באמצע המאה הקודמת, לשכת העיצוב א.ש. יאקובלבה. היא פיתחה בעקביות מספר פרויקטים של מסוקי תחבורה, וחיפשה גם פתרונות חדשים מיסודם. בשנות השישים, חיפוש זה הוביל להצעה יוצאת דופן. הפרויקט החדש, שנקרא VVP-6, תכנן בניית מסוק כבד המסוגל להפוך למרכיב חדש של הגנה אווירית.
למרבה הצער, לא ידוע יותר מדי על פרויקט VVP-6. במקורות פתוחים, יש רק תיאור קצר שלו והתצלום היחיד של פריסה בקנה מידה גדול. עם זאת, הדבר מאפשר לנו לצייר תמונה מקובלת, כמו גם להעריך את היכולות ההיפותטיות של המכונה המוצעת ולהבין מדוע היא לא הובאה אפילו לשלב העיצוב הטכני.
התמונה הידועה היחידה של דגם ה- VVP-6
פרויקט VVP-6 הציע הקמת מסוק רב-רוטורי כבד שנועד לשאת מטען מיוחד. בעוד כלי רכב אחרים בעלי כנף סיבובית נועדו להעביר חיילים, נשק, תחמושת וציוד, הדגם החדש היה אמור להעלות על הטילים מורכבים מסוג S-75-ויחד עם משגרים. למעשה, הוצעה גרסה מקורית של מערכת טילים נגד מטוסים על במת כנפיים סיבוביות, המתאימה לארגון מהיר של הגנה אווירית בכיוון מסוכן.
משימות ספציפיות השפיעו קשות על הופעת המסוק. מבחינת הארכיטקטורה והפריסה שלה, הוא היה צריך להיות שונה במידה ניכרת ממכונות אחרות, הן בתקופתו והן מאוחר יותר. הוצע להשתמש בגוף גוף בעל חתך גדול, המסוגל להכיל מטען מיוחד. כדי להשיג את כושר הנשיאה הנדרש, השתמשו בשש קבוצות עצמאיות המונעות על ידי מדחפים, הממוקמות על שישה מטוסים.
הבסיס של הרחפן VVP-6 היה גוף גוף יוצא דופן. לוח הלחם מראה שהוא היה צריך להתארך גדול. רוב האורך נשמר אותו קטע, קרוב למלבני. בחלקו הקדמי של הרכב היה תא תא עם "מרפסת" אופיינית של העששית. יכול להיות שיש מכלי דלק ועומס כלשהו בתוך גוף המטוס. בפרט, המקורות מציינים את האפשרות להציב תחמושת נוספת בתוך הרכב.
מבחינה אווירודינמית הרחפן VVP-6 נעשה על ידי מה שמכונה. מטוס אורכי. שלוש כנפיים הונחו באף, בחלקן המרכזי והאחורי של גוף המטוס. לכל מטוס היה קצה ישר ישר. בתוך הכנף ועל פניו תוכנן למקם יחידות שונות של הקבוצה מונעת המדחף-אחת על כל חצי כנף. אולי, בטיסה אופקית, הכנפיים היו אמורות ליצור הרמה משמעותית ולפרוק חלקית את המדחפים.
ככל הנראה, תוכנן למקם את תיבת ההילוכים הרוטורית הראשית בתוך הכנף. מתחת לכנף היו שני עמודים, שעליהם הניחו המהנדסים שני מנועי טורבו -גל. לא ידוע איזה סוג מנוע הוצע לשימוש. לכל כנף היו ארבעה מנועים ותיבת הילוכים שסיפקה כונן מדחף בעל שישה להבים. אורך להבי הרוטור הראשי נבחר כך שהדיסק הנסחף לא יחפוף את הקרנת גוף המטוס ולא יאיים על המטען.
לאחר שש שישה כנפיים וחצי עם קבוצה מונעת מדחפים, כל מסוק VVP-6 נאלץ להכיל שישה רוטורים זהים בבת אחת. ההנעה שלהם בוצעה על ידי 24 מנועים נפרדים, המחוברים זה לזה באמצעות תיבות הילוכים מיוחדות. לא ידוע כיצד הוצע לארגן את השליטה במכונה. כל הברגים יכולים להיות מצוידים בלוחות סחיטה לשינוי פרמטרי הדחיפה. בנוסף, ניתן להשתמש בשינוי מובחן במהירות המנוע לתמרון.
רגלי הילוך נשלפות נמצאו מתחת לפגושים הקדמיים והאחוריים. מיועד לשימוש בארבעה תומכים, שניים מכל צד. כנראה שבטיסה הם יכולים לסגת לנישות המטוס.
