באמצע שנות השמונים נוצר מטוס מעקב ובקרת מכ ם לטווח ארוך (AWACS) A-50 לחיל האוויר של ברית המועצות. ההפעלה של ציוד כזה נמשכת עד היום, והיא המרכיב החשוב ביותר של ועידת הוידאו. עם זאת, ה- A-50 בצורתו המקורית אינו עומד בדרישות הנוכחיות במשך זמן רב, וזו הסיבה שמודרניזציה הדרגתית של הצי הקיים מתבצעת על פי הפרויקט המודרני A-50U.
תכונות הפארק
ייצור סדרתי של מטוס A-50 בוצע במהלך שנות השמונים והסתיים בתחילת שנות התשעים. במהלך תקופה זו העבירה התעשייה ללקוח כ-. 30 מטוסים עם ציוד מיוחד. הציוד חולק בין ארבעה חלקים לכיוונים אסטרטגיים שונים. עם זאת, לאחר קריסת ברית המועצות והבעיות שאחריה החלו צמצומים ופירוקים.
על פי מקורות שונים, כיום, לכוחות התעופה והחלל הרוסים יש כעשרים מטוסים מסוג A-50 מהגרסאות המקוריות והמודרניות. עיקר הפארק מורכב מ- A -50 בסיסי - כ. שני שליש. שישה מטוסי A-50U מודרניים כבר הוזמנו. כמו כן, כמה מטוסים בגרסה הישנה נמצאים באחסון.
כל הלוחמים A-50 (U) שייכים כעת לקבוצת התעופה לשימוש קרבי במטוסי AWACS מהמרכז 610 לשימוש קרבי והכשרת כוח אדם. הציוד מבוסס בשדה התעופה איבנובו-סברני ובמידת הצורך ניתן להעביר אותו לאזורים אחרים במדינה או אפילו לבסיסים זרים.
תכונות של מודרניזציה
הציוד המשולב של ה- A-50 המקורי נבנה על הטכנולוגיות של שנות השבעים והשמונים עם כל התכונות והמגבלות שלהם. בהקשר זה, בשנת 2003, החל פיתוח של פרויקט מודרניזציה, שתפקידו היה להחליף ציוד מיושן בעלייה במאפייני הטיסה והמטרה הבסיסיים.
המפתח הראשי של פרויקט A-50U היה הדאגה להנדסת רדיו Vega. שיפוץ מטוסים והחלפת ציוד הוזמנו על ידי Taganrog ANTK im. ג.מ. בריב. עד כה, ארגונים וקבלני משנה אלה שולטים בכל תהליכי המודרניזציה וממשיכים לייצר ציוד.
מכשירי A-50 סידוריים נשאו את המתחם הרדיו-טכני "דבורה" או "דבורה-מ", שכלל מכ"ם בעל שלושה קואורדינטות עם אנטנת גב גדולה ומחשב יבש "ארגון -50". כמו כן תוכנן להתקין ציוד תקשורת להעברת נתונים על מצב האוויר והשליטה. הביצועים של כל המערכות המיוחדות הובטחו על ידי מספר יחידות למטרות שונות.
פרויקט A-50U מספק החלפה מלאה של מתחם הנדסת הרדיו. המתחם החדש מבית "וגה" כולל מכ"ם דיגיטלי ומתקני מחשוב על בסיס אלמנטים מודרני, כולל. מְיוֹבָּא. בשל כך שופרו היכולות הבסיסיות לאיתור מטרות אוויר, קרקע או משטח. מתקני התקשורת והעברת הנתונים עודכנו בהתאם לדרישות החדשות. מקומות עבודה של מה שנקרא הצוות הטקטי נבנה מחדש באמצעות ציוד חדש. בפרט, מסכי קרן קתודה הוחלפו במסכי קריסטל נוזלי.
תכונה חשובה בפרויקט A-50U הייתה הפחתה חדה בהיקפים למיקום ציוד מיוחד, כמו גם ירידה בדרישות לאספקת אנרגיה וכו '. זה איפשר לפנות מקום לתא המנוחה לטיסה ולצוותים טקטיים. הוא כולל יחידות אירוח, מזנון וציוד הכרחי אחר.
בהתבסס על תוצאות מודרניזציה כזו, ה- A-50U שומרת על מאפייני הטיסה הבסיסיים של מכונת הבסיס, אך מקבלת את היתרונות הכרוכים בציוד המטרה החדש. זה גם מפשט את התפעול והניהול. עם זאת, הפרויקט זכה לביקורת: קודם כל, בגלל השימוש הנרחב ברכיבים מיובאים בהעדר עמיתיהם מקומיים.
תכונות הייצור
במחצית השנייה של אלפיים השנים "Vega" ו- TANTK אותם. בריייב ביצע תיקונים של הלוחם A-50 (מספר סידורי 58-05, מוטס 37) עם מודרניזציה על פי הפרויקט עם האות "U", ולאחר מכן נבדק. בשנת 2009 הושלמו בדיקות המדינה עם המלצה לאימוץ ציוד לשירות וייצור. עד מהרה נחתם חוזה לשלושה מטוסי A-50U.
