"אוטובוסים קרביים". נושאי כוח משוריינים נקראים בצדק "אוטובוסים קרביים". אך יותר מהכל, הגדרה זו מתאימה לאחד מכלי הייצור הסובייטיים הראשונים מסוג זה. אנו מדברים על משאית כבדה BTR-152, שהושקה לייצור המוני בשנת 1950, יחד עם משאית BTR-40. ה- BTR-152, שנוצר באמצעות אלמנטים של שלדת המשאית ZIS-151, יכול לשאת 17 רגלים בנוחות ובנוחות יחסית, ויחד עם צוות ה- BTR הוא הוביל 19 אנשים.
BTR-152. מרעיון ועד יישום
עד תום מלחמת העולם השנייה, לצבא האדום לא היה משוריין משלו, ולניסיונות ליצור אותו לא ניתנה תשומת לב ראויה. הדגש הועבר לייצור טנקים ויחידות ארטילריה מונעות עצמית, שהיו נחוצים גם לחזית. למרות זאת, המפקדים הסובייטים היו מודעים היטב ליכולותיהם של משאיות. הרכב היחיד המיוצר בהמונים שהופעל בצבא האדום במהלך המלחמה היה משוריין קל המשוריין האמריקאי M3A1 רכב צופים, משוריין זה שימש גם כרכור משוריין קל.
ברית המועצות ייצרה נושאי כוח משוריינים ראשונים עם עין על מכוניות המתחרים, כך שה- BTR-40 נוצר כאנלוגי מקומי של "הצופים", ונושאת המשוריינים הכבדים BTR-152 נוצרה תוך התחשבות בניסיון ושימוש קרבי בשני נושאי משוריינים בחצי מסילה: ה- M3 האמריקאי ו- Sd Kfz הגרמני 251. נכון, מעצבים סובייטים כבר נטשו את הרעיון של משאית חצי מסלול או עם מסלול מלא, והעדיפו כלי קרב גלגלים. בחירה זו הייתה רציונלית. נושאי כוח משוריינים על גלגלים היו זולים וקלים יותר לייצור ולתפעול, וייצורם ההמוני ניתן לפרוס במתקני מפעלים קיימים של מכוניות. בנוסף, היה קל יותר להכשיר נהגים של כלי גלגלים, תמיד היה אפשר לשים את הנהג של אתמול מאחורי ההגה שלהם, גם לנשאיות משוריינות עם גלגלים הייתה מהירות גבוהה יותר ובעל משאב גדול יותר.
מפעל סטאלין (ZIS) במוסקבה היה אחראי על הרכבה של ה- BTR-152 בברית המועצות (לאחר הפלת כת האישיות, הוא נקרא ZIL). אך משאיות חדשות הורכבו לא רק בבירה, מפעל הרכב בריאנסק השתתף גם הוא בייצור. בסך הכל הורכבו 12,421 משאיות משוריינות בשני מפעלים. הייצור הסדרתי של ה- BTR -152 נמשך מ -1950 עד 1955, ושינויים אחרים של כלי קרב על אותה שלדה - עד 1962.
גורלו של נושאת המשוריינים BTR-152 קשורה קשר בל יינתק לגורלה של משאית השטח ZIS-151 בת חמישה טון עם סידור גלגלים 6x6. מעצבי מפעל ZIS החלו לבדוק את המכונה הזו כבר במאי 1946. על בסיס רכיבי ומכלולי השלדה הזו התקבלה ההחלטה לבנות את המוביל המשוריין הכבד הסובייטי הראשון. בנובמבר 1946 החלה קבוצת מעצבים בראשותו של ב.מ. פיטרמן לפתח רכב קרבי חדש, שקיבל את המדד "אובייקט 140". על פי תנאי ההתייחסות, המעצבים נאלצו ליצור נושאת כוח משוריינת במשקל קרבי של כ -8.5 טון עם שריון חסין כדורים ואנטי-פיצול וקיבולת של 15-20 איש. מקלע כבד אחד נחשב כנשק.
