ניסיון המלחמה הפטריוטית הגדולה הראה בבירור כי הכוחות זקוקים למשאיות משוריינות המסוגלות להעביר יחידות חי ר לשדה הקרב, לספק הגנה מפני כדורים ורסיסים ובעלי ניידות גבוהה. בשירות הצבא הסובייטי במהלך שנות המלחמה ולאחר סיומה, הורכבו רק נושאות כוח משוריינות אמריקאיות, שהתקבלו במסגרת Lend-Lease והוכחו היטב בפעילותן. גם הניסיון הגרמני בשימוש במכונות כאלה לא נעלם מעיניהם.
נושאת כוח משוריינת K-75 בתצורתה המקורית. מעל תא הכוחות מותקן סוכך
מיד לאחר הקמתה בשנת 1947 של לשכת העיצוב להנדסה וציוד טנקים כחלק מ- TsPII SV im. ד.מ. קרבישב (לימים - לשכת התכנון של ועדת ההנדסה SA, או OKB IV) בהנהגתו של א.פ. קרבצבב, תוכננו מספר דו-חיים בלחימה-משאית K-75 משוריינת, מתקן אמפיבי מונע עצמי K-73 (ASU-57P), טנק דו-חיים K-90 ומשאית K-78. עבודה זו נמשכה כמעט במקביל ליצירת ה- K-50, K-61 ו- K-71.
מיקום תחנת הכוח ויחידות ההולכה בדיור K-75
בעת פיתוח דגמים חדשים של כלי רכב משוריינים א.פ. הניסיון העשיר שנצבר במהלך ההפעלה והשיפור של כלי רכב משוריינים ורכביים בתנאי OKDVA היה שימושי מאוד לקרבצוב. במזרח הרחוק התעוררו קשיים מיוחדים בעת שחזור ציוד - היעדר יחידות טנקים ומכלולים מיוחדים, לעתים קצרי מועד. לכן א.פ. קרבצב ומעצביו ניסו לעשות שימוש נרחב ביחידות ומכלולים שכבר שולטים בתעשיית הרכב המקומית, נבדקו בפעולה ומיוצרים בכמויות גדולות. תשומת לב רבה ניתנה למחיר הנמוך ופשטות העיצוב, כמו גם לנוחות פעולתו.
בעיצובו של נושאת המשוריינים הפתוחה מסוג K-75, נעשה שימוש נרחב ביחידות ובהרכבות של טרקטור התותחנים M-2, כמו גם במשאיות.
נושאת כוח משוריינת K-75 בתצורתה המקורית. התושבים הניתנים להסרה לסוכך בצידי הגוף נראים היטב
אב הטיפוס של נושאת המשוריינים יוצר בשנת 1949 במפעל התיקון הצבאי מס '2 GBTU (מוסקווה) על פי תיעוד התכנון של לשכת התכנון של ועדת ההנדסה של ה- SA, שפותחה בהתאם ל- TTT, שאושרה בדצמבר 31, 1948 על ידי מרשל מחילות הכוחות ההנדסיים וורובייב.
גוף K-75 הופך למים, מה שאפשר לו להישאר על המים ולחצות את הנהרות בעזרת משיכה נוספת (אמצעי ממונע, מוטות, משוטים וחבל).
נושאת המשוריינים חולקה לשלושה חלקים: תיבת הילוכים (MTO), בקרה ונחיתה.
נושאת כוח משוריינת K-75 בתצורתה המקורית
K-75. מבט לתא הכוחות. לנחיתת כוח אדם, שתי דלתות שימשו בגיליון האחורי של גוף הספינה.
בדיקות של K-75 צפות
ה- MTO, הממוקם בחרטום הגוף על הצד הימני, הכיל את המנוע, מערכותיו ויחידות ההילוכים שלו. נושאת המשוריינים הייתה מצוידת במנוע דיזל דו-פעילי, ארבעה צילינדרים, ללא מדחס, מקורר נוזל YaAZ-204B בהספק של 140 כ"ס. (על פי המפעל) [1], הושאל מהטרקטור M-2. מערכת החשמל כללה שני מיכלי דלק (הממוקמים לאורך הצד הלוח של MTO), שסתומי הפצה, משאבת דלק ידנית, מסננים גסים ודקים,משאבת אספקת הדלק והמשאבות - מזרקים של גלילי המנוע. הקיבולת הכוללת של מיכלי הדלק הייתה 220 ליטר. אספקת האוויר התבצעה באמצעות שני חומרי ניקוי אוויר אינרטיביים של שמן המחוברים בסדרה עם פילטר רב ציקוני. מערכת הקירור כללה רדיאטור, משאבה צנטריפוגלית, מאוורר שתים עשרה להבים, תרמוסטט, טנק עם שסתום אוויר קיטור וצינור.
