205 הדקות של טיסת החללית "בוראן" הפכו לתחושה מחרישת אוזניים. והעיקר הוא הנחיתה. לראשונה בעולם, מעבורת סובייטית נחתה במצב אוטומטי. ההסעות האמריקאיות מעולם לא למדו זאת: הן נחתו רק ביד.
מדוע הייתה ההתחלה המנצחת היחידה? מה המדינה הפסידה? והאם יש תקווה שהמעבורת הרוסית עדיין תעוף לכוכבים? ערב יום השנה ה -25 לטיסת בוראן, כתב ה- RG מדבר עם אחד מיוצריו, לשעבר ראש מחלקת NPO אנרג'יה, וכיום פרופסור לתואר שני, דוקטור למדעים טכניים ולרי בורדקוב.
ולרי פבלוביץ ', הם אומרים שחללית בוראן הפכה למכונה המורכבת ביותר שנוצרה אי פעם על ידי האנושות.
ולרי בורדקוב: כמובן. לפניו, המנהיג היה מעבורת החלל האמריקאית.
האם נכון ש"בוראן "יכול לעוף עד לוויין בחלל, ללכוד אותו בעזרת מניפולטור ולשלוח אותו ל"רחם" שלו?
ולרי בורדקוב: כן, כמו מעבורת החלל האמריקאית. אך יכולותיו של הבוראן היו רחבות בהרבה: הן מבחינת מסת המטען שנמסרה לכדור הארץ (20-30 טון במקום 14.5), והן בטווח ריכוזן. נוכל לבטל את מסלול תחנת מיר ולהפוך אותה ליצירת מוזיאון!
האם האמריקאים מפחדים?
ולרי בורדקוב: ואכטנג ואצ'נאדזה, שעמד בראש NPO אנרג'יה, אמר: במסגרת תוכנית ה- SDI, ארה ב רצתה לשלוח 460 כלי רכב צבאיים לחלל, בשלב הראשון - בערך 30. לאחר שנודע להם על הטיסה המוצלחת של בוראן, הם נטשו זאת רַעְיוֹן.
"בוראן" הפך התשובה שלנו לאמריקאים. מדוע הם השתכנעו כי איננו יכולים ליצור דבר כמו מעבורת?
ולרי בורדקוב: כן, האמריקאים אמרו אמירות כאלה ברצינות. העובדה היא שבאמצע שנות ה -70 הוערך הפיגור שלנו אחרי ארצות הברית ב -15 שנה. לא היה לנו מספיק ניסיון עם המונים גדולים של מימן נוזלי, לא היו לנו מנועי טילים נוזליים לשימוש חוזר או חלליות מכונפות. שלא לדבר על היעדר אנלוגי כמו ה- X-15 בארצות הברית, כמו גם מטוס מסוג בואינג 747.
ובכל זאת, "בוראן" היה מילא ממש, כמו שאומרים היום, חידושים?
טיסת חללית "בוראן" הפכה לסנסציה עולמית בשנת 1988. צילום: איגור קורשוב / RG.
ולרי בורדקוב: צודק בהחלט. נחיתה בלתי מאוישת, היעדר דלק רעיל, בדיקות טיסה אופקיות, הובלה אווירית של מיכלי רקטות על גב מטוס שנוצר במיוחד … הכל היה מעולה.
אנשים רבים זוכרים את הצילום המהמם: ספינת החלל "אושרה" את מטוס מריה. האם הענק המכונף נולד מתחת לבוראן?
ולרי בורדקוב: ולא רק מריה. אחרי הכל, את הטנקים הענקיים של 8 מטרים של רקטת אנרג'יה היה צריך להעביר לבייקונור. אֵיך? שקלנו כמה אפשרויות, ואפילו זאת: לחפור תעלה מהוולגה לבייקונור! אבל כולם משכו תמורת 10 מיליארד רובל, או 17 מיליארד דולר. מה לעשות? אין כסף כזה. אין זמן לבנייה כזו - יותר מעשר שנים.
