כדי שהרכב הקרבי המשוריין עם מסלול לא יבזבז את המשאב שלו ולא יקלקל את פני הכביש, יש להעביר אותו למקום העבודה באמצעות כלי רכב מיוחדים. העברת רכבים משוריינים לאורך הכבישים מתבצעת באמצעות רכבי כביש מיוחדים-משאיות טנקים עם קרונות נפרדים בעיצוב מיוחד. אחת הדוגמאות המעניינות ביותר מסוג זה היא רכבת הכבישים הבלרוסית MZKT-74135 + 99942 + 83721. מתחם זה מסוגל להוביל בו זמנית שני טנקים או שלושה כלי רכב משוריינים בעלי מסה פחותה.
ההיסטוריה של הפרויקט MZKT-74135 + 99942 + 83721 החלה באמצע שנות התשעים, כאשר מפעל טרקטור הגלגלים במינסק החליט למצוא לעצמו קונים באזור חדש. מעצבי הארגון החלו לחשב את המראה של טרקטורים מבטיחים וציוד מיוחד אחר המותאם לעבודה בתנאים הקשים של המזרח התיכון. בהתבסס על תוצאות עבודת המחקר, הוצעו כמה הצעות מעניינות בנוגע לתכונות מסוימות של הטכניקה.
הגרסה הראשונה של הטרקטור MZKT-74135 עם נגרר צרפתי
לכן, לעבודה באקלים חם, תחנת הכוח הייתה צריכה להיות מצוידת באמצעי קירור של כוח מתאים. נמצא כי לא ניתן להשתמש ביחידות כאלה במכונה נטולת קאובר, מסורתית עבור MZKT. מסיבה זו, לראשונה בהיסטוריה של הארגון, הוחלט לבנות מכונית עם מכסה מנוע בולט שיכול להכיל את כל המכשירים הדרושים. מאוחר יותר, בהתחשב ברצונות הלקוח, נקבעו תכונות אחרות של המראה.
פרויקט MZKT-74135 + 99942 + 83721 במתכונתו הנוכחית הושק בשנת 1998, כאשר משרד הביטחון של איחוד האמירויות הערביות הודיע על מכרז לרכישת רכבות כביש מכליות. הצבא רצה מתחם המורכב מטרקטור ונגררים המסוגלים להעביר את טנק הקרב הראשי AMX-56 Leclerc. מטען חלופי היה להיות שני רכבי לחימה של חי ר BMP-3. בנוסף, הוא נדרש להבטיח אפשרות להובלת צוותי ציוד. כל זה גרם לדרישות מיוחדות לרכבת הכביש, אך כמה חברות מובילות בתעשיית הרכב ביקשו להשתתף בתוכנית.
זמן קצר לאחר השקת התחרות החלו בדיקות של המכונות המסופקות מכמה סוגים במגרשי האימון של המדינה במזרח התיכון. בתחרות השתתפו יחד עם מפעל בלארוסית MZKT גרמנית, אמריקאית, צ'כית וכו '. חברות. טרקטור מנוסה מסוג MZKT-74135 נשלח לאיחוד האמירויות לבדיקות השוואתיות על ידי כוחות הלקוח. מפעל מינסק לא הספיק לפתח את הקדימונים הנדרשים בשלב זה, ולכן הטרקטור נבדק יחד עם הקרונית של חברת LOHR הצרפתית.
הבדיקות הראשונות הושלמו בהצלחה. הטרקטור MZKT-74135 הראה את עצמו היטב ובאופן כללי סיפק את הלקוח הפוטנציאלי. במקביל, צבא איחוד האמירויות מתח ביקורת על מידותיו ומאפייניו של הקרוואן הצרפתי המוצג. למרבה המזל, בשלב זה כבר החל פיתוח המוצרים שלנו עם המאפיינים הנדרשים. כפי שהגה מעצבי מפעל מינסק, יחד עם הטרקטור MZKT-74135 החדש, יש להשתמש בנגרר MZKT-99942 ונגרר MZKT-83721. השימוש בשני מכשירים כאלה בבת אחת איפשר לא רק לעמוד בדרישות הלקוח למספרם ולמשקלם של המשוריינים המובלים, אלא גם להתעלות עליהם.
בשנת 2000, כמה ממובלי הטנקים הטובים ביותר עברו בדיקות חדשות באיחוד האמירויות. הפעם נבדקה רכבת הכבישים של מינסק מאובזרת במלואה וכללה כמה נגררים חדשים. מבחינת המאפיינים הטכניים והתפעוליים, ההתפתחות הבלארוסית, לפחות, לא הייתה נחותה מהמתחרים. יחד עם זאת, היה לה יתרון מיוחד בדמות היכולת להעביר שני טנקים או שלושה משוריינים פחות כבדים בבת אחת. בנוסף, היו מקומות לצוותי הציוד המובא במונית הגדולה של הטרקטור.
