סטלינגרד שונה מכל הערים ברוסיה - רצועה צרה של פיתוח מגורים משתרע לאורך הוולגה לאורך 60 קילומטרים. הנהר תמיד תפס מקום מיוחד בחיי העיר - נתיב המים המרכזי של רוסיה, עורק תחבורה מרכזי עם גישה לים הכספי, הלבן, אזוב והבלטי, מקור לכוח מים ומיקום נופש מועדף על תושבי וולגוגרד..
… אם אתה יורד במדרון תלול לוולגה בערב אביב חמים, אז על אחד המזחים בחלק המרכזי של העיר תוכל למצוא אנדרטה מוזרה - סירת אורך ארוכה בעלת תחתית שעומדת על כף ותלייה "שפמים" של עוגנים. על סיפון ספינה מוזרה יש מראית עין של בית גלגלים, ובחרטום - הו, נס! - התקין צריח מטנק T-34.
למעשה, המקום מפורסם למדי - זוהי סירת המשוריינים BK -13, והאנדרטה עצמה, הנושאת את השם "גיבורי המשט הצבאי של הוולגה", היא חלק ממוזיאון הפנורמה "קרב סטלינגרד". נוף יפה של עיקול הנהר הענק נפתח מכאן. "חלוצים" מודרניים מגיעים לכאן כדי "להתנדנד על עוגן". וולגוגרד מורמנים מתכנסים כאן ביום הצי.
אין ספק שהסירה המשוריינת היא עד אילם לאותו קרב גדול: על כך מעידה בבירור לוח ארד על בית ההגה עם כיתוב לקוני:
סירת המשוריינים BK-13 במסגרת WWF השתתפה בהגנה ההרואית של סטלינגרד בין ה -24 ביולי ל -17 בדצמבר 1942.
הרבה פחות ידוע שה- BK-13 השתתף בקרבות על הדנייפר, פריפיאט והבאג המערבי. ואז, "טנק הנהר", שזחל בזריזות מעל הרדודות והמכשולים, חדר למערכות הנהרות והתעלות האירופיות לברלין. ה"פח "בעל הקרקעית השטוחה, שאפילו בקושי יכול להיקרא ספינה (איזו ספינה היא ללא מצפן, שבפנים שלה אי אפשר לעמוד עד שיא גובהו?) בעלת היסטוריה הרואית שכל סיירת מודרנית תתקנא בה..
המרשל ואסילי איבנוביץ 'צ'ויקוב, האיש שהוביל ישירות את ההגנה על סטלינגרד, דיבר באופן חד משמעי על חשיבותן של סירות משוריינות בקרב סטלינגרד:
אספר בקצרה על תפקידם של מלחי המשט, על מעלליהם: אם הם לא היו שם, הצבא ה -62 היה מת ללא תחמושת ומזון.
ההיסטוריה הצבאית של המשט הצבאי של הוולגה החלה בקיץ 1942.
באמצע יולי הופיעו מפציצים עם צלבים שחורים על כנפיהם בשמי אזור הוולגה הדרומי - סירות המשוריינים החלו מיד ללוות הובלות ומכליות עם שמן באקו שטיפסו במעלה הוולגה. במהלך החודש הבא הם ערכו 128 קרונות, והדפו 190 מתקפות אוויר מהאוויר.
ואז התחיל הגיהינום.
ב- 30 באוגוסט יצאו המלחים לסיור לפאתיה הצפוניים של סטלינגרד - שם, מאחורי מפעל הטרקטור, פרצו היחידות הגרמניות אל המים עצמם. שלוש סירות משוריינות נעו בשקט בחשכת הלילה, פליטת מנוע במהירות נמוכה פורקה מתחת לקו המים.
הם הלכו בחשאי למקום שנקבע ועמדו לעזוב כאשר המלחים ראו את הפריטים צורחים משמחה, גוזלים מים מהנהר הרוסי עם קסדות. צוותים של סירות המשוריינים, שהתחבקו בכעס צודק, פתחו הוריקן אש מכל חביותיהם. קונצרט הלילה אזל, אך לפתע נכנס לתמונה גורם בלתי מפורט - הטנקים שעל החוף. החל קרב קרב, בו היו לסירות סיכויים מועטים: קשה היה לזהות כלי רכב משוריינים גרמניים על רקע החוף החשוך, יחד עם זאת, סירות סובייטיות נראו במבט אחד.לבסוף, הצד "המשוריין", בעובי 8 מ"מ בלבד, הגן על ספינות מפני כדורים ושברים קטנים, אך היה חסר אונים כנגד כוחה של אפילו התחמושת התותחית הקטנה ביותר.
