ב- 13 בנובמבר 2020, במסגרת ועידת הגנה לאומית, שארגן משרד ההגנה הברזילאי, הציג חיל האוויר של מדינה אמריקה הלטינית הזו את הרעיון של מטוס תעבורה צבאי קל עתידי, המכונה STOUT. המטוס החדש, שהתכונה העיקרית שלו צריכה להיות תחנת כוח היברידית, הוצג באופן אישי על ידי מפקד חיל האוויר הברזילאי, אנטוניו קרלוס מורטי ברמודז. STOUT מייצג Short Take Off Utility Transport.
ההנחה היא כי המטוס החדש ימצא יישום הן בתעופה הצבאית והן בתעופה האזרחית ויוכל להמריא משדות תעופה קטנים. בעתיד, המטוס החדש יצטרך להחליף את כל קו מטוסי ההובלה הצבאיים הקלילים של טורבו-קרופ C-95 (Embraer EMB-110 Bandeirante) ו- C-97 (Embraer EMB-120 Brasilia) בחיל האוויר הברזילאי, צי של הנאמד כעת ב -83 יחידות. את המטוסים האלה אפשר כבר לייחס למכונות מיושנות, הגיל הממוצע של 63 מטוסי C-95 הוא מעל 38 שנים, 19 מטוסי C-97-26.5 שנים.
ראוי לציין כי הפרויקט של יצרנית המטוסים הברזילאית אמבראר נראה די מעניין ודי ברוח הזמן. עד כאן, מנועים חשמליים היו בשימוש נרחב רק בתעשיית הרכב. נכון לעכשיו, יש בום אמיתי על הפלנטה ביצירת כלי רכב חשמליים, כמו גם רכבים עם תחנת כוח היברידית. מה זה טסלה לבד עם מייסדה אילון מאסק, שהפכה לחברת הרכב היקרה ביותר בעולם. רק לפני כמה ימים שווי החברה עלה על 500 מיליארד דולר. אם אמבראר יצליח לייצר את מטוס ההובלה הצבאי הראשון בעולם עם תחנת כוח היברידית, רק הזמן יגיד. עד כה המטוס המבטיח נמצא רק בשלב הרעיון, למרות שהוא משך תשומת לב הרבה מעבר לברזיל.
מה שידוע על הפרויקט הברזילאי החדש STOUT
אמבראר אחראי על פיתוח המטוס החדש עבור חיל האוויר הברזילאי. כיום היא אחת החברות הברזילאיות הגדולות ואולי המפורסמות ביותר בעולם. אמבראר היא אוסף חברות מטוסים אמיתי בעל מעמד מוביל בעולם ביצירת מטוסי נוסעים ברמה אזורית. התמחות זו מאפשרת לדאגה ליצור מטוסי תובלה צבאיים די מוצלחים, כמו גם מטוסים מיוחדים למטרות שונות.
החברה נלחמת בימים אלה בבומברדייה הקנדית על הזכות להיחשב ליצרנית המטוסים השלישית בגודלה בעולם אחרי איירבוס ובואינג. בנוסף לתעשיית מטוסי הנוסעים, היא מפתחת באופן פעיל את הפרויקטים הצבאיים שלה, ומקדמת מוצרים הן לשוק המקומי והן לשוק החוץ. בפרט, אמברייר עיצב את מטוס ההובלה הצבאי Embraer C-390 דו-מנועי. טרנספורטר טקטי זה 23 טון הוא כיום המטוס הגדול ביותר בקו המטוסים של אמבראר.
במקביל, ההיסטוריה של אמבראר החלה במטוס נוסעים קל טורבו-קרועי EMB 110 Bandeirante. הגרסה הצבאית שלה נקראה C-95. מטוס Embraer הראשון הזה עלה לשמיים עוד בשנת 1968 והופק בהמונים עד 1991.נכון לעכשיו, גרסאות תחבורה שונות של רכב זה עדיין נמצאות בשירות עם חיל האוויר הברזילאי.
ברור כי צי מטוסי ההובלה הצבאית הקלה של חיל האוויר הברזילאי זקוק לחידוש. לאחר שהבינו זאת, בדצמבר 2019, יצרנית המטוסים וחיל האוויר הברזילאי חתמו על תזכיר משותף על יצירת מטוס תובלה צבאי מבטיח חדש. המכונית החדשה אמורה להחליף את ה- C-95 ו- C-97. יחד עם זאת, מבחינת גודלו ויכולותיו, הוא קרוב יותר למטוס התחבורה המודרני והגדול יותר C-97.
המצגת הראשונה הכוללת תמונות חזותיות על המטוסים הצבאיים והמסחריים החדשים התקיימה ב- 13 בנובמבר 2020. אמבראר מכיר בכך שהדגם ההיברידי שנחשף על ידי הצבא בנובמבר הוא פרי תזכיר שנחתם בדצמבר 2019.
יחד עם זאת, עדיין קיים מעט מאוד מידע על הפרויקט, ניכר כי הוא נמצא בשלב ההתחלתי מאוד של ההטמעה. החברה עוסקת כיום בתכנון מקדים של מטוס חדש במסגרת הסכם שנחתם קודם לכן עם חיל האוויר.
מאפיינים טכניים של מטוס ההיברידי STOUT
מטוסי התחבורה הצבאיים והמטוסים המסחריים החדשים STOUT מפותחים לשימוש בתשתיות שדה תעופה מפותחות. המטוס יוכל להמריא ממסלולים קצרים וצרים, כמו גם ממסלולי מסלול לא מוכנים. צפוי לפעול משדות תעופה לא סלולים, שיאפשרו שימוש במטוס בפינות בלתי נגישות של ברזיל, בעיקר באמזונס. אגן האמזונס הוא אזור שקשה להגיע אליו עם שפע של יערות גשם וביצות. אם הפרויקט ייושם בהצלחה, מטוס ה- Embraer החדש ימצא יישום במדינות אחרות באמריקה הלטינית. והיא גם תוכל להיכנס לשוק הבינלאומי.
המאפיין והמאפיין העיקרי של המטוס הוא הימצאות תחנת כוח היברידית. המטוס החדש יקבל ארבעה מנועים, שניים מהם יהיו טורבו -פרופ מסורתי ושני חשמליים. כל אחד מהם יקבל מדחפים בעלי חמישה להבים. עד כה, הרעיון המוצג כולל הצבת מנועים חשמליים על קצות הכנף של מטוס ה- STOUT. מנועים חשמליים מופעלים על ידי גנרטורים של מנועי טורבו -פרופ.
מטוס ההובלה הקלה החדש בעל ארבעה המנועים הדו-שימושיים נראה כמו זנב T קלאסי בעל כנפיים גבוהות. הבדל חשוב ממטוסי C-95 (Embraer EMB-110 Bandeirante) ו- C-97 (Embraer EMB-120 Brasilia) יהיה נוכחות של רמפה אחורית מלאה, שתקל על תהליך הובלת המטען למטרות שונות, כולל משטחים. זה גם יאפשר למטוס לשאת כלי רכב גלגלים קלים בתא המטען. השימוש בתחנת כוח היברידית בת ארבעה מנועים אמור לספק למטוס מבטיח יחס דחף למשקל טוב, כמו גם מאפייני המראה ונחיתה גבוהים.
מידות מטוסי ההובלה הצבאיים הקלים החדשים יהיו דומים לדגם C -97 (אורך - 20 מטר, גובה - 6, 35 מטר, מוטת כנפיים - 19, 78 מטר). יחד עם זאת, הדגם המוצג כלפי חוץ מזכיר יותר מכל גרסה מופחתת באופן יחסי של מטוס ההובלה הצבאי הבינוני C-390 מילניום בעל תחנת כוח אחרת ועיצוב שלדה מעט שונה.
ההנחה היא כי להמראה של מטוס STOUT בעומס מרבי של שלושה טון, יהיה צורך במסלולים באורך של 1,200 מטר. יחד עם זאת, בעומס נמוך יותר, ניתן להפעיל את המטוס משדות תעופה לא סלולים עם מסלולי מסלול של פחות מ -1,000 מטרים. כך מדווח פרסום האינטרנט התעופה Cavok Brasil. על פי המצגת שהציג הצבא הברזילאי, מטוס ההובלה הצבאי הקל החדש בן ארבעה המנועים יוכל להעביר עד שלושה טון מטען על פני מרחק של 2,420 ק מ. גם על הסיפון היא תוכל להכיל 24 צנחנים או 30 צנחנים בתחמושת קרבית מלאה.
כבר פורסם כי המטוס פותח בתחילה בגרסת הובלה להובלת סחורות (כולל על משטחים) וצנחנים. כמו כן על הלוח ניתן להתקין מודולים רפואיים מיוחדים וציוד רפואי. גרסת התחבורה של המטוס עם תחנת כוח היברידית יכולה לשמש גם חברות צבאיות וגם אזרחיות העוסקות בהובלת מטענים.
בעתיד, ניתן ליצור גרסת נוסעים של STOUT על בסיס דגם זה. לדברי מפקד חיל האוויר הברזילאי:
"המטוס החדש יוכל לכסות מספר צרכים מבצעיים של הצבא: נחיתת צנחנים, משלוח סחורות ואנשי צוות בג'ונגל, הובלת חולים".
נמסר כי אמבראר, הממשלה ונציגי חיל האוויר הברזילאי מצפים להשתמש בצורכי המדינה למטוס תובלה צבאי קל חדש כדי להאיץ את העבודה על יצירת מטוסים היברידיים-חשמליים.
על פי מספר מומחים, מטוסים כאלה מהווים דרך מבטיחה לארגון הובלות נוסעים ומטענים נוסעים או אזוריים עקב הפחתה אפשרית בעלויות הדלק והתחזוקה.
כמו כן, למטוסים אלה תהיה פחות השפעה שלילית על הסביבה.
