פיתוח מתקני מעבר גשרים של כוחות ההנדסה של הכוחות המזוינים הרוסים התבסס על הניסיון העשיר הצבאי-היסטורי של הצבא הרוסי.
אלמנטים של הנדסה צבאית היו קיימים כבר בצבא קיוון רוס. במערכות הונחו שבילים, הוסדרו מעברי גשר. הופיעה התמחות - עובדי גשרים, שעסקו בבניית גשרים ומעברי נחלים. אלה היו קודמיהם הראשונים של חבלנים ופונטונים רוסים.
נכס מיוחד למעבורות, כאמצעי שירות שנשאו על ידי הכוחות, הופיע ברוסיה בתחילת המאה ה -18. זה היה פארק מעבורות, המורכב מחמש סירות (מחרשות) ורכבת עגלה, שהובלו "כשהכוחות משתווים לנשק ארטילרי", וכן 20 נגרים, ובראשם מנהל עבודה בגשר עמם.
בשנת 1704 פותח פארק פונטונים, שהוכנס לצבא הרוסי עם צוות צוות הפונטון. עיצוב הפונטונים שופר שוב ושוב: תחילה הייתה זו מסגרת עץ עם מעטפת פח, בשנת 1759, על פי הצעתו של סרן אנדריי נמי, המעטפת העשויה מפח הוחלפה בבד. הפונטונים האלה היו באותה תקופה מעבורת יעילה והיו בשירות עד 1872.
חוצים את הדנובה. KOVALEVSKY פאבל אוסיפוביץ '. 1880. שמן על בד
לספק לחיילים מעברי נהרות נעשה יותר ויותר חשוב
נצבר ניסיון בסידור מעברים על מכשולי מים גדולים, כגון הדנייפר, ברזינה, נמאן, במהלך המרדף אחר הצבא הנפוליאון, ולאחר מכן דרך מספר נהרות במערב אירופה.
חוצה את שרידי הצבא הנפוליאון מעבר לנהר ברזינה
כתוצאה מהרפורמות הצבאיות בשנים 1860 - 1870. חלו שינויים משמעותיים בכוחות ההנדסה, שקיבלו מתקני מעבורות מתקדמים יותר, בפרט בשנת 1872 - פארק משוט הפונטון מתכת של פ.פ טומילובסקי.
מעבר הצבא הרוסי מעבר לדנובה בשנת 1877
כשהתגברו על הדנובה בשנת 1877, הבטיחו פונטונים עם חבלנים את מעבר הכוחות על גשרים צפים, המכסים את צלע האוניות הטורקיות במכרות נהרות. בעת סידור מעברים, בנוסף לציוד שירות, נעשה שימוש נרחב בציוד צף מקומי ובחומרי בניין.
מורשת הצבא האדום עברה מהצבא הישן בכמות קטנה של פארק השוטים טומילובסקי (כושר הנשיאה של גשר הפונטון -7 טון), פארק הפונטון המנוע של נגובסקי (כושר הנשיאה של הגשר הצף - עד 20 טון), מעבורת קלה פירושה: תיק וסירת מפרש מתקפלת MA. Iolshina, המצפות המתנפחות של פוליאנסקי. כספים אלה אומצו כקרנות שירות והיו בשימוש במהלך מלחמת האזרחים 1918 - 1920.
מספר לא מספיק של אמצעי שירות אילץ את השימוש הנרחב באמצעים מקומיים ומאולתרים (סירות דיג, מעבורות, דוברות, חביות, בולי עץ וכו ').
תפקידם של האמצעים המקומיים והמאולתרים גדל עוד יותר, שכן השימוש בפארקי הפונטון היושבים הקיימים כדי לספק מעברים בעת חציית מספר נהרות ברצף היה בלתי אפשרי.
בתקופה שבין 1921 ל -1941 שודרגו הציפות של פוליאנסקי, כושר הנשיאה של פארק השוטים - הגשר הוגדל ל -10 טון. בשנים 1926 - 1927. נוצר פארק חציית גשרים על סירות מתנפחות A-2 (כושר נשיאה 9 טון). הפארק הועבר בכרכרות תאומות רתומות לסוסים.נערכו ניסויים בשימוש בסירות גרירה, מנועים חיצוניים בהספק של 5 עד 12 כ ס.
