אלפי טנקים, עשרות ספינות קרב. במאמר הקודם, התמקדנו בתוכנית בניית הספינות הרביעית של ברית המועצות, שאומצה בשנת 1936 ותוכננה לתקופה 1937-1943. הוא נבדל על ידי שני מאפיינים אופייניים: זו הייתה התוכנית הסובייטית הראשונה לבניית "הצי הגדול" ו … התוכנית האחרונה ליצירת "הצי הגדול", שאושרה בברית המועצות שלפני המלחמה.
מאיפה זה התחיל
כפי שהוזכר קודם לכן, הסיבות שגרמו להנהגת מדינת הסובייטים להתחיל ליצור צי רב עוצמה הן מובנות והגיוניות למדי. המדינה הייתה בבידוד פוליטי, והכוח הימי היה טיעון דיפלומטי רב עוצמה, כי איש לא יכול היה להרשות לעצמו להתעלם מהשקפותיו הפוליטיות של מעצמה ימית ממדרגה ראשונה. בנוסף, נראה כי התעשייה הצבאית עד 1936 הגיעה לרמה מקובלת ואינה דורשת צמיחה מרובה, ותוכנית החומש השנייה הסתיימה בהצלחה רבה בהרבה מהראשונה. באופן כללי, "בצמרת" התרשם כי אנו מסוגלים למדי לתוכנית בניית ספינות גדולה, ובמקביל, הנהגת המדינה הרגישה צורך אמיתי בצי חזק.
למרבה הצער, כפי שאנו יודעים כיום, היכולות של התעשייה המקומית התבררו כערכות יתר, ובניית 533 ספינות מלחמה עם עקירה כוללת של יותר מ -1.3 מיליון טון במשך כ -10 שנים הייתה לגמרי מעבר לכוחה. לפיכך, ביצוע ההחלטה של מועצת הקומיסרים העממית (STO) של ברית המועצות מס 'OK-95ss "על תוכנית בניית ספינות בים לשנת 1936" ממש "נתקע" כבר מתחילת האימוץ שלה.
התוכנית עצמה הייתה מסמך כללי, וסיפקה לבניית 8 ספינות קרב מסוג "A", 16 ספינות קרב מסוג "B", 20 סיירות קלות, 17 מנהיגים, 128 משחתות, 90 גדולות, 164 בינוניות ו -90 קטנות צוללות. יישומה יובהר על ידי ההחלטות הרלוונטיות של מועצת העבודה וההגנה (STO) מטעם מועצת הקומיסרים העממית של ברית המועצות, שקבעו משימות ספציפיות עבור הקומיסריאט העממי לתעשייה הכבדה ומבנים אחרים המעורבים בתהליך היצירה. הצי לשנה -שנתיים מראש. וכך, ההחלטה הראשונה כזו הייתה המסמך "על תכנית בניית ספינות ים גדולות" שאומץ ב- 16 ביולי 1936, ובו פירוט נוהל יצירת "הצי הגדול" לשנתיים הקרובות. לדבריו, בשנים 1937-38. תעשיית בניית הספינות הייתה להטיל 4 ספינות קרב מסוג "A", ארבע מסוג "B", 8 סיירות ומנהיגים קלים, 114 משחתות ו -123 צוללות. יתר על כן, כל 8 ספינות הקרב היו אמורות להיכנס לשירות בשנת 1941!
מעניין, למרות שזה לא חל על נושא המאמר, כי ה- SRT ייחס חשיבות רבה לאיחוד ספינות בבנייה. ספינות הקרב של הפרויקטים "A" ו- "B" עדיין לא היו מפותחים, ובהמשך ה" B "נזנחה לטובת הספינה מסוג" A ", סיירות הקל היו אמורות להיבנות בהתאם לפרויקט "קירוב", המנהיגים - על פי פרויקט 20I ("סיירת כחולה" טשקנט "המפורסמת), משחתות - פרויקט 7, צוללות - סוג" K "מסדרת XIV, סוג" C "מסדרת IX, ו" M "מסדרת XII כצוללות גדולות, בינוניות וקטנות, בהתאמה.