הזריקה הקטלנית פגעה בצד - פגז חודר שריון פירץ את הסירה כל הזמן והדף את המנוע. הזרם החל ללחוץ על ה"פח "חסר התנועה כנגד גדת האויב. כאשר נותרו לאויב רק כמה עשרות מטרים הצליחו צוותי הסירות הנותרות, באש קשה מהחוף, לקחת את הסירה הפגומה בגרירה ולקחת אותה למקום בטוח.
ב -15 בספטמבר 1942 פרצו הגרמנים לממייב קורגן - גובה 102.0, משם נפתחת תצפית מצוינת על כל החלק המרכזי של העיר (בסך הכל נכבשה הממייב קורגן ונכבשה שוב 8 פעמים - קצת פחות מ- תחנת הרכבת - היא עברה מהרוסים לגרמנים 13 פעמים, כתוצאה מכך לא נותרה אבן ממנה). מאותו רגע הפכו סירות המשט הצבאי של הוולגה לאחד מחוטי החיבור החשובים ביותר של הצבא ה -62 עם עורפו.
אפילו ילידי וולגוגרד אינם יודעים על המקום הנדיר הזה. העמוד עומד בחצר ממש מול הקהל הרוץ - אך לעתים רחוקות מישהו שם לב לצלקות המכוערות שעל פניו. החלק העליון של העמוד הופך ממש כלפי חוץ - תחמושת פיצול התפוצצה בפנים. ספרתי שני תריסר סימנים מכדורים, רסיסים וכמה חורים גדולים מפגזים - כל זה על עמוד בקוטר 30 סנטימטר. צפיפות האש באזור התחנה הייתה פשוט מזעזעת.
בשעות היום הסתתרו סירות משוריינות במספר יובלים ויובלים של הוולגה, כשהן מסתתרות מפשיטות אוויר של האויב וירי תותחנים קטלניים (במהלך היום, סוללות גרמניות מהתל ירו דרך כל שטח המים, ולא השאירו למלחים סיכוי לנחות על הגדה הנכונה). בלילה החלו העבודות - בחסות החשכה, סירות העבירו חיזוק לעיר הנצורה, במקביל לבצע פשיטות סיור נועזות לאורך אזורי החוף שנכבשו על ידי הגרמנים, סיפקו תמיכה באש לכוחות הסובייטים, הנחיתו כוחות מאחורי קווי האויב ו הפגזת עמדות גרמניות.
ידוע על דמויות פנטסטיות על שירות הלחימה של הספינות הקטנות אך הזריזות והשימושיות הללו: במהלך עבודתן על מעברי סטלינגרד הועברו שש סירות משוריינות מהליגה השנייה לגדה הימנית (אל סטלינגרד הנצור) 53 אלף חיילים ומפקדים. של הצבא האדום, 2000 טון של ציוד ומזון. באותו הזמן פונו מסטלינגרד 23,727 חיילים פצועים ו -917 אזרחים על סיפוני סירות משוריינים של סירות.
אבל אפילו הלילה נטול הירח לא הבטיח הגנה - עשרות זרקורים והתלקחויות גרמניות נחטפו ללא הרף מתוך האפלה קטעי מי קרח שחורים כש"טנקי נהרות "מיהרים לאורכו. כל טיסה הסתיימה בעשרות נזקי לחימה - ובכל זאת, במהלך הלילה עשו הסירות המשוריינות 8-12 טיסות לגדה הימנית. כל היום למחרת, השייטים שאבו את המים שנכנסו לתאים, מילאו חורים, תיקנו מנגנונים פגומים - כדי שלמחרת יוכלו שוב לצאת להפלגה מסוכנת. עובדי מספנת סטלינגרד ומספנת קראסנארמייסקאיה סייעו בתיקון הסירות המשוריינות.
