אברו שקלטון הוא מטוס סיור אנטי-צוללות בריטי בעל ארבעה מנועים של חיל האוויר המלכותי. המטוס תוכנן על ידי חברת אברו הבריטית על בסיס המחבל הכבד בעל ארבע המנועים של מלחמת העולם השנייה אברו לינקולן. מנוע בוכנה כבד זה עם ייחוס שתחילתה באמצע שנות ה -40 היה בן לווייתו השמימי של הצוללות הסובייטיות במשך שנים רבות. ה- Avro Shackleton הופק בהמונים בשנים 1951-1958, ובמהלכו הורכבו בבריטניה 185 מטוסים בשינויים שונים. נתון מרשים למדי, בהתחשב בהתמחות הצרה של המטוס.
מטוס הסיור נקרא על שם ארנסט הנרי שקלטון, החוקר האנגלו-אירי של אנטארקטיקה. איש שהשתייך לעידן הגבורה של חקר אנטארקטיקה. ארנסט שקלטון היה חבר בארבע משלחות אנטארקטיקה, שלוש מהן פיקד ישירות. ראוי לציין כי המטוס הצדיק במלואו את השם שניתן לו, מבלי להכתים את זכרו של החוקר המצטיין. מטוסי אברו שקלטון בשינויים שונים נותרו בשירות בחיל האוויר המלכותי הבריטי במשך 40 שנה - עד 1991, תוצאה הגונה מאוד לטכנולוגיות התעופה.
עידן תעופת הבוכנה, שיצא במהירות לאחר תום מלחמת העולם השנייה, בכל זאת הותיר כמה פרצות קטנות למטוסים כאלה, שאחד מהם היה מטוסי סיור מבוססי חוף לטווח ארוך. באותן שנים, מנועי הסילון הראשונים לא היו אמינים במיוחד והיו די רעבניים, בעוד שאף אחד לא דרש מהירות טיסה גבוהה ממכוניות סיור, שלא לדבר על שיאים. כשהבריטים נזקקו להחלפת צי של מפציצי הסיור לשעבר של Liberator Liberator (גרסאות PB4Y-1 ו- PB4Y-2) שהטיסו את צים במלחמה, הם החליטו לייצר את מטוסם, שלא היה שונה מהותית מקודמו.
אברו לינקולן
מטוס הסיור החדש, שנבנה על ידי מהנדסי אברו ששלטו ושיכללו את כישוריהם בעיצוב מטוסים ארבעה מנועים על מפציצי לנקסטר ולינקולן רבים, פשוט לא יכול היה להיכשל. מטוס הסיור שיצרו עלה לראשונה לשמיים בשנת 1949 ולאחר מכן במשך 40 שנה חיפש צוללות של אויב פוטנציאלי, בעיקר סובייטי, כחלק מחיל האוויר הבריטי ודרום אפריקה.
מאז הופעל המטוס באופן פעיל עד 1991, שרדו עד היום יותר מעשרה אברו שקלטון של שינויים שונים. יתר על כן, רובם לא עלו לשמיים במשך זמן רב. הכי קרוב לטיסה הוא המטוס עם מספר הזנב WR963, שאת הסרטון שלו אפשר למצוא היום בסרטון המארח את יוטיוב. מטוס זה משוחזר על ידי קבוצת חובבים. בסרטון בשדה התעופה בעיר קובנטרי הבריטית, המטוס רץ במורד המסלול, יש סיכוי שמתישהו הוא יוכל להעלות לשמיים שוב.
השוקלטון Avro 696 הוא מטוס רב-תכליתי נגד צוללות שפותח על בסיס המחבל הכבד של Avro 694 לינקולן במהלך מלחמת העולם השנייה. המטוס החדש שמר על הכנף וציוד הנחיתה של לינקולן, אך קיבל מטוס גוף חדש לגמרי, שהפך רחב, גבוה וקצר יותר.במקביל, זנבו האופקי של המטוס הפך משפל לגובה, ומדיחי הזנב האנכיים, האופייניים למפציצי לנקסטר והלינקולן הבריטיים, עלו במשקל, נעשו הרבה יותר מסיביים במראה, וגם מעוגלים. במקום מנועי רולס רויס מרלין הותקנו מנועי רולס רויס גריפון חדשים עם מדחפים קואקסיאליים בעלי שלושה להבים על כלי הטיס הרב-תכליתיים. גוף המטוס החדש איפשר להכיל בקלות צוות של 10 אנשים על הסיפון. לצריח הגבי היו שני תותחים בגודל 20 מ"מ, ובקטע הזנב היו שני מקלעים של 12.7 מ"מ. בתוך מפרץ הפצצות הגדול, המטוס יכול לשאת גם עומק וגם פצצות אוויר קונבנציונאליות.
המכונית החדשה יצאה לטיסה הראשונה שלה ב- 9 במרץ 1949. הסדרה הראשונה של אברו שקלטון עלתה לשמיים ב- 24 באוקטובר 1950, ובפברואר בשנה שלאחר מכן החלו כלי טיס סדרתי להיכנס לשירות. גרסת הייצור הגדולה הראשונה של מטוס הסיור הונעה על ידי ארבעה מנועי רולס-רויס גריפון 57A והיא נקראה Shackleton MR. Mk.1A.