זה היה חלק על הנייר …
למרבה הצער, המציאות התרחשה רחוקה מאוד מהציפיות של ההנהגה הסובייטית, מכיוון שבעיות צצות ממש בכל שלב. כך, למשל, מתוך 8 ספינות קרב שתוכננו לבנייה, 7 היו אמורות להיות מונחות בשנת 1937.ועוד אחת - בשנת 1938 הבאה, עם זאת, למעשה, בתקופה שצוינה, ניתן היה להתחיל לבנות רק שתי ספינות מסוג זה: "ברית המועצות" הונחה ב -15 ביולי, ו"אוקראינה הסובייטית " - על 31 באוקטובר 1938. סיירות קלות הונחו במחצית מהמתוכנן, גם אם "נספור" את "מקסים גורקי" שהונח ב- 20 בדצמבר 1936. מנהיגים לא הונחו לאחד: אלא באשר למשחתות, הנחתם בשנת 1936 של כ -47 "שבעה" בכוונה עלתה ויצרה יתר על המידה את יכולות התעשייה שלנו. מספר ספינות אלה הוזמנו כבר במהלך המלחמה, וחלקן פורקו כליל על המניות. באופן כללי, בשנת 1937 לא הונחה אפילו משחתת אחת, ובשנת 1938 ניתן היה לספור רק 14 ספינות ממעמד זה, שהונחו מחדש מפרויקט 7 על פי הפרויקט 7U המשופר.
מצד אחד, כמובן, רוצים להיות מופתעים מחוסר כשירותם של האחראים לפיתוח תוכנית בניית הספינות ו"הקשר "שלה עם התעשייה המקומית. פשוטו כמשמעו הכל היה חסר, ממתכת ושריון ועד ארטילריה וטורבינות. אך מצד שני, יש להבין כי בנוסף להערכה הלא נכונה של הסיכויים לצמיחת התעשייה שלנו, גם גורמים אחרים שיחקו תפקיד שהיה קשה למדי לחזות אותם מההתחלה.
כך, למשל, על פי התוכנית, היא הייתה אמורה לבנות ספינות קרב מסוג "A" עם עקירה סטנדרטית של 35,000 טון. חוזים ולא היו להן כל התחייבויות. יחד עם זאת, במשך זמן רב, ספינות מלחמה גדולות לא נוצרו ואף לא תוכננו בברית המועצות. אבל, מן הסתם, ההנחה הייתה שאם המעצמות העולמיות המובילות הגבילו את עקירת ספינות הקרב ל -35 אלף טון, אז הן יודעות מה הן עושות, ויצירת ספינות מאוזנות בממדים כאלה היא בהחלט אפשרית.
עם זאת, מהר מאוד התברר כי ספינת קרב עם תותחים בגודל 406 מ"מ, המוגנת ביעילות מסוימת מהשפעות הארטילריה בקליבר שלה, ובמקביל לפתח מהירות פחות או יותר מקובלת, לא רצתה "לקטוע" בקטגוריה. 35,000 טון. כך שהפרויקט הראשוני של ספינת הקרב "A" באמצע 1937 נשלח לעיון (כפי שלמעשה ספינת הקרב מסוג "B") ולאחר מכן, ככל שהתקיימו דרישות ה- RKKF, עקירת הספינה "זחלה" בחדות כלפי מעלה, והגיעה במהירות תחילה ל -45, ולאחר מכן ל-55-57 אלף טון. אבל מה זה אומר על תעשיית בניית הספינות?
בשנת 1936 היו לברית המועצות אותן 7 מניות שעליהן יצרה רוסיה הצארית את ספינות הקרב שלה. במקביל, על 4 המניות הבלטיות, שעליהן, לפני מלחמת העולם הראשונה, נבנו סיירות הקרב של 32,500 טון איזמאיל (למרות שמדובר בתזוזה רגילה, לא סטנדרטית), והונחו 35,000 טון ספינות קרב לא קשה במיוחד. אותו הדבר, ככל הנראה, חל על החלקות הים השחור. אך הגידול בתזוזה של ספינות קרב הוביל לכך שכולן התבררו כחסרות לחלוטין והחלו לדרוש שדרוגים נפחיים. יתר על כן, הגידול בתזוזה כרוך באופן טבעי בעלייה במסה ובטיוטה של הספינה במהלך השיגור, והתברר כי פשוט אין מספיק שטח מים לספינות קרב חדשות - היה צורך לבצע עבודות חפירה יקרות … כך, אפילו במקרים שבהם הבעיה נפתרה (במקרה זה - אישור להגדלת התזוזה) יכול להיות שהדבר כרוך ב"ערימה "שלמה של קשיים חדשים.