תוכנית הבקרה BTR K-75
תיבת ההילוכים של נושאת המשוריינים כללה את היחידות הבאות: מצמד יבש בעל צלחת אחת של משאית YAZ-200; תיבת הילוכים חמישה הילוכים (עם הילוך אחורי אחד) YAZ-200; ההילוך הראשי, שהוא זוג הילוכים משופעים עם יחס הילוכים של 1, 07; מצמדי חיכוך יבש מרובי דיסקים עם בלמי פס חד-פעמיים וכוננים אחרונים. החיבור של ציר ההנעה של ההילוך הראשי עם הציר המשני של תיבת ההילוכים בוצע באמצעות מצמד שיניים.
בקצוות הציר המונע של ההילוך הראשי, נמצאו מצמדים צדיים עם בלמי פס, שהיו מנגנוני הבקרה של נושאת המשוריינים. הם נשלטו באמצעות ידיות ומערכת הצמדה באופן שכאשר כאשר המנופים סובבים כבוי, המצמד כבוי תחילה ולאחר מכן הבלם מהודק.
K-75 עם עומס של 2 טון שמאלץ את הנהר. וווקסי ברוחב 350 מ '
טרנספורטר K-61 מגיע לחוף מ- K-75 בגרירה
ציוד ההנעה היה מחובר לציר למחצה באמצעות צימוד שיניים, וההילוך המונע הותקן על אותו פיר עם גלגל ההנעה של הזחל.
מעל מחלקת הניהול ו- MTO היה גג משוריין * עם שני פתחים, שנסגרו על ידי מכסים משוריינים.
בתא הבקרה, הממוקם בחרטום גוף הצד בצד שמאל, היו מושבי הנהג ותפעול הרדיו התותח, פתח בדיקה, מכשירי תצפית, כונני בקרה, מכשור, סוללות, תחנת רדיו ותחמושת. עבור מקלע.
התא האווירי סיפק מיקום נחיתה בכמות של 16-20 איש או עומס של 2 טון. עבור הצנחנים היו מוטות צלביים עם מושבים רכים, שהוסרו בעת הובלת סחורות. פירוקם של הרובים הממונעים ונחיתתם במוביל המשוריין K-75 בוצע מבעד לגוף הפתוח למעלה ולדלת האחורית. כדי להגן על כוח האדם מפני ההשפעות של משקעים אטמוספריים, ניתן יהיה להרכיב סוכך על תא הכוחות.
נושאת כוח השריון K-75 מתגברת על החפיר
נהיגה במדרון
הופך למקום עד 360"
התגברות על תעלה ברוחב 2 מ '
טיפוס 38 'עם עומס של 2 ט'
ירידה מהעלייה 38 'עם עומס של 2 ט'
נהיגה על אדמה לעיבוד
התגברות על קיר אנכי בגובה 0.7 מ '
הנשק העיקרי של נושאת השריון היה מקלע 7, 62 מ מ SG (SG-43), שהותקן בחריצים על גוף הרכב וסיפק אש מעגלית. המיקום העיקרי של המקלע היה סיבוב של מכונת השדה הסטנדרטית. 1943. סל לקופסה עם קלטת הוצמד לסבב מימין, ומשמאל - מארז יציאת השרוול, שאליה הוצמד לוכד השרוולים מלמטה. תחמושת מקלע הייתה 1000 סיבובים, עמוסה בארבע חגורות. בנוסף, משאית המשוריינים שכנה 12 רימוני F-1 בשני אופנים (שישה בכל אחד).
