בזמן הקמת הרפובליקה הפולנית, לכוחות המזוינים הקטנים של המדינה הצעירה לא היו כלי קרב משוריינים. כשהבינו את חשיבותה של טכנולוגיה כזו, הצבא והמומחים החלו לפתח פרויקטים משלהם. בנובמבר 1918 נבנתה ונבנתה הקרון המשוריין הראשון בשם "הטנק של פילסודסקי". זמן קצר לאחר הופעתו החל פיתוח פרויקט חדש של רכב בעל שריון וזרועות קטנות.
גליציה הפכה לאחד מתחומי האיבה העיקריים במהלך מלחמת פולין-אוקראינה. המערכות החמושות של הרפובליקה העממית המערבית -אוקראינית נתנו התנגדות עזה לכוחות הפולנים, והאחרונים רצו לקבל כל אמצעי להגדלת פוטנציאל הלחימה שלהם. בסוף 1918 התברר כי האמצעים הנוחים והמשתלמים ביותר מסוג זה הם כלי רכב משוריינים. עם יכולות מוגבלות, החלה פולין לפתח רכב קרבי חדש.
מכונית משוריינת קרסוביץ, מבט מלפנים
על פי כמה דיווחים, היוזמה ביצירת מכונית משוריינת חדשה, שקיבלה מאוחר יותר את השם קרסוביץ, לא הגיעה מהצבא. קריסת האימפריה האוסטרו-הונגרית הביאה לחלוקה מחדש של שטחים לא רק ברמה של המדינות שהוקמו לאחרונה. בהקשר לאירועים האחרונים, האיכרים הפכו לתכופים יותר, ואיימו על בעלי הקרקע הפולנים הגדולים. האחרונים סיכנו לאבד את אדמותיהם, ולכן פנו לעזרה מהצבא. כתוצאה מאירועים כאלה הופיעה מכונית השריון הפולנית השנייה.
ללא קשר לתנאים מוקדמים להופעת הפרויקט, תהליך יצירתו היה כדלקמן. בסוף 1918 - מן הסתם לא מוקדם יותר מהימים האחרונים של נובמבר - החלו מפקד ההגנה הטכנית של העיר לבוב, וילהלם אלכסנדר ליוצקה -בירק, והמעצב ויטולד אוליך לפתח מכונית משוריינת מבטיחה עם הגנה מפני כדורים, חימוש מקלע. הכנת תיעוד העיצוב לא לקחה הרבה זמן, אך יכולות הייצור המוגבלות השפיעו קשות על זמן התפנית הכולל.
מכונית משוריינת מבטיחה הייתה אמורה לפעול באזורי הגבול של הרפובליקה הפולנית וככל הנראה, בהקשר זה היא קיבלה את שמו הפרסי קרסוביץ - "משמר הגבול". לא נעשה שימוש בכינויים או בשמות אחרים.
לפולין לא הייתה תעשייה מפותחת, ולכן פרויקט "משמר הגבול" התמודד מיד עם הבעיות החמורות ביותר. בפרט, מחבריו לא הצליחו למצוא שלדת משאית מתאימה שיכולה להיות מצוידת במרכב משוריין. בעיית השלדה נפתרה בצורה המעניינת ביותר. טרקטור החרוש המונע על ידי המותג פראגה שימש כבסיס למכונית המשוריינת החדשה. על פי כמה דיווחים, רכב חקלאי זה, שנבנה בשנת 1914, נמסר למעצבים על ידי אחד מבעלי הקרקע הגדולים, שהתעניין ישירות בבנייה מהירה של מכונית משוריינת.
המחרשה המניעה את עצמה הייתה מכונה בעלת שלושה גלגלים בעיצוב הפשוט ביותר, המיועדת לעבודה בשדות. הבסיס של שלדה כזו היה מסגרת צרה של התארכות גבוהה, שבחזיתה נמצאה תחנת הכוח. מאחוריה היו זוג גלגלי נהיגה גדולים, שמאחוריהם הותקן עמדת בקרה עם מושב נהג.הקורה האחורית של המסגרת, הבולטת מעבר לגבולות "תא נוסעים" כזה, הייתה בעלת התקנה להתקנת גלגל ניווט קטן. בתצורה הראשונית, מכונה כזו הייתה אמורה לגרור מחרשה עם מספר גופי עבודה.
המחרשה של פראגה הייתה מצוידת במנוע בנזין בנפח 32 כ ס. בעזרת תיבת הילוכים מכנית עם שני הילוכים קדימה, מומנט הועבר לגלגלי ההנעה הגדולים. פרטי העבודה בתחום קבעו את המאפיינים העיקריים של השלדה. אז, גלגלי הנעה גדולים, שנבנו על בסיס חישורים, הותאמו לעבודה בשטח ולכן מצוידים בחישוקים רחבים עם זיזים קטנים. הגלגל ההיגוי האחורי היה בעל מבנה דיוק פשוט ואינו מצויד בצמיג. במארז לא היו אלמנטים אלסטיים.
