טייסים צבאיים סובייטים, שנכנסו לקרב אוויר עם לוחמים ישראלים, איבדו 5 מטוסים מבלי להפיל מטוס אויב אחד
במשך ארבעים שנה המאבק הזה היה אגדי. 100 אסים סובייטים. 50 מיירטים קטלניים של MiG-21, השינוי הטוב ביותר של ה- MF לאותה תקופה. "לגיון המוות" הרוסי, שנפרס בדחיפות למזרח התיכון, היה אמור לשנות באופן קיצוני את יחסי הכוחות באוויר.
נוער וכעס. הרצון להילחם עד טיפת הדם האחרונה - כפי שהורישו האבות שלקחו את ברלין. הומלנד תספק לכם את מיטב הטכנולוגיה ותלמד אתכם את כל הכישורים הדרושים של טייס קרב. קבוצת מנצחים. סופת רעמים באוקיינוס האוויר.
התכוננו לקרב הזה. לקרב המכריע נבחרו הטובים הטובים ביותר - גדוד תעופה קרבי 135 של חיל האוויר של ברית המועצות, שעבר אימונים מיוחדים במגרשי אימונים באזורים הדרומיים של ברית המועצות. בעוד ה"זים "הסובייטיים כופפים את קרים והים הכספי, מנסים ללכת אחד אחרי השני, בלעו הישראלים את דם" מלחמת ההתשה "ולמדו, למדו, למדו, ותרגלו טכניקות משלהם של לחימה אווירית.
רק זקנים יוצאים לקרב - מיטב הטייסים הסובייטים נגד עמוס עמיר, אשר שניר, אברהם שלמון ואבי גלעד. רק לארבעת האסים האלה היו יותר מ -20 ניצחונות אוויר על חשבונם. פיקוד חיל האוויר הישראלי האמין בצדק כי אין קישור שני כזה בעולם, השווה באיכות האימון והיכולות לניתוק "רוצחי אוויר" בפיקודו של עמוס עמיר.
שני צוותים של אנשי מקצוע. שני עקרבים נעולים בכלי אחד. רק אחד צריך להישאר בחיים. בוליבר לא סובל שניים.
קדימה אלמוני כואב. עם מגן או על מגן. חיילים -בינלאומיים, ארצנו העניקה לכם כבוד גדול - הזכות לייצג את האינטרסים של ברית המועצות באזור הסכסוך במזרח התיכון. אין לי זכות להזמין. מתנדבים התאספו כאן. אנא עשה הכל שם וחזור לחיות.
ביציאה מהחדר הוסיף בקול חמור: "זכור, חברים: אם תיפגעו מאחורי קו תעלת סואץ, איננו מכירים אתכם, צאו בעצמכם …" (מתוך זיכרונות הטייסים על הפגישה עם שר ההגנה של ברית המועצות א 'גרצ'קו)
משימה סודית באחד המוקדים המסוכנים ביותר על פני כדור הארץ. על הכנפיים והקיל - סימני הזיהוי של חיל האוויר המצרי. בחלק הקדמי של גוף המטוס יש מספר טקטי המוצג בכתב ערבי מפואר. אנשי היחידה, כולם טייסים וטכנאים - "אנה חביר רוסי" (בתרגום "אני מומחה רוסי"). המיג'ים התבססו בבסיסי האוויר של קום-אושים, בני-סוף, ג'נאקליס, ושדה התעופה קדימה בקטמיה שימש מעת לעת.
מודיעין המוסד הרואה הכל כבר הודיע על הגעת הרוסים. אלה לא מדריכים פשוטים, האנשים האלה באו לכאן כדי להילחם. בצד השני של תעלת סואץ נוצר בלבול קצר: איום ישיר על קיומה של מדינת ישראל? אבל מה עם שמירה על נייטרליות? עד כמה מוצדק הירי על מטוסים עם צוותים רוסים? האם זה לא יהיה ניצוץ המלחמה הגדולה?
"לא, עלינו להילחם", לקחה יוזמת ראש הממשלה, גולדה מאיר, "במידת הצורך, הצטרף מיד למאבק".