ושוב הכרוניקה העגומה:
10 באוקטובר 1942. סירה משוריינת BKA №53 העבירה 210 חיילים ו -2 טון מזון לגדה הימנית, הוציאה 50 פצועים, קיבלה חורים בצד שמאל וירכתיים. BKA № 63 העבירו 200 חיילים, 1 טון מזון ו -2 טון מוקשים, הוציאו 32 חיילים פצועים …
חורף 1942-43 התברר כמוקדם חסר תקדים - בימים הראשונים של נובמבר, החלה סחף הקרח הסתיו בוולגה - השטחי הקרח סיבכו את המצב הקשה שכבר במעברים. גוף העץ השברירי של הסירות הארוכות פרץ, לאוניות רגילות לא היה מספיק כוח מנוע לעמוד בלחץ הקרח - עד מהרה נותרו סירות משוריינות האמצעי היחיד להעברת אנשים ומטענים לגדה הימנית של הנהר.
עד אמצע נובמבר נוצר סוף סוף ההקפאה-הספינות המגויסות של צי נהר סטלינגרד וספינות המשט הצבאי של הוולגה הוקפאו לתוך הקרח או הובלו דרומה, עד לתחומי התחתון של הוולגה. מאותו רגע, אספקת הצבא ה -62 בסטלינגרד בוצעה רק על ידי מעברי קרח או אוויר.
בשלב הפעיל של פעולות האיבה הרסו רובי "טנקי הנהר" של המשט הצבאי של הוולגה 20 יחידות של כלי רכב משוריינים גרמניים, הרסו יותר ממאה חפירות ובונקרים ודכאו 26 סוללות ארטילריה. מאש מצד המים, האויב האבד בהרוגים ופצועים עד שלושה גדודי כוח אדם.
וכמובן 150 אלף חיילים ומפקדי הצבא האדום, פצועים, אזרחים ו -13,000 טון מטען שהועברו מבנק אחד לשני של הנהר הרוסי הגדול.
ההפסדים של המשט הצבאי של הוולגה הסתכמו ב -18 קיטור, 3 סירות משוריינות וכשני תריסר שוחי מוקשים וסירות נוסעים מגויסות. עוצמת הקרבות באזור התחתון של הוולגה הייתה דומה לקרבות ימיים באוקיינוס הפתוח.
המשט הימי של הוולגה פורק רק ביוני 1944, כאשר הושלמו העבודות על הכריית אזור מי הנהר (כשהם נרגזים מהפעולות של ספינות נהר וכלי, הגרמנים "זרעו" את הוולגה בשפע במכרות ים).
סירות סובייטיות על הדנובה
סירה משוריינת בבירת אוסטריה. צילום מתוך האוסף של V. V. Burachk
אך סירות המשוריינים עזבו את אזור הוולגה בקיץ 1943 - לאחר שהעמיסו את "מכלי הנהר" שלהן לרציפות הרכבת, יצאו המלחים לכיוון מערב, בעקבות האויב הנמלט. קרבות השתוללו על הדנייפר, הדנובה וטיצה, "טנקים של נהרות" עשו את דרכם בשטחה של מזרח אירופה בערוציהם הצרים של המלך פיטר הראשון ואלכסנדר הראשון, הנחיתו כוחות בוויסולה ואודר … אוקראינה שטפה מעל הגדה, ואז - בלארוס, הונגריה, רומניה, יוגוסלביה, פולין ואוסטריה - עד למאורה של החיה הפשיסטית.
… סירת המשוריינים BK-13 הייתה במימי אירופה עד 1960, שרתה במשט הצבאי של הדנובה, ולאחר מכן חזרה לגדות הוולגה והועברה כתערוכה למוזיאון ההגנה הממלכתי של וולגוגרד. למרבה הצער, מסיבה לא ידועה, צוות המוזיאון הגביל את עצמו להסרת מספר מנגנונים, ולאחר מכן הסירה נעלמה ללא עקבות. בשנת 1981 הוא נמצא בין גרוטאות המתכת באחד ממפעלי העיר, ולאחר מכן, ביוזמת הוותיקים, שוחזר BK-13 והונח כאנדרטה בשטח מספנת וולגוגרד. בשנת 1995, לרגל 50 שנה לניצחון, התקיימה הפתיחה החגיגית של האנדרטה לגיבורי המשט הצבאי של הוולגה על סוללת הוולגה, והסירה המשוריינת שעל הדום תפסה את מקומה הראוי. מאז, "מיכל הנהר" BK-13 מסתכל על המים הזורמים בלי סוף, ונזכר בהישג הגדול של אלה שהביאו תחת תגרה קטלנית תגבורת לסטלינגרד הנצורה.