הרכב הבסיסי התאפיין בעיצוב פשוט למדי, שאפשר לבנות מכונית משוריינת ללא שינוי משמעותי של השלדה. על פי כמה דיווחים, במהלך בניית המכונית של קרסוביץ ', מחברי הפרויקט נאלצו לעבד מחדש את מערכות הבקרה על מנת לפרוס את עמדת הנהג לאחור, אך מידע זה אינו מאושר על ידי גורמים אחרים.
גוף משוריין בעיצוב פשוט למדי הותקן על גבי שלדה ספציפית. הוא כלל ריבוי לוחות שריון בעובי 10 מ מ המותקנים על המסגרת עם מסמרות. לא נעשה שימוש בהבחנת הזמנות או בזוויות שיפוע רציונליות. בנוסף, ככל הנראה, נפח הפנימי של גוף הגוף לא חולק לתאים, ונפח תחנת הכוח למעשה היה משולב עם התא המאויש.
החלק הקדמי של המסגרת עם המנוע ותיבת ההילוכים היה מכוסה ביחידה הקדמית המקורית. מכסה המנוע יוצר בצורה של גליל משוריין המותקן אופקית בגודל מספיק. היה יריעה חזיתית עגולה, שמאחוריה הונח משטח גלילי ששימש גג, צדדים ותחתון. זה מוזר כי מכסה מנוע משוריין כזה הגן על המנוע מכל הכיוונים, כולל מלמטה, שמשאיותיהם של מכוניות משוריינות אחרות באותה תקופה לא יכלו להתפאר.
מחרשת הנעה עצמית פראגה, שהפכה את הבסיס למכונית המשוריינת
ממש מאחורי מכסה המנוע הגלילי הייתה יחידה מלבנית גדולה ששימשה את חזית התא המתגורר. הוא נבדל בגובהו הגדול יותר, בעוד שרוחבו הוגבל על ידי גודל הפער בין גלגלי הנהיגה. מאחורי החלק המלבני של גוף המשוריין היה זוג ספונסנים בולטים, בעלי תכנית משולשת. יריעת הספינה האחורית הוצבה אנכית ונעשתה בצורת חלק מעוקל. מלמעלה, המכונית הייתה מוגנת על ידי גג אופקי.
בחלק המרכזי של הבניין הוצב צריח, שנועד לפקח על הסביבה. הצריח כלל בסיס גלילי בגובה נמוך, שעליו הונחו חלק חרוטי ועוד גליל בקוטר קטן יותר. סופק פער בין שני החלקים העליונים של הצריח, שסיפק נראות חופשית מסביב.
השלדה קיבלה הגנה חלקית בלבד. החישורים של גלגלי הנהיגה היו מכוסים במגנים בצורת פירמידות קטועות, המורכבות מכמה יריעות מרובעות. הקורה האחורית של המסגרת וההגה היו ממוקמים לחלוטין מחוץ לגוף המשוריין ולא הייתה לה כל הגנה. עם זאת, הגלגל האחורי של המתכת לא נחשף לסיכונים מיוחדים גם ללא הגנה.
מכונית המשוריין של קרסוביז הייתה חמושה בשלושה מקלעים. התצלומים הזמינים מראים שהמתקנים היו מצוידים במקלעים מקוררים במים. לרשות הרפובליקה הפולנית באותה תקופה היו מקלעים מסוגים שונים בעלי עיצוב דומה. לפיכך, המכונה יכולה לשמש את המקלעים האוסטרו-הונגרים MG 08 או שוורצלו. כמו כן, כמה מקורות מזכירים את השימוש ב"מקסים "הרוסים. כך או אחרת, עיצוב הגוף המשוריין סיפק התקנה של שלושה מקלעים.
המקלע הראשון אותר על התקנת הסדין הקדמי של גוף המשקוף. הר הכדור הונח ישירות מעל מכסה המנוע הגלילי ואפשר לירות לעבר מטרות בגזרה קטנה בחצי הכדור הקדמי. נותני החסות באוויר קיבלו פתחים גדולים ורחבים, שמאחוריהם היו האמצעים להרכבת נשק. שני מקלעים יוקרתיים נשלטו על מגזרים ברוחב גדול יותר ואולי, בעת ובעונה אחת, עלולים לירות במקביל על כמה אזורי חלל. יחד עם זאת, סקטורים משמעותיים בצידי הרכב לא נורו על ידי אף אחד המקלעים הזמינים.
צוות של מכונית משוריינת יכול להיות מורכב משלושה או ארבעה אנשים. מול התא המאויש אותרו עמדת הבקרה ומקום עבודתו של אחד היורים. שני היורים הנוספים היו אמורים לעבוד בחלק האחורי של הגוף, בספונסרים המוטסים. הגישה למכונית ניתנה על ידי דלת בצד הלוח, שהונחה מאחורי גלגל ההנעה. מאחורי המגדל הייתה גם גג שמש. הנוף סופק על ידי מספר פתחים. לכן, ליורה הקדמי ולנהג היו פתחים משלהם בגיליון הקדמי, והנוף ממקומות העבודה של היורים האחוריים סופק על ידי פתחים גדולים בצדדים.