בשנת 1932 הונח צי צי הפונטון MPA-3 על סירות A-3 עם כושר נשיאה מרבי של 14 טון. צי MPA-3 הובל על עגלות המותאמות הן לסוסים והן למשיכה מכנית.
הופעתם של טנקים במשקל 32 טון ומערכות ארטילריה בעומס סרן של 9 טון קבעו יצירת שני סוגים של ציי פונטון: כבדים וקלים. משימה זו נפתרה בהצלחה על ידי האקדמיה להנדסה צבאית וטווח ההנדסה הצבאית (NIMI RKKA מאז 12 בדצמבר 1934) בשנים 1934 - 1935, כאשר צי הפונטון הכבד Н2П אומץ על ידי הצבא האדום, ועד מהרה הצי הקל אומץ על ידי ה- NLP. פארקי הפונטון פותחו בהנחיית I. G. פופוב על ידי קבוצת מומחים: S. V. Zavadsky, B. N. Korchemkin, A. I. Uglichinin, N. A. Trenke, I. F. Korolev ואחרים. בפארקים אלה, לראשונה, פלדה באיכות גבוהה שימשה לייצור הצד העליון, ולמנוע מעברים - סירות גרירה.
התפתחות תעשיית ההובלות המוטוריות הביתיות אפשרה להשתמש בטרקטורים להובלת ציי חדש, ולאחר מכן מכוניות.
כושר הנשיאה של המעבורת מהפונטונים של צי Н2П הוא 50 טון. צי Н2П כלל מורכבים מפונטי מתכת מהסוג הפתוח, טווחים העשויים מקורות מתכת, תומכי מזרקות ולוחות רצפה מעץ. ההובלה בוצעה על ידי רכבי ZiS-5. החיסרון העיקרי של הפארק, שנחשף במהלך הפעולה שלאחר מכן, היה שרידות נמוכה עקב פונטונים לא פתוחים (פתוחים).
עבור המנוע של ציי הפונטון החדשים פותחו הדברים הבאים: סירת BMK-70, מנועי חוץ ימיים SZ-10 ו- SZ-20 (לתנועה של מעבורות מ- H2P ו- NLP).
בשנת 1935, ייצור סט אחד של פארק H2P עם פונטונים עשויים סגסוגת אלומיניום לצורך הפעלת ניסיון.
הרכבת מבני גשר-גשר ממכלול אלמנטים מאוחדים עם שינוי רחב במספר הפונטונים בתמיכה הצפה, קורות מבנה התומך ואורך טווח הגשר אפשרו בניית גשרים צפים והרכבת מעבורות של יכולות נשיאה שונות. כדי להגביר את קצב הקמת הגשרים מפארקים חדשים, אומצה מערכת הכוונת גשר מפרקת מסוג של פארק MdPA-3, שבה חלק הנהר של הפארק מורכב מקשרים זהים שהורכבו ליד החוף, וכן לאחר מכן הוכנס לקו הגשר ונסגר במהירות בעזרת שני מנעולים צירים פשוטים. הכללת סירות המנוע הנגררות BMK-70 בצי ושימוש במנועים חיצוניים SZ-10 ו- SZ-20 תרמו להפחתת זמן הנחת הגשר.
הפתרונות הטכניים האלה של פארקי NLP ו- N2P סיפקו להם אינדיקטורים טקטיים וטכניים גבוהים, ועקרונות היווצרות מבני גשר-גשר שהונחו בהם התבררו כהצלחים עד ששימשו אותם מאוחר יותר בפיתוח אפילו של פארק גשר הפונטון לאחר המלחמה של CCI, אשר ייצג למעשה מודרניזציה עמוקה של פארק N2P …
ממערך צי Н2П, נגרמו בתחילה גשרים צפים של מערכת השלוחה המפרקת עם כושר נשיאה של 12 ו -24 טון ומעבורות עם כושר נשיאה מרבי של 50 טון. לאחר שהטנק הכבד של KB הועלה לשירות בשנת 1940, פותחו ונבדקו גשרים של מערכת רציפה, אשר הבטיחו בניית גשרים מרכיבי פארק Н2П בעומסים במשקל של עד 60 טון. במקביל, הוראות היו שהונפקו לחיילים על הרכבת שישה סוגי גשרים מהפארק: 20, 30, 35, 40 ו -60 טון, שניהם שלוחה מתוכננת ותוכניות רציפות. יש לציין כי בתקופה זו היה לוורמאכט צי -גשר פונטון בעל כושר נשיאה מרבי של עד 16 טון, והצבא האמריקאי - עד 32 טון.