עוד ספינות! יותר
נראה כי מול כישלון ברור, הנהגת ברית המועצות תצטרך למתן את התיאבון ולהחזיר את תוכניות בניית הספינות שלהן לגבול של מה שניתן להשיג בפועל. עם זאת, שום דבר מהסוג לא קרה: החל משנת 1936 התכנון של בניית ספינות צבאיות התנהל בשתי דרכים מקבילות. מלחים, בחסות קומיסר ההגנה העממית ק.וורושילוב הקים תוכניות שאפתניות יותר ויותר: למשל "התוכנית לבניית ספינות מלחמה של כוחות הצבא האדום", שהוגשה לעיון על ידי I. V. סטלין ו- V. M. מולוטוב, שבאותה עת היה יו"ר מועצת הקומיסרים העממיים ב -7 בספטמבר 1937, הניח הקמת 599 ספינות בהיקף כולל של 1.99 מיליון טון! המדדים המקבילים של התוכנית הקודמת עלו על 12.3% ו -52.2% בהתאמה. על פי מסמך זה תוכנן לבנות 6 ספינות קרב מסוג "A", 14 מסוג "B", 2 נושאות מטוסים, 10 סיירות כבדות ו -22 קלות, 20 מנהיגים ו -144 משחתות, 375 צוללות! האיטרציה הבאה, שהוצעה בשנת 1938, צומצמה משמעותית מבחינת ספינות (424 יחידות), אך סך עקירתן נותרה באותה רמה - 1.9 מיליון טון. לבסוף, ב- 14 ביוני 1939, קומיסר העם של חיל הים N. G. קוזנצוב מגיש בפני מועצת הקומיסרים העממית את "תוכנית 10 השנים הבניית לבניית ספינות ה- RKKF", לפיה היא נדרשה עד 1948 כולל, המדינה הייתה צריכה לבנות 696 ספינות מהמחלקות הראשיות ו 903 ספינות קטנות. (סירות טורפדו, שוחרי מוקשים, ציידי צוללות וכו ') עם עקירה כוללת של למעלה מ -3 מיליון טון!
יחד עם זאת, תוכניות כאלה אושרו על ידי הנהגת המדינה, אך … לא אושרו. לרוע המזל, חובבי היסטוריה ימית רבים מוטעים בביטוי השיטוט ממקור למקור כי "תוכנית 10 השנים לבניית ספינות RKKF" אושרה על ידי הקומיסר העממי של חיל הים N. G. קוזנצוב. ניקולאי גרסימוביץ 'באמת אישר את המסמך הזה, אבל אתה צריך להבין שחתימתו רק אומרת שקומיסר העם של חיל הים מסכים לתכנית זו וממליץ עליו לאישור הרשויות העליונות. אבל לאשר אותו "לביצוע" על ידי נ.ג. קוזנצוב כמובן לא יכול כי זה היה הרבה מעבר לגבולות הכוחות שלו. רק ה- STO, או מאוחר יותר, ועדת ההגנה בפיקוד מועצת הקומיסרים העממית של ברית המועצות, או מועצת הקומיסרים העממית עצמה, יכולים לאשר מסמכים מסוג זה. לגבי I. V. סטלין, אז הוא אישר את התוכניות הללו, אך יחד עם זאת הוא לא עשה דבר כדי להפוך אותן למדריך לפעולה.