המחלקה שלנו הכינה דו ח: התחבורה חייבת להיות באוויר, כלומר. על ידי מטוסים. מה התחיל כאן!.. הואשמתי בפנטז. אך מטוס ה -3 M-T של מיאשישב (לימים נקרא על שמו VM-T), מטוס רוסלאן ומטוס מריה, עליו יצרנו יחד עם נציג של חיל האוויר את תנאי ההפניה.
ולמה, אפילו בקרב המעצבים, היו כל כך הרבה מתנגדים לבוראן? פוקטיסטוב אמר בבוטות: שימוש חוזר הוא רק עוד בלוף, והאקדמאי מישין אף כינה "בוראן" רק "בוריאני".
ולרי בורדקוב: הם נעלבו ללא כל זכות על ידי הסרתם מנושאים לשימוש חוזר.
מי היה הראשון שחשב על הפרויקט של ספינה מסלולית של תכנית המטוסים ויכולות נחיתת מטוסים על המסלול?
ולרי בורדקוב: קורולב! זה מה ששמעתי מסרגיי פבלוביץ 'עצמו. בשנת 1929, הוא בן 23, והוא כבר מרחף רחפן מפורסם. קורוליוב הבקיע רעיון: להעלות את הרחפן ב -6 ק מ, ואז, עם תא הטייס בלחץ, לתוך הסטרטוספירה. הוא החליט לנסוע לקאלוגה לצ'יולקובסקי על מנת לחתום על מכתב רצוי לטיסה בגובה כזה.
ציולקובסקי חתם?
ולרי בורדקוב: לא. הוא מתח ביקורת על הרעיון. לדבריו, ללא מנוע טילים מונע נוזלים הרחפן בגובה רב יהיה בלתי נשלט ולאחר שהאיץ במהלך נפילה יישבר. הוא הציג בפני חוברת "רכבות רקטות חלל" ויעץ לי לחשוב על שימוש במנועי טילים מונעים נוזלים לטיסות לא לסטרטוספירה, אלא אפילו גבוה יותר, ל"מרחב אתרי ".
מעניין איך קורולב הגיב?
ולרי בורדקוב: הוא לא הסתיר את עצבנותו. ואפילו סירב לחתימה! למרות שקראתי את החוברת. חברו של קורולב, מעצב המטוסים אולג אנטונוב, סיפר לי כמה אנשים לחשו בעצרות הרחפנים בקוקטבל אחרי 1929: האם הסריוגה שלהם סוחפת במוחו? כאילו, הוא טס על רחפן חסר זנב ואומר כי הוא המתאים ביותר להתקנת עליו מנועי טילים נוזליים. דפקתי את הטייס אנוכין כדי לשבור בכוונה את הרחפן באוויר במהלך "מבחן הרפרוף" …
קורולב עצמו עיצב סוג של רחפן כבד?
ולרי בורדקוב: כן, הכוכב האדום. בפעם הראשונה בעולם, הטייס סטפנצ'נוק עשה כמה "לולאות מתות" על הרחפן הזה. והרחפן לא נשבר! עובדה מעניינת. כשנכנסו חמשת הקוסמונאוטים הראשונים לאקדמיה של ז'וקובסקי, הוחלט להציע להם נושאים לתעודה בחללית ווסטוק. אבל קורולב התנגד באופן גורף: "רק ספינה מסלולית של תכנית מטוסים! זה העתיד שלנו! שיבינו מה יש לדוגמא של חללית קטנה עם כנפיים".
ואיזה אירוע קרה אז עם טיטוב הגרמני?
ולרי בורדקוב: הוא חשב בתמימות שהוא באמת מבין הכל וביקש מהמלכה לקבל אותו. "אנחנו, - הוא אומר, - טסים על ספינות גרועות. עומסי יתר גדולים, כאשר יורדים כמו על ריצוף מרוצף. קורוליוב חייך: "כבר קיבלת את התואר ההנדסי?" "עדיין לא," השיב הרמן. "כשתקבל את זה, אז תבוא לדבר כשווים."
