כן, ההיסטוריה של היום היא אחת מהן. לא שגרתי. והגיבור שלנו הוא מטוס שזכה לכינוי כל כך לא מחמיא כמו "יהודה העז".
המונח הוא אמריקאי. "עז יהודה" הוא עז מאומן במיוחד שסביבו היו מתאספים כבשים (תרגול רגיל על מרעה הערבה), והעז הוביל אותם לבית המטבחיים. העז, כמובן, שרדה, מה שאי אפשר לומר על הכבשים.
קראנו לעז כזה פרובוקטור.
אגב, זה הגיוני, כי "פרובוקטור" בלטינית פירושו לאתגר / להתחיל קרב. קרב, אם זו דרכנו.
אבל לסיפור שלנו אין שום קשר לעולם הגלדיאטורים, אנחנו מדברים על מטוסים.
הכל התחיל בשנת 1942, כאשר הבריטים פתחו בפשיטות מאסיביות על גרמניה. באופן כללי, הם החלו לטוס הרבה יותר מוקדם, בשנת 1940. אך ההגנה האווירית והלוחמים של הרייך קיררו מיד את להטם של הטייסים הבריטים והפשיטות הפכו לשעות הלילה.
כדאי לדבר על יעילות הפשיטות הללו בנפרד, אם להאמין לגרמנים, עד סוף 1943 הנזק מהפשיטות היה מזערי.
אך הפשיטות בוצעו עם המוני מטוסים גדולים יותר ויותר.
עכשיו מספיק לנו לדמיין את מופע הסיוט הזה, כאשר עשרות ומאות מטוסים קמו משדות תעופה שונים וטסנו … טסנו לאנשהו, לכיוון. המבורג, קלן, ברלין …
זה בכיוון. כי הדיוק בהגעה ליעד כל כך "קטן" כמו עיר תלוי בנווט, שבעיקרון טס על חבילת בלומור. שום דבר, בלשון המעטה, לא שונה מהחבר'ה על פריגטים מפליגים, שטים אי שם בכוכבים ובשמש.
העיקרון היה זהה.
לכן, אם הנווט היה טוב, המטוס טס. לא - ובכן, סליחה, היו הרבה גורמים שמסוגלים להפיל מחבל לרצפה. פלוס הגנה אווירית, פלוס לוחמים, הן ביום והן בלילה …
לוחמי הלופטוואפה הם כאב ראש נפרד, כי הגרמנים ידעו להפיל משהו. והם התאמנו בכל מקום. היה צורך להתגונן איכשהו מפני זה, במיוחד מכיוון שבשנת 1943 עדיין לא היו מוסטנגים ולא רעמים במספרים מספיקים. היו ברקים, אבל עבור פוק-וולף זו רק מטרה רצויה מאוד …
לבריטים זה אפילו לא היה. לכן, כל החלק הראשון של מלחמת העולם השנייה, מפציצים בריטים יכלו להסתמך רק על עצמם ועל מקלעיהם. בואו נהיה כנים - היה להם כך כך עם הגנה.
המשמעות היא שהישועה נמצאת רק בהיווצרות קרובה, שבה מטוסים יכולים לרכז אש על לוחמי האויב ולכסות זה את זה.
"קופסא". כפי שהראה בפועל - הגיבוש הטוב ביותר על מנת איכשהו להילחם בלוחמים. מערך מדורג, שבו היה למטוס הזדמנות להגיע ליעד ולהדוף את מתקפות לוחמי האויב.
ה"קופסה "האמריקאית כללה 12 מטוסים, שהיו מסודרים בדרג ויכלו להתגונן עם 150 מקלעים כבדים על הסיפון.
ברור כי הדבר הגדיל את הסבירות לפגוע במכונות על ידי ירי נגד מטוסים מהקרקע. ה"מינוס "של בנייה צפופה. קרה שפצצות מהקומות "העליונות" פגעו במטוסים שעפים למטה, על "זוטות" כמו אש ידידותית, שאנו אפילו לא נוגעות בה. קדחת הקרב, אנו מבינים.
