כאשר, באמצע שנות השלושים, היה המעצב הראשי של GAZ, אנדריי ליפגרט, בוחן אפשרויות למודרניזציה של מכונית נוסעים - GAZ M1, עותק מורשה של הפורד האמריקאית, הוא בקושי יכול היה לנחש באיזה קנה מידה טקטוני הצעד יהיה במהלך עבודה זו. את רוב ההשלכות של בחירתו אז, בשנות השלושים, הוא יראה במהלך חייו. אבל הרבה יקרה אחר כך.
הסיפור המדהים הזה ידוע בכמה מקומות - בארצנו הוא ידוע משברים, ומחוצה לו, אף אחד לא מתעניין בו כלל. אבל זה לפחות ראוי לספר.
בואו של הדירה
בשנת 1928 יצרו מהנדסי קרייזלר והחברה השיקה דור חדש של מנועי רכב. בכורו היה ארבעה צילינדרים, וארבע שנים לאחר מכן "שש" בתור ראה אור אור. למנוע היה בלוק מברזל יצוק, סידור שסתום תחתון, כונן שרשרת גל זיזים, משאבת שמן, תרמוסטט, ובכלל היה די מודרני לאותם זמנים. לצורתו הספציפית של הראש (ולמעשה - הכיסוי, מכיוון שיש לנו מנוע בעל פיר תחתון), המנוע קיבל כינוי בארה"ב, שאיתו נועד להישאר לנצח - שטוח, שפירושו המילולי "שטוח ראש ", אך ביחס למנוע אפשר היה לתרגם אותו כ"משטח שטוח" [מנוע]. ארבעת הצילינדרים נקראו flathead-4 ולשישה הצילינדרים קראו flathead-6.
מנוע זה נועד לגורל מפואר בארצות הברית-אם גרסת 4 הצילינדרים עמדה בייצור, הרי שגרסת שישה צילינדרים הותקנה באופן סדרתי על מכוניות עד סוף שנות ה -60, ועל ציוד מיוחד וציוד תעשייתי עבור עוד עשר שנים. ועד היום נמכרים עבורו חלקי חילוף, וחובבים בונים "סביבו" מוטות חמים שונים וכדומה. עם זאת, אנו מעוניינים ב"ענף "אחר לגמרי של האבולוציה של המנוע הזה.
בהערכת הסיכויים להחלפה או למודרניזציה של המנוע, א 'ליפגרט הבין שאי אפשר לסחוט הרבה מהמנוע ה"אמקה "הישן - אותם 10 כ"ס, שבסופו של דבר הם עדיין הצליחו להשיג באמצעות העלאת ההספק מ -40. ל -50 כוחות כבר נראו כמו נס, אחרי הכל, הם התקבלו על הציוד התעשייתי הלואו-טק דאז וללא אובדן אמינות. אבל זה לא הספיק.
למעשה, הייתה רק דרך אחת לצאת - לקנות מנוע בחו ל ולייצר אותו בברית המועצות. באותן שנים, העתקה כזו לא נחשבה למשהו מביש - היה ברור לאזרחי ברית המועצות שמדינתם נמצאת הרחק טכנית מאחורי מדינות מפותחות אחרות.
ליפגרט לא היה יוצא מן הכלל, והלך בדרך המסורתית של ברית המועצות בשנות השלושים. מצאו מנוע מתאים, קנו רישיון, התאימו אותו למציאות הסובייטית הקשה והפיקו אותו, בדרך ללמוד טכנולוגיות מתקדמות מזרים. היכן לקחת מדגם גם לא עלה - אז בברית המועצות המיינסטרים היה שיתוף פעולה עם ארצות הברית, ומזה הם התרחקו, במיוחד האמריקאים, שזה עתה נפרדו מהשפל הגדול, מכרו ברצון הכל.
ניתוח העיצוב של מנועי הרכב, ליפגרט ופקודיו הפנו את תשומת הלב למכונית דודג 'D5. המנוע שהותקן עליו משך את תשומת ליבם על ידי שילוב של חידוש ועוצמה מחד, פשטות ואמינות מאידך. זו הייתה קרייזלר פלאטהד 6.
כיום ברוסיה המנוע הזה נקרא בטעות "דודג 'D5", אך זוהי טעות, זהו שם המכונית שעליה "ריגלו" המהנדסים הסובייטים לראשונה את המנוע הזה. הוא עצמו מעולם לא נקרא כך.