החיסרון העיקרי של האמצעים האמורים - מאפייני תחבורה נמוכים (כושר נשיאה, יכולת חוצה שטח), לא תאם לפעולות לחימה מתמרנות ביותר.
בשנת 1939 גרם.אומץ צי SP-19 מיוחד לפונטון, שסגר פונטונים המונעים על עצמם ומאפשר לבנות גשרים דו-מסילתיים ולאסוף מעבורות לכל מטען צבאי (בין 30 ל -120 טון) דרך מכשולי מים רחבים בעלי מהירות זרם גבוהה.
ZIS-5 להובלת צי הפונטון Н2П
במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה שודרגו מתקני המעבורות הקיימים ונוצרו מתקני מעבורות חדשים:
-DMP-42 פותח על ידי מודרניזציה משמעותית של פארק גשר העץ DMP-41;
- פארק גשר פונטון -גשר קל מעץ DLP (כושר נשיאת הגשר והמעבורת - עד 30 טון);
- פארק Н2П -41 - גרסה מודרנית Н2П;
- פארק גשר כבד TMP (עם חצי פונטונים סגורים ממתכת).
צי הפונטון N-2-P, הנגרר על ידי טרקטורים S-65, נע לכיוון החזית
פארקי גשר הסירות Н2П ו- ТМП מבחינת מאפייני הביצועים העיקריים-פשטות העיצוב, כושר נשיאה, קלות שימוש, שיעורי בניית גשרים גבוהים, היו מתקדמים יותר מאמצעים דומים של הצבא הגרמני הפשיסטי והכוחות האנגלו-אמריקאים..
אמצעי מוטוריזציה פותחו בצורה של מנועים חיצוניים וסירות גרירה: BMK-70 (1943) ו- BMK-50 (1945).
טעינת הוביטים על פונטונים. מחוז נובורוסיסקה, אוגוסט 1943
ניסיון מוצלח בהפעלת פארקי גשר לפונטון עם פונטונים מעץ אפשר לפתח ולהכניס לשירות בשנת 1943, ככלי שירות, פארק DLP קל. ניתן להרכיב גשרים צפים בעלי יכולות נשיאה שונות מחצי-פונטונים דיקט משני סוגים, במשקל 640 ק ג כל אחד. חצי פוטונונים נסתרים יכולים להיות מקוננים זה בזה, מה שאפשר להעביר מספר מוצרים על משאית רגילה. מסגרת הפונטון הורכבה מלוחות אורן וקורות ומעטפת דיקט אפוי.
פארק DLP איפשר לבנות גשרים בעלי כושר נשיאה של 10, 16 ו -30 טון ומעבורות עם כושר נשיאה של 6, 10, 16 ו -30 טון. האורך המרבי של גשר בעל כושר נשיאה של 10 טון ממערך פארק DLP הוא 163 מ ', ואחד 30 טון - 56 מ'. מבחינת קצב בניית הגשרים, פארק DLP היה גדול פי שניים כפארק ה- NLP והיה קשה יותר להציף אותו בתנאי לחימה.
חסרון משמעותי של פארקי עץ היה הצורך להשרות אותם מראש לאחר הובלה או אחסון לטווח ארוך.
לאחר המלחמה בשנים 1945-1947. בהתחשב בחוויית ההפעלה, פותח פארק פונטי עץ חדש DMP-45 בעל כושר נשיאה של 60 טון עם פונטונים משופרים.
הניסיון להתגבר על מכשולי מים על ידי כוחות עם נשק וציוד צבאי במהלך מלחמת העולם השנייה הוא בעל עניין היסטורי רב. השימוש הנרחב באמצעי המעבורת במהלך פעולות צבאיות רחבות היקף אפשר להסתכל מחדש על היחס ביניהם בחיילים: הייתה נטישה הדרגתית של מעברי גשר לטובת מעבורת ונחיתה - בשל יכולת השרידות והתמרון שלהם.