אבל אז, על סמך מה הונחו ספינות המלחמה בכלל? בעיקרו של דבר, כך היה המצב. כל התוכניות הנ"ל היו, כביכול, מעין מטרת-על, שכמובן יהיה נהדר להשיג אותה, בעתיד, סוציאליסטי מזהיר. והבנייה בפועל של ספינות מלחמה בוצעה (ונשלטה) על בסיס תוכניות שנתיות שנערכו על ידי הקומישריות העממית של חיל הים, בתיאום על ידה עם תעשיית בניית הספינות ומאושרות על ידי רשויות עליונות. והתוכניות הללו היו מציאותיות הרבה יותר מה"תוכנית "של מאות ספינות ומיליוני טונות של עקירה.
ומה לגבי הלכה למעשה?
הבה נסביר זאת בדוגמא פשוטה, דהיינו: נצטט את צו ועדת ההגנה מטעם מועצת הקומיסרים העממית של ברית המועצות מס '21ss "על אישור התוכנית לפקודת ה- NKVMF לבניית ספינות, תיקון ספינות., חלקי חילוף וציוד לשנת 1940 ". בשנת 1940 תוכנן להעביר לצי:
סיירות - 3 יחידות, כולל פרוייקט 26 ושניים - 26 ביס;
מנהיגי משחתות - יחידה אחת. פרויקט 38 "לנינגרד";
משחתות - 19 יחידות, כולל 1 ניסוי, 4 פרויקטים 7 ו- 14 - 7U;
צוללות - 39 יחידות, כולל 4 סדרות גדולות מסוג "K" XIV, אחת מתחת למים מסדרת "L" XIII bis, סוג 14 בינוני מסוג "C" IX bis, 5 - סוג X "בינוני", ולבסוף, 15 קטנות סדרת "M" מסוג XII - 15;
כוחות מכרות - 10 יחידות, כולל 2 פרויקטים 59, 2 פרויקטים 58 ו -6 פרויקטים 53.
כמו גם 39 ספינות מלחמה וסירות קטנות יותר. אבל זה כדי להעביר מהבנייה שהחלה בעבר, ומבחינתנו המעניינים ביותר הם אלה שתוכננו להניח בשנת 1940. להלן רשימה קצרה שלהם:
ספינות קרב - יחידה אחת, פרויקט 23;
סיירות - 2 יחידות, פרויקט 68;
מנהיגים - 4 יחידות, פרויקט 48;
משמידים - 9 יחידות. פרויקט 30;
צוללות - 32 יחידות, כולל 10 סדרות IX bis מסוג "C" בינוניות, 2 - סדרת X מסוג X "בינונית", סדרה XII 13 מסוג "M" קטנה ו- 7 - סדרה XV מסוג "M" קטנה;
שואבי מוקשים - 13 יחידות. פרויקט 59;
וגם 37 ספינות מלחמה קטנות וסירות נוספות.
במילים אחרות, אנו רואים שעל פי התוכנית לשנת 1940 יש אפילו ירידה קלה במספר הספינות בבנייה. כן, כמובן, נוספה ספינת קרב נוספת (רביעית) של פרויקט 23, אך במקביל מתוכנן להשלים את בניית 3 סיירות, 19 משחתות ו -39 צוללות ולהניח רק 2, 9 ו -32 ספינות., בהתאמה.
באופן כללי, אנו יכולים לדבר על הדברים הבאים. התוכנית לבניית "הצי הגדול", שאושרה בשנת 1936, נבדלה על ידי בהירותה ובהירותה בסוגי הספינות שהיו צריכות להיבנות, אך אחרת כללה רק חסרונות אחד. היא לא הייתה מאוזנת, בלתי אפשרית לתעשייה המקומית, וסוגי הספינות בהרכבה לא היו אופטימליים. כבר הצעדים הראשונים ליישום תוכנית זו בשנת 1937. התמודדו עם קשיים בלתי נסבלים. כך, התברר כי המדינה זקוקה לתוכנית אחרת לגמרי, והיא כלל לא עוסקת ב"משחק "עם המספרים בטור" ספינות הקרב "או" הסיירות ". היה צורך לקבוע את ההרכב המבטיח של הצי, את מאפייני הביצועים של ספינות עתידיות, כדי לאחד אותן עם יכולות משרד התעשייה, אך לא את אלה שיש לו כרגע, אך תוך התחשבות בהצטברות של האחרון במהלך יישום התוכנית לבניית ספינות … באופן כללי, בקיצור, התברר שלא הביצוע הזה, אלא אפילו תכנון תוכנית כזו עדיין קשה מדי עבורנו. אף על פי כן, הנהגת המדינה האמינה כי צי האוקיינוס של ברית המועצות נחוץ, מה שאומר שצריך היה להתחיל לבנות אותו - לפחות בהדרגה, ולא בכמות שהמפקדים הימיים והנהגת המדינה היו רוצים לראות.