המטען שלו מעניין לא פחות מהמסוק VVP-6 עצמו. כדי להתאים אותו, החלק העליון של גוף המטוס נעשה בצורת פלטפורמה מלבנית שטוחה עם דפנות. באתר כזה - בהתאם לכנפיים - הוצע להעלות משגרי טילים. בין זוג חצי כנפיים הונחו שתי מסילות הרמה עם כל רקטה. לפיכך, מסוק בעל מראה יוצא דופן יכול לשאת ולשגר שישה טילי הגנה אווירית מסוג S-75. היה צפוי שימוש בטילים של שינויים B-750 ו- B-755.
המרכיבים העיקריים של מערכת ההגנה האווירית S-75: רקטת V-750 ומשגר SM-63
כמה מקורות טוענים כי עומס המטרה של ה- VVP-6 יכול לכלול גם תחמושת נוספת, תחנת מכ"ם והתקני בקרת אש. לרוע המזל, התמונה המוכרת של הפריסה אינה מאפשרת לנו להבין היכן וכיצד ניתן למקם את כל המוצרים הללו - קודם כל טילים נוספים ומכ"מים.
ניתן להניח כי מסוק VVP-6 אכן יכול לקבל את כל המכשירים הדרושים כדי להפוך אותו לסוללת נ"ט מלאה. אחרת, יהיה צורך להציב את זיהוי הבקרה והבקרה של המכ"ם, כמו גם רכיבים אחרים של המתחם על פלטפורמה אחרת. כתוצאה מכך, סוללת נ"מ תפקודית מלאה הייתה צריכה להיות מורכבת מכמה VVP-6 עם ציוד שונה ופונקציות שונות.
על פי נתונים ידועים, אורכו של מסוק מבטיח לאורך גוף המטוס היה אמור להגיע ל -49 מ '. הרוחב, בהתחשב בדיסקיות המדחף שנסחפו, יכול להיות כמחצית מהרוחב של גוף המטוס - כ -6 מ'. פרמטרי המשקל המחושבים של המסוק אינם ידועים. בהתאם לדגם הטילים המשמשים, משקל התחמושת המוכנה לשימוש שקל 13-14 טון. טילי B-750/755 נוספים יכולים כמעט להכפיל את מסת המשא הכוללת. בהתחשב ברמת שלמות המשקל של מסוקים של אז, ניתן להניח שמשקל ההמראה המרבי של ה- VVP-6 היה צריך להגיע לרמה של 45-50 טון. ביצועי הטיסה אינם ברורים.
איכויות הלחימה של מסוק הגנה אווירית מסוג VVP-6 היו אמורות להיות תלויות ישירות במאפייני הטיסה שלו ובסוג הטילים בהם נעשה שימוש. מהירות וטווח הטיסה קבעו את הגבולות האפשריים של פריסת מערכות הגנה אווירית ניידות. מסוקים עם טילים יכולים להגיע למיקומים קבועים מראש בזמן מינימלי, לנחות ולפרוס נשק נגד מטוסים.
בהתאם לסוג הטילים המותקנים ואופן הפעולה של אמצעי ההנחיה, המסוק VVP-6 יכול לפגוע במטרות אווירודינמיות בטווחים של עד 20-25 או 40-45 ק"מ וגבהים מ -3 עד 30 ק"מ. להשמדת המטרה, נעשה שימוש בראש נפץ רב-נפץ במשקל 190 ק"ג. טילי B-750 ו- B-755 היו מצוידים במערכת בקרת פיקוד רדיו.
כך, בזמן הקצר ביותר האפשרי, מחסום נגד מטוסים, שנבנה באמצעות מערכת הטילים החדישה ביותר מסוג S-75, יכול להופיע בדרך של תעופה של האויב. לאחר הדחת הפשיטה והשמדת מטוסי האויב הצליחו מסוקי ה- VVP-6 להמריא ולעזוב את העמדה בזמן הקצר ביותר האפשרי, והפחיתו את הסיכונים לפגיעת תגמול.
***
הרעיון של מסוק הגנה אווירית החמוש בטילים נגד מטוסים ומצויד במכשירי הבקרה הדרושים עשוי לעניין את הצבא.מטוס כנף סיבובית מסוג VVP-6, תיאורטית, נתן לצבא הזדמנויות מיוחדות, ואיתם יתרון על אויב פוטנציאלי.
היתרון העיקרי של התמ ג 6 היה הניידות הגבוהה שלו. מבחינה זו, המסוק עם הטילים היה עדיף לחלוטין על כל מערכות ההגנה האוויריות הקיימות והעתידיות בעלות מראה מסורתי. לא קשה לדמיין כמה מהר המסוק יכול להגיע למיקום המצוין וכמה הוא יכול לעקוף את מערכת טילי ההגנה האווירית S-75 על כלי רכב סטנדרטיים. מבחינת ניידות, רק לוחמים עם טילי אוויר-אוויר יכלו להשוות עם מסוק, אך במקרה זה היו גם הבדלים אחרים.
