באביב 2017 הציגה התעשייה האיראנית לראשונה את טנק הקרב הראשי המבטיח "קאראר" ("תוקף"). נטען כי עד סוף השנה המכונה הזו תיכנס לסדרות, ובמהלך השנים הקרובות הצבא וחיל משמר המהפכה האסלאמי יקבלו כ -800 MBT כאלה. תוכניות כאלה עדיין לא יושמו, אך שאלת המאפיינים והיכולות של הטנק האיראני האחרון עדיין רלוונטית.
נזכיר כי ה- MBT "Karrar" פותח על ידי איראן באופן עצמאי, אם כי עיצובו מבוסס על פתרונות ויחידות שהושאלו מטכנולוגיה סובייטית או רוסית. עבודות עיצוב בוצעו במשך מספר שנים, ובמרץ 2017 הוצג אב הטיפוס הראשון לציבור. כעת הטנק אמור להיכנס לייצור סדרתי, אך התאריכים לתחילת הייצור שונו מספר פעמים.
מה טוב במיכל
השימוש ברעיונות שאולים הוביל להופעתו של טנק בעל הגנה עוצמתית נגד תותחים. גוף הספינה והצריח "קאררה" המרותך כוללים הגנה משולבת להקרנה קדמית, המחוזקת ביחידות הגנה דינאמיות. קטעי השריון האחוריים והצדיים מכוסים במסכי חיתוך.
הפרמטרים המדויקים של ההגנה המשולבת והדינאמית של הטנק אינם ידועים, ולכן ישנן הערכות שונות מאוד - מהערכת יתר מוגזמת ועד לזלזל בלתי מוצדק. עם זאת, יש כל סיבה להאמין שרמת ההגנה "Carrar" אינה נחותה ממספר MBT זר, כגון T-72 או M1 של השינויים הראשונים, או שניתן להשוות עם דגמים מתקדמים יותר בעלי תקורה. אלמנטים.
החימוש העיקרי של ה"קרארה "הוא משגר אקדח חלק, שהוא עותק של המוצר הסובייטי / רוסי 2A46 (M). בעבר האחרון איראן הצליחה להעתיק גם את מתחם הנשק המודרך 9K119M "רפלקס" שלו עם טיל 9M119M "Invar" ועוד כמה תחמושת למערכות 125 מ"מ. עותק של ה- 2A46 (M) מצורף למטען אוטומטי, אך חלקו העיקרי של התחמושת, ככל הנראה, מועבר לא בגוף, אלא בחלק האחורי של המגדל.
על פי מקורות שונים, MBT "Karrar" מצוידת במערכת בקרת אש מסוג KAT-72 או בגרסה המודרנית שלה. מערכת זו מבוססת על פוטונה EFCS3-55 MSA הסלובנית, שנרכשה בעבר לטנקים איראניים אחרים. שיפור האלקטרוניקה מתבצע בכוחות עצמו ובעזרת פיתוחים סיניים. מערכת הגנה עצמית בעיצוב איראני משלה מאפשרת לממש את הפוטנציאל של נשק ארטילרי וטילים קיימים.
בהתחשב באיומים ובטרנדים מודרניים, "קאראר" היה מצויד במודול לחימה עם מקלע. המערכת הנשלטת מרחוק מאפשרת הגנה עצמית ללא סיכון למכליות. זה מוזר שבזמנים שונים הופיעו מודולים שונים ב- MBT ניסיוני. לכל המוצרים הללו יש ציוד מעקב משלהם, שככל הנראה מוצע לשמש כמראה פנורמי של המפקד.
מה רע במיכל
מספר תכונות של ה- MBT "Carrar" יכולות להיחשב הן לתכונות דו -משמעיות והן לחסרונות משמעותיים. במקרים מסוימים, הערכות כאלה מתקלות בהיעדר נתונים מדויקים, בעוד שבמקרים אחרים הבעיות ידועות ואף ברורות.
על פי מקורות זרים, הטנק האיראני יכול להיות מצויד בגרסה מקומית של מנוע הדיזל B-84 בנפח 840 כ"ס. משקל הקרב מוכרז ברמה של 51 טון, מה שנותן הספק ספציפי של לא יותר מ 16, 5 כ"ס. על t.המהירות המרבית בכביש המהיר היא 65-70 קמ"ש. צפיפות הספק נמוכה יכולה להגביל מאוד את הניידות בשטח מחוספס. כדי להשיג ניידות ברמה של MBT המודרנית, ה"קראר "האיראני צריך מנוע בהספק של לפחות 1000-1100 כ"ס. ככל הידוע, איראן עדיין לא יכולה לייצר מנוע כזה, שמפריע לבניית טנקים.
LMS ומרכיביו מעוררים שאלות גדולות. בהיעדר ניסיון משלה בתחום זה, איראן נאלצת לשנות מערכות זרות ובעזרת בסיס אלמנטים מיובא. לא ידוע בוודאות מהן התוצאות האמיתיות של גישה זו. LMS עבור "Carrar" מבוסס על מודל זר טוב, אך כבר אי אפשר לקרוא לזה מודרני לחלוטין.