בשנת 1937 נסע ליפגרט לארה ב עם קבוצת מהנדסים. שם למדו המומחים שלנו את המנוע, ליפגרט עצמו התעמק בתהליכים הטכנולוגיים המשמשים לייצורו, והוא עצמו פיקח על רכישת הציוד הדרוש לייצור.
בסוף 1938, המנועים המקומיים הראשונים כבר יוצרו ב- GAZ.
אני חייב לומר שהמנוע עובר שיפוץ עמוק. אז, כונן שרשרת התזמון הוחלף בכונן הילוכים, המידות לא הומרו רק למילימטרים, אלא גם הובאו לטווחי מידות סטנדרטיים.
לדוגמה, נקודת הצילינדר של קרייזלר הייתה 88.25 מ"מ (3 אינץ '), המנוע שלנו היה בדיוק 88 מ"מ. וכך כמעט בכל דבר.
הכיוון העיקרי לביצוע שינויים בעיצוב המנוע היה התאמתו לדלק הסובייטי, חומרי סיכה ויותר מאיכות תחזוקה ירודה. ויצא "מאה אחוז".
אבל הם לא ממש ניחשו את האיכות - בהתחלה זה לא היה מספק, הרמה הנמוכה של הבסיס התעשייתי ב- GAZ בפרט, ובברית המועצות בכלל, השפיעה. ובשנים 1938, ו -1939, וחלק משנת 1940, נלחם המפעל על איכות, והביא את העיצוב החדש לנכונות לייצור המוני. ובאמצע שנות הארבעים הכל הסתדר שוב - המנוע התחיל סוף סוף לעבוד כמו שצריך. הגיע הזמן להתחיל.
בשנת 1940 יוצרו 128 מנועים. התוכנית לשנת 1941 סיפקה לאלפי מנועים, עם סיכוי לצמיחה נוספת.
המנוע הסדרתי נקרא GAZ-11. היו שני שינויים - עם ראש בלוק מברזל יצוק, יחס דחיסה 5, 6 ו -76 כ"ס. במהירות 3400 סל"ד, ועם ראש גליל אלומיניום, יחס דחיסה 6, 5 והספק של 85 כ"ס. במהירות 3600 סל"ד.
מכונית הייצור הראשונה שקיבלה אותה הייתה האמקה. מנוע ארוך יותר בעל שישה צילינדרים נכנס בקלות למכסה המנוע שלו, נדרש רק סורג רדיאטור מעט "קמור" כדי להפוך את תא המנוע לארוך מספיק. המכונית קיבלה את השם GAZ 11-73. לפני המלחמה הם הצליחו לייצר כמה מאות מכונות אלה.
אבל זו מכונית ייצור. באופן כללי, מנוע מבטיח למה שהם פשוט לא "התאימו". ועל המשאיות הצבאיות החדשות, רכבי השטח GAZ 33, 62 ו -63 (לא להתבלבל עם הדגמים שלאחר המלחמה), על המשוריינים LB-NATI ו- DB-62, שהיו צריכים להיות הסובייט הראשון רכבים משוריינים עם הנעה לכל הגלגלים, בטנדר GAZ 415 GAZ, היו אפשרויות תעופה וספינות …
היו הרבה תוכניות. אך ב- 22 ביוני 1941, כולם איבדו באופן חד את הרלוונטיות שלהם.
המנוע שהציל את ברית המועצות
המלחמה הפטריוטית הגדולה קשורה היטב בתודעה ההמונית עם טנקים, והאחרונה עם ה- T-34 של שינויים שונים.
אבל בואו נזכור שהם לא היו לבד במלחמה. כבר בשבועות הראשונים של המלחמה התברר כי הטנקים הבינוניים והכבדים של הצבא האדום לבדם לא יספיקו, והתקנות והדוקטרינות של אותה תקופה סיפקו ישירות את השימוש בטנקים קלים במגוון מצבים. יחד עם זאת, התעשייה לא הצליחה לייצר T-50 אור מושלם והייטק. בתנאים אלה, מהנדס מצטיין, יוצר מספר כלי רכב משוריינים קלים, ניקולאי אלכסנדרוביץ 'אסטרוב, קיבל החלטה חוסכת. הוא תכנן מיכל קל T-60, שיכול להיכנס במהירות לייצור ב- GAZ, ואשר היה מצויד במנוע GAZ-11. במקום זאת, הגרסה שלו ל- GAZ-202, שהייתה שונה רק בציוד חשמלי. אחרת, זה היה אותו מנוע.