במחיר של עלייה סבירה בגודל ובמשקל של המסוק, ניתן היה להשיג עומס תחמושת ניכר, מוכן לשימוש. בנוסף, הייתה אפשרות להעביר טילים נוספים. כך, מבחינת כוח האש שלו, קישור המסוק המורכב מכמה כלי רכב התברר כתחליף לסוללת הנ מ הקרקעית.
משאיות סדרתיות היו אמצעי התחבורה הסטנדרטי עבור ה- S-75. בתמונה מערכת ההגנה האווירית של צבא העם הקוריאני
יתרון חשוב בפרויקט ה- GDP-6 היה איחודו עם מערכת הטילים הקיימת לתחמושת. הפרויקט כלל שימוש בטילים מסוג B-750 ו- B-755, המשמשים מתחמי S-75 רבים. לפיכך, בניית ופריסת מתחם מסוקים מבטיח לא דרשה פיתוח וייצור של טילים מיוחדים עבורו.
עם זאת, לפרויקט המקורי היו מספר סוגים שונים של בעיות. העיקר מורכבות מיותרת. המכונה המוצעת נבדלה בממדיה ובמשקל הגדול שלה, שדרשו שימוש ב -6 קבוצות מונעות מדחפים עם 24 מנועים - מעין שיא בקרב פרויקטים מקומיים. תכנון מכונה כזו היה משימה קשה ביותר מבחינה טכנית וטכנולוגית. נותר לראות כמה זמן ייקח ליצור עיצוב טכני, ולאחר מכן לבנות, לבדוק ולשכלל מסוק מנוסה.
היו גם בעיות טקטיות. מערכת טילי הגנה אווירית ניידת המבוססת על מסוק, המובחנת באיכויות הלחימה הגבוהות שלה, בהחלט תהפוך ליעד עדיפות לאויב. תעופה ותותחים נאלצו לנקוט בכל האמצעים הדרושים כדי לזהות ולהרוס VVP-6 בטיסה או בעמדה. במקביל, נשק האויב נגד מטוסים יכול להשתתף גם בדיכוי ההגנה האווירית במסוקים.
האחסון הצפוף של טילים על גוף המטוס של מסוק VVP-6 הוביל לבעיה אופיינית. הוא לא איפשר שימוש במשגרים בעלי זוויות הדרכה אופקיות גדולות. בגלל זה, יכולות להיות בעיות בהנחיה ראשונית ורכישת יעדים. סיבוב הטילים בזוויות גדולות יחסית דרש את סיבוב הרכב כולו - לא הפעולה הקלה ביותר הדורשת המראה. הובלת חלק מהתחמושת בתוך גוף המטוס הציבה אתגר חדש עבור המעצבים. הוא נדרש לצייד את המסוק בכמה אמצעים מובנים להעמסת טילים על משגרים.
לפיכך, למסוק הנישא של טילי הנ מ VVP-6 המוצעים היו יתרונות אופייניים וחסרונות משמעותיים. מבחינה היפותטית הוא יכול היה לפתור ביעילות את משימות הלחימה שלו, אך יחד עם זאת התברר שזה קשה ביותר. כתוצאה מכך, הפרויקט המקורי נחשב לבלתי מתפשר מבחינת היישום האמיתי. לשכת העיצוב א.ש. יעקובלב לא קיבל פקודה להמשך פיתוחו, והפרויקט הגיע לארכיון, שם אבד במשך כמה עשורים. בעתיד הם לא חזרו לרעיונות כאלה. אפילו ההתקדמות בתחום הטילים נגד מטוסים, שהקטינו את גודלם ומשקלם, לא תרמה להופעתם של פרויקטי מסוק נגד מטוסים.
ניתן להסיק מספר מסקנות מההיסטוריה של הפרויקט של המסוק הכבד VVP-6 המיוחד. ראשית, הוא מראה כי על בסיס פתרונות ורכיבים ידועים ושליטים היטב, ניתן לבנות קונספט יוצא דופן לפתרון בעיות נפוצות.בנוסף, הפרויקט אישר כי לעתים קרובות יש מורכבות מיותרת בהשגת תוצאות יוצאות מן הכלל. כתוצאה מכך, ההצעה הטכנית הנועזת נדחתה כבלתי מתפשרת. עם זאת, לפרויקט VVP-6 מגיע מקום נפרד בהיסטוריה של התעופה הרוסית.