הם התכוננו בקפידה למאבק הכללי - מהמחצית הראשונה של אפריל 1970 החלו פגישות שבועיות בין הרוסים לישראלים.למרבה הצער, בכל פעם המתנגדים התפזרו לכיוונים שונים, מעולם לא העזו לעסוק בקרב. טייסים ישראלים עקבו מקרוב אחר התנהגותם של יריביהם הפוטנציאליים, עקבו אחר כל התמרונים ודפוסי הגיבוש שלהם במהלך גיחות, בחנו את אופן השליטה של הלוחמים הסובייטים.
ראיתי את "מיראז '" - אל תעשה סיבוב
הטייסים שלנו מסתכלים על האויב באותה עניין. הנה זה! ממש בכמה עשרות מטרים, בצד, פגר הבטן השמנה של הפנטום גולש. הלוחם הדו מושבי מתוצרת אמריקאית הוא רק ענק-20 טון של מהירות רציפה ואש-לעומת 8 טון ממשקל ההמראה המרבי של המיג! המתלים של מקדונל דאגלס F-4 פאנטום עמוסים במגוון טילי שיוט אוויר-אוויר, שני מנועים וחבילת אוויוניקה מתוחכמת. אויב מסוכן ביותר.
חיל האוויר הישראלי F-4E פנטום II
והנה - צללית בצורת החץ של המיראז 'הבזיקה. הלוחם הצרפתי החינני כמעט מסוכן יותר מ"המפלצת "האמריקאית - העומס על כנף המיראז 'פחות מזה של המיג - מסוכן ללוחמינו לקרב קרב עם אויב כה זריז. הטאץ 'הדיוקן של דאסו מיראז' השלישי הוא שני תותחי המטוסים DEFA 30 מ"מ מובנים.
במקום "קרוסלה" קטלנית וחסרת הגיון עם מכוניות צרפתיות, הומלץ לטייסים הסובייטים "לשמור על מרחק" באמצעות כרטיס הטראמפ שלהם-יחס הדחף-משקל הגדול של המיג -21. העיקר כאן הוא המיקום בתחילת הקרב ומנת תמרונים חדים ואנרגטיים המאפשרים לך לחסוך באנרגיה, כל הזמן להישאר בעמדת יתרון יותר.
דאסו מיראז 'IIIC מאת גיורא אפשטיין - אחד האסים הפוריים ביותר בתולדות התעופה הסילונית.
כיצד נראה המיג -21 האגדי על רקע ארמדה של טכנולוגיה זרה מודרנית? מיירט קטן, קל ומהיר-למיג לא היו מכ מים חזקים במיוחד, טילי AIM-7 Spurrow ארוכי טווח ומערכות ראיה וניווט מרשימות-יכולות הלחימה של המטוס נקבעו אך ורק על ידי כישרון הטייס. באופן כללי, הלוחם היה קל לעוף, מהיר ואמין, ונתוני הטיסה המעולים שלו אפשרו לטייס מנוסה לסחוף כל אויב אוויר מהשמיים.
… ביוני 1970, טייסים סובייטים ערכו כ -100 גיחות כדי ליירט פולשים בשמי מצרים, אבוי, בכל פעם שהתעופה הישראלית סירבה לעסוק - במינימום סכנה של התנגשות קרבית, האויב נכנס עמוק לתחומם. משחק המחבואים נמשך עד ה -25 ביוני 1970-באותו יום, זוג מטוסי מיג סובייטים (טייסי קראפיבין וסלניק) עזבו בגניבה על פני טיסת מטוסי התקיפה של סקייהוק-אחד מטוסי הבידוד R-3 ששוחררו על ידי מיג'ים פגעו במנוע המטוס עם מגן דוד על גוף המטוס … עם זאת, סקייהוק העקשן הצליח לייצב את הטיסה, ועישן עם זרבובית קרועה נעלם לשמיים מעבר לתעלת סואץ.
