982, ו- RAH-66 המנוסה הועלה לאוויר רק בשנת 1996. עבודת המחקר והעיצוב, כמו גם ההכנה והבנייה של אב הטיפוס, ארכו כמעט 14 שנים. בדיקות וכיוונון עדין נמשכו עד 2004, ובזמן זה לא ניתן היה לפתור את כל המשימות שהוצבו. כך, תחילת הפעולה הועברה, לפחות, למחצית השנייה של שנות האלפיים.
פרויקט RAH-66 התבסס על הניסיון בפיתוח טכנולוגיות מסוקים אחרות, אך סיפק שימוש נרחב ברעיונות וחומרים חדשים לגמרי. חלק מהטכנולוגיות והיחידות החדשות היו צריכות להיות מפותחות מחדש, מה שדרש זמן וכסף. עם סיום העבודה הצליחו להוציא כ- 7 מיליארד דולר, וייצור סדרתי של ציוד בכמויות הרצויות דרש לפחות 35-40 מיליארד.
לפיכך, התוכנית LHX והתוצאה שלה בדמות ה- RAH-66, למרות כל היתרונות והפיתוחים המתקדמים, התבררו כעזים מדי לזמנם ויקרים מדי. המשך הפרויקט והשימוש המיידי בטכנולוגיות חדשות הלכה למעשה נחשבו בלתי הולמות.
בסיס יקר לעתיד
יש לציין כי נראה כי ההתפתחויות בפרויקט RAH-66, שעלותו מיליארדי דולרים, לא היו בזבוז.כרגע יוצאת בארצות הברית תוכנית העתיד האנכית העתיקה (FVL), שמטרתה ליצור מסוקים חדשים למטרות שונות. בעיצוב הדגימות המודגמות ניכרת ההשפעה של "קומאנצ'ה" - נלקחים בחשבון נושאי נראות, משתמשים בהתפתחויות מתקדמות בתחום האוויוניקה וכו '.
צפוי כי מסוקי תוכנית FVL ייצרו בייצור בתחילת שנות העשרים והשלושים ולאחר מכן יחליפו מספר דגמים בשירות בבת אחת. לפיכך, פרויקט כושל של העבר יכול להשפיע על העתיד. כמובן שאם לא יתעוררו קשיים חדשים, כפי שהיה בעבר.
