ה- Ka-62 היא גרסה אזרחית של מסוק B-60 של קמוב הסובל, שהפך מאוחר יותר לקאסטקה Ka-60. לשכת העיצוב של קמוב החלה לפתח מסוק צבאי B-60 חדש בשנת 1984. עבור לשכת העיצוב, זו הייתה מכונת הכנף-סיבובית הראשונה שנעשתה על פי תכנית חד-רוטור בעלת רוטור זנב ראשי וארבעה-להבים.
למסוק החדש היה בתחילה פוטנציאל גדול בתחום האזרחי, שם נעשה שימוש נרחב במסוקי Mi-4 להובלת מטען במשקל של כשני טון. לאחר הוצאת המכונות הללו מהייצור וההפעלה ההדרגתית, נישה זו נותרה ללא אכלוס. מסוקי ה- Mi -8 הרב -תכליתיים הגדולים שלו לא יכלו לסגור אותו לחלוטין, מכיוון שהם לא היו רווחיים בכמה כיוונים בגלל כושר הנשיאה הגדול יחסית - עד 4 טון.
כיצד הפך ה- Ka-60 ל- Ka-62?
עיצוב הטיוטה של מסוק B-60, שלימים הפך ל- Ka-60, היה מוכן במלואו רק בשנת 1990. לאורך כל קיומו של הפרויקט, כלי השיט הוחזרו ושופרו שוב ושוב, אך מעולם לא הגיעו לייצור המוני. יצוין כי לשכת התכנון של קמוב לא הצליחה להביא את המסוק לרמת אמינות השידור הנדרשת, כמו גם את המנועים שהיו ה- RD-600V.
כתוצאה מכך, בשנת 2010, משרד ההגנה הרוסי סירב לחלוטין לממן את התוכנית ליצירת מסוק קא-60 קסאטקה. סגירת הפרויקט הושפעה גם מהעובדה שמספר תפקידי סיור ולחימה של ה- Ka-60 הועברו למסוק הסיור והתקיפה של תנין Ka-52, שהוכנס לייצור המוני.
יחד עם זאת, משרד הביטחון אינו זונח תוכניות אפשריות למיליטריזציה של מסוק Ka-62 בעתיד. מכונה זו החלה להיות מפותחת בתחילת שנות התשעים. המסוק נוצר במקור כגרסה אזרחית של התחבורה הצבאית Ka-60, תוך שמירה על תכונות העיצוב העיקריות של האחרון. לראשונה הוצג דגם מסוק Ka-62 כחלק מהתערוכה האווירית MAKS-1995. במקביל, השלב הפעיל של יישום הפרויקט החל רק בשנת 2012, וטיסת המבחן הראשונה התקיימה בסוף מאי 2017.
נכון לעכשיו, למסוקים עדיין יש הרבה במשותף. המראה, הפריסה והפריסה של המכונות נשמרו לחלוטין. במקביל, שונה מספר הלהבים במסוק Ka-62. מספר להבי הרוטור עלה מארבעה לחמישה, ולהבי הרוטור הזנב מ -11 ל -12 להבים. המעבר במסוקי Ka-60 ו- Ka-62 לתוכנית המסוקים המסורתית במקום הקואקסיאלי האופייני ללשכת התכנון של קמוב הונע מהרצון להגדיל את מהירות הטיסה.
תכונה מעניינת של מסוק Ka-62 היא מיקומו של רוטור הזנב בתעלה מעגלית סגורה (fenestron). לפתרון זה מספר יתרונות. ראשית, הוא מספק בטיחות נוספת לאנשי ההפעלה של כלי השיט. שנית, פתרון עיצובי זה מאפשר לך להפחית את רמת הרעש. כמו כן, רוטור הזנב, הממוקם בערוץ הטבעתי, משפר את יכולת השליטה של המסוק.
למרות העובדה כי כלפי חוץ מסוקי Ka-60 ו- Ka-62 דומים ככל האפשר, לפנינו מכונות שונות לחלוטין. ה- Ka-62 הוא מסוק חדש, מכונת דור חדש, פנים המסוק התחדש לחלוטין. כך שב- Ka-62 הרב-תכליתי יושם העיקרון של "תא הטייס מזכוכית", בו מוצג כל המידע החשוב לטייסים על צגי LCD.