אסטרוב עצמו תיכנן בעבר טנק אמפיבי קל T-40, שהיה מצויד גם ב- GAZ-202! אבל מטוסי ה -40 נלחמו במשך כל השנה הראשונה של המלחמה, השתתפו בקרב על מוסקווה. לעתים קרובות הם היו הטנקים היחידים שעליהם יכול הרגלים להסתמך. גם אם הם היו מקלעים, אבל עדיף מכלום, חוץ מזה, ה- T-40, המכוסה על ידי חיל הרגלים שלו ופועל נגד האויב, שכעת ועכשיו לא הייתה בו תותחנים נגד טנקים, הפך ל"עוצמה אינסופית "- כמו כל טנק אחר … והיו מקרים כאלה.
ה- T-60 כבר היה חמוש בתותח אוטומטי, ותותחים אלה עלולים לגרום לאבידות עצומות של חיל הרגלים הגרמני. טנקים קלים אפשרו להאיץ את היווצרות יחידות הטנקים ול"זייף "את כוח האדם הדרוש למלחמה … אך מהיכן הם היו מגיעים אם לא היה מנוע מתאים? המיכלים של אסטרוב היו מצוידים בגרסת 76 כ"ס עם ראש גליל מברזל יצוק, שלא דרש הרבה סגסוגות קלות לייצורו. בהתחשב בעובדה שברית המועצות כבר איבדה 70% מהאלומיניום שלה (ה- GOK נותרו בשטח שנכבש על ידי הגרמנים), והיה צורך לעמוד במשלוחים המאסיביים של האמריקאי תחת Lend-Lease, זה היה רגע חיוני.
חִסָכוֹן.
בסך הכל יוצרו בברית המועצות 960 טנקים T-40 ו- 5920 טנקי T-60. כולן היו מצוידות במנועי GAZ-202, אלה מאד "שטוחים". אז כדאי לזכור את ה -9 במאי במילה טובה גם ליפגרט וגם קרייזלר. לא ידוע איך זה היה הולך אלמלא הם …
עם זאת, זו אפילו לא הייתה ההתחלה …
ה- T-60 לא החזיק מעמד זמן רב על המסוע. קצת יותר מחודש לאחר ההתקפה הנגדית ליד מוסקווה, "דחף" אסטרוב את ייצורו של דגם חזק יותר-ה- T-70. שריון עבה יותר נתן לצוותי טנקים קלים סיכוי טוב יותר לשרוד, ואקדח 45 מ"מ איפשר לפגוע בטנק גרמני בקרב, גם אם היו קטנים ומופחתים מדי שנה. שיפורים אלה במיכל הקל דרשו מנוע חדש וחזק יותר.
מנוע חזק חדש התקבל על ידי שחבור שני GAZ-202 לגוש של שני מנועי GAZ-203. המנועים הורדו מעט לשיפור האמינות, ובסך הכל היחידה נתנה 140 כ"ס, "שניים עד שבעים". ה- T-70 הפך לטנק הסובייטי השני בגודלו. נבנו 8,231 כלי רכב. ושוב כדאי לזכור את קרייזלר וליפגרט.
זו הייתה ההתחלה, אין ספק. אבל רק ההתחלה.
יחידת הכוח GAZ-203 הפכה ל"לב "של המכונית, שלא ניתן להעריך יתר על המידה את תרומתה לניצחון. אנחנו מדברים על ACS Su-76M. זה, במובן מסוים, הפך האקדח האקדמי להנעה עצמית לאמצעי התמיכה העיקרי של חיל הרגלים הסובייטי המתקדם, ותרם תרומה משמעותית להגנה נגד טנקים. הנה מה שהיה קורה אם היא לא הייתה, אני אפילו לא רוצה לדמיין. במהלך שנות המלחמה יוצרו 14292 רובים המניעים את עצמם.
הבה נעריך את תרומתם של רכבי קרב עם מסלול בעל "הלב" האמריקאי לשעבר.
טנקים T-40, T-60 ו- T-70, רובים מונעים עצמית Su-76M הוא סך של 29403 טנקים ותותחים מונעים עצמית. אם מוסיפים לכאן 70 יחידות קלות מסוג T-80 שנפלו לצבא (היה דבר כזה באותן שנים), סוף סוף מקבלים 29,473 טנקים ותותחים המניעים את עצמם. כשליש מכל המיוצר. אבל ליפגרט יכול היה לבחור במנוע שלא יתאים לרכבים המשוריינים. ומה היה קורה אז?