מתי התחלת לעבוד על "בוראן"?
ולרי בורדקוב: עוד בשנת 1962, בתמיכתו של סרגיי פבלוביץ ', קיבלתי את תעודת זכויות היוצרים הראשונה שלי עבור נושאת חלל רב פעמית. כשהתעורר ההייפ סביב המעבורת האמריקאית, עדיין לא נפתרה השאלה אם יש צורך לעשות זאת במדינה שלנו. עם זאת, מה שנקרא "שירות מס '16" ב- NPO Energia בהנהגתו של איגור סדובסקי הוקם בשנת 1974. היו בו שתי מחלקות עיצוב - מכרה לענייני מטוסים ואפרם דובינסקי - למוביל.
הרכבת דגם של חללית בוראן לתערוכת האוויר MAKS-2011 בז'וקובסקי. צילום: RIA Novosti www.ria.ru
עסקנו בתרגומים, ניתוח מדעי, עריכה ופרסום של "פריימרים" במעבורת. והם עצמם, בשקט, פיתחו גרסה משלהם של הספינה והמוביל עבורה.
אבל אחרי הכל, גם גלושקו, שאחרי פיטוריו של משין הפך לראש אנרג'יה, לא תמך בנושא הניתן לשימוש חוזר?
ולרי בורדקוב: הוא התעקש בכל מקום שהוא לא יעסוק במעבורת. לכן, כאשר פעם זומן גלושקו לוועד המרכזי כדי לראות את אוסטינוב, הוא לא הלך בעצמו. הוא שלח אותי. המוני שאלות נפלו עליה: מדוע אנו זקוקים למערכת חלל רב פעמית, מה היא יכולה להיות וכו '. לאחר ביקור זה חתמתי על פתק טכני עם גלושקו - ההוראות העיקריות בנושא "בוראן".אוסטינוב הכין כמה שיותר מהר החלטה שאושרה על ידי ברז'נייב. אבל זה לקח עשרות פגישות עם התעללות והאשמות בחוסר כשירות עד שהגיעו לדעה משותפת.
ומה היה עמדתו של קבלן המשנה העיקרי שלך לתעופה - המעצב הראשי של ארגון התמ א מולניה, גלב יבגניביץ 'לוזינו -לוזינסקי?
ולרי בורדקוב: בניגוד לשר התעופה דמנטייב, לוזינו-לוזינסקי תמיד היה לצידנו, למרות שבהתחלה הוא הציע את אפשרויותיו. הוא היה איש חכם. לדוגמה, הנה איך הוא שם קץ לדבר על חוסר האפשרות של נחיתה בלתי מאוישת. הוא אמר למנהלים שהוא לא יפנה אליהם יותר, אלא יבקש מהם לבצע מערכת נחיתה אוטומטית … לחלוצים משדה התעופה של טושינו, שכן הוא הבחין שוב ושוב בדייקנות שבה נוחתים הדגמים הנשלטים ברדיו שלהם.. והתקרית התיישבה למורת רוחם של הממונים עליו.
גם האסטרונאוטים לא היו מרוצים. חשבנו שעמדתו של דמנטייב תנצח. הם כתבו מכתב לוועד המרכזי: הם לא צריכים נחיתה אוטומטית, הם רוצים להפעיל את הבוראן בעצמם.
הם אומרים ש"בוראן "קיבל את שמו רגע לפני ההתחלה?
ולרי בורדקוב: כן. גלושקו הציע לקרוא לספינה "אנרגיה", לוזינו -לוזינסקי - "ברק". הייתה הסכמה - "באיקל". ו"בוראן "הוצע על ידי הגנרל קרימוב. הכיתוב בקושי נגרד לפני ההתחלה והוחלף חדש.