בהתבסס על תוצאות הבדיקות בשנת 2000, צבא איחוד האמירויות החליטו לרכוש את רכבות הכביש MZKT-74135 + 99942 + 83721. חוזה האספקה שלהם היה אמור להופיע בעתיד הקרוב מאוד, אך המשא ומתן נמשך. המסמך נחתם רק בשנת 2002. בהתאם לכך, בעתיד הקרוב היה מפעל טרקטור הגלגלים של מינסק לבנות אב טיפוס נוסף, ששונה בהתאם לרצונו של הלקוח. לאחר הבדיקה ניתן היה להתחיל בייצור סדרתי מלא. בהתחשב באב הטיפוס השני, ניתן ההזמנה לבניית 40 רכבות כביש.
רכבת כביש מעודכנת MZKT-74135 + 99942
הטרקטור המעודכן והמתוקן בשם הישן MZKT-74135 נבנה ונבדק בשנת 2004. למעשה, בוצע מודרניזציה עמוקה עם שינוי מלא של יחידת הכוח, שינוי במונית וכו '. המאפיינים הטכניים העיקריים נותרו זהים, אך מספר פרמטרים שופרו באופן משמעותי.
בשתי הגרסאות, הטרקטור MZKT-74135 הוא מכונת הנעה לכל ארבע גלגלים עם תצורת מצנפת, מצוידת בצימוד גלגל חמישי לאינטראקציה עם קרונית סטנדרטית. יחד עם זאת, ניכרו הבדלים חיצוניים ופנימיים. בפרט, קווי המתאר והפרופורציות של הגוף השתנו. תא הנוסעים תוכנן מחדש, מה ששלל מהטרקטור דמיון קל לרכבי ה- MZKT הקודמים.
הטרקטור MZKT-74135 בנוי לפי פריסת מכסה המנוע ובעל תא מנוע גדול. כל היחידות מותקנות על מסגרת מלבנית המורכבת מפרופילים בצורת Z. בגרסה המודרנית של הפרויקט, המנוע מכוסה במכסה מנוע עם קווי מתאר מעוגלים. הקיר הקדמי של מכסה המנוע כולל גריל רדיאטור גדול. מאחורי תא המנוע נמצא תא הטייס עם סידור מושבים בן שתי שורות. מאחורי המונית, בשטח פתוח, מתוכנן להתקין כננת ואמצעי הובלה של גלגל חילוף. החלק האחורי של השלדה משמש כבסיס לצימוד הגלגל החמישי.
בגרסה הראשונה של הפרויקט, הטרקטור היה מצויד במנוע דיזל MWM TBD 234 תוצרת גרמנית, שפיתח הספק של 788 כ"ס. תיבת הילוכים הידרו -מכנית משומשת Alison M6600AR. כחלק מהמודרניזציה, המכונית צוידה במנוע דיזל קרייזלר OM 444LA בהספק של 796 כ"ס. המנוע החדש משודך לתיבת הילוכים אוטומטית משופרת Alison M6610AR עם שש הילוכים קדימה ושתי הילוכים לאחור. מתיבת ההילוכים, המומנט מועבר לתיבות ההעברה, המספקות להנעה של תיבות ההילוכים המרכזיות הפרשי צירים צולבים על כל ציר.
זוג סרנים קדמיים של הטרקטור מצוידים במתלה מוט עצמאי כפול עצם משאלה. הצירים האחוריים בעלי מתלה עצמית כפולה עצמאית עם קפיצים. משתמשים בגלגלים עם צמיגים בעלי פרופיל רחב Michelin 23, 5R25XLB TL 188E. שני הצירים הקדמיים ניתנים לניהול; יש מגבר הידראולי במערכת ההיגוי. הצירים מותקנים על המסגרת במרווחים שונים. המרחק בין הציר הראשון לשני נקבע על 2, 2 מ ', הפער השני - 2, 75 מ'. בין הגשרים השלישיים והרביעים, שלוקחים על עצמם את העומס העיקרי, רק 1, 7 מ '.
הגלגל החמישי של הטרקטור ממוקם בגובה של 2.05 מ 'והוא מסוגל לקבל עומס של עד 26 טון. "האוכף" מותקן ישירות מעל הציר השלישי של השלדה, מה שמאפשר להשיג חלוקה אופטימלית של העומס על הקרקע.
לעבודה עם עומסים שונים, הטרקטור MZKT-74135 מצויד בכננת משלו.ה- ITAG WPH-250-2 מצויד בכונן הידראולי דו-מהירתי. משלוח חבלים באורך 100 מ 'מתבצע משני תופים. כוח משיכה של 200 kN לכל תוף מאפשר למשוך כל ציוד על הקרונית.
הטרקטור מצויד בתא צוות צוות מפיברגלס עם מספר מושבי נוסעים מוגדל. בתחילה, למונית הייתה השמשה הקדמית הטיה לאחור, שאולה מציוד מיוחד קיים, אך לאחר מכן הוחלפה בזוג משקפיים גדולים. יש שתי דלתות בצדדים שנפתחות לכיוונים שונים. הגישה לתא הנוסעים מקלה על ידי סולמות גבוהים המוצבים בחלל הבין-גלגלי הראשון.
גודל תא הנוסעים איפשר להתקין לא רק מקום לצוות שלה, אלא גם מושבים לנוסעים - צוותי הציוד שהועבר. ניתן להמיר את המושבים למקומות שינה במידת הצורך. הטרקטור היה מצויד במקור במזגן, אך הבדיקות של 1998-2000 הראו את העוצמה הלא מספקת שלו. המכונית המשודרגת קיבלה מערכת אקלים חזקה יותר. בטמפרטורות הסביבה של עד 55 מעלות צלזיוס, לא יותר מ -20 מעלות צלזיוס נשמרות בתא הנוסעים.
לטרקטור אורך 10, 51 מ 'עם רוחב של 3, 18 מ' וגובה של 3, 95 מ '. משקל המדרכה מגיע ל 29, 9 טון. 12,450 טון עומס, שניים אחוריים - 15 טון כל אחד.
המרכיב השני ברכבת הכביש הייחודית הוא הקרוואן MZKT-99942. מוצר זה בנוי סביב מסגרת קופסת קופסה המחוברת לסיפון נושא עומס. כמו כן, הרציף מצויד בכיסויי צד המכסים ציוד נוסף. חלקו הקדמי של פלטפורמת הקרונית מעוגל, מה שאפשר להגדיל את שטח הרצפה השמיש ולקבל מקום למטען נוסף, תוך שמירה על תאימות מלאה עם הגלגל החמישי של הטרקטור. מתחת לרציף הראשי ישנם שישה צירים, לכל אחד מהם זוג גלגלים. סולמות מתקפלים המופעלים באופן הידראולי מסופקים בירכתיים.
כדי להגביר את האוטונומיה שלו, הקרונית מצוידת במנוע משלה המחובר למשאבות הידראוליות ופנאומטיות. ההידראוליקה אחראית על הזזת הרגליים הקדמיות של הקרוואן והסולמות. המערכת הפנאומטית שולטת בלחץ הצמיגים. השליטה בפעולת המערכות ההידראוליות והפנאומטיות מתבצעת מהקונסולה בתא הטרקטור או ממכשיר מרוחק.
האורך הכולל של הנגרר MZKT-99942 עולה על 18.5 מ ', הרוחב הוא 3.65 מ'. גובה הטעינה הוא 1.5 מ '. החלק השטוח האחורי של רציף המטען הוא 9.5 מ', החלק הנטוי הקדמי הוא 5 מ '. המוצר המאובזר שוקל 21 t משקל המטען המועבר הוא 70 טון, התואם הובלה של טנק אחד של לקלרק או שני רכבי BMP-3. במקרה זה, עיקר העומס נופל על גלגליו של הקרוואן עצמו, בעוד שרק 26 טון מועברים לטרקטור.
המרכיב האחרון של נושאת הטנקים היה הקרוואן MZKT-83721. מוצר זה הוא בוג'י בעל קיבולת גבוהה בעלת ארבעה צירים המועבר מאחורי MZKT-99942 באמצעות מוט גרירה. לקרוואן זה יש פלטפורמת העמסה באורך של קצת יותר מ -8 מ 'וזוג רמפות מתקפלות בירכתיים. בעזרתו יכולה רכבת הכביש לעלות על טנק או רכב קרבי נוסף.
האורך הכולל של הקרוואן MZKT -83721, למעט מכשיר הגרירה, הוא 9.26 מ ', רוחב - 3.65 מ'. גובה הטעינה הופחת ל -1485 מ מ. משקל המדרכה של הקרוואן הוא 18 טון, משקל המטען הוא 63 טון. המשקל הכולל, בהתאמה, מגיע ל 81 טון.
נושאת הטנקים של רכבת הכביש MZKT-74135 + 99942 + 83721 נבדלת על ידי המידות והמשקל המדהימים ביותר, ויש לה גם מאפיינים ייחודיים. הטרקטור, הקרוואן והנגרר המורכב הם באורך של 38.6 מ 'משקל המשקל של מתחם כזה הוא מעט פחות מ -50 טון. המטען הוא 133 טון. המשקל הכולל הוא כ -203 טון.