על רקע זה, 238 כונני ארבע גלגלי הנעה לכל הגלגלים GAZ 61 רכבי שטח מכל השינויים אינם נראים עוד, אם כי שוב אפשר לפנטז על ז'וקוב, שנתקע על מכונית חלשה בזמן הלא נכון … אבל היה לו 85 כ"ס. מתחת למכסה המנוע, בשינוי ה"אמקי "השטח שלה. לא תקוע.
קשה לשפוט מה היה קורה לולא היה לארצנו המנוע הזה. לכאורה שום דבר טוב.
אבל המלחמה הייתה רק פרק בחיי המנוע הזה.
ועכשיו הכל התחיל
לאחר המלחמה נקלעה ברית המועצות למצב קשה - המדינה שכבה בהריסות, רעב השתולל והאיום הצבאי מארצות הברית והמערב הלך וגדל. ובתנאים כאלה היה צורך להתמודד הן עם שיקום ההרוסים והן בפיתוח. בתעשיית הרכב, הכל היה אפילו קשה יותר - היה צורך לקפוץ בתנאים כאשר מספר שנות מלחמה ועבודה לעתיד לא בוצעו, ואנשים פשוט מתו במלחמה.
בתנאים אלה, GAZ קיבלה יתרון חזק - היה לה מנוע שניתן להשתמש בו מיד על כל טכנולוגיה מבטיחה.
מיד לאחר המלחמה, "שטוח ראש" נרשם בעקביות על משאית המטען GAZ-51, וקיבל את אותו שם כמו המכונית-GAZ-51, בגרסתו הצבאית עם הנעה לכל הגלגלים של ה- GAZ-63 והכלכלה הלאומית גרסת רכב השטח GAZ-63P. המונית שהועתקה (ללא נוצות) מ"סטודבייקר "ומנוע קרייזלר אפשרה ל- GAZ לחסוך זמן. והרבה.נכון, מנוע GAZ -51 כבר היה מנוע שונה באופן משמעותי - אבל בעצם הוא נשאר אותו דבר. ההספק ירד רק במעט, ל -75 כ"ס.
באופן מוזר, ב- GAZ, הוא פיתח גרסה של מנוע כזה עם הצתה לפני החדר. מנוע קצת יותר חזק, אבל גם קפריזי, הופק עד סוף שנות ה -70.
יתר על כן, ה"שישה "האמריקאי לשעבר הוליד" ענף אבולוציה "נוסף של המנוע המפואר.
GAZ M20 Pobeda הייתה מכונית הנוסעים הסובייטית הראשונה שלאחר המלחמה, ומבחינת העיצוב גם המקורית ביותר. הן המוצרים של ה- MZMA (AZLK העתידיים) והן תעשיית הרכב המקומית באופן כללי חטאו ב"העתקה ", ולעתים קרובות בלתי חוקיים. GAZ יצרה מכונית חדשנית שלא הייתה עותק של כלום. זו הייתה הצלחה גדולה.
אבל איזה מנוע זה היה? שינוי של GAZ-11, "חתוך" על ידי כמה צילינדרים, עבד כמנוע שם. נפח קטן יותר ומופחת ל -50 כ"ס. כּוֹחַ. זה היה מנוע כזה שהמדינה ההרוסה הייתה צריכה, והיא קיבלה אותו. קצת מאוחר יותר, הוא יותקן גם בדור הבא של רכבי השטח הצבאיים הקלים-GAZ-69. וגם זו תהיה רק ההתחלה.
מכונית הנוסעים הבאה שעליה "נרשם" הסובייטי השטוח היה "GAZ-12, הידוע בכינוי העממי" צים ". מכונית הפאר הלא סובייטית הזו, ששווה 45,000 רובל פנטסטי, הפכה למכונית הנוסעים הסובייטית החזקה ביותר, שיכולה תיאורטית להפוך לנחלתו של אזרח מן השורה. טוב, או יוצא דופן. עבור מכונית זו, GAZ "החזירה" את ראש גליל האלומיניום מהשכחה, ובאמצעות כמה שינויים פשוטים העלתה את ההספק ל -90 כ"ס. - תוצאה טובה מאוד לאותם זמנים. עד מהרה חדלה ייצור צים, מכירת הלימוזינות לאזרחי ברית המועצות הופסקה, ומכונית זו הפכה לזמן רב למקסימום האפשרי לאדם שאינו זר לחיים "יפים".