בשנת 2010 החלה המודרניזציה הסדרתית של הציוד. הראשון שהגיע אליו היה מטוס קרבי עם w / n 47 (s / n 40-05), שהחל את שירותו בשנת 1984. העבודות העיקריות הסתיימו בקיץ 2011, ולאחר מכן נערכו בדיקות. ב- 31 באוקטובר, ה- A-50U המוגמר נמסר ללקוח. עד מהרה חזרה המכונית לאיבנובו והמשיכה בשירותה.
בשלב זה הגיעו מטוסים עם 33 (s / n 41-05) ל- TANTK, שאמורה הייתה להפוך ל- A-50U הסידורי השני. עבודת המודרניזציה ארכה קצת יותר משנה, ובאפריל 2013 הוחזר המטוס לחיל האוויר. מאוחר יותר נקראה מכונה זו בשם "ולדימיר איבנוב" לכבודו של המעצב הראשי של ציוד רדיו עבור ה- A-50.
במרץ 2014 נחתמה תעודת קבלה ל- A -50U הסידורי השלישי עם השם האישי "סרגיי אטאיאנטס" - הוא נקרא על שם המעצב הראשי של חלק התעופה במתחם. זה מוזר כי מוקדם יותר שימש מטוס זה כניסוי. לאחר הבדיקה, הוא סוכם והפך לסדרה השלישית.
העברת סרגיי אטאיאנטס השלימה את החוזה הראשון, ובאותו 2014 הופיעה צו חדש. מטוס הטאגנרוג (w / n 41, s / n 63-05) עודכן על פיו. הטיסה הראשונה שלה לאחר המודרניזציה התקיימה בדצמבר 2016, וב- 6 במרץ 2017 נמסרה המכונית ללקוח. בדצמבר 2018 חזר ה- A-50U לכוחות התעופה והחלל עם מספר 45 (s / n 71-05)
המטוס הבא נבנה בשנת 1988 עם מספר 42 (s / n 64-05). העבודה עליו החלה בשנת 2017 ונמשכה יותר משנה. ב- 28 במרץ 2019 הוא הועבר ל- VKS. נכון לעכשיו, ה- A-50U w / n היא המכונה ה"קיצונית "מסוגה, שהשלימה את המודרניזציה. מטוסים חדשים לאחר שטרם הועברו.
תוכניות לעתיד הקרוב פורסמו בשנה שעברה, במקביל למסירת המטוס השישי. מהנהלת קונצרן וגה נמסר כי ב- TANTK im. בריייב, העבודה כבר מתבצעת לתקן ולצייד מחדש את ה- A-50 הבאה. על פי התוכניות, הוא יחזור לשירות בשנת 2021.
לאחרונה הופיע מידע חדש אודות עתידו של פרויקט A-50U. ב -18 במאי דיווחה איזבסטיה כי שני מטוסים היו אמורים להיות מוזמנים בשנת 2021. מקור בתעשייה הביטחונית ללא שם ציין גם את עלות העבודה. המודרניזציה של כל אחד מהמטוסים תעלה למשרד הביטחון יותר מ -600 מיליון רובל.
תכונות העתיד
כך, עד כה שודרגו שישה מטוסי קרב ל- A-50U, ושניים נוספים יצטרפו אליהם בקרוב. מתוך שני תריסר המכוניות, שמונה יתאימו לפרויקט החדש ביותר. בהחלט ייתכן שכבר מכינה הזמנה חדשה, ובמהלך השנים הקרובות יגדל מספר מטוסי ה- A-50 המעודכנים.
יש לציין כי הסיכויים של מטוס A-50 (U) תלויים ישירות בהתקדמות ובהצלחת פרויקט אחר. פיתוח מטוס ה- AAC-100 המבטיח "פרמייר" AWACS נמשך כבר כמה שנים. עיקר עבודת התכנון הושלמה, ובשנת 2016 החלו בדיקות של המעבדה המעופפת על בסיס ה- A-50 הסידורי. שנה לאחר מכן הושלם אב טיפוס מן המניין והועלה לאוויר.
צפוי כי ה- A-100 ייכנס לשירות בתחילת שנות העשרים, ומטוסי ייצור מסוג זה יתחילו להשלים את ה- A-50 (U) הקיימת. משרד הביטחון עדיין לא סיפר כיצד הוא מתכנן לעדכן את צי המטוסים של AWACS לאחר הופעת דגם חדש מיסודו. ניתן להניח כי בניית ה- A-100 הסדרתי לא תעצור את המודרניזציה של A-50 למצב "U".יחד עם זאת, היחס בין מספר המכונות החדשות והעדכניות ישתנה ללא הרף.
עם זאת, ה- A-100 החדש עדיין אינו מוכן לייצור ולפעולה בצבא, ולכן ה- A-50U נשאר הדגם החדש ביותר מסוגו בכוחות התעופה והחלל הרוסים. שחרורו של ציוד כזה ממשיך, אם כי הוא אינו שונה בקצב גבוה. אמצעים כאלה מאפשרים לא רק לשמור על המצב הרצוי של צי הציוד, אלא גם להגדיל את הפוטנציאל שלו. בעתיד הקרוב, זהו ה- A-50U שיכול להפוך לבסיס לקיבוץ מטוסי AWACS, ומעמד זה יישאר לפחות מספר שנים.