פרויקט ספינת קרב 23 "אוקראינה הסובייטית"
וזה בדיוק מה שנעשה. I. V. סטאלין עודד במלואו יצירת תוכניות "מגלומניות" לבניית ספינות צבאיות של 2-3 מיליון טון עקירה כוללת, מכיוון שבמהלך יצירתן התפתחה המחשבה הימית המקומית, צוין מספר הספינות הנדרשות על ידי הצי ומאפייני הביצועים שלהן, וכו ', אך אלה התוכניות היו בעצם תיאורטיות. אך לאחר הטעויות של 1937, הם ניסו לקשור את בניית הספינות האמיתית ליכולות התעשייה שלנו. אך יחד עם זאת, הנהגת ברית המועצות כלל לא ניסתה "למתוח את רגליו לפי בגדיו" והציבה משימות קשות ביותר לתעשיית בניית הספינות המקומית, שלעתים קרובות התבררה על סף או אפילו מעבר לכך היכולות שלה.
כלומר, I. V. סטאלין, מועצת הקומיסרים העממיים וכו '. למעשה, הם עשו את הפעולות הבאות - מצד אחד, הם סיפקו לתעשייה המקומית משאבים להרחבת היכולות שלה באופן משמעותי, אך מצד שני הם הציבו בפניה את המשימות הקשות ביותר שהיו צריכות להתמודד תוך זמן קצר, ופקחו על יישומם. ברצוני לציין כי העיקרון המצוין של "גזר ומקל" הוא עדיין אסטרטגיה מצוינת לפיתוח של כל מפעל או תעשייה כולה, ואפשר רק להצטער על כך שההנהגה המודרנית שלנו נטשה את אלה, באופן כללי, פשוט עקרונות ניהול.
כיום מדברים רבות על כך שבניית ספינות קרב וסיירות כבדות בתקופה שלפני המלחמה הייתה טעות, ממספר סיבות, מתוכן שתי עיקריות מובחנות. ראשית, בנייה זו לא סופקה את יכולות התעשייה - למשל, לא הייתה מספיק יכולת לייצור משוריין, ולדוגמה, הקליבר העיקרי של הסיירות הכבדות "קרונשטאדט" ו"סבסטופול "התקיים אך ורק בצורה של דגמי עץ גם כשהספינות כבר היו בעיצומן נבנו. ושנית, יצירת ספינות שטח גדולות הובילה להסטת משאבים מתוכניות חשובות יותר ובעדיפות רבה יותר. ואכן, למשל, העלות המתוכננת של ספינת הקרב בפרויקט 23 עלתה על 1, 18 מיליארד רובל. ואפשר להיות בטוח שאם ספינות הקרב יושלמו, אז למעשה זה יהיה גבוה משמעותית מהתוכנית.
