ב -31 בינואר התקיימה מינסק ישיבת קבע של מועצת הועדה הצבאית-תעשייתית הממלכתית של בלארוס. במהלך אירוע זה התקיימה תערוכה המציגה את ההתפתחויות האחרונות של התעשייה הבלרוסית. אחת המיצגים של תערוכה זו הייתה מערכת רקטות שיגור מרובות מבטיחות "חליל" שפותחה על ידי חברת "BSVT - טכנולוגיות חדשות". לראשונה הוכח MLRS מנוסה, בעבר הוצגו רק חומרי פרסום.
מבוסס על רכיבים מוכנים
קומפלקס "חליל" הוא MLRS קל משקל, הכולל את כל הרכיבים הדרושים. שלדת הגלגלים מספקת ניידות גבוהה, אלקטרוניקה מודרנית מגבירה את ביצועי האש, ורקטות יכולות לתקוף מגוון רחב של מטרות. תכונה חשובה בפרויקט היא השימוש הנרחב ברכיבים מוכנים, כולל. כבר זמין במחסנים של צבאות רבים.
שלדת המכונית המשוריינת אסילק נבחרה כבסיס ל- MLRS. מכונית זו היא גרסה מורשית בלארוסית של המכונית הבוראנית הרוסית, הבנויה על שלדת משאית הסדקו GAZ-3308. בקשר להתקנת המשגר, המכונית המשוריינת מאבדת את החלק האחורי של המארז המוגן; נותר רק תא דו מושבי.
תחנת הכוח והצוות מכוסים שריון מסוג 6A, המגן מפני כדורי רובה ושברי פגזים. תא הנוסעים מעוצב כשני מושבים, ובו הנהג והמפקד. אין נשק עזר להגנה עצמית על אב הטיפוס. במקביל מסופקות בזיגוג חיבוקים עם מכסים לירי מכלי הנשק האישיים של הצוות.
לרשות הצוות כל מערכות הבקרה והתקשורת הדרושות. "חליל" נושא תחנת עבודה אוטומטית למפקד, המאפשרת שליטה בכל המערכות המשולבות.
מערכת בקרת האש מסוגלת לעבד מידע נכנס ולספק נתונים לירי. OMS משולבת עם מערכת הבקרה האוטומטית "אליאנס". בעזרתו של האחרון, נתונים מוחלפים עם משרדי MLRS או פקודות אחרות. בין היתר, הדבר מאפשר לך לאסוף מספר רכבי לחימה בסוללה.
משגר סיבוב עם מדריכים לרקטות מותקן בחלק האחורי של השלדה. המפעילים מאפשרים הנחייה אנכית מ 0 עד 55 ° ואופקית מ 102 ° שמאלה עד 70 ° ימינה. תא הנוסעים מכסה קטע רחב של 34 ° מימין ומשמאל לציר האורך.
המשגר מצויד ב -80 מדריכים בקוטר 80 מ"מ. כרקטות, מוצע להשתמש בטילי מטוסים לא מודרכים של משפחת S-8. עומס התחמושת של ה- MLRS יכול לכלול קליעים עם ראשי נפץ למטרות שונות, ולספק פתרון למשימות שונות. טווח הירי הוא בין 1 ל -3 ק"מ. נטען כי מערכת הבקרה האוטומטית של אליאנס מבטיחה דיוק ירי גבוה עם תחמושת כזו. המאפיינים הנמוכים יחסית של הרקטה איפשרו לעשות בלי לייצב את השלדה בעת הירי.
שלא כמו כמה MLRS מודרניים אחרים, ל- "חליל" אין יכולת לשאת תחמושת נוספת או להעמיס פגזים על המשגר. לפיכך, הרכב הקרבי זקוק לעזרת רכב אחר לצורך טעינה מחדש.
לרכב הלוחם MLRS "חליל" יש מידות ברמת המכונית המשוריינת הבסיסית. משקל קרבי - מעט פחות מ -7 טון. לאחר שהגיע למצב, הרכב צריך 60 שניות לפריסה. ההכנה לצילום אורכת לא יותר מ -30 שניות.
הצלחות ראשונות
"חליל" מנוסה הוצג רק לפני מספר ימים, אך המידע הראשון אודות הפרויקט והתקדמותו הופיע קודם לכן. עוד בנובמבר אשתקד דיברה העיתונות הבלארוסית על פיתוח פרויקט MLRS המבוסס על מכונית משוריינת מורשית. עד אז כבר נבנה אב טיפוס והחלו בדיקות.
על פי הנתונים האחרונים, ה- "חליל" MLRS עדיין נמצא בשלב של בדיקות שטח. התוצאות טרם פורסמו, אך נטען כי כל הפעילויות יסתיימו השנה. לאחר מכן, ככל הנראה, הפיתוח החדש יוצע ללקוחות פוטנציאליים.