ממש מעשי, אך לעתים קרובות נטול חוש אסתטי, אזרחים סובייטים נשאו לעתים קרובות יותר תפוחי אדמה וכדומה ל- ZIMs, והרגו לגמרי את המכונית "היוקרתית" והפכו אותה לנדנוד עובד. וכמובן, המנוע איפשר לעשות זאת ללא קושי.
אבל זה לא היה סוף הסיפור; כמה פריצות דרך אבולוציוניות חדשות צמחו בחיי המנוע.
GAZ התכוננה לייצור משאית חדשה, מתקדמת יותר מה- GAZ-51. וה"ששה "בתור כבר נבחר כמנוע הבסיסי עבורו. משאית זו הייתה ה- GAZ 52, שהשינוי האחרון בה היה לשרוד את ברית המועצות. ומי שימצא את המכונית הזו יזהה בקלות את המנוע המשמש עליה.
מנוע GAZ 52, שעבר מודרניזציה רבה בהשוואה ל- GAZ-11 המקורי שפעם, ושופץ במקצת בהשוואה ל- GAZ-51, הפך לכבד ארוך באמת. הוא יוצר במגוון חלקי חילוף עד סוף שנות התשעים. הוא הותקן על מעמיסים של מפעל לבוב ועד היום, לא מעמיסים חדשים של לבוב המשמשים ברוסיה מצוידים בעיקר במנוע זה …
ומה לגבי הגנות? מסורות מפוארות של הגנה על המולדת על מנועים שהומצאו פעם באמריקה? גם כאן הכל היה תקין, ולא רק הרכבים הצבאיים של משפחת GAZ-63 היו אלה.
שינויים ב"ראש-ראש "הסובייטי שימשו בעקביות ב- BTR-40, BTR-60 ו- BRDM 69. מנועים אלה "מאובקים" בכבישים המאובקים של סיני וגלליי במלחמות ערב-ישראל, נשאו אספקה וחיילים לאורך שביל הו-צ'י מין הווייטנאמי במהלך המלחמה עם אמריקה, היה זה על מנועים אלה חלק ניכר מ- "Limited" המשתתף "נכנס לאפגניסטן. קובנים וניקרגואנים נלחמו ועבדו עבורם.
אבל זה לא היה הכל.
ממנוע זה צמחה תעשיית המנועים בסין, רומניה וצפון קוריאה. גרסת המנוע M20 יוצרה ברומניה במפעלי ARO. הסינים פיתחו את התעשייה שלהם עם שני סוגי מכוניות בלבד - עותק של ה- GAZ 51 הסובייטי והעתק של ה- ZiS -150 הסובייטי. הראשון מביניהם נשא צאצא של קרייזלר מתחת למכסה המנוע.מנועים אלה יוצרו ושוננו במשך שנים רבות, ללא קשר לאב הטיפוס.
ב- DPRK צאצאי ה -4 ו -6 צילינדרים של גרסת הגז של קרייזלר עדיין נמצאים בייצור ולפני עשר שנים הם היו המודל הבסיסי של תעשיית הרכב המקומית.
וכמובן, איננו יכולים להתעלם מפולין. לאחר שקיבלה את ההזדמנות לייצר "פובדה" בשם "ורשה", העתיקו הפולנים גם את המנוע. אבל מאוחר יותר, הם עיבדו אותו מחדש לשסתום תקורה! ראש הבלוק החדש איפשר להגדיל את ההספק ובמקום 50 כ"ס. ב 3600 סל"ד S-21 ייצר 70 ב 4000. די, כמו שאומרים, עניין אחר.
ייצור "ורשה" הופסק בשנת 1973, אך המנועים המשיכו להיות מותקנים על מכוניות ז'וק וניסה, המוכרות לכל מי שזוכר את ברית המועצות.
כיום כבר לא קל למצוא מכונית עם צאצא של אחד עם ראש שטוח מתחת למכסה המנוע על הכביש-גם פובדה וגם GAZ-69, וגם GAZ-51, 52, 63 הם שרידים מוזיאוניים יותר ממכוניות "עובדות". אבל במקומות מסוימים הם עדיין הולכים ועובדים אפילו ברוסיה.
וב- DPRK, צאצאי המנוע הזה ככל הנראה עדיין מיוצרים, כי בצבא שלהם יש כל כך הרבה מכוניות מ"סונגרי ", לפחות כחלקי חילוף, עדיין יש לספק את המנועים האלה.
והתפקיד ההיסטורי הזה של המנוע שהומצא בסוף שנות העשרים לא יכול שלא לעורר התפעלות.