יתרון משמעותי של המסוק החדש הוא העובדה ש -60 אחוזים ממסתו נופלים על מבנים העשויים מחומרים מרוכבים פולימר מודרניים (סיבי פחמן, פיברגלס, אורגנופלסטי). יחדיו, זה איפשר להשיג עלייה במהירות הטיסה, כושר הנשיאה, כמו גם ירידה בצריכת הדלק של הרכב. בהקשר זה, תעשיית המסוקים הרוסית לא מפגרת היום בעולם.
בראיון לעיתונאי TASS ציין מנהל חברת "התקדמות" חברת התעופה "ארסנייב" כי בספטמבר 2021 מתוכנן להשלים את בדיקות מפעל ההסמכה של מסוק Ka-62. היצרן מצפה לקבל את תעודת הסוג והתעודה של יצרן ציוד המסוקים האזרחיים עד סוף 2021.
למסוק יש כבר לקוח רשמי ראשון. במסגרת התערוכה האווירית MAKS-2021, הוזמנו שלושה מסוקים של Ka-62 על ידי חברת גזפרומבנק ליסינג, שהפכה ללקוח ההשקה של הפרויקט.
Ka-62 אמורה לקבל מנועים רוסיים
כיום מותקנים מנועים צרפתיים על מסוקי Ka-62. מדובר במנועי טורבונות גז טורבו -גיר של הדור החדש ARDIDEN 3G (של SAFRAN HE). המנועים בעיצוב מודולרי ומורכבים משלושה אלמנטים. המנועים מופעלים בחשמל, צריכת אוויר עבורם מתרחשת באמצעות כניסות אוויר רדיאליות. הספק מנוע מרבי 2x1776 כ"ס. עם. (מצב ההמראה). העוצמה של תחנת הכוח עם מנוע כושל אחד למשך 2.5 דקות יכולה להיות 1940 כ"ס. עם.
נכון לעכשיו, מסוק Ka-62 מיישם תוכנית החלפת יבוא.
קודם כל, החלפת יבוא אמורה להשפיע על המנועים וההעברה של כלי השיט. עם הזמן, הצרפתים יצטרכו להיות מוחלפים במנועים ביתיים. בתערוכת האוויר MAKS-2021 הציגה תאגיד המנועים המאוחדים (UEC) מנוע VK-1600V חדש, שנמצא עדיין בשלב מנוע ההדגמה.
על פי התוכניות, מבצע של מנוע זה יבוצע במפעל UEC-Klimov. עד סוף הרבעון השלישי של השנה, המנוע צפוי להיות מוכן למבחנים הראשונים. הסמכה VK-1600V אמורה להתבצע תוך שלוש שנים. לאחר השלמת התוכנית להחלפת יבוא, ה- Ka-62 תוכל למשוך את תשומת לב המחלקה הצבאית הרוסית.
מנוע VK-1600V תוכנן במיוחד למסוק Ka-62 בינוני רב תכליתי. תכונה ייחודית של המנוע היא שהוא נוצר ללא רישומים שטוחים, ישירות בפורמט PMI. דגם המנוע החדש הוצג במקור כדגם תלת ממדי אלקטרוני. טווח ההספק המוצהר של מנוע זה הוא בין 1300 ל- 1800 כ ס. עם.
אפשרויות הפעלה של מסוק Ka-62
המסוק הבינוני הרב-תכליתי Ka-62 יכול לתפוס את הנישה הריקה כיום של הובלת מטען במשקל של עד שני טון. תחומי היישום העיקריים של המסוק הרוסי החדש צריכים להיות הובלת נוסעים ומטען, פעולות חיפוש והצלה, עבודה בתחום הנפט והגז ותחבורה רפואית. ייתכן גם שתופיע גרסה ימית מיוחדת וגרסת המסוק המותאמת להפעלה באזור הארקטי.
ניתן להסיע נוסעים גם בתנאים של נוחות מוגברת, גרסאות VIP של תא הנוסעים יהיו זמינות ללקוחות. הובלת מטענים שונים יכולה להתבצע הן בתוך תא ההובלה והן על קלע חיצוני. בין היתר ניתן להשתמש במסוק Ka-62 למשימות סיור ומעקב סביבתי אחר האזור.
אמבולנס אוויר אמור להפוך לתחום יישום חשוב של המסוק. המסוק הרב-תכליתי Ka-62 מסוגל להגיע למהירות מרבית של עד 310 קמ ש, שהוא אחד המדדים הטובים ביותר בקרב כל מסוקי הרפואה בעולם. מיותר לציין שמהירות פינוי המטופל היא קריטית לעיתים קרובות לשמירה על חייהם.במיוחד מסוקים כאלה יהיו מבוקשים לספק סיוע לחולים באזורים מרוחקים וקשים להגיע למדינה.
