Dornier Do.31 הוא מטוס הובלת סילוני VTOL ניסיוני. המכונה נוצרה בגרמניה על ידי חברת דורנייה. הלקוח היה המחלקה הצבאית, שנזקקה למטוס תובלה טקטי.
בשנות ה -60, מדינות רבות התמקדו בפיתוח מטוסי המראה ונחיתה אנכיים. לדוגמה, ה- Hawker P.1127 פותחה בבריטניה. כך הפגינו המעצבים הבריטים את האפשרות ליצור מטוס ממריא ונחיתה. מטבע הדברים, הצלחתם אפשרה להתחיל לשקול מערכת זו לרכבי הובלה. אחת מהמכונות הללו פותחה בגרמניה.
בשנת 1960, חברת "דורנייה" ("דורנייה") בהוראת משרד ההגנה של הרפובליקה הפדרלית של גרמניה בסודיות המחמירה ביותר החלה לפתח פרויקט של מטוס תובלה צבאי טקטי להנחת אנכית Do.31. המכונה החדשה הייתה אמורה להיות בעלת תחנת כוח משולבת של מנועי הרמה ושמירת הרמה. חברת דורנייה ביצעה את התכנון בשיתוף עם חברות פוק-וולף, ווסר והמבורגר פליוגזוגבאו, שהתמזגו בשנת 1963 לחברת התעופה WFV. פרויקט Do.31 הוא חלק מתוכנית ה- FRG לפיתוח מטוסי הובלה ונחיתה אנכיים, שבהם תוקנו הדרישות הטקטיות והטכניות של נאט"ו MBR-4 למטוסי ההובלה הצבאית VVP.
בשנת 1963, בתמיכת משרד ההגנה של בריטניה הגדולה והרפובליקה הפדרלית של גרמניה, נחתם הסכם לשנתיים על השתתפות החברה הבריטית הוקר סידלי בעיצוב המטוס. בחירה זו לא הייתה מקרית - לחברה הבריטית עד אז כבר היה ניסיון רב בפיתוח מטוסי המראה ונחיתה אנכיים - "Harrier". אך בשנת 1965, לאחר תום החוזה, הוא לא חודש, שכן האקר סידלי החל לפתח פרויקטים משלו. לכן, דורנייה החליט לשתף חברות אמריקאיות בתכנון ובניית Do.31, ובעתיד להסכים עם נאס"א על מחקר משותף.
על מנת לקבוע את הפריסה האופטימלית של מטוס הובלה אנכי, השווה דורנייה רכבים הממריאים אנכית שונים: מסוק, מטוס עם מדחפים סיבוביים, ומטוס עם מנועי טורבו. כמשימה הראשונית, הם לקחו את הובלת 3 טון מטענים למרחק של 500 ק"מ עם חזרה לבסיס. כתוצאה מהמחקר, נמצא כי מטוס הממריא אנכית עם מנועי טורבופון הרמה ושיוט יש מספר יתרונות על פני סוגים אחרים של כלי רכב. חברות "דורנייה" סיפקו גם חישובים לבחירת פריסת תחנת הכוח האופטימלית ביותר.
לפני תכנון Do.31 בוצעו בדיקות מודלים מקיפות בגרמניה - בגטינגן ובשטוטגרט, כמו גם בארצות הברית - ב- NASA. לדגמים הראשונים של צירים עם הרמת מנועי טורבו ג'ט לא היו, שכן ההנחה הייתה שתחנת הכוח תורכב משני מנועי טורבו ג'יפ בלבד ושיוט בריסטול סידלי BS.100 (דחף של כל 16000 קג מ) עם צריבה לאחר במעגל המאוורר. בשנת 1963, ב- NASA במרכז המחקר. לנגלי בדק דגמי מטוסים ואלמנטים מבניים בודדים במנהרות רוח. מאוחר יותר, הדגם נבדק בטיסה חופשית.
בהתבסס על תוצאות המחקרים הללו, פותחה הגרסה הסופית של מטוס ה- VTOL Do.31 עם תחנת כוח משולבת של מנועי הרמה והרמה.כדי ללמוד את היציבות ואת השליטה של מכונה עם תחנת כוח משולבת במצב ריחוף, יצר דורנייה ספסל ניסוי מעופף ניסיוני של מסבך בצורת צלב בתוכנית. תחנת הכוח של הדוכן השתמשה בארבעה מנועי טורבו-ג'ט רולס-רויס RB.108 המותקנים אנכית על מסבך רוחבי. זוג המנועים הפנימי הותקן ללא תנועה (דוח כל אחד מהם היה 1000 ק"ג). הזוג החיצוני הופנה דיפרנציאלית ביחס לציר הרוחבי בזווית של +6 מעלות, ובכך סיפק שליטה כיוונית. דוח המנועים החיצוניים יצר 730 ק"ג כל אחד, המלאי הנותר שימש לשליטה רוחבית על המעמד. הבקרה האורך בוצעה באמצעות מערכת סילון, ושליטה רוחבית בוצעה על ידי שינוי דיפרנציאלי של דחף מנועי הטורבו.