כמעט מיד לאחר תחילת המשלוחים לכוחות מטוס ה- MR.1 של שקלטון, החלו מעצבים בריטים ליצור גרסה מודרנית, תוך התחשבות בחסרונות ובחסרונות שזוהו במהלך הפעלת גרסת MR.1. הגרסה החדשה של המטוס קיבלה את הכינוי Shackleton MR. Mk.2. במיוחד עבורה, מעצבי אברו עיצבו קטע חרטום יעיל לחלוטין, שבו היה הר תותח 20 מ"מ כפול שממוקם מעל האתר המפציץ. במקום יריעת אנטנת המכ"ם, שהייתה בחלקו הקדמי התחתון, קיבל המטוס יריד למחצה נשלף בצריח התותח הגחון, מה שאפשר לספק מבט של 360 מעלות. גם המקלעים הכבדים האחוריים וגלידת הזנב השקופה פורקו, ותמיכת הזנב החד-גלגלי הבלתי נשלף הוחלפה בתמיכת נשלפת עם שני גלגלים.
גרסת הייצור האחרונה של Shackleton MR. Mk.3 נוצרה במטרה לשפר את כל המאפיינים הכלליים של הרכב - המדרגות שופרו, מיכלי דלק בקצה הכנף הותקנו ותצורת הכנף שונתה. המעצבים לא שללו את תשומת ליבם וצוות המטוסים - גרסת MR. Mk.3 קיבלה תא טייס עם ראות מעולה ותא נוסעים אטום לרעש לצוות השני - במקרה של סיורים ארוכים באוויר. העלייה במשקל הכולל של המטוס הובילה למראה של נחיתה נשלפת תלת אופן עם תמוכת אף וגלגלים כפולים. שינוי בולט נוסף במטוס היה היעדר צריח גב, והופעת נקודות קשיחות מתחת לאגף אפשרה שימוש ברקטות. שמונה מתוך 42 מטוסי הייצור של שאקלטון MR. Mk.3 שנבנו נמסרו לחיל האוויר בדרום אפריקה.
שקלטון MR. Mk.3
באמצע שנות השישים, לאחר סיום הייצור, שופר המטוס שוב. הגדלת חוזק המבני של רכב הסיור אפשרה להגדיל את אספקת הדלק. כמו כן, הופיעו במטוס שני מנועי רולס רויס ווייפר 203 טורבו עם טורף של 1134 קג מ כל אחד. הם הותקנו בגונדולות הכנף החיצוניות, וסיפקו לרכב דחף נוסף במהלך ההמראה והטיפוס, במקרה שהמטוס המריא בעומס מרבי.
במהלך הפעלת מטוס אברו שקלטון התמודדו הבריטים עם בעיה לא צפויה למדי - מחסור בדלק. בעידן מטוסי סילון, בנזין בעל אוקטן גבוה למנועי מטוסי בוכנה של יורשו של לנקסטר היה במחסור. הבעיה בדלק איכותי הייתה חריפה במיוחד כאשר המטוסים התבססו בשטחים "מעבר לים" - באקרוטירי שבקפריסין, קטניה, כמו גם בבסיס האיסלנדי של קפלאוויק ובסיסים איטלקיים.
הגרסה האחרונה של המטוס הוותיק הייתה Shackleton AEW.2. מטוס זה פותח בשנת 1971 על ידי British Aerospace (BAe), הוא נוצר כחלופה למטוס נגד הצוללות ולמטוס AWACS Gannet AEW.3 מפריי / ווסטלנד. בסך הכל נבנו 12 מטוסים בגרסת AEW.2.ההבדל העיקרי ביניהם היה שהמכסה הגחון למחצה של אנטנת המכ"ם הוחלף ביריעה קמורה קבועה, הממוקמת מול מפרץ הפצצות, והכילה את מכ"ם החיפוש APS-20, ששימש גם ב- Gannet AEW.3. כְּלִי טַיִס. שינויים חיצוניים אחרים היו קשורים לכך שהותקנו על המטוס עוד אנטנות שונות.
שקלטון AEW.2
כל 12 המטוסים היו בשירות הטייסת השמינית של חיל האוויר הבריטי, חיפשו צוללות, וביצעו את תפקיד הגילוי המוקדם של סירות אויב. הם התבססו בבסיס חיל האוויר המלכותי בלוסיגונס, שטסו מעל הים הצפוני, האוקיינוס הארקטי והמערב האטלנטי. כמה טיסות סיור ארכו עד 14 שעות. המטוס נשאר בשירות עד 1991, אז החלו להחליף אותם במטוס התרעה מוקדמת של בואינג E-3D Sentry AEW. Mk 1.
ביצועי טיסה שאקלון AEW AEW.2:
המידות הכוללות: אורך מטוס - 26, 62 מ ', גובה - 6, 1 מ', מוטת כנפיים - 31, 09 מ ', שטח כנף - 132 מ ר.
משקל ריק - 24 600 ק ג.
משקל המראה מרבי - 42,300 ק ג.
תחנת כוח - 4 מכשירי PD -רולס רויס מרלין עם 4x1460 כ ס.
המהירות המרבית היא 462 קמ ש.
טווח מעשי - 4600 ק מ.
רדיוס פעולה קרבי - 2672 ק מ.
משך הטיסה הוא עד 14 שעות.
תקרת שירות - 7010 מ '.
צוות - 3 אנשים + 7 מפעילים.
