שירות העיתונות של אוקרובורונפרום דיווח לאחרונה כי שבעת המשאיות הראשונות BTR-4, שחלקן עשויות שריון מקומי חדש, נכנסו לצבא האוקראיני, וכי הוקם שיתוף פעולה בייצור במפעל לוזובסקי ולמפעל מכני עבור ייצור גוף משוריין של ה- BTR-4 והרכבתם נוספת במפעל מלישב ובמפעל המשוריין בקייב.
הסיפור השערורייתי עם משאיות אלה ושריון עבורם הוא סיפור ותיק וכבר נשכח. הכל התחיל בספטמבר 2009 עם כריתת חוזה בין משרד ההגנה העיראקי לבין חששות המדינה האוקראינית Ukrspetsexport, שהפכה מאוחר יותר לחלק מאוקרובורונפרום, למסירת 429 מטוסי BTR-4 BTR-4 מתוצרת אוקראינה לעיראק. סכום של 457.5 מיליון דולר.
הדבר המעניין ביותר הוא שהתשלום על חוזה זה אמור היה להתבצע על חשבון הכספים שהקצתה ממשלת ארה ב כחלק מהחיזוק של הצבא העיראקי. לכן, ארצות הברית עקבה מקרוב אחר יישומה, ופקידים מושחתים באוקראינה לא הצליחו להשתיק את עובדת כישלונו של חוזה זה.
בשנים 2011-2012. במסגרת חוזה זה נמסרו לעיראק 88 נושאות כוח משוריין. באפריל 2013 בוצעה משלוח המנה הבאה של 42 משאיות. עיראק סירבה לקבל את המשלוח הזה ואף לא אפשרה לאניית סינגפור SE Pacifica להיכנס לנמלי עיראק, שעל גביה הייתה משלחת זו של משאיות.
פעולות כאלה של עיראק נבעו מכך של -80% ממשאיות המשוריינים מהמגרשים שנמסרו בעבר היו סדקים בגוף המשאיות, מסיבה זו לא ניתן היה להפעיל אותן. ספינה זו עם נושאות המשוריינים שלא נטענו השתלשלו בים הפתוח במשך כמעט שנה עד שנפתרה השאלה לאן לשלוח מנה זו של משאיות.
בהתחשב בכך שהכסף לתשלום חוזה זה הוקצה על ידי ארצות הברית, החל שם משפט לברר לאן נעלם הכסף. במהלך ההליך התברר כי מתווכים מארצות הברית, הנהגת אוקרספטסקספורט והצבא העיראקי היו מעורבים בתכנית השחיתות על פי חוזה זה. באמצעות מספר חברות ימיות הרשומות באיי הבתולה הבריטיים, הועברו עמלות ניכרות למשתתפים בתכנית זו. החוזה כלל כסף רציני למחקר שיווקי על פי החוזה, והם שולמו. חלק מהמשתתפים בתכנית, ככל הנראה, לא קיבלו את העמלה המתאימה, וכל זה זכה לפרסום בינלאומי.
החוזה האוקראיני-עיראקי הופסק בתחילת 2014, וערך משאיות המשוריין הזה חזר בסופו של דבר לאוקראינה. לפחות המשתתפים האוקראינים בהונאה זו נמלטו בפחד קל ולא קיבלו כמעט עונש. ומדינת אוקראינה נאלצה להחזיר את התשלום מראש ולשלם קנס עצום על אי מילוי תנאי החוזה, שכן ניתנו ערבות מדינה במסגרתו.
בנוסף למרכיב השחיתות, הייתה גם בעיה טכנית: המשאיות התבררו כחסרות תפקוד ממש, רבים ידעו על הסדקים בשריון בגוף שלהם, אבל כל זה כיסה את הצדדים בעסקה.
מפתחת ויצרנית ה- BTR-4 הייתה לשכת העיצוב של חרקוב להנדסת מכונות על שם V. I. מורוזוב (KMDB), שעסקה בעבר בפיתוח טנקים בלבד, מעולם לא פיתחה רכבי מסילה משוריינים קלים, ועוד יותר מכך לשכת עיצוב גלגלים.לא היה ניסיון בהתפתחויות כאלה, ורק יום קודם לכן, לשכת העיצוב פיתחה את מכונית המשוריינים של דזור ואת נושאת המשוריינים BTR-3 וייצרה מהם כמויות קטנות.
ממש בתחילת האפוס עם החוזה העיראקי, לשכת העיצוב הראתה לי את שתי הדגימות הראשונות של ה- BTR-4. הרכבתם רק הסתיימה, הם מעולם לא עזבו את החנות, ואף יותר מכך לא בוצעו בדיקות, והם הולכים להימסר על פי חוזה בינלאומי! זה הפתיע אותי מאוד, הבדיקות של הטכניקה הזו נמשכות שנים. תקלות וליקויים בלתי נמנעים מזוהים, שיפורים מבוצעים, רק לאחר מכן ניתנת המכונית התחלה בחיים. כאן, הכל לא היה טבעי, ככל הנראה, על מנת לקדם את החוזה העיראקי, ה- BTR-4 אומץ במהירות לשירות ללא מעגל בדיקות מלא.