בנפרד, חברת הייצור מדגישה את הגרסה הימית של המסוק הרב תכליתי. שינוי זה מיוחד וקיבל מספר דוגמאות של ציוד ייחודי. כל הציוד הנוסף מאפשר למסוק לפעול על פני שטחי מים עצומים.
גרסה זו של Ka-62 מצוידת במיכל דלק נוסף, המותקן אופציונלי בתא המטען, מגדלור מהבהב בעוצמה גבוהה, מגדל רדיו המופרד אוטומטית עם חיישני GPS / GLONASS מובנים ותאורת חירום. תוספת חשובה היא הימצאות מערכת נחיתת חירום, הכוללת בלונים ורפסודות הצלה לנוסעים ולצוות.
היתרונות התחרותיים של מסוק Ka-62 במסוק הרוסים כוללים את הרבגוניות המבנית שלו, מה שמקל על שינוי תצורת תא ההובלה. יחד עם זאת, כל העבודה על שינוי התא יכולה להתבצע על ידי כוחות מפעיל הציוד או צוות השירות.
ביצועי טיסה של המסוק הרב-תכליתי Ka-62
מסוק Ka-62 רב-תכליתי הרוסי המבטיח, שנוצר על בסיס השינוי הצבאי של ה- Ka-60, קרוב ככל האפשר לקודמו מבחינת ביצועי הטיסה. על פי נתוני המסוקים הרוסים, משקל ההמראה הרגיל של ה- Ka-62 הוא 6,500 ק"ג, משקל ההמראה המרבי הוא 6,800 ק"ג.
מסוק Ka-62 הרב-תכליתי מסוגל לשאת עד 2000 ק"ג בתא המטען, ועד 2500 ק"ג מטענים שונים על הקלע החיצוני. נפח הנוסעים המרבי הוא 15 נוסעים עם סידור ישיבה צפוף. באפשרות סידור הנוחות - 12 נוסעים, בתא הדלוקס - מ -9 נוסעים או פחות. לנשיאת מטען נוסעים, תא מרווח מסופק עם גישה אליו מצד שמאל וימין של המכונית. צוות המסוק כולל 1-2 טייסים.
דלתות הזזה צדדיות מספקות עלייה וירידה נוחה של נוסעים, ושישה חלונות בתא הם שחול ויכולים לשמש בשעת חירום כיציאות חירום. בגרסת המסוק הרפואי, ה- Ka-62 יכול להסיע בו זמנית שני מטופלים המרוחקים ממיטות עם צוות רפואי בתא מבודד מתא הטייס. במקביל, טוענת היצרנית על אפשרות להובלת חירום של עד ארבעה קורבנות על אלונקה, בליווי רופאים.
למסוק רב-תכליתי Ka-62 בינוני יש מהירות טיסה מצוינת. המהירות המרבית במשקל ההמראה הרגיל היא 310 קמ"ש (עם המקסימום - 300 קמ"ש), מהירות הטיסה בשיוט היא 290 קמ"ש ו -285 קמ"ש, בהתאמה. קצב הטיפוס של המסוק במשקל המראה רגיל הוא 14 מ / ש. תקרת שירות 6100 מטר, תקרה מרחפת (מחוץ להשפעת כדור הארץ) - 3200 מטר (ערכים למשקל ההמראה הרגיל של המכונה).
טווח הטיסה המרבי בגובה ברומטרי של 500 מטר עם תדלוק מלא של הטנקים הראשיים מוערך ב -700 ק"מ. טווח הטיסה של ה- Ka -62 עם מטען של 1000 ק"ג הוא 580 ק"מ, עם מטען של 2000 ק"ג - 100 ק"מ. הזמן המרבי שבילוי אוויר בתדלוק מלא של הטנקים הראשיים בגובה ברומטרי של 500 מטר הוא 4 שעות ו -3.7 שעות במשקל המראה רגיל ומקסימלי, בהתאמה.
האורך המרבי של מסוק Ka -62 מאף לזנב הוא 13, 47 מטרים, לאורך קצה להבי הרוטור - 15, 7 מטרים. רוחב תא המסוק הוא 1,895 מטר. גובהו המרבי של המסוק הוא 4.51 מטר. קוטר הרוטור הראשי הוא 13.8 מטר, קוטר הרוטור הזנב הוא 1.4 מטר.