על פי נתונים ידועים, אורכו הכולל של המשוריינת של קרסוביז היה 7 מ '. זוג ספונסרים המשולבים הגדילו את רוחב הרכב ל -3.2 מ'. גובה - 2. 9 מ '. משקל הקרב היה ברמה של 7-8 טון הן בצורתו המקורית והן בחדשה, הגוף המשוריין של שלדת המחרשה של פראגה לא יכול היה להציג מאפייני ריצה גבוהים. המהירות המרבית בהילוך השני של השתיים לא עלתה על 15-20 קמ ש. העומס המוגבר על השלדה הגביל מאוד את הניידות בשטח רך.
V. A. Lyutzke-Birk ו- V. Aulikh השלימו במהירות את פיתוח הפרויקט, אך בניית מכונית משוריינת חדשה התעכבה באופן ניכר. מאחד מיוזמי הפרויקט קיבלו המחברים מחרשה מונעת עצמית של דגם זמין. בניית חיל השריון הופקדה בידי אחת הסדנאות הפרטיות בלבוב. בנוסף, היו מעורבות בעבודות סדנאות רכבת. יחד הצליחו שני המפעלים תוך מספר חודשים לבנות את המשוריין היחיד מסוג חדש. עבודות ההרכבה הסתיימו רק במאי 1919.
מכונית המשוריין פוגרניצ'ניק נבנתה בשנת 1919, וכאן בעצם מסתיים המידע עליה. מכונית זו מוזכרת בהקשר לאירועים מסוימים, אך אין נתונים מדויקים על ציון זה. אז, V. A. מאוחר יותר ציינה לוצקה-בירק כי המשוריינת של קרסוביז שימשה במהלך הקרבות בגני פודרזאו, אך לא מסרה פרטים על הקרבות הללו. אין מידע על פעולות אחרות הכרוכות במכונית המשוריינת.
מכונית משוריינת מוכנה, נוף של הירכתיים
מכונית המשוריין הראשונה, שנבנתה עבור הצבא הפולני בשנת 1918, שימשה בעיקר בקרבות על לבוב. לאחר כיבוש העיר נשלח "טנק פילסודסקי" לחזיתות אחרות של המלחמה הפולנית-אוקראינית. עד מהרה הצטרף למחלקה המיוחדת Zwiazek Aut Pancernych. בהחלט ייתכן שגם "משמר הגבול" נכלל ביחידה זו, אך מידע מדויק בעניין זה לא נשמר.
על פי הדיווחים, המשוריין של קרסוביז נוצר לא רק לחיזוק הצבא, אלא גם להגנה על אחזקות הקרקע מפני תקיפות. במקרה זה, הוא נאלץ להילחם עם יחידות חמושות של איכרים שלא היו להם כלי הנשק המושלמים ביותר, ובהגדרתם, לא היו להם טכנולוגיה מודרנית. כך, בתנאים כאלה, כמגן קרקע, מכונית משוריינת יכולה להראות תוצאות טובות. שריון חסין כדורים ושלושה מקלעים יכולים להוות ויכוח רציני בעימות עם חי ר לא מאומן וחמוש.
הפגישה עם יחידות צבא מן המניין, שיש בה לפחות ארטילריה, עלולה להסתיים עבור המשוריין "משמר הגבול" בצורה הכי עצובה. שריון 10 מ"מ מוגן רק מפני כדורים ורסיסים.בנוסף, כמה תכונות עיצוב אחרות, כגון הימצאות פתחים גדולים בחסות והיעדר הגנה על הגלגל האחורי, עלולות להשפיע לרעה על השרידות במצב לחימה.
מידע על מסלול הלחימה של המשוריינת של קרסוביץ ', שהפכה לרכב השני מסוגו בצבא הפולני, לא שרד. ידוע רק שהוא החל את שירותו באביב 1919. ניתן להניח שהרכב נשאר בשירות במשך זמן מה, אך אז הוא נהרס בקרב או הופסק כשהמשאב נוצל. כך או אחרת, המשוריין נאלץ לסיים את שירותו לא יאוחר מאמצע שנות העשרים.
בקשר לפרוץ המלחמה, הצבא הפולני נזקק לסוגי נשק וציוד מסוגים שונים, אך ההזדמנויות הקיימות לא אפשרו לו להשיג את כל מבוקשו. כתוצאה מכך היה צורך לפתח ולבנות מכונות חדשות באופן עצמאי תוך שימוש רק בהזדמנויות הקיימות. המצב היה כזה שרכב חקלאי הפך לבסיס לרכב המשוריין הבא. לרוע המזל, רוב המידע על הפעלת המכונית המשוריינת של קרסוביץ 'לא שרד, אך גם ללא נתונים אלה, למכונה כזו יש עניין רב מבחינת הטכנולוגיה וההיסטוריה.