טעמו הניצחני של הניצחון דרש המשך מיידי - מארב על מיראז'ים ישראלים תוכנן ב -27 ביוני: מטוסי מיג -17 מצריים פגעו בפרובוקציה על עמדות ישראליות בצד המזרחי של התעלה - ואז, על פי התוכנית, קישור של מיראז'ים עמד לקום כדי ליירט את המיגים החצופים … מטוסים מצריים, המשמשים כפיתיון, יפתו אותם לתחומם, שם יצטרפו לקרב שלוש קבוצות מיג עם צוותים סובייטים. יתר על כן, האויב פשוט יימרח באוויר.
התוכנית לא עבדה. ככל הנראה, כשהם מרגישים שמשהו אינו כשורה, סירבו הישראלים לקום ליירט. לאחר ש"גיינו "את המעוז הישראלי, המטוסים המצריים חזרו בשלווה לשדות התעופה שלהם. הצרות קרו בערב של אותו היום. המצרים חזרו על המכה - הפעם ארבעת "המיראז'ים" נפלו מתוך הערפל האדום של אוויר סיני. הם הצליחו לפתות אותם לשטח מצרי, עם זאת … לוחמים רוסים אינם נמצאים בשום מקום! האינטראקציה המגעילה בין הפיקוד הרוסי והמצרי לא אפשרה לגדל את המיירטים בזמן.הישראלים ירו, כמו בתרגיל, שני מטוסי מיג -17 ובחוסר עונש נסוגו מעבר לקו התעלה. במכות המיג המצרי נצפו ארבעה מטוסי מיג -21 "רוסיים", אך עמדת פיקוד היבשה אסרה על לחימה עד להגעת שתי היחידות האחרות.
הקרב
ב- 30 ביולי נערך קרב כללי. הקרב שחיכינו לו כל כך הרבה זמן ואליו התכוננו כל כך קשה. במספר מקורות רוסיים, אירוע זה מתקיים תחת הכינוי "קרב על אל סוחנה". שם ישראלי רשמי: מבצע רימון -20.
במשך 40 שנה, הסיפור הזה גדל במספר כה בלתי נתפס של מיתוסים ואגדות עד שכמעט בלתי אפשרי לקבוע את הפרטים, האופי והכרוניקה המדויקת של קרב האוויר האכזרי בין חיל האוויר של ברית המועצות וחל האוויר (חיל האוויר של צבא ההגנה לישראל).) שהתקיים ב- 30 ביולי 1970. הדבר היחיד שניתן לומר במידה מסוימת של ודאות הוא: הרכב הכוחות המשוער, שמותיהם של חלק מהמשתתפים והכי חשוב התוצאות הטרגיות שלו - באותו יום הופלו כמה מיג'ים עם צוותים סובייטים באמת. כתוצאה מהקרב האווירי נהרגו הדברים הבאים:
ז'וראבלב ולדימיר אלכסנדרוביץ ' - קפטן, טייס בכיר. הוענק לו (לאחר מותו) מסדר הדגל האדום והמסדר המצרי של כוכב החיל הצבאי.
יורצ'נקו ניקולאי פטרוביץ ' - קפטן, מפקד טיסה. הוענק לו (לאחר מותו) מסדר הדגל האדום והמסדר המצרי של כוכב החיל הצבאי.
יעקובלב יבגני גרסימוביץ ' - קפטן, מפקד טיסה. הוענק לו (לאחר מותו) מסדר הדגל האדום והמסדר המצרי של כוכב החיל הצבאי.
דבר אחד ברור - זה היה מארב מאורגן של חיל האוויר הישראלי (קוראים לזה - מבצע רימון -20). אבל איך קרה שהטייסים הסובייטים לכודים? ולמה הם לא יכלו לצאת מזה?
יש הרבה תשובות. על פי הגרסה הג'ינגואיסטית של ישראל, עשרים מטוסי מיג -21 סובייטים התנפלו על צמד מיראז'ים (פיתיון) "חסר הגנה". למרבה הצער, להפתעתם, הרוסים מצאו לפניהם ארבעה לוחמים שטסים צמודים, כך שרק 2 סימנים הוצגו על מסכי מכ"מי הקרקע המצריים. כשהבינו שמדובר במערך כלשהו, הרוסים התכווצו ולפתע הוקפו עוד 12 מטוסים של חיל האוויר הישראלי.