מידות הדוכן היו זהות לאלו של מטוסי Do.31, משקל ההמראה היה 2800 ק"ג. סך כל הדחף של המנועים במהלך הבדיקות היה 3000 ק"ג, וסיפק יחס דחף למשקל של 1, 07. בדוכן עד סוף 1965 בוצעו 247 טיסות. כדי ללמוד את מערכת הייצוב והבקרה, נעשה שימוש במעמד נוסף, המותקן על תומך ציר, מה שאפשר תזוזה זוויתית של כשלושה צירים.
מטוס ניסיוני פותח לבדיקת העיצוב, בדיקת מערכות ובדיקת טכניקת הטיס של המטוסים, שנקראה Do.31E. משרד ההגנה הגרמני הזמין שלושה כלי רכב. שני מטוסים נועדו לבדיקות טיסה, והשלישי לבדיקות סטטיות.
המטוס יוצר על פי תכנית החד-מטוסים, היה בעל תחנת כוח משולבת, המורכבת ממנועי טורבו ג'ינט-קיימא ומנועי טורבו.
גוף גוף-סוג מונוקוק מלא מתכת. החתך עגול, בקוטר 3.2 מטר. בחרטום היה תא צוות שני מושבים. מאחורי המונית היה תא מטען בגודל 9200x2750x2200 מ"מ ונפח של 50 מ"ר. בתא הטייס, על מושבים שוכבים, ניתן היה להכיל 36 צנחנים או 24 פצועים באלונקה. קטע הזנב היה מצויד בפתח מטען עם רמפת העמסה.
תחנת הכוח של המטוס Do.31 משולבת - מנועי הרמה ושיוט. התוכנית המקורית הייתה להתקין שני מנועי טורבולן בריסטול פגסוס בכל אחד משני הגדלים הפנימיים וארבעה מנועי הרמה רולס רויס RB162 בזוג צירים חיצוניים. עם זאת, בעתיד תחנת הכוח שונתה.
שני מנועי רולס-רויס (בריסטול) פגסוס BS.53 טורבו-שיוט מעלית עם חרירי סיבוב (דחף של כל 7000 קג"מ) מותקנים מתחת לכנף בגונדולות. כניסת אוויר צירית לא מוסדרת. לכל מנוע ארבעה חרירי סיבוב. קוטר 1220 מ"מ, אורך 2510 מ"מ, משקל יבש 1260 ק"ג.
שמונה מנועי טורבו ג'ייט הרמה של רולס רויס RB. 162-4 (דחף של כל 2000 ק"ג) הותקנו בקצות הכנף בשתי גונדולות, ארבע בכל אחת. המנועים היו מצוידים בחרירי חריצים עם מסיטים המסיטים את זרימת הגז 15 מעלות לאחור או קדימה, ובעלי כניסות אוויר משותפות עם דשים בצירים. אורך 1315 מ"מ, קוטר 660 מ"מ, משקל 125 ק"ג.
ב- Do.31 הניסיוני הראשון הותקנו רק מנועי פגסוס, כל 10 המנועים הותקנו רק על המכונה השנייה.
הדלק שוכן בכנף בחמישה טנקים בנפח 8000 ליטר. הדלק נמסר למנועים מהמיכל המרכזי, שם הגיע משאר הטנקים.
הכנף מעוצבת, מתמשכת, ישרה, בעלת עיצוב של שלושה דפים. בשורש פרופיל הכנף NACA 64 (A412) - 412, 5, בקצה הכנף - NACA64 (A412) - 410. בכל צד של הכנף בין מנוע טורבו לגונדולות מנוע טורבו יש שני חלקים מסלולי דש, מסיטים ב +25 מעלות. דשים קונבנציונליים ממוקמים בין צירים של מנוע הטורבו לבין גוף המטוס. הדשים ומקלוני הדש מופעלים הידראולית ואין להם לשוניות גימור.
יחידת הזנב בצורת חץ. היקף המייצב הממוקם על הכף הוא 8 מ ', השטח הוא 16.4 מ"ר, זווית הטאטא לאורך הקצה המוביל היא 15 מעלות. זווית הטאטא של הקיל (שטח 15.4 מ"ר) היא 40 מעלות ב- 1/4 אקורדים. המעלית בת ארבעה חלקים, לכל חלק יש כונן הידראולי נפרד.כל אחד משני מקטעי ההגה מצויד גם בכונן הידראולי נפרד.
לנחיתת התלת אופן הנשלפת יש גלגלים תאומים בכל מתלה. התומכים העיקריים נסוגים לגב התנועות של מנוע ההרמה האחורי. תמיכת האף מכוונת את עצמה, מבוקרת, גם נסוגה אחורה. השלדה משתמשת בבולמי זעזועים שמן-פנאומטיים. לכל התמיכות יש פנאומטיות בלחץ נמוך. מסלול - שלדה 7, 5 מ ', בסיס - 8, 6 מ'.