ZIS-151A עם קטע החרטום של פארק הפונטון של לשכת המסחר והתעשייה, 1954
בשנים 1946-1949. פותח פארק בוטונים כבד של ה- CCI, שתוכנו הרעיון לשלב ליחידת הובלה אחת ולמקם על קרוסלה הסיבובית שלה חבילה של אלמנטים של מבנה העל והכביש, מה שמבטל את הצורך של פוננטים ל נושאות קורות של 220 ק"ג ולוחות ריצוף של 80 ק"ג, יושמה חלקית ואפשרה לצמצם את זמן איסוף הגשר. כושר הנשיאה של גשרים צפים הוא 16, 50 ו -70 טון, מעבורות - 16, 35, 50 ו -70 טון. פעולות פריקת גוש הפונטון למים והעמסתו למכונית ממוכנות. הפארק הועבר בכלי רכב ZiS-151 ו- ZiL-157 (מאז 1961). המנוע של הצי על המים בוצע על ידי סירות גרירה BMK-90 או BMK-150.
גרירה - סירת מנוע BMK -150
בשנים 1949 - 1952 פותח ואומץ בשנת 1953 על ידי פארק הפונטונים הקל של LPP תוך שימוש באלמנטים המבניים של פארק CCI בעיצובו, אך עם פתרון עקרון הבלוק במידה רבה יותר.
ZIL-157K עם קטע מפארק הפונטון של ה- BOB, 1962
בשנת 1960 גרם.במקום פארקי CCI ו- LPP, אומץ פארק הפונטון-ברידג 'PMP, שזכה להכרה עולמית, שעיצובו הפרוגרסיבי שימש אב טיפוס ליצירת פארקי הפונטון של צבאות ארה ב ו- FRG.
צוות גדול של מומחים לקח חלק בפיתוח הפארק, ביניהם יוזמי היצירה העיקריים: יו.נ. גלזונוב, מ.מ. מיכאילוב, וי.אסב, ש.י.פוליאקוב, א. אחרים. בשנת 1963, העבודה על יצירת פארק ה- PMP זכתה בפרס לנין.
הגשר הצף מפארק ה- PMP שונה מהמוצרים הקודמים על תומכים נפרדים (TPP ו- LTP) בעיצובו בצורה של רצועה רציפה של קישורי תזוזה ממתכת שעוגנים יחד, מקופלים לגוש קומפקטי במצב ההובלה.
בפעם הראשונה, הרעיון לשלב את כל האלמנטים של גשר צף - תומך צף, מבנה -על תומך וכביש - יצא לפועל.
עיצוב גשר זה סיפק:
- ירידה מספר פעמים בזמן איסוף הגשר;
- עלייה מרובה בקיבולת הגשר בשל רוחב הכביש של 6, 5 מ ';
- חיבור מהיר של הגשר עם החוף וביטול הצורך בבניית רציפים לחוף עקב תכנון מוצלח של חוליות החוף ונוכחות רירית פלדה, המונחת בסמוך לקשר החוף;
התאמה טובה של הגשר הצף לפרופיל החתך של מחסום המים בשל הטיוטה הנמוכה והעיצוב האפקטיבי של חוליות החוף;
- שרידות גבוהה של הגשר והמעבורות הצפות;
- מעבר מהיר מהגשר הצף למעבר המעבורת בשל קלות ניתוק הקישורים;
- הפחתה במספר מכוניות הפונטון בצי ובחישוב שירותי הצי;
- האפשרות של מעבורות להתקרב לחוף בתנאי מים רדודים והיעדר הצורך בהקמת מזחים
- להעמסה ופריקה של ציוד מועבר.
מאוחר יותר, הפארק שודר ואומץ בשנת 1975 תחת הקוד PMM-M. המודרניזציה כללה את הדברים הבאים:
- הכללת מגנים הידרודינמיים במערך הפארק כדי להגביר את יציבות הגשר על הזרם מ -2 עד 3 מ ' / ש';
- שינוי בעיצוב חולית החוף: הסיפון שלה עשוי ישר ללא הפסקה;
- שינוי בעיצוב המדרכה, שהגדיל את עמידותו;
- היכרות לצי: ארבע סירות גרירה נוספות מסוג BMK-T, אמצעי סיור של מכשולי מים, מערכת אמצעים לשירות מפקד במעברים, ציוד החפירה להחזקת גשר על נהרות עם קצבי זרימה גבוהים, אמצעי ציוד למעברים בחורף.
Pontons PMP, PPS-84, NARM
לאחר מכן, כתוצאה מעבודה על פיתוח תכנון הקלטת הגשר הצפה, פותחו וייצרו אמצעי המנוע שלה והובלת צי PMP, צי PPS-84 ו- PP-91.
PP-91
