בימים אלה קשה להפתיע מישהו עם מטוסים דו-סיגליים. כמובן שכאשר עשרות מטוסי נוסעים מסוג בואינג 747 ואיירבוס A380 מפלסים את השמיים, וענקים אמיתיים כמו ה- An-124 רוסלן עוסקים בהובלת מטען מגושם, ממש קשה לעשות זאת. אך בשנים הראשונות שלאחר המלחמה, כלומר בסוף שנות הארבעים ותחילת שנות החמישים, מטוסים עם סיפון כפול היו חידוש. הצלחה גדולה ביצירת מטוסים כאלה הושגו על ידי מעצבים צרפתים, שהציגו שורה שלמה של רכבי נוסעים ותובלה, כולל מטוסי ההובלה דו-סיפון Breguet Br.765 סהרה.
בדרך לברגה בר. 765 סהרה
העבודה על יצירת מטוסים דו-סיפון חדשים, בעיקר מטוסי נוסעים, החלה כבר בסוף 1944, כאשר התברר כי המלחמה תיגמר בקרוב ואירופה תצטרך לחזור לחיים שלווים. ברגו האמין בצדק כי השוק יזדקק לדור חדש של מטוסי נוסעים בעלי קיבולת גדולה בהרבה מהדגמים שלפני המלחמה. בעוד התותח של מלחמת העולם השנייה המסתיימת עדיין השתקשק באירופה, מעצבי החברה הצרפתית עבדו על יצירת מסילת נוסעים חדשה המסוגלת לשאת יותר ממאה נוסעים. מטוס הסיפון הכפול הראשון של החברה היה נוסע Breguet 761.
אב הטיפוס של מטוס הנוסעים החדש קיבל 4 מנועי מטוס בוכנה רדיאליים Gnome-Rhone 14R, שכל אחד מהם פיתח הספק מרבי של 1,590 כ"ס. המנועים יוצרו על ידי חברת SNECMA הצרפתית. הטיסה הראשונה של האונייה החדשה התקיימה ב- 15 בפברואר 1949. מטוס הנוסעים בעל הסיפון הכפול היה כלי ביניים מתכת קלאסי, בעל תמוכות הילוך תלת אופן נשלפות. ציוד הנחיתה הראשי יוצר עם שני גלגלים. במקביל, מנועי Pratt & Whitney R-2800-B31 מתקדמים וחזקים יותר הופיעו בשלושה דגמי Breguet Br.761S ייצור מוקדם, שכל אחד מהם פיתח 2020 כ"ס. צוות המטוס החדש, שהיה יוצא דופן לתעופה של אותן שנים, היה בעל פריסה פנימית של 4 אנשים.
ההתעניינות במטוסים המרווחים החדשים ניכרה באופן צפוי על ידי לקוחות אזרחיים וצבאיים כאחד. כבר בשנת 1951, אייר פראנס ביצעה הזמנה ל -12 מטוסים. הצו עזר רבות לברגה ולשנים הראשונות שלאחר המלחמה. במקביל, אייר פראנס ציפתה בתחילה לקבל מטוסים בעלי ביצועים משופרים ומאפייני טיסה גבוהים יותר. הדגם החדש קיבל את הכינוי Br.763. המטוס נבדל על ידי עיצוב כנף שונה של טווח גדול יותר, מנועים חדשים בעלי הספק רב יותר וצוות מצומצם לשלושה אנשים. המטוס השתמש ב -4 מנועים רדיאליים בוכנים של Pratt & Whitney R-2800-CA18 בהספק של 2400 כ"ס. כל אחד. יחד עם זאת, משקל ההמראה המרבי של המטוס היה כבר 51 600 ק"ג, בעוד שהגרסה הקודמת של המכונה הייתה רזה יותר, משקל ההמראה המרבי שלה היה 40 000 ק"ג.
מטוס הייצור הראשון Breguet Br.763 התקבל על ידי אייר פראנס באוגוסט 1952. הגרסה החדשה קיבלה גם את שמו הפרובנס. חברת התעופה הצרפתית הפעילה מטוסים חדשים ל -59 ו -48 נוסעים, הממוקמים על הסיפונים העליונים והתחתונים, בהתאמה. היה גרם מדרגות בין הסיפון העליון והתחתון הן בחלקו הקדמי והן בחלקו האחורי של הסלון. גם בחלק האחורי ישנם שירותים וחדר לדיילים. במקביל, קיבולת הנוסעים המרבית של תא הנוסעים במחלקת תיירים הייתה 135 נוסעים.בנוסף לגרסת הנוסעים, הציגה ברגה גרסאות אחרות של המטוס: מטען-נוסעים ותחבורה.