בטיסה ברמה, שימשו הגהים אווירודינמיים רגילים לשליטה. במצב ריחוף, בעת טיסה במהירויות נמוכות ובמצבים חולפים, נעשה שימוש במערכת בקרת הסילון. השליטה לאורך מתבצעת באמצעות חרירי סילון הממוקמים בגוף המטוס האחורי. אוויר דחוס נלקח ממנוע הטורבו: זוג חרירים כיוונו את האוויר כלפי מעלה, הזוג השני - כלפי מטה. לבקרה לרוחב, דחיפת מנועי ההרמה שונתה באופן דיפרנציאלי, בקרת המסלול - חרירי מנועי הטורבופן הימני והשמאלי הופנו בכיוון ההפוך. תזוזה אנכית במצב ריחוף הושגה על ידי שינוי הדחף של מנוע הטורבו. גובה הטיסה שצוין נשמר באמצעות מערכת לייצוב אוטומטי.
המערכת ההידראולית כללה שתי מערכות עיקריות עצמאיות ומערכת חירום. לחץ עבודה - 210 kgf / cm2. המערכת המרכזית הראשונה סיפקה את הנעה של השלדה, רמפת המטען, דשים, גושי גונדולה עם מנועי טורבו, דלתות פתח מטען וחלק מהגלילים ההידראוליים של מערכת הבקרה. המערכת הראשית השנייה סיפקה רק את ההנעה של הגלילים ההידראוליים של מערכת הבקרה.
מערכת החשמל כוללת 4 אלטרנטורים תלת פאזיים (הספק של כל 9 כ"ס, 115/200 וולט, 400 הרץ), המותקנים על כל מנוע טורבו, שניים ו -2 ממירים-מיישרים DC (הספק 3 כ"ס, 28 וולט, 50 א ').
תא הטייס היה מצויד בתקן ציוד למטוסי תובלה צבאיים עם מערכת ייצוב אוטומטית של חברת Bodenseeerke.
כפי שצוין קודם לכן, נבנו שלושה Do.31s. ה- Do.31E-1 הראשון המריא ב- 10 בפברואר 1967 רק עם מנועי פגסוס. המכונית השנייה המריאה ב -14 ביולי 1967, עם כל 10 המנועים כבר. ב- 16 בדצמבר 1967, מטוס זה ביצע את המעבר הראשון מההמראה האנכית לטיסה אופקית, והמעבר לנחיתה אנכית מטיסה אופקית נעשה חמישה ימים לאחר מכן. בשנת 1969, ה- Do.31, במהלך טיסה לתערוכת האוויר של פריז ממינכן, קבע מספר שיאים חדשים למטוסים בעלי דחף סילון אנכי. בשנים 1969-1970, הערך השלישי של Do.31E-3, המיועד לבדיקה סטטית, הוערך בארצות הברית. בשנת 1969, ה- Do.31 הוצג לראשונה בתערוכת האוויר בפריז, מה שהופך אותו למטוס ההמראה והנחיתה האנכי הראשון בעולם.
מטוס Do.31 היה ונשאר מטוס ה- VTOL היחיד שנבנה אי פעם. תוכנית הבדיקות הופסקה באפריל 1970. הסיבות להפסקת התוכנית היו המהירות הנמוכה יחסית, כושר הנשיאה והטווח של הרכב בהשוואה למטוסי הובלה מסורתיים.
עד כה, משלושה עותקי דורנאי Do.31 שנבנו, שניים שרדו - E1 ו- E3. הראשון ממוקם בעיר פרידריכסהאפן במוזיאון דורנייה, השני בשלייסהיים שליד מינכן בחשיפת מוזיאון הדויטש.
מאפיינים טכניים של טיסה:
אורך - 20, 88 מ ';
גובה - 8, 53 מ ';
מוטת כנפיים - 18, 06 מ ';
שטח אגף - 57, 00 מ ר;
משקל מטוס ריק - 22453 ק ג;
משקל המראה רגיל - 27442 ק ג;
מנועי ההמראה-8 טורבוג'טים של רולס רויס RB 162-4D עם דחף של 1996 ק ג כל אחד;
מנועי שיוט-2 דחפי רולס רויס (בריסטול) פגסוס 5-2 טורבו-ג'יט 5701 ק ג כל אחד;
מהירות שיוט - 644 קמ ש;
מהירות מרבית - 730 קמ ש;
תקרת שירות - 10515 מ ';
טווח - 1800 ק מ;
קיבולת: 24 פצועים על אלונקות או 36 חיילים, או 4990 ק ג מטען;
צוות - 2 אנשים.
מוכן על בסיס חומרים:
