ההתגברות על מכשולים על מים ויבשה לא צריכה להאט את קצב ההתקפה של הכוחות. מעברים למטרה המיועדת שלהם, בהתאם לזמינות של אמצעי מעבר מסוגים שונים, יכולים להיות נחיתה, מעבורת, גשר, וגם להתבצע על קרח או בתחתית מכשול מים. להלן סקירה קצרה של ציוד כזה, המוצג בפורום "צבא -2016".
שלושת הפיתוחים הראשונים (PDP, PTS-4 ו- MMK) הוצגו על ידי JSC OmskTransmash.
RAP
מעבורת הנחיתה PDP מיועדת לחציית מעבורות של מחסומי מים של מערכות ארטילריה, משאיות, טרקטורים, רכבי לחימה של רגלים, כלי רכב, כוח אדם ומטענים אחרים, או, פשוט יותר, כל מה שבסך הכל שוקל לא יותר מ -60 טון. הוא צף, ובמקביל הטיוטה היא 65 ס"מ בלבד. התנועה צפה מתבצעת בעזרת מדחף במהירות של עד 10 קמ"ש.
במצב הפרוש, PDP הוא באורך של 16.5 מ 'ורוחב של 10.3 מ' וניתן לעגן אותו עם קישורים של גשרים צפים ומעבורות שנאספים מפארקי פונטונים.
כמארז, שימש מסוע מסלול, שפותח על הצמתים והמכלולים של מיכלי T-80 ו- T-90, המסוגל לנוע לאורך הכביש המהיר המרבי של 60 קמ ש. זמן המוכנות של מעבורת הנחיתה PDP למעבר הוא 5 דקות עם צוות של שניים.
PTS-4
טרנספורטר המסלול הצף PTS-4 מיועד להובלה אמפיבית מעל מכשולי מים של ציוד צבאי, כוח אדם ומטען. פלטפורמת המטען של המסוע במידות של 8, 28 על 3, 3 מ 'מסוגלת להכיל 72 צנחנים בהילוך מלא, או רכב אחד מסוג אוראל 4320, או שני כלי רכב מסוג UAZ-469. העמסת כוחות ורכבים מונעים עצמית מתבצעת דרך דלת תא ציר, בעלת רמפות צירים. מול פלטפורמת המטען של המסוע מותקן כננת למשיכת ציוד ומטענים שאינם מונעים את עצמם. כושר הנשיאה על המים הוא 18 טון. מהירות התנועה המרבית על המים היא 15 קמ ש עקב שימוש בשני מדחפים.
בתכנון מסוע המסלול האמפיבי PTS-4, נעשה שימוש באגרגטים של מיכלי T-80 ו- T-72. על תא הטייס המשוריין של הצוות, המורכב משני אנשים, מקלע 12.7 מ מ מותקן על מתקן נשלט מרחוק. למכונה יש גם מכשיר להתבססות עצמית.
MMK
הפיתוח השלישי של JSC OmskTransmash, שהוצג בפורום צבא 2016, הוא מתחם גשרים ממוכן של MMK, המיועד לבניית גשרים בעלי תפוקה גבוהה דרך מים ומכשולים יבשים בנתיבי צבא וקו חזית. המוצר פותח כאמצעי עזר להתגבר על מכשולים צרים, ומאפשר לצייד מעבר גשר שאינו נתמך באורך של 14 עד 41 מ 'ויכולת נשיאה של 60 טון.
המתחם כולל שני מכלול גשרים ושישה רכבי הובלה המבוססים על שלדת ארבעה צירים אוראל-53236. צוות של 11 אנשים מסוגל להרכיב גשר באורך 41 מ 'תוך 45 דקות.
USM-1
יחידת בניית הגשרים USM-1 נוצרה על שלדת ההנעה לכל ארבע הגלגלים של רכב אוראל 53236 ומיועדת למיכון עבודות במהלך בניית גשרים (מעברים) נמוכים מעל מים, ביצה ויבשה. מכשולים יבשתיים.
לייצור עבודות, שלדת ההתקנה מצוידת בחסימה מכנית של המרכבה.הרציף מורחב על ידי גליל הידראולי אחד, והעברת בלוק הערימה ממצב ההובלה למצב העבודה מתבצעת על ידי שני גלילים הידראוליים. העגורן בעל כושר הרמה של 3 טון יכול לשמש גם בפריקה וטעינה של מבני גשר.
התפוקה של מפעל לבניית הגשרים USM-1 במהלך בניית גשרים ממבני גשרים מוכנים היא 10-18 מ ' / שעה, עם טווח של 5 מ' גשרים. כושר הנשיאה של הגשרים הנבנים הוא 60 טון. החישוב הוא 11 אנשים.
TMM-3M2
הגשר הממוכן הכבד TMM-3M2 מיועד לבניית מעברי גשר על מכשולים צרים (עד 9.5 מ 'רוחב עם עומק בלתי מוגבל) בנתיבי תנועת החיילים. קבוצה של ארבע מכונות של גשר ממוכן כבד מסוגלת לבנות גשר שחוצה מכשולים ברוחב עד 40 מ ', אך עומק המכשול לא יעלה על 3 מ'. גשר זה הוא אב טיפוס של מפעל מנוף המשאיות גליך.