בואו נתמודד עם השאלה הראשונה קודם כל.ידוע כי ספינת הקרב באותן שנים הייתה עדיין מבנה הנדסי מורכב, אולי המורכב מכולם שיצר האנושות באותה תקופה. בסדרת מאמרים המוקדשים לטנק T-34, המחבר נגע שוב ושוב בבעיות הטכניות שנלוות לשחרור כלי רכב קרביים אלה והראה כמה עבודה יש לבצע על מנת לבסס ייצור טנקים אמינים מבחינה טכנית. זה לקח שנים, ואנחנו מדברים על מוצר שמשקלו 26.5 טון - מה אנחנו יכולים להגיד על מפלצת פלדה ששוקלת פחות מ -60,000 טון? במילים אחרות, לא מספיק היה לתכנן ספינת קרב מושלמת ומערכות נשק ומנגנונים בודדים עבורה: נדרש מאמץ טיטני באמת כדי לארגן את יצירתה, מכיוון שצריך לייצר ולמסור אלפי טונות ושמות של מנגנונים מורכבים עבורם. בנייתו בזמן. זה היה על שילוב עבודתם של מאות מפעלים ותעשיות שונות במכלול אחד: לא רוסיה הצארית וגם ברית המועצות לא בנו דבר כזה, אחרי הכל, ספינות הקרב של האימפריה הרוסית היו קטנות ופשוטות בהרבה בעיצוב, והיו גם יותר מעשרים שנה הפסקה בבנייה שלהם …
באופן כללי, לא היה טעם לחכות עד שהכל יהיה מוכן, ורק אז להתחיל בבניית ספינות כבדות, זה היה צריך להתחיל מוקדם ככל האפשר. כן, כמובן שזו תהיה הבנייה לטווח הארוך, כן, יהיו הרבה "מהמורות", אבל אז, כאשר הטכנולוגיה של בנייה כזו של ברית המועצות תשתלט, יצירתו של אוקיינוס רב עוצמה הצי לא יתקל במכשולים מיוחדים. לכן, כאשר מעריכים הנחת ספינות ארטילריה כבדות בברית המועצות שלפני המלחמה, יש לזכור כי מספר ספינות כאלה (ספינות קרב מסוג "A", "B", סיירות כבדות) בתוכניות של 1936-1939. השתנה ברמה של 24 - 31 יחידות, אך למעשה בשנים 1938-39. הונחו רק 6 ספינות כאלה - ארבע ספינות קרב של פרויקט 23 ושתי סיירות כבדות של פרויקט 69. לכן, עדיין אי אפשר לומר שהנחתן הייתה מוקדמת מדי.
אותו "אוקראינה הסובייטית", אבל מזווית אחרת
ההיבט השני של בניית צי לפני המלחמה הוא עלותו. אך גם כאן, בבחינה מדוקדקת יותר, לא ניתן לראות קטסטרופה, מכיוון שהמסמכים מראים שההוצאות על RKKF במהלך תוכנית החומש השלישית (1938-1942) כלל לא היכו את הדמיון.
אז כמה זה עלה?
ראשית, שקול את עלויות בניית ההון לטובת הקומיסריטים העממיים והקומיסריות של ברית המועצות.
כפי שאתה יכול לראות, העלויות של בניית ספינות לא בלטו במידה רבה בין היתר, והן היו נחותות הן מהקומיסריאט העממי של התעופה והן של ייצור תחמושת. באשר ל- NKVMF, על פי התוכנית, היא אכן קיבלה נתח משמעותי, אם נשווה את הוצאותיה עם קומיסרית ההגנה העממית - בסך העלויות של שני הקומיסריות הללו, הצי היווה על פי התוכנית 31 % מכלל ההשקעות, והרי תמ א הם תעופה וכוחות קרקע וכו '. אבל, שוב, על עובדת חלוקת הכספים, אנו רואים תמונה אחרת, חלקו של KVMF אינו עולה על 24%. לפיכך, עלות בניית ההון (מפעלים, מפעלים, מספנות, בסיסים צבאיים וכו ') של הצי לא הייתה יוצאת דופן, ואם אנו מחפשים הזדמנויות לחיסכון, אז כדאי לשים לב ל- NKVD - בניית ההון שלו העלויות גבוהות כמעט בחצי וחצי בהשוואה ל- NPO ו- NKVMF יחד!
עכשיו בואו נסתכל על העלויות של בניית ספינות מלחמה ותחזוקה של RKKF. בשנת 1939, המדינה הייתה בעיצומה ויצרה צי אוקיאני, אשר נראה בבירור מהטבלה שלהלן:
אם ב -1 בינואר 1939 היו 181 ספינות בהקמה, אז בתחילת 1940 כבר היו 203, כולל 3 ספינות קרב ו -2 סיירות כבדות, ובשנת 1939 הונחו 143 ספינות קרב (יחד עם צוללות). עם עקירה כוללת של כמעט 227 אלף טון! זה חרג משמעותית מהסימניות של השנה שעברה, 1938, כאשר 89 ספינות בהיקף של 159,389 טון עמדו על המסלול, אם כי נתונים אלה מרשימים מאוד.