הגנת השריון של נושאת כוח השריון K-75 הייתה חסינת כדורים. לוחות הגופה הקדמיים העליונים והתחתונים היו עשויים מלוחות שריון בעובי 13 מ"מ בעלי זווית נטייה של 50 °, ועובי 6 מ"מ, הממוקמות בזווית של 70 °. לוחות שריון אחוריים בצד 12 מ"מ ו -10 מ"מ הותקנו אנכית. החלק התחתון היה בעובי 3 מ"מ.
גובה נמוך (1.5 מ ') הקל על הסוואה של ה- K-75 על הקרקע
כרכרה של נושאת המשוריינים K-75 כללה גלגלי הנעה עם חישוקי שיניים יצוקים, שרשראות מסילה, המורכבות מ -95 מסילות קישור קטנות ברוחב 300 מ מ. המסלולים היו מחוברים זה לזה באמצעות סיכות צפות שעבדו ללא סיכה. הענפים העליונים של שרשראות המסלול נתמכו על ידי החלקות מדריך.המתח של שרשרת המסילה בוצע על ידי סיבוב הארכובה של גלגל הבטל (העצלן). גליל הסרק היה ניתן להחלפה עם גלילי מסילה והיה מחובר לסיכת הארכובה. לנשא המשוריין היו עשרה גלגלי כביש מרותכים עם חישוקים מגומי, חמישה מכל צד. גלגלי הכביש האחוריים נתמכו בנוסף על ידי בולמי זעזועים מהאוטובוס ZIS-154. מתלי מוט הפיתול היו מורכבים מפירים פיתול וסוגריים שלהם.
המכונית השתמשה בחיווט חשמלי חד-חוטי (למעט התקני תאורת חירום). המתח הנומינלי ברשת היה 12 V. הציוד החשמלי של המכונה כלל סוללות 6-ST-128, גנרטור חשמלי G-500 ומתנע ST-25.
לתקשורת רדיו, ה- BTR K-75 היה מצויד בתחנת רדיו 10RT-12.
נושאת כוח השריון K-75 נעה על אדמת בתולה
בתקופה שבין ה -9 בספטמבר ל -28 בספטמבר 1950 (בהתאם לפקודת שר המלחמה של ברית המועצות מס '00172 מיום 19 באוגוסט 1950), באזור ברובארי, אזור קייב, בדיקות מפעל השוואתיות של התרחש אב טיפוס של טרנספורטר המשוריין עם מסלול K-75. הם נערכו על פי התוכנית שאושרה על ידי סגן שר המלחמה מרשל ברית המועצות V. D. סוקולובסקי והשר להנדסת התחבורה Yu. E. מקסרב. בראש ועדת הבדיקה עמד אלוף-אלוף בכוחות הטנק פ.פ. פולובויארוב. OKB IKSA יוצגה על ידי המהנדס-אלוף א.פ. קרבצב.
מטרת הבדיקות הייתה לקבוע את התאמת המאפיינים הטקטיים והטכניים של אב הטיפוס לדרישות המפורטות, אמינות הפעולה של כל המנגנונים, קלות התחזוקה והתיקון של יחידות ומכלולים בשטח על ידי הצוות, הצבת חיילים, מטען צבאי אחר, כמו גם תחזוקת המקלע ומכשירי הראייה.
במהלך הבדיקות, אב הטיפוס של נושאת המשוריינים K-75 עבר 1997 ק"מ, והקילומטראז 'בלילה היה 796 ק"מ.
הובלת 16 לוחמים
בהתבסס על תוצאות הבדיקה של אב הטיפוס של נושאת המשוריינים, הצהירה הוועדה כי מבחינת האינדיקטורים העיקריים היא עומדת בדרישות הטקטיות והטכניות שאושרו על ידי ראש כוחות ההנדסה ב -31 בדצמבר 1948. במקביל, התכונות החיוביות הבאות של ה- K-75 צוינו:
-לוחיות השריון של גוף האב-טיפוס של נושאת המשוריינים K-75, בהתאם לפקודת שר צבא ברית המועצות, הוחלפו בפלדה של המותג ST-3.