דיוק הנחיתה של "בוראן" היכה את כולם במקום …
ולרי בורדקוב: כשהספינה כבר הופיעה מאחורי העננים, חזר אחד מהראשים, כמו בדילריום: "כרגע היא תתרסק, כרגע היא תתרסק!" נכון, הוא השתמש במילה אחרת. כולם התנשפו כש"בוראן "החל להסתובב על המסלול. למעשה, תמרון זה נכלל בתוכנית. אבל הבוס ההוא, כנראה, לא ידע או שכח את הניואנס הזה. הספינה הלכה היישר לנתיב. סטייה לרוחב מקו המרכז - 3 מטרים בלבד! זהו הדיוק הגבוה ביותר. 205 דקות טיסת "בוראן", כמו כל טיסות המטוסים עם מטען גדול מדי, עברו ללא הערה אחת למעצבים.
איך הרגשת אחרי ניצחון כזה?
ולרי בורדקוב: מילים אינן יכולות להעביר זאת. אבל הייתה עוד "תחושה" לפנינו: פרויקט חדשני מוצלח נסגר. 15 מיליארד רובל היו מבוזבזים.
האם אי פעם ישתמשו ביסודות המדעיים והטכניים של בוראן?
ולרי בורדקוב: "בוראן", כמו המעבורת, לא היה רווחי לשימוש בגלל מערכת השיגור היקרה והמגושמת. אך ניתן לפתח פתרונות טכניים ייחודיים ב- Buran-M. החדש, שונה בהתחשב בהישגים האחרונים, הספינה יכולה להפוך לאמצעי מהיר מאוד, אמין ונוח להובלת סחורות בין -יבשות של סחורות, רק נוסעים ותיירים. אך לשם כך יש צורך ליצור מוביל חד פעמי חד-שלבי-כל-אזימוטלי לשימוש חוזר MOVEN. היא תחליף את רקטת סויוז. יתר על כן, היא לא תזדקק להשקה כה מסורבלת, כך שהיא תוכל להשיק מהקוסמודרום של ווסטוצ'ני.
ההתקדמות ב"בוראן "לא נעלמה. נחיתת מטוסים אוטומטית הולידה לוחמי דור חמישי ומל"טים רבים. רק שאנחנו, כמו במקרה של הלוויין המלאכותי של כדור הארץ, היינו הראשונים.
עבדת אצל קורולב במחלקה השלישית, שקובעת את הסיכויים להתפתחות הקוסמונאטיקה. מה הסיכויים לקוסמונאטיקה הנוכחית?
ולרי בורדקוב: עידן האנרגיה הגרעינית והסולארית בא להחליף את אנרגיית הפחמימנים, דבר הבלתי נתפס ללא שימוש נרחב ברכבי חלל שונים. כדי ליצור תחנות כוח סולאריות בחלל המספקות אנרגיה לצרכנים יבשתיים, יידרשו מובילים למטען של 250 טון. הם ייווצרו על בסיס MOVEN. ואם נדבר על קוסמונאטיקה באופן כללי, אז היא תספק את כל צרכי האנושות, ולא רק מידע, כפי שהוא עכשיו.
דרך אגב
בסך הכל נבנו חמישה עותקי טיסה של החללית בוראן.
ספינה 1.01 "בוראן" - ערכה טיסה אחת. הוא נשמר בבניין ההרכבה והבדיקות בבייקונור.במאי 2002, נהרס כתוצאה מהתמוטטות גג.
ספינה 1.02 - הייתה אמורה לבצע טיסה שנייה ולעגון עם תחנת מסלול מיר. עכשיו תערוכה של המוזיאון הקוסמודרומי של באיקונור.
ספינה 2.01 הייתה מוכנה 30-50%. הייתי במפעל לבניית המכונות של טושינסקי, ואז במעגן המאגר של חימקי. בשנת 2011, הוא הועבר לשחזור לרפ ח בז'וקובסקי.
ספינה 2.02 הייתה מוכנה 10 - 20%. מפורק על מניות הצמח.
ספינה 2.03 - השמורה נהרסה והועברה למזבלה.