אבל אפילו לא בנייה חדשה אחת … RKKF ביצעה גם תוכניות בקנה מידה גדול לתיקון ומודרניזציה של ספינות מלחמה.
ועכשיו, כמובן, השאלה הבוערת - כמה עלה כל זה למדינה? בשנת 1939, על פי תוכנית ההוראות הצבאיות הנוכחיות עבור כל הקומיסריות העממיות של ברית המועצות, סך ההוצאות הביטחוניות היו אמורות להסתכם בכמעט 22 מיליארד רובל, מתוכם הצי היה צריך לקבל מוצרים סחירים מהקומיסריות העממיות בסכום של 4.5 מיליארד. רובל. כלומר, בשיא בניית "הצי הגדול", המדינה הייתה צריכה להוציא רק 20, 35% מכלל ההוצאות הצבאיות שלה על צי זה ממש!
למעשה, התוכנית לא התממשה, אך התמ א הכשילה את התוכנית עוד יותר (קומיסריית העם של התחמושת לא סיפקה מוצרים ב -3 מיליארד רובל, הקומיסריאט העממי של התעופה לא קיבל מוצרים ב -1 מיליארד רובל, השאר היה קטן), אך למרות זאת קיבל ה- NKVMF רק 23, 57% מהיקף המוצרים הסחירים. אני חייב לומר שהיחס הזה אופייני למדי לכל התקופה של 1938-40. בשנים אלה, סך ההקצאות התקציביות לצי הצי הסתכם ב -22.5 מיליארד רובל, אך זה הסתכם ב -19.7% בלבד מסך ההוצאות להגנה על ברית המועצות.
כל זה ביחד מרמז כי גם במהלך בניית הצי הגדול, עלויות ה- RKKF כלל לא היו מופרזות עבור המדינה, יתר על כן, למעשה, אנו יכולים לומר כי הצי עדיין נשאר הסניף הפחות ממומן של צבא אדום! כמובן שדחיית בניית ספינות היוצאות לאוקיינוס והפחתה קיצונית בתוכניות בניית ספינות עשויות לשחרר כספים מסוימים, אך הם בעצם הולכים לאיבוד על רקע מה שהארגון הלא-ממשלתי כבר צרך. ואתה צריך להבין שלכוחות המזוינים שלנו, במידה מסוימת, לא היה זמן להשתלט על הכספים שהוקצו עבורם - לא בכדי התוכנית לקבלת מוצרים סחירים עולה על 17 מיליארד רובל. הוגשמו בפחות מ -70%.
כמובן שמבקרים רבים אומרים כי ברית המועצות החלה לבנות את צי האוקיינוס בזמן הלא נכון. כמו, כיצד ניתן היה להניח ספינות קרב בשנת 1938, כאשר, כתוצאה מ"הסכם מינכן ", נמסר היטלר להיפרק על ידי צ'כוסלובקיה! ובכן, ברור שהמלחמה לא רחוקה …
כל זה נכון, אך עליך להבין כי המלחמה הזו אף פעם לא רחוקה. למעשה, זה היה די ברור שמרגע עלייתו של היטלר לשלטון, עידן השלום הקצר באירופה מגיע לסיומו, אם כן - התוקפנות של איטליה בחבשת … באופן כללי העולם נמצא כל הזמן מזועזע מאיזשהו אסון, ולדחות את בניית הצי לזמן שקט יותר, פירושו לדחות אותו לנצח. כמובן, מגיע הרגע בו יתברר כי המלחמה עומדת לבוא, ואז יש צורך לעצור את התוכניות "משחקות ארוכות", לחלק מחדש את המשאבים לטובת הדחופים ביותר - אבל זה בדיוק מה שנעשה ב ברית המועצות.
אך נדון בסוגיה זו ביתר פירוט במאמר הבא.
