החברה האמריקאית בל טקסטרון. בעלת ניסיון רב בתחום מטוסי המראה ונחיתה אנכיים. כרגע הוא משמש בפיתוח פרויקט קונספט חדש למשפחה טילטורית עם מספר מאפיינים אופייניים. לפני כמה ימים, חברת המפתחים הראתה לראשונה את המראה של משפחה כזו וחשפה את תכונותיה.
פרוייקט חדש
נכון לעכשיו, כחלק מתוכניות הפנטגון, Bell Textron יוצרת שני ממירים מבטיחים בעלי יכולות שונות-ה- V-280 Valor ו- V-247 Vigilant. בנוסף, מתבצע מחקר הכרחי להמשך פיתוח הכיוון ופיתוח הפרויקטים הבאים.
בשנים 2017-2020 Bell-Textron רשמה פטנט על מספר תוכניות tiltrotor עם תכונות שונות. מוצעות גרסאות שונות של המראה האווירודינמי, מספר תוכניות של תחנת הכוח ומערכת הנשיאה. בפרט פותחו טילטורוטור עם להבי מדחף המתקפלים בטיסה, תחנת כוח גז היברידית-חשמלית וכו '.
באפריל 2021 הוציאה מעבדת המחקר של חיל האוויר (AFRL) פקודה לחברה לפתח קונספטים לטרטוטור צבאי. עלות עבודות כאלה נאמדה ב -950 אלף דולרים. נמסר כי מטרת הפרויקט היא ליצור מטוס המראה ונחיתה אנכי מהיר ומבטיח (HSVTOL אנכי מהיר ונחיתה, HSVTOL).
פרויקט המחקר החדש מתבצע לטובת מספר גופים. התוצאות המעשיות שלה עשויות לעניין את חיל האוויר, חיל האוויר, חיל הים וכוחות המבצעים המיוחדים. הם דורשים מטוסי המראה אנכיים במהירות גבוהה כדי לפתור כמה בעיות ביעילות, ומסיבה זו הושקו מספר תוכניות חדשות, כגון FVL ו- HSVTOL.
ב- 2 באוגוסט חשפה החברה הקבלנית לראשונה מידע על הפרויקט החדש. ההודעה לעיתונות הכילה את המשימות העיקריות של העבודה הנוכחית והתוכניות להמשך פיתוח הפרויקט. בנוסף, הם פרסמו תמונה ממוחשבת של שלושה מוצרים ממשפחת HSVTOL המבטיחה בבת אחת.
מטרות ויעדים
המטרה העיקרית של פרויקט HSVTOL מבית בל טקסטרון היא למצוא ולבדוק פתרונות ליצירת מטוסים אמיתיים ממחלקות שונות ולמטרות שונות. על ידי שינוי הרעיונות והטכנולוגיות הבסיסיים, יש צורך להבטיח פיתוח ובנייה של מטוסים במשקל ההמראה מ -4,000 פאונד (1.8 טון) ל -100 אלף פאונד (45.4 טון).
מכשיר HSVTOL חייב להיות מסוגל להמריא ולנחות אנכית, לרחף וכו '. ולהראות מאפייני המראה ונחיתה גבוהים. יש להבטיח את הריחוף המתמשך הארוך ביותר האפשרי. זרימת ההורדה במצב זה צריכה להיות מינימלית כדי לא לכלול תופעות שליליות. הטילטורוטור חייב להיות מסוגל לעוף ברמה במהירות של לפחות 400 קשר (740 קמ ש).
מתוכנן ליצור כלי טיס מאוישים ובלתי מאוישים המבוססים על טכנולוגיות ופתרונות מרכזיים. ציוד כזה יוכל לפתור מגוון רחב של משימות תחבורה, לחימה ועזר. עם זאת, הצבא טרם הודיע על תוכניותיו ליצירה והטמעה של מטוסים בעלי יכולות כאלה.
רעיונות מרכזיים
בל-טקסטרון חשפה את הופעתם האפשרית של שלושה מטוסים של קו HSVTOL בבת אחת.יש להם כמה תכונות משותפות המצביעות על יישום פתרונות משותפים. יחד עם זאת, ישנם הבדלים משמעותיים הקשורים למטרות ומטרות שונות של פרויקטים ספציפיים.
מטוסי ההטיה המוצגים "בנויים" על פי התוכנית הרגילה עם גוף גוף בצורת ציר, כנף ישרה וזנב דו-סנפיר. בקצות הכנף צמידי מנוע המשמשים להמראה / נחיתה אנכית וטיסה במהירויות נמוכות ובתנאים חולפים. המכשירים מוצגים במצב טיסה במהירות גבוהה: המדחפים נעצרים, ולהביהם מקופלים לאורך הצירים.
סוג תחנת הכוח לא צוין, אך דיווחו על טכנולוגיות חדשות. ניתן לראות כי למטוס יש כניסת אוויר ממקומות שונים, מה שמעיד על שימוש במנועי טורבו -גז או טורבו. יחד עם זאת, לצמילי המנוע אין חרירים.