כאשר התעוררה שערורייה עם פגמים מסיביים במשאיות שהועברו לעיראק, האשימו השלטונות האוקראינים את רוסיה בניסיון להשמיץ "טכנולוגיה אוקראינית מצוינת" על מנת לחסל מתחרה בשוק הנשק. אך הדברים התגלגלו במהרה כאשר עיראק הפסיקה את החוזה וסירבה לקבל נשאי אוקראינה. כמו כן, קבוצות קטנות של כלי רכב אלה נמסרו לאינדונזיה ולקזחסטן בכדי להעריך את האפשרות לכריתת חוזים לאספקתם, אך בשל הבעיות הטכניות שזוהו במשאיות המשוריינים המסופקות, סירבו מדינות אלה לסגור חוזים.
הבעיה הטכנית העיקרית של ה- BTR-4 הייתה סדקים לא רק בתפרים המרותכים של הגופים, אלא גם סדקים בשריון עצמו. באוקראינה, שייצרה בעבר את כל סוגי השריון הדרוש, כבר היו בעיות באיכות השריון המיוצר. בשנת 2014 אמר מנהל מפעל מאלישבע: שאלות יכולות להיות על שריון. אבל אנחנו גם פותרים את זה ומתמקדים באירופים. סביר להניח שבעתיד הקרוב תהיה לנו שריון אירופי …”הם חשבו שאירופה תעזור.
מאז התקופה הסובייטית, אספקת השריון לטנקים ול- MTLB נעשתה על ידי מריופול אזובמאש, שבאמצעות מאמצי האוליגרכיה של דונייצק הובא לשלב פשיטת הרגל והפסיק לייצר שריון. הם מצאו לו מחליף. השריון הגיע מספקים לא ידועים באיכות לא ידועה, ושערוריות התעוררו כל הזמן בייצור כלי רכב משוריינים, כפי שקרה במפעלים לתיקון טנקים בקייב ובמכלים של לבוב בייצור משאיות BTR-3 ומשוריין דזור. רכב.
במפעל המשוריין של לבוב, שיריון מפולין שימש לכלי רכב משוריינים, אך היו בו בעיות, הוא נסדק גם במהלך הבדיקה. בתחילת 2015, כשבדקו את הדגימות הראשונות של מכונית משוריינת בגופים של שניים משלושת כלי הרכב המשוריינים, "הופיעו סדקים על התחתונים באורך של כ- 40-50 ס"מ באזור המנוע. במקביל, המכוניות שעליהן נמצאו הסדקים נסעו קצת יותר מ -400 ו -100 ק"מ ".
מעטפות ה- BTR-4 שנמסרו לעיראק היו עשויות אותה איכות שריון בלתי מובנת. על פי החוזה, ה- BTR-4 היה אמור להיות מסופק על ידי ה- KMDB, שאין לו בסיס ייצור משלו עבור ריתוך גוף. ייצור הספינות הועבר לא למפעל מלישב, שתמיד ריתך את גוף הטנקים, אלא למפעל לוזובסקי לזיוף ולמכניות, אשר בתקופה הסובייטית הישנה ריתך קליפות MTLB המיוצרות על ידי מפעל הטרקטור בחרקוב.
באותו זמן, LKMZ איבדה את הטכנולוגיה לביצוע עבודות כאלה ואת מסורות הקבלה הצבאית, מה שהוביל לתוצאות הרות אסון. במקום השריון הנדרש, נעשה שימוש בשריון באיכות לא ידועה, בעוד שבריתוך נעשה שימוש בחוט אחר שלא נקבע בתיעוד. בשנת 2017 נפתח תיק פלילי נגד LKMZ רק על בסיס שימוש בחוט אחר בריתוך גופות. התיק הפלילי, ככל הנראה, לא הסתיים בשום דבר, שכן בהתאם למידע שניתן בתחילת המאמר, ריתוך קליפות BTR-4 נמשך ב- LKMZ.
תשע שנים לאחר מכן, אוקראינה הודיעה לפתע כי הופיע "שריון ביתי" משלה, אם כי הופק שם זמן רב, והייצור שלה נהרס. מי היה מעורב בייצור שריון ומה איכותו, קשה לומר. הזמן יגיד עד כמה זה רציני. לאחר עסקאות מושחתות וטעויות טכניות בפיתוח, בדיקה וייצור של ה- BTR-4, הם מנסים להחיות אותו שוב. במהלך השנים, היו שערוריות רבות עם נושאת השריון, האשמות וניסיונות להסתיר את הפגמים הטכניים המתגלים של רכב זה.
כעת ה- BTR-4 עבר סוגים רבים של בדיקות, כולל בתנאי לחימה אמיתיים, ועד כמה הרכב הזה עומד בדרישות לכך, הזמן יגיד. לאחר רכבת כשלים כזו, לא סביר שתצליח לפרוץ לשוק הנשק הבינלאומי. עדיין יש להוכיח הצהרות ניצחון על פתרון בעיית השריון, באוקראינה הצהרות לעיתים קרובות אינן תואמות מעשים אמיתיים, והאפוס עם מסירת BTR-4 לעיראק הראה בבירור אילו הרפתקאות פקידים אוקראינים ומבני הממשלה התומכים. הם מוכנים להשתלב.