20 מיג נגד 16 פאנטומים ומיראז'ים. כתוצאה מכך, לוחמים ישראלים מנוסים ירו בחמישה אסים סובייטים כמו בוגדות, ובלי לאבד מטוס אחד, חזרו לשדות התעופה שלהם. באותו לילה זמזם משתה בבסיסי הל -הוויר - הטייסים המאושרים שתו את הבונוסים שלהם לרוסים שהרגו … סוף טוב!
הגרסה היא וולגרית ומטבע הדברים רחוקה מאוד מהאמת. לדוגמה, אחת הגרסאות הבולטות של החוקר האוקראיני ו 'באביך היא כדלקמן:
שום קרב 20 מול 16 לא נראה באופק. באותו יום היו כמה קרבות, מרווחים זה מזה בזמן ובמרחב - ובכל פעם שהמיג'ים נלחמו עם כוחות אויב רבים בהרבה - כשארבעה סובייטים נכנסו לקרב, ארבעת המיגים האחרים כבר יצאו מהקרב עם דלק קריטי שנותר. הישראלים חישבו הכל והצליחו להשיג את ריכוז הכוחות במקום הנכון והרגע הנכון.
קפטן יורצ'נקו הופל ראשון - המיג שלו התפוצץ באוויר מפגיעת טיל Sidewinder. כמה דקות לאחר מכן נאלצו הקפטן יעקובלב וסירקין להוציא - אבוי, עם הנחיתה נפל קפטן יעקובלב לתוך נקיק והתרסק למוות (יש גרסה לפיה חופת המצנח שלו נשרפה על ידי זרם הסילון של לוחם שטס בקרבת מקום).
עדיין לא ידוע במדויק כיצד מת קפטן ז'וראבלב - על פי עדי ראייה, הוא נלחם לבדו מול ארבעה מטוסי אויב עד שהופל מפגיעת תותח מיראז תועה. ההערכה היא ששני טייסים ישראלים, איפטה ספקטור ואברהם סלמון, שבקושי הגיעו לישראל בכלי רכב פגומים, כמעט הפכו לקורבנותיו.
פיצוץ מיראז '
גם המיראז 'של האס הישראלי אשר שניר ספג נזק כבד-טיל R-13 נקודתי פגע במטוס, אך ראש הקרב של ה- R-13 הקטן היה קטן מכדי לעצור את טיסת המיראז'-אשר שניר יצא מהקרב והתיישב בדחיפות בבסיס רפדים (עמיתו הקרבי עמוס עמיר כותב על כך בספרו "אש בשמים").
יורצ'נקו - הופל, נהרג; יעקובלב - הופל, נהרג; סירקין - הופל, ניצל; זהורבלב - הופל, נהרג.
אבל מה עם המטוס הרוסי החמישי שהונף? והוא הלך! לא ידוע דבר על המטוס שהורד ועל הטייס שלו.
על פי השמועות, הישראלים הצליחו להפיל את מטוסו של קפטן קמנב, אך אין לכך אישור. בנוסף, קפטן קמנב עצמו המשיך לאחר מכן לשרת בשורות חיל האוויר של ברית המועצות. שמועות, שמועות … לפעמים אומרים שאחד המיג'ים ביצע נחיתת חירום באחד משדות התעופה המצרים. אף אחד לא יודע מה באמת קרה.
יחד עם זאת, קיימות עדויות של עדים, לפיה, לאחר הקרב, מסוקים של חיפושים והצלה ישראלים הסתובבו מעל אתר הקרב - האם אכן אכן נגרם הפסד ה"בלתי ניתן להריסה "? זה לא נכלל. הפעולה כללה מיראז'ים רבים מ -101, 117 ו -119 טייסות, וכן לוחמי פאנטום מרובי תפקידים מטייסת 69 של חיל האוויר הישראלי. קיימת סבירות גבוהה כי עובדת האובדן של רכב אחד (או כמה) הוסתרה בקפידה, ותוצאות הקרב זויפו.
מבלי להיעזר בקונספירציה מפוקפקת, ניתן לקבוע את העובדות האמינות הבאות:
כתוצאה מהקרב ב- 1970-07-30 הופלו 4 מטוסי מיג -21, בעוד שלושה טייסים סובייטים נהרגו.
הפסדים מהימנים של חיל האוויר הישראלי - המיראז 'ההרוס של אשר שניר שנחת בבסיס התעופה רפדים.
לאחר הקרב
סיפור עצוב ומלמד. לא ברצינות "לזייף את העובדות" (לא ירינו בהן, אבל אנחנו!) או "למצוא את האשמים" (היו יותר! זה לא הוגן), אציין כי הטייסים הישראלים באמת היו מספר יתרונות רציניים.
1. לחיל האוויר הישראלי הייתה הזדמנות ללמוד באופן סופי את לוחם המיג -21.
ב -15 באוגוסט 1966, הטייס העיראקי מוניר רדפה חטף מיג 21 לישראל (מבצע פניצילין). המטוס נחקר בקפידה, פורק ואף הוטס - הישראלים קיבלו תמונה מלאה של העיצוב, יכולות הלחימה וסודות הלוחם הסובייטי. לטייסים הסובייטים, אבוי, לא הייתה הזדמנות כזו - ההיכרות עם האויב "מיראז'ים" ו"פנטומים "התרחשה ישירות בקרב האווירי.
2. הישראלים השתמשו בטכניקות הטקטיות העדכניות ביותר - ארגון מצוין של הקרב, שימוש באמצעי לחימה אלקטרוניים - סערות של חסימות אלקטרוניות "סתמו" את כל קווי התקשורת הסובייטיים, והרגיזו לחלוטין את השליטה בקרב.
3. ניסיון קרבי. לחיל האוויר הישראלי אכן היה תרגול מרשים של ניהול קרבות אוויר - כל יום, במשך שנים רבות, טסו לוחמי הל העיר כדי ליירט מטרות אוויר - קרבות אוויר סדירים בכל טווח הגבהים, עיסוקים מרעישים והחלפות טילים, גיחות לליווי תקיפות. קבוצות … משאירות את חותמן על ארגון העבודה הקרבית בתעופה.
אחת הדוגמאות הבולטות היא תאורה קפדנית של המצב באוויר: לא רק הקורסים הנוכחיים של המטוס, אלא גם תקשורת הרדיו שלהם שרטטו על לוח הלחימה - זה איפשר להבין את המצב תוך שניות ספורות. ולהפנות את המטוס למקום בו היו נחוצים במיוחד.
4. הכי חשוב. מערכת אימון ובקרה של טייסים בקרב.
בראיון אמר מפקד חיל האוויר הישראלי, סגן אלוף מרדכי הוט: "אנו מספרים למפקד הטייסת מה צריך לעשות, והוא מחליט כיצד לעשות זאת". ניתוח תוצאות משימות הקרב, חיל האוויר הישראלי העביר את מרכז הכובד של ההכנה לקרב לרמת הקישור. מפקד הטייסת תכנן באופן עצמאי את תרחיש המבצע הקרוב, תוך שימוש ב"שיעורי בית "ובנתונים המצטברים על התנהגות מטוסי האויב באוויר.
בניגוד לטייסים הישראלים, לוחמים סובייטים היו כבולים בשרשרת מפלצתית של איסורים, המלצות ומרשמים.זה לא במקרה, מיד לאחר האירועים הטראגיים של 1970-07-30 אסף מפקד קבוצת התעופה הסובייטית במצרים, הגנרל גריגורי אוסטינוביץ 'דולניקוב, את כל משתתפי הקרב:
המשמעות של הנאמר הייתה שכל האיסורים וההגבלות על אירובטיקה ותמרון קרבי בוטלו. היינו צריכים להתחיל אימון אוויר מאפס ולהדריך אותו על ידי השכל הישר שלנו, ולא מצפון של מישהו אחר. הגנרל דחק בנו להאמין באינסטינקטים שלנו ובאינטואיציה שלנו, והוא עצמו התחייב להאמין במזלנו המשותף.
"לוחמים מצריים ב"מלחמת ההתשה", היסטוריה של תעופה, מס '2/2001
"אש בשמיים" מאת עמוס עמיר (מח"ט). בריטניה: עט וחרב תעופה, 2005