מושג HSVTOL משתמש כנראה ברעיונות שתוארו בעבר באחד מהפטנטים של בל-טקסטרון. לאחר מכן הוצע לצייד מנוע טילטור עם מנוע טורבו המחובר לגנרטור, ולהציב מנועים חשמליים בצירים על הכנף.
חלק משותף בפרויקטים שונים יהיה מערכות בקרה דיגיטליות מודרניות שיכולות לקחת על עצמן כמה משימות ולהקל על הטייסים. בנוסף, בשל כך יופיעו הבסיס ליצירת רכבים בלתי מאוישים.
מטוס כזה יבצע המראה, מעבר לטיסה רמה ותאוצה ראשונית באמצעות רוטורים עם מנועים חשמליים - כמו מסגרות "מסורתיות". לאחר השגת המהירות הנדרשת עם השגת ההרמה הנדרשת מהאגף, HSVTOL תוכל לכבות את המנועים הראשיים ולקפל את הלהבים, והדחף ייווצר על ידי מנוע הטורבו.
למעשה, פרויקט HSVTOL משלב מספר טכנולוגיות מבטיחות, שצפויות לספק יחס ביצועים יתרון. לפיכך, צירים סיבוביים עם מדחפים סיבוביים יתנו המראה ונחיתה אנכיים, מנוע סילון יאיץ את המכונית למהירות גבוהה, תחנת כוח היברידית תגדיל את יעילות האנרגיה ואוטומציה של הבקרה תפשט את עבודת הטייסים ותאפשר יצירת שינויים בלתי מאוישים.
עם זאת, כמעט כל הטכנולוגיות הללו אינן בוגרות וצריכות פיתוח נוסף. יש צורך ליצור ספסל ואב-טיפוס לבדיקה והתאמות עדינות מסוגים שונים, המספקים בדיקות עצמאיות ומשותפות של יחידות.
דוגמאות סטנדרטיות
התמונה שפורסמה מציגה את האפשרות הבסיסית של יצירת מנוע הובלה כבדה. מטוס כזה שומר על העיצוב האווירודינמי הרגיל שלו, אך היה צורך להעביר את צריכת האוויר אל המשטח העליון של גוף המטוס. תא מטען גדול עם טעינה אחורית מסופק גם כן. המאפיינים הטקטיים והטכניים המשוערים של הרכב אינם ידועים.
המטוס השני המוצג קטן יותר ויש לו מטרה לא ברורה. יש לו תא נוסעים למטען עם כניסה צדדית וכניסות אוויר צדדיות. הגרסה השלישית של HSVTOL קטנה עוד יותר ודומה כלפי חוץ לקודמת. עם זאת, אין לו פנס, שמדבר על אופיו הבלתי מאויש של ההתפתחות. איזה מטען מל ט כזה יכול לשאת אינו ידוע.
ייתכן שתוכנית HSVTOL לא תוגבל לשלושת הממירים המוצגים. לפחות ברמה התיאורטית ניתן לבנות אפשרויות טכנולוגיה אחרות על בסיס פתרונות אחידים. גודל המשפחה בפועל ומספר הפרויקטים יהיו תלויים בתוצאות העבודה הנוכחית ובמשאלות הלקוח.
טכנולוגיות עתידיות
בשנים האחרונות התייחס צבא ארה ב לתשומת לב רבה לבעיית מטוסים המשלבים מאפייני המראה ונחיתה גבוהים ומהירות.מבנים שונים של הצבא זקוקים למטוסים שאינם זקוקים לאתרי המראה ונחיתה גדולים, אך מסוגלים להעביר מטען כזה או אחר במהירות גבוהה על פני מרחק רב.
מספר פרויקטים מהסוג הזה כבר מפותחים כחלק מתוכנית ה- FVL הגדולה, תוך עין לייצור ויישום אמיתי. מספר אבות טיפוס כבר הובאו לבדיקה והם מדגימים בהצלחה מאפייני ביצועים גבוהים. בעוד כמה שנים, ציוד כזה יצטרך להיכנס לחיילים, שם יתחיל להחליף את המסוקים הקיימים.
כל הפרויקטים הללו מבוססים על טכנולוגיות ורכיבים מודרניים, הקובעים את יכולותיהם ואת הסיכויים שלהם. הפרויקט החדש של HSVTOL, לעומת זאת, מאפשר חיפוש ושימוש בפתרונות חדשים לגמרי, שעדיין אינם בשימוש בתעופה. התוצאה בפועל תהיה המלצות להמשך פיתוח הכיוון של המרות מהירות במהירות גבוהה.
תאריך סיום הפרויקט Bell Textron Inc. טרם פורטו. החיפוש והלימוד של טכנולוגיות חדשות ופתרונות טכניים מהיסוד ייקח מספר שנים. אז עשוי להופיע אב טיפוס, שיצטרך להראות את הפוטנציאל של הקונספט החדש. ורק לאחר מכן עלינו לצפות לפקודות לפיתוח ציוד אמיתי לשימוש בכוחות המזוינים ובמבנים אחרים. הזמן יגיד האם הרעיונות של בל-טקסטרון יצליחו להגיע לשלב זה.