בעיה רצינית מנקודת המבט של מושגים מודרניים היא העדר מודעות מצבית של המפקד. מוצע לעקוב אחר המצב באמצעות פריסקופים על הצוהר, כמו גם שימוש באופטיקה של מודול לחימה נשלט מרחוק. מראה פנורמי מן המניין של המפקד יהיה הרבה יותר שימושי לטנק.
איראן לא הצליחה להעתיק לחלוטין את הטנק KUV "Reflex-M" ומשתמשת בכמה מרכיביו המיושנים. ידוע שמערכת בקרת הטילים בה נעשה שימוש אינה מתממשקת למראה ההדמיה התרמית של ה- FCS. כתוצאה מכך, קיימות הגבלות חדשות בלתי מוצדקות על השימוש בנשק טילים, המפחיתות את הפוטנציאל הכולל של הטנק.
יש לציין כי הבעיות הגדולות ביותר של ה- MBT "Carrar" אינן קשורות בפתרונות ורכיבים טכניים. הן הפרויקט הספציפי והן בניין הטנקים האיראני כולו מתמודדים עם מספר קשיים טכנולוגיים וייצוריים אופייניים. בתנאים הנוכחיים, בשל מגבלות כלכליות וטכנולוגיות, איראן לא יכולה לייצר באופן מאסיבי את כל דגמי הנשק והציוד הרצויים.
בהקשר של הסיכויים האמיתיים של הטנק "קארר", אפשר להיזכר בהיסטוריה של הפרויקט האיראני הקודם - "זולפיקאר". MBT אלה נכנסו לסדרות בשנת 1996, ומאוחר יותר, בהתבסס עליהם, נוצרו שני שינויים משופרים. עם זאת, המהדורה הכוללת של שלוש הגרסאות של "זולפיקאר" טרם עלתה על 250-300 יחידות. הסיבות לכך ברורות: הקושי הכללי בפיתוח טנק מודרני והעדר הניסיון הדרוש, שהחמיר בהתפתחות לא מספקת של התעשיות הדרושות.
מן הסתם, ניסיון הפיתוח של "זולפיקאר" ומודרניזציה של טנקים מיובאים השפיע לטובה על יכולות התעשייה, אך אין להעריך אותה יתר על המידה. הפוטנציאל האמיתי של בניית הטנקים האיראנים מודגם גם על ידי גורלו של ה"קראר "עצמו. טנק זה הוצג בשנת 2017 ולאחר מכן הבטיח לשחרר את רכבי הייצור הראשונים עד סוף השנה. באמצע השנה שעברה שוב דיברו גורמים רשמיים על ההשקה הקרובה של הסדרה. לבסוף, הצהרות דומות פורסמו בינואר 2019.
כך חלפו יותר משנתיים, וייצור כלי רכב משוריינים טרם נקבע. העיתוי בפועל של בניית "קארארס" סדרתי עדיין אינו ידוע.
פרויקט חד משמעי
לפרויקט האיראני MBT "Karrar" יש נקודות חוזק וחולשות, אך יחסן רחוק מלהיות אידיאלי, מה שעלול להוביל לתוצאות עצובות. כרגע, אין שום סיבה להאמין שהתוכניות לייצר 800 טנקים לכוחות היבשה ולמשמרות המשמרות יתגשמו. אין דיבור על בניית כל הציוד הזה במסגרת זמן סבירה.
במסגרת פרויקט קארר, התעשייה האיראנית, המשתמשת רבות בפיתוחים וטכנולוגיות של אנשים אחרים, הצליחה ליצור גרסה משלה של טנק הקרב הראשי מהדור השלישי. רכב זה מסוגל לפתור את כל משימות הלחימה הגדולות, אך יכולותיו האמיתיות עשויות להיות מוגבלות ברצינות. אין להשוות אותו עם דגמים חדשים של טנקים או עם השדרוגים האחרונים של הציוד הקיים. "Carrar" יכול להיות מתחרה ראוי רק לדגימות ישנות יחסית.
מספר מסקנות מרכזיות עולות מכל זה. יש להודות שאיראן אכן הצליחה ליצור פרויקט משלה של טנק קרב ראשי, אך המכונה שהתקבלה אינה יכולה להיחשב מודרנית לחלוטין ועונה על כל הדרישות הקיימות. על רקע דגימות מתקדמות ממדינות מובילות, זה לא נראה מושלם מספיק. יחד עם זאת, לאיראן אין את היכולת להקים במהירות ייצור מלא של ציוד חדש ולפצות על פיגור האיכות על חשבון הכמות.
לפיכך, הפרויקט MBT "Carrar" נראה עד כה יותר ככישלון. אם ניתן להביא את הטנק הזה לייצור ולפעולה בצבא, אפשר יהיה לדבר על הצלחה מוגבלת. עם זאת, גם במקרה זה, איראן עדיין לא תוכל להתחרות עם המנהיגים העולמיים של בניית טנקים.
עם כל הבעיות והקשיים הקיימים, בניין הטנקים האיראני ממשיך לפעול. מנסים ליצור ולהשיק דגמים חדשים על מנת לאבזר את הצבא מחדש. התוצאה של עבודה כזו משאירה עד כה הרבה רצון, אך הרצון לפתח את התעשייה הביטחונית שלה כדי לעמוד בדרישות הכוחות המזוינים ראוי לשבח. כמובן, צנוע יותר ממה שצריך להיות עם יישום מלא ובזמן של כל התוכניות.