המטוס עניין גם את הצבא הצרפתי, שבחן את דגם Breguet Br.761S עוד בשנת 1951, כולל לנחיתת מטען באמצעות מערכות מצנח. כך שהפקודה ליצירת גרסת תחבורה צבאית לא איחרה לבוא. המטוס שהוצג לצבא קיבל את הכינוי Breguet Br.765 Sahara; הדגם תוכנן לפעול בעיקר לטיסות למושבות הצרפתיות באפריקה. גוף המטוס התחזק, והמנועים ומאפייני הביצועים, בנוסף להגדלת טווח הטיסה המרבי, נותרו כמעט ללא שינוי. הטיסה הראשונה של אב הטיפוס Brreguet Br.765 התקיימה ב- 6 ביולי 1958.
כושר הנשיאה המרבי של המטוס החדש היה 17,000 ק"ג, בעוד שהוא יכול לקחת על סיפון עד 164 צנחנים עם נשק מלא. משקל ההמראה של המטוס עלה ל -54,300 ק"ג, מהירות הטיסה המרבית הייתה 390 קמ"ש, ומהירות השיוט הייתה כ -330 קמ"ש. ביצועי המהירות בבירור לא היו שייכים ליתרונות של המטוס החדש. תקרת השירות הייתה 7,500 מטר, טווח הטיסה המעשי היה 4,000 ק"מ. מבחינה ויזואלית ניתן היה להבחין בין סהרה Breguet Br.765 לבין מטוס Br.763 בנוכחות שני מיכלי דלק כנפיים.
היכולות של מטוס ההובלה Breguet Br.765 סהרה
מבחינת יכולותיו, מטוס ההובלה הבינוני בעל הסיפון הכפול Breguet Br.765 Sahara היה מכונה ייחודית למדי לתקופתו. שלא כמו עמיתיו האזרחיים, מטוס ההובלה הצבאי נבדל בטווח טיסה ארוך יותר (הצבא דרש שטווח הטיסה ללא הפסקה יהיה 4,500 קילומטרים, זה תואם את אורך מסלול פריז-דקר) ויכולת ההובלה כלי רכב משוריינים במשקל של עד 14 טון. דרישות אלה כללו טנקי AMX 13 צרפתיים קלים עם צריח FL 10, כמו גם משוריין סיור גלגלי Panard EBR 75 חמושים בתותח רובו 75 מ מ.
ה- Breguet Br.765 החדש נבדל מגרסאות הנוסעים וממטוס ה- Br 763 רק במערך הפנימי של תא המטען. המעצבים הצליחו לפנות שטח של 92 מטרים מעוקבים בחלק האחורי של המטוס. נפח זה הספיק למדי להובלת ציוד צבאי שונה במטוס: מכלי רכב משוריינים ומשאיות ועד טנקים קלים. לצורך הובלת מטען מגושם, חלק מהסיפון העליון בתא המטען הוצא. יחד עם זאת, החלק הנשלף של הסיפון העליון יכול לשמש כרמפה, מה שאפשר להעמיס מערכות ארטילריה בקוטר של עד 105 מ מ ומשאיות GMC על הסיפון העליון של מטוס תובלה צבאי).
במקרה זה, בדרך כלל הגישה לסיפון העליון של המטוס בוצעה באמצעות פלטפורמת הרמה מיוחדת. כמו כן, ספסלים הוחזקו בתא המטען, אשר היו מתקפלים, במידת הצורך, ניתן היה לפרק אותם בקלות. כך, המטוס יכול לשמש בקלות להובלת רגלים עם כל הציוד והנשק. היו הרבה אפשרויות הורדה. מטוס תובלה צבאית Breguet Br.765 סהרה יכול להעביר בדרך האוויר:
- טנק קל אחד AMX 13 עם מגדל FL 10 או רכב משוריין סיור גלגלי EBR 75 ו -3, 2 ו -4, 7 טון תחמושת ודלק, בהתאמה;
- שלושה מטוסי קרב קלים Breguet 1100;
- שלוש משאיות מסורתיות Hotchkiss TT ועד שני טון דלק;
- עד 6 105 מ מ M1 ו -4 הוביצרים, 2 טון תחמושת עבורם;
- שני האוביטים בגודל 105 מ מ, שני טרקטורים להובלתם, חישובים ו -5.8 טון מטען שונים (תחמושת, דלק);
- עד 8 ג'יפים ו -8 טון מטענים שונים;
- עד 164 חיילים בהילוך מלא או עד 85 שוכבים פצועים על אלונקות יחד עם מלוויהם.
גורלו של פרויקט Breguet Br.765 סהרה
הגורל הכין לא את החיים הטובים ביותר עבור מטוסי הסהרה Breguet Br.765, כמו גם את חברת הייצור, שהפסידה יותר על הפרויקט הזה מאשר הרוויחה. כאשר ה"סהרה "באמת הייתה מוכנה והחלה להיכנס לצבא, הלחימה באלג'יריה, שנמשכה מאז נובמבר 1954, הסתיימה.הצורך של הצבא הצרפתי בתעופה תחבורתית והובלת סחורות צבאיות ירד. פקודת הצבא לשחרור סהרה Breguet Br.765 צומצמה ללא הרף והגיעה כתוצאה ממדים מגוחכים למדי.
בתחילה העריך חיל האוויר הצרפתי את הצורך שלו במטוסי תובלה צבאיים חדשים ב -27 מטוסים, אך מספר זה יורד כל הזמן. ראשית, הצו הופחת ל -21, אחר כך ל -15 ולבסוף לסך של 12 מטוסי תובלה צבאיים מברגה 765 סהרה. פקודה כה קטנה בקושי יכולה לתרום להתאוששות הכלכלית ולרווחתה של ברגה, שהתקיימה בשם זה עד 1971, ולאחר מכן הפכה לחלק מהחששות הצרפתיים הגדולים יותר, כיום היא חלק בלתי נפרד מדאסו תעופה. למרות כל הקשיים וירידה בהזמנה, באוגוסט 1955 החליטה הנהלת Breguet לייצר 12 מטוסים. במקביל, כדי להתחיל בייצור סדרתי, היה צורך לבצע עבודות הכנה רציניות, שבמהלכן עבר הארגון ארגון מחדש. בניית הסדרה דרשה הקמת חנות הרכבה חדשה בשטח של כ -10 אלף מטרים רבועים, כמו גם חלוקת עבודות בין ארגונים הממוקמים בשלוש ערים: טולוז-מונטוראן, אנגלט וביאריץ-פארם.
לאחר שכל 12 הרחפנים היו מוכנים, נודע כי הצבא מוכן לנטוש את הפקודה לחלוטין. במקביל, ארבעה עובדי תחבורה בסהרה כבר היו בשלב האחרון של העבודה. נציגי חברת Breguet עשו הכל כדי להציל לפחות את המכונות הללו שכבר כמעט הושלמו, כתוצאה מכך החליפו סוכנויות ממשלתיות את ביטול הצו לצמצומו לארבעה מטוסים בלבד. 8 הרחפנים הנותרים של מטוס ההובלה הצבאי דו-סיפון Breguet Br.765 בסהרה נאספו פשוט.
כך קרה שלמרות הסדרות הקטנות, המטוס המפורסם ביותר מבין כל מכונות הסיפון הכפולות של Breguet היה מטוס ההובלה הצבאי Breguet Br.765 סהרה, ששמו קל להבין כי הוא מתוכנן לשמש עבודה באפריקה. לקוח הפרויקט היה משרד ההגנה הצרפתי. עם זאת, בתחילת שנות השישים, כמעט כל המושבות הצרפתיות הממוקמות באפריקה הצליחו להשיג או להשיג עצמאות, ולכן הצורך במטוסי תובלה צבאיים מרווחים להובלת חיילים ומטענים לחילוניות של המושבות נעלם מעצמו. סך הכל יוצרו ארבעה מטוסי Breguet Br.765 סהרה, והמספר הכולל של מטוסי הסיפון הכפולים Breguet Deux Ponts שהופקו היה 20 חלקים. המבצע שלהם הושלם במלואו בשנת 1972. רק שלוש דוגמאות של מטוסים אלה שרדו עד היום, אחת בביצועי Br.763 ושתי בביצועים של Br.765. שלושתם הם כלי רכב צבאיים בתצורת תחבורה; מטוסי נוסעים לא שרדו עד היום. יחד עם זאת, מטוס Breguet Br.763 אינו נמצא במוזיאון, הוא הפך לבסיס למסעדה, הממוקמת בעיירה הצרפתית הקטנה פונטנאי-טרסיני.