יתרונות וחסרונות
פרויקט חליל מבוסס על הרעיון של בניית מערכת רקטות לשיגור מרובות המבוססת על טיל מטוסים ללא הכוונה במחירים סבירים. מושג זה נהנה מפופולריות מסוימת בעולם, אך הוא משמש בעיקר בבניית ציוד מאולתר בתנאים אומנותיים. התעשייה הבלרוסית, בתורה, יישמה רעיון מעניין ברמה תעשייתית וטכנולוגית רגילה.
MLRS "Fluita" בנוי על השלדה "Asilak" / "Buran" / "Sadko". מדגם זה נשלט היטב על ידי התעשייה והמפעילים ומציג ביצועים גבוהים למדי. השלדה המיושמת מספקת לרכב הקרבי את הניידות הנדרשת ומאפשרת להעבירו במהירות למיקום.
המכונית המשוריינת הקיימת עם הגנה מתקדמת נלקחה כבסיס ל- MLRS. בשל המאפיינים המוגבלים של טיל S-8, הרכב הקרבי עלול להיות בסיכון ולכן זקוק להגנה מנשק קל או מרסיסים. השימוש בקטע של גוף המשוריין המוגמר מאפשר לך לחסוך בייצור.
עניין רב הוא השימוש ב- NAR הקיים כטיל. מוצרי S-8 נפוצים, מה שמפשט את הרכש. בנוסף, ישנן מספר אפשרויות לציוד קרבי של טילים כאלה, המאפשרים לך לבחור תחמושת בהתאם לסוג המטרות.
NAR S-8 בולט בשל גודלו הקטן (אורך לא יותר מ -1, 6-1, 7 מ ') ומשקלו (עד 15-16 ק ג). בשל כך, ניתן היה להציב 80 מדריכים על המשגר הקומפקטי. נפחי מטח גדולים הם יתרון חשוב.
עם זאת, התחמושת בשימוש היא שגורמת למספר חסרונות של ה- MLRS החדש. קודם כל, מדובר בטווח ירי קצר - לא יותר מ -3 ק מ. זה מגביל ברצינות את הפוטנציאל של המערכת, מוביל לדרישות מיוחדות מבחינת הגנה, וגם מסבך את ארגון עבודת הלחימה.
העברת ה- NAR לפלטפורמה יבשתית עלולה להפוך לבעיה. העיצוב של מייצבי S-8 מבטיח סיבוב והתייצבות נכונים של המוצר בטיסה כשהוא מושק ממוביל שנע במהירות של 100-150 קמ"ש לפחות. אי עמידה בתנאי זה מחמירה את הייצוב, דיוק הירי יורד. כיצד הבעיה נפתרה בפרויקט "חליל" - אם היא נפתרה בכלל - לא ברור.
הפתרון יכול להיות שינוי של טילי מטוסים לפני השימוש ב- MLRS, המספק החלפת מייצב. עם זאת, צעדים כאלה מובילים לאובדן איחוד ולהידרדרות בביצועים הכלכליים של המערכת.
כלי מיוחד למשימות מיוחדות
באופן כללי, ה- "חליל" הבלרוסי החדש של בלארוסית שונה במידה ניכרת מדגמים אחרים מסוגו, הנמצאים בשירות, וההבדלים ביניהם קשורים בעיקר בבחירת התחמושת. לרעיון המיושם של שימוש בטילי מטוסים על במת יבשה יש יתרונות, אך לא בלי חסרונות. עם זאת, במקרה זה, למדגם שהתקבל יש זכות חיים והוא עשוי לעניין קונים.
ה"חליל "יכול להיחשב כאמצעי לתמיכת אש צמודה לקצה הקדמי, ותוקף מטרות רק בטווח ראייה.תבוסת החפצים בעומק ההגנה למעשה אינה אפשרית. לפיכך, אמצעי חדש לתקיפת האויב ממרחקים קצרים עשוי להופיע לרשות כוחות היבשה.
עם זאת, קשה לדמיין מצבים בהם ניתן למצוא MLRS מן המניין עם טווח ירי של 2-3 ק"מ. לא סביר שהם יכולים להתרחש בתדירות גבוהה ובכל תחומי החזית. יחד עם זאת, ניכר כי בשל ההבדל במאפיינים ה"חליל "אינו יכול להפוך לתוספת מלאה למל"רים אחרים מהסוג" המסורתי ", כגון" הגראד ". על תחרות אין צורך לדבר בכלל.
לפיכך, "חליל" MLRS יכול להיחשב כדוגמה מוזרה מאוד, המגלמת רעיון דו -משמעי ולכן יש לו סיכויים מוגבלים. עם זאת, מערכת רקטות שיגור מרובות כזו עשויה לעניין לקוחות מסוימים, אם כי אין לצפות לפופולריות רבה בשוק.
אומרים כי החליל נמצא כעת בבדיקה, מה שאומר שבעתיד הקרוב הוא יוצע ללקוחות. לאחר מכן יתבררו הסיכויים האמיתיים של הפרויקט מבחינת מכירות.