לנוע לאורך הכביש המהיר, נושאת טנקים עם קרונית ועומס עליה יכולה להגיע למהירות של לא יותר מ -82 קמ"ש. המהירות המרבית בתצורה מלאה מוגבלת ל -50 קמ"ש.העיצוב המיוחד של ציוד ההרצה והאלמנטים האינדיבידואליים שלו מגבירים את יכולת החוצה את שטח הרכבת. כפי שהוכח במבחנים של השנים האחרונות, ציוד כזה מסוגל לנוע לא רק לאורך הכביש המהיר, אלא גם על דרך עפר. אפשר גם להתגבר על קטעי שטח מסוימים.
אב הטיפוס הראשון של הטרקטור MZKT-74135, המאובזר מאוחר יותר עם הקרוואן MZKT-9942 בתחילת העשור האחרון, הצליח להראות את הביצועים הגבוהים ביותר ולעניין לקוח פוטנציאלי מול צבא איחוד האמירויות הערביות. בהתבסס על תוצאות אותן בדיקות, גם בעיכוב ניכר, נחתם הסכם על מודרניזציה של הציוד הקיים עם ייצורו הסדרתי שלאחר מכן. בהתאם לצו הראשון, מפעל טרקטור הגלגלים במינסק ייצר 40 מתחמים לכוחות היבשה.
בשנת 2007 הופיע חוזה חדש עבור נושאות הטנקים MZKT-74135 + 99942 + 83721. הפעם, איחוד האמירויות ביקש אספקת מאתיים יחידות טרקטורים עם קרונות נגררים ונגררים. הוראה כזו הושלמה במלואה במשך מספר שנים. אספקת מספר משמעותי של ציוד מיוחד לייצור בלארוסית באופן ידוע השפיעה על ניידות כוחות היבשה של איחוד האמירויות. כושר הנשיאה המוגדל של רכבות הכביש החדשות הופך את המהיר והקל יותר להעביר ציוד צבאי, דבר המשפיע לטובה על יעילות הלחימה של הכוחות.
בשנת 2016 הזכירו פרסומים זרים צו חדש ממשרד ההגנה של איחוד האמירויות, לפיו הצבא יקבל כמות מסוימת של ציוד מיוחד. נטען כי הפעם הרפובליקה של בלארוס תקבל חוזה ללא תחרות ומבחנים השוואתיים. על פי כמה דיווחים, הוא שוב עסק ברכבות כביש המבוססות על MZKT-74135.
מאפיין אופייני לרכבת הכבישים MZKT-74135 + 99942 + 83721 וראשית הטרקטור הבסיסי שלה הם מתקני קירור מתקדמים המבטיחים הפעלת ציוד בתנאים הקשים של המזרח התיכון. בהקשר זה, מפעל טרקטור הגלגלים של מינסק ממשיך לקדם את התפתחותו בשוק הבינלאומי. אולם ככל הידוע, עד כה רק איחוד האמירויות הערביות התעניינו בטכנולוגיה כזו. מדינות אחרות באזור עדיין לא מוכנות לרכוש את הציוד המעניין ביותר בעל המאפיינים הייחודיים.
רכבת כביש בעלת שלושה קישורים עם יכולת להובלת שניים או שלושה כלי רכב קרביים עשויה לעניין מדינות אחרות, אך הן עדיין לא ממהרות לסגור חוזים. אולי הם נבהלים מההסתגלות של דגימות מוכנות לפעולה באקלים חם, וזה מוגזם לתנאיהם. עם זאת, לא ניתן לשלול כי מהנדסים בלארוסית יוכלו לעצב מחדש את רכבת הכביש שלהם בהתאם לדרישות הלקוח החדש.
נכון לעכשיו, מכלית הרכבות MZKT-74135 + 99942 + 83721 היא אחד הרכבים הטובים ביותר מסוגה בעולם. הוא מציג מאפיינים טכניים ומבצעיים ייחודיים, בעל השפעה רצינית על יכולת הלחימה של הכוחות. יחד עם זאת, מדגם זה של ציוד מיוחד אינו פופולרי במיוחד. במהלך השנים, רק מדינה אחת הזמינה זאת. נסיבות כאלה מעבירות את רכבת הכביש הבלרוסית לקטגוריה של התפתחויות יוצאות דופן, אך לא מוצלחות במיוחד. האם הוא יצליח להפוך לנושא הזמנות חדשות ולהיפטר ממצב כל כך לא נעים - הזמן יגיד.