מההיסטוריה של מכלי הנהר
למרות מראהו המוזר (גוף המשקוף, כמו דוברה בעלת תחתית שטוחה, מגדל טנקים), סירת המשוריינים BK-13 לא הייתה בשום פנים ואופן מאולתרת, אך החלטה מחושבת שהתקבלה הרבה לפני תחילת המלחמה הפטריוטית הגדולה - צורך דחוף בטכניקה כזו הודגם על ידי העימות ברכבת המזרח הסינית שאירע בשנת 1929. העבודות על יצירת "טנקים" הסובייטיים החלו בנובמבר 1931 - הסירות נועדו, קודם כל, למשט הצבאי של עמור - ההגנה על גבולות המזרח הפכה לבעיה דחופה יותר ויותר של המדינה הסובייטית.
BK-13 (לפעמים BKA-13 נמצא בספרות)-אחת מ -154 סירות משוריינות נהרות קטנות שנבנו בפרויקט 1125. * "טנקי נהר" נועדו להילחם בסירות אויב, לספק תמיכה קרבית לכוחות היבשה, תמיכה באש, סיור ולנהל פעולות לחימה באזורי מים נהרות, אגמים ובאזור הים החופי.
המאפיין העיקרי של פרויקט 1125 היה תחתית שטוחה עם מנהרת פרופלור, טיפטון רדוד ומאפייני משקל וגודל צנועים, המספקים לסירות משוריינות ניידות ואפשרות להובלת חירום ברכבת. במהלך שנות המלחמה שימשו באופן פעיל "טנקי נהרות" בוולגה, באגמי לדוגה ואונגה, בחוף הים השחור, באירופה ובמזרח הרחוק.
הזמן אישר במלואו את נכונות ההחלטה שהתקבלה: צורך מסוים בטכניקה כזו נמשך גם במאה ה -21. למרות נשק הטילים והטכנולוגיה הגבוהה, הסירה המוגנת ביותר, החמושה בכבדות, יכולה להיות שימושית בפשיטות נגד גרילה ובסכסוכים מקומיים בעצימות נמוכה.
מאפיינים קצרים של סירת משוריינים של פרויקט 1125:
עקירה מלאה בתוך 30 טון
אורך 23 מ '
טיוטה 0.6 מ '
צוות 10 אנשים
מהירות מלאה 18 קשר (33 קמ ש - לא מעט לאזור הנהר)
מנוע-GAM-34-VS (מבוסס על מנוע המטוס AM-34) 800 כ ס *
מלאי דלק על הסיפון - 2, 2 טון
הסירה מיועדת לפעול בחספוס של 3 נקודות (בשנים של מלחמת העולם השנייה, היו מקרים של מעברי ים ארוכי טווח של סירות עם סערה של 6 נקודות)
הזמנה חסינת כדורים: לוח 7 מ"מ; סיפון 4 מ"מ; בית גלגלים 8 מ"מ, גג בית גלגלים 4 מ"מ. השריון הצדדי בוצע בין 16 ל -45 מסגרות. הקצה התחתון של "חגורה משוריינת" ירד 150 מ"מ מתחת לקו המים.
הְתחַמְשׁוּת:
התרחשו כאן הרבה אלתורים ומגוון עיצובים יוצא דופן: צריחי טנקים דומים ל- T-28 ו- T-34-76, תותחי נ"ט של לנדר בצריחים פתוחים, DShK ברמה גבוהה ומקלעים ברמה ברובה (3 -4 יח '). בחלק מ"מיכלי הנהר "הותקנו מערכות רקטות שיגור מרובות בגודל 82 מ"מ ואף 132 מ"מ. במהלך המודרניזציה, נראה כי מסילות וחלקים מאבטחים ארבעה מוקשים ימיים.
עוד נדיר. סירת כיבוי אש "מטף" (1903) - בנוסף למטרה הישירה שלה, היא שימשה במעברי סטלינגרד כרכב. באוקטובר 1942 הוא שקע מהנזק שהתקבל. כשהורמה הסירה נמצאו 3,500 חורים מרסיסים וכדורים בגוף שלה.
סירה משוריינת במוסקבה, 1946
מעבר מעבורת, שלג גס, קצה קרח …
עובדות ופרטים אודות השימוש בסירות משוריינות לקוחים מהמאמר "טנקי נהרות יוצאים לקרב" IM Plekhov, SP Khvatov (סירות ויאכטות №4 (98) לשנת 1982)