נושאת המשוריינים מיוצרת באמצעות יחידות סדרתיות של תעשיית הרכב, מה שמפשט מאוד את עיצובו ומפחית את עלות הייצור והתיקון הסדרתי;
- בשל גובהו הנמוך (1.55 מ '), ניתן להסוות את המשוריין בקלות על הקרקע;
- באזורים מיוערים, בשל רוחבו הקטן, מובחן המשוריין על ידי יכולת תמרון ומהירות טובה;
- לרכב יש שריון חסין כדורים (צד - 12 מ מ) במשקל נמוך יחסית (7, 8 טון ללא חיילים ומטען);
נושאת כוח משוריינת, בעלת ציפה, יכולה לחצות מכשולי מים באמצעות דחף נוסף.
יחד עם זאת, לאב טיפוס היו גם מספר פגמים בעיצוב, שעיקרם היו:
- מהירות תנועה לא מספקת בכביש מהיר המרוצף ובכבישים לא סלולים;
- צפיפות הספק לא מספקת;
- קיבולת מספקת של תא הכוחות.
נושאת כוח משוריינת K-75 בתצורת סופית עם חימוש. 1950 גרם
לטענת הוועדה, בשל נוכחותם של חסרונות אלה, לא ניתן לאמץ את צבא ברית המועצות משוריין K-75 במתכונתו הנוכחית.
אחת המסקנות החשובות מתוצאות הבדיקה של אב-טיפוס K-75 הייתה כי אושר כי ניתן ליצור מכשיר פשוט, זול ומופק, המוני, עם מסלול אמין במעקב באמצעות יחידות של תעשיית הרכב..
לכן, בהתחשב בחשיבות הפיתוח של מכונה כזו ואימוץ שלה לשירות, המליצה הוועדה לייצר שני אבות טיפוס משופרים של נושאת המשוריינים עם מסלול K-75 עם הדרישות הבסיסיות הבאות:
- עלייה במהירות התנועה המקסימלית והממוצעת;
- הגדלת הקיבולת של תא הכוחות עד 24 איש;
- הבטחת הנוחות של פריסת חיילים ונשקיהם.
- הגדלת האמינות של נושאת המשוריינים - עם חיי שירות מובטחים של עד 3000 ק מ:
- היכולת לחצות באופן עצמאי מכשולי מים באמצעות מערכת הפעלת מים פשוטה יותר.
במהלך התיקון של ה- K-75, על פי תוצאות הבדיקה, שונה עיצוב לוחית השריון האחורית של גוף הגוף. במקום שתי דלתות לנחיתת כוח אדם, אחת
עם זאת, מסיבות לא ידועות, לא בוצעה בניית שני דגמים משוננים של נושאת המשוריינים. אך הניסיון שצבר מפתחי ה- K-75 לא היה לשווא. הוא שימש במכונות עוקבות שנוצרו בלשכת העיצוב של ועדת ההנדסה של ה- SA בהנהגתו של א.פ. קרבצבה.
מאוחר יותר הועבר נושאת המשוריינים K-75 למוזיאון הצבאי ההיסטורי של נשק וציוד (התנחלות קובינקה), שם הוא מוחזק כיום.
מאפיינים של נושאת שריון מנוסה K-75
אורך, מ מ …………………………………………………….5370
רוחב, מ מ ……………………………………………….2756
גובה גוף, מ מ ……………………………… 1550
משקל ללא מטען ונחיתה, ק ג ………………………… 7820
לחץ קרקע ספציפי, kgf / cm2:
- ללא מטען …………………………………………… 0, 415
-עם מטען …………………………………………….0, 528
מסלול, ממ ……………………………………………….. 2425
מרווח קרקע לאורך החלק התחתון, mm ………………… 400
מקסימום, התגבר על עלייה וירידה ………… 34 '
מקסימום, גליל צדדי ………………………………….. 27 '
גובה האנכי המתגבר
קירות, מ ……………………………………………………….0, 7
מהירות, קמ ש:
- בכביש המהיר ………………………………………………… עד 40
-על הקרקע ………………………………………… עד 36, 6
רדיוס סיבוב מינימלי
(לאורך הקצה הקדמי של הכנף החיצונית), מ ………… 4
רוחב התעלה שיש להתגבר עליה, מ ……………….2, 25
טווח שיוט לדלק, ק מ:
- על כביש מהיר באיכות ממוצעת ………………….. 216
- בכבישי כפר לא סלולים ………. 170