וכאן אנו מגיעים למהות הסיפור שלנו.
עשרות שדות תעופה שממנו ממריאים מאות מטוסים. זה היה נורמלי, במיוחד כשהמפקד העליון של חיל האוויר האריס הכריז על תוכנית פשיטה של "אלף מפציצים".
היה צריך לגייס אלף.זה לא פשוט, המטוסים הסתובבו באוויר במשך שעתיים -שלוש, וחיכו לכולם להמריא. הגרמנים למדו לעוף על פי העיקרון "מי לאן, ואני לצפון" מהר מאוד.
לכן, היה צורך להרים את המטוס לאוויר. לאחר מכן - למצוא "חברים", כלומר הקישור שהרכיב את ה"קופסה ". תפוס את מקומך במערך. ואז להתחיל להתקדם לעבר המטרה.
וכל זה היה בשקט רדיו מוחלט, כי עם שירות יירוט הרדיו של הגרמנים, הכל היה בסדר גמור.
כתוצאה מכך, אפשר לדמיין איזה בלגן שרר באוויר. המטוסים המריאו משדות תעופה שונים בתקופות שונות. מֵאָה. המטוסים התבלבלו, התאחדו עם קבוצות זרות, התנגשו. בממוצע, הייתה התנגשות אחת לכל שתי משימות.
לא ידוע בוודאות מי העלה את הרעיון להשתמש במטוסים בודדים כנקודת התייחסות. זה בהחלט היה מישהו מחיל האוויר האמריקאי, כי האמריקאים היו הראשונים לצייר מטוסים כאלה. ככל הנראה, ממספר הצוותים הפועלים משדות התעופה הבריטיים.
כך הופיעה "ספינת ההרכבה", כלומר מטוס ההרכבה.
כל קבוצת קרב קיבלה מטוס כזה, שצבוע על ידי כוחות הקבוצה בצבעים הנוצצים והבהירים ביותר. המטוס היה אמור להיות מזוהה עבור טייסי קבוצתו הן ביום והן בלילה.
זה היה מעין מגדלור למטוסים אחרים, שאליהם חיברו עצמם ובאמצעותם הנחו את עצמם.
בדרך כלל, מכונות שמיצו את המשאב שלהן שימשו למטרה זו. הם הופלו לקלים יותר על ידי הסרת השריון וחלק מהנשק, הצוות הופחת (בעיקר על חשבון הרובים) וציוד ההפצצה הוסר. אבל הם הוסיפו הרבה נורות אווירונאוטיות והצטיידו במספר רב של התלקחויות אותות.
ו"עיזים "בדרך כלל לא טסו במשימות לחימה. ליתר דיוק, הם טסו, אך רק עד לאזור ההגנה האווירית הגרמנית. בדרך כלל - כי היו כאלה שטסו כרגיל מההתחלה ועד הסוף.
מה הייתה מהות האפליקציה?
הם היו משואות מעופפות. לאחר שהמריא ומצא את עצמו בכיכר האיסוף הקבוצתית, החל הטייס של כל מטוס לחפש את "השעיר" שלו. וכשהוא מצא אותו, הוא התעופף ותפס את מקומו בצו.
יתר על כן, "העזים", שבצוותיהם היו הנווטים הטובים ביותר, התאספו סביב עצמן קבוצות והובילו אותן למטרה. ליד אזור ההגנה האווירית של האויב, "העזים" הסתובבו וחזרו לשדה התעופה שלהם.
לכן הטייסים האמריקאים כינו את מטוסי הכינוס "עזות יהודה". היה בזה יסוד של אמת, כן.
אולם בסופו של דבר השימוש ב"ספינת הרכבה ", או במטוסי הרכבה, למרות הכינוי הפוגעני, נחשב למוצלח עד כדי כך שגם כאשר הופיעו מוסטנגים ורעמים ברמות אספקה," עזות יהודה "עדיין הרכיבו מטוסים בקבוצות. הוביל אותם לקווי האויב.
המקרה שבו פתרון די לא שגרתי התברר כ"אלתור מוזהב ".