מבנה הקיפול החד-פעמי ממוקם על שלדת KamAZ-53501 בעלת שלושה צירים. זמן ההתקנה של טווח אחד על ידי חישוב של שני אנשים הוא 45 דקות. הרכבה ופירוק הגשר מתבצעות באמצעות כננת הידראולית. כדי להבטיח תצפית על מקום הנחת סוגרי התמיכה של הבלוק המותקן על המשקוף של תמיכת הביניים, המכונה מצוידת במצלמה אחורית. מבנה חד-טווחי הפרוסה באורך של 10.5 מ 'ומיועד לעומס של עד 60 טון.
PP-2005
רכב הפונטון נועד להוביל את רכיבי צי הפונטון PP-2005 ופעולות עזר עם האלמנטים שלו בעת ציוד המעבורות. רכב פונטון בעל קישור נהר מורכב משלדה 4-צירים של KamAZ-63501 וקישור נהר של צי PP-2005. מכונית הפונטון של הפארק מצוידת בכננת תוף כפול עם מאמץ משיכה כולל של 10 טון.
קישור הנהר של צי הפונטון PP-2005 מיוצר עם מפרץ מסתובב הממוקם על קישור הפונטון הקיצוני, מה שמאפשר להרכיב גשרים ומעבורות ברוחב כפול וחצי וחצי. כושר הנשיאה של חוליה אחת הוא 22.5 טון.
זמן הפריקה למים על ידי גלגול עצמי הוא דקה אחת, על החבלים - 1, 5 דקות. חישוב - 3 אנשים.
BMK-15
סירת הגרירה BMK-15 מיועדת להנעת ציי הסירות PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 ו- PP-2005. סירה זו היא פיתוח יוזמה של מפעל לבנייה ולתיקון ספינות וול'סקי. סירת הטרימראן מפלדה מצוידת במנוע דיזל ימאי DRR-550 ימאי 500 כ"ס המונע על ידי שני מדחפים הפיכים בחרירי סיבוב. הדחיפה על קווי העגינה במהירות קדימה היא 7 tf, בהילוך לאחור - 3, 7 tf, וניתן לשנות אותה עקב שימוש במיכל נטל. מכשיר הצימוד האוניברסלי מאפשר להניע את כל סוגי פארקי הפונטון בקצב של עד 4 מ ' / שניות. הסירה מותאמת גם לעבודה בתנאי חורף בנוכחות בוצה של קרח. משקל - 11.62 טון. מהירות מרבית - 20.5 קמ"ש. צוות - 2 אנשים.
ניתן להשתמש בסירת הגרירה BMK-15 גם לנחיתה של קבוצות ניידות. ביבשה הוא מועבר על ידי רכב קמאז בעל 4 צירים.
BMK-MT
סירת הגרירה BMK-MT מפרויקט 02630 שפותחה על ידי KAMPO מיועדת גם להנעת ציי הצי של PMP, PMP-M, PPS-84, PP-91 ו- PP-2005, והיא גם פיתוח יוזמה.
לשם השוואה לדגם הקודם, אתן את תיאורו באותו רצף. כיחידת כוח, משתמשים בשני מנועי דיזל בתור DRA6ChPN10 בהספק של 320 כ"ס. כל אחד. הדחיפה על קווי העגינה בכיוון קדימה היא 6, 2 tf, בעוד בהפוך - 3, 2 tf. מכשיר הצימוד האוניברסלי מאפשר להניע את כל סוגי פארקי הפונטון בקצב של עד 3 מ ' / שנייה. משקל - 11, 26 טון. מהירות מרבית - 23 קמ"ש. צוות - 2 אנשים.
ניתן להשתמש בסירת הגרירה BMK-MT גם להובלת כוח אדם וסיור מכשולי מים. ביבשה הוא מועבר על ידי רכב קמאז בעל 4 צירים.
KFM
רחפת אמפיבית סיור הנדסי מיועדת לסיור הנדסי מסביב לשעון של השטח ומכשולי המים.הסירה (במיוחד לצורך סיור הנדסי) פותחה לראשונה ואין לה אנלוגים בעולם.
סיור הנדסי הן של מחסום המים עצמו והן של הגישות אליו, אזורי חוף, מעברי קרח מתבצע באמצעות קומפלקס הידרואקוסטי מובנה וסט אמצעי סיור הנדסי נייד. גובה ההרמה מעל פני השטח הוא 0.6 מ ', המהירות המרבית ביבשה ובמים היא 60 קמ"ש. להגנה עצמית, הסירה חמושה במקלע 7.62 מ"מ.
ההובלה מתבצעת על פלטפורמת מטען מסוג Multilift על ידי משאית קמאז בעלת 4 צירים המצוידת באחיזת וו.