במאי 1947, שני אב טיפוס של המכונה העתידית היו מוכנים.מבחני המפעל של נושאות משוריינים ליד העיר צ'כוב נמשכו עד 1949. יחד עם זאת, כבר בחודשים מאי-דצמבר 1949 שימשו 8 מתוך 12 נושאות המשוריינים הבנויות לביצוע ניסויים צבאיים מן המניין, שהלכו במקביל לבדיקות המדינה של הרכב החדש. לאחר שחיסל את כל החסרונות שזוהו ב- 24 במרץ 1950, אומץ רשמי על ידי הצבא הסובייטי נושאת כוח משוריינת עם גלגלים כבדים, המיועדת ל- BTR-152. וכבר ב- 28 במרץ נעצר המעצב הראשי של המכונה פיטרמן, זמן קצר לפני המעצר הוא פוטר מתפקיד המעצב הראשי של הארגון. מעצרו התקיים במסגרת חקירת המקרה "על קבוצת ההריסות במפעל ZIS". בדצמבר של אותה שנה הוא קיבל 25 שנה במחנות והחל לרצות את עונשו ברשלג, שוקם לחלוטין והוחזר למפלגה בשנת 1955. אלה היו הזמנים. מפתיע שיוצר מנשא המשוריינים הכבד BTR-152 הציג בפני המדינה את המיניקר הקטן ביותר-בוריס מיכאילוביץ 'היה גם המעצב הראשי של Zaporozhets ZAZ-965, אך זהו סיפור אחר לגמרי.
מאפיינים טכניים של BTR-152
מומחים אומרים שאחד היתרונות העיקריים של מעצבי ZIS הוא הפנייה לגוף המשוריין של המוביל (ZIS-100). למוביל המשוריין הכבד החדש לא הייתה מסגרת, רק מגברים צדדיים, ששימשו לחיזוק מספר רכיבים ומכלולים של הרכב הקרבי. יחד עם זאת, המעצבים עשו עבודה טובה בתצורת הגוף והסידור הרציונאלי של לוחות השריון, יחד עם זאת הגוף היה נוח להנחת והורדת הנחיתה, והיה מרווח מספיק. ההחלטה לנטוש את המסגרת אפשרה ליזמים להוריד את גוף המשאית המשוריינת ב -200 מ מ מבלי לאבד את הנוקשות המרחבית של המבנה. שלא כמו נושאת המשוריינים M3 האמריקאית, הכננת שהותקנה ב- BTR-152 נמצאה מתחת למעיל המשוריין בחרטום והוגן מפני כדורים ושברי פגזים.
כמו כן, בניגוד לאמריקאים, שבחרו צורות פשוטות עבור נושאת המשוריינים M3 שלהם לשימוש טוב יותר בחלל הפנימי, במפעל ZIS עבדו על הסידור הרציונאלי של לוחות השריון, ויצרו דמות "שבורה" מחושבת היטב. של הגוף, כמה לוחות שריון היו ממוקמים בזוויות של 30-45 מעלות לאנכי, מה שהגביר את עמידות הכדור של המבנה כולו. בצורת הגוף, נושאת המשוריינים הסובייטית החדשה הייתה קרובה יותר למשאיות המשוריינות הגרמניות למחצה "האנומג". עובי השריון הגדול ביותר היה בחלק הקדמי של גוף הגופה-עד 13-14 מ"מ, הצדדים והברכיים היו שונים בעובי השריון של 8-10 מ"מ. הסתייגות כזו הספיקה כדי להגן מפני כדורים בעלי רובה קליבר ושברי פגזים ומכרות במשקל של עד 12 גרם; בחלקו הקדמי של המוביל המשוריין החזיק גם כדורי 12.7 מ"מ. מפני כדורי קליבר גדולים חודרי שריון, אקדחים בעלי קליבר קטן ושברים גדולים של ה- BTR-152 היו אמורים להיות מוגנים על ידי גורמים פסיביים: מהירות גבוהה, יכולת תמרון, צללית נמוכה. אורך גופה של נושאת המשוריינים היה 6830 מ"מ, רוחב - 2320 מ"מ, גובה - 2050 מ"מ (למקלע - 2410 מ"מ).
ב- BTR-152 התקינו המעצבים גוף משוריין פתוח; על דגמים קונבנציונליים ניתן היה להסתתר רק ממזג האוויר בעזרת ברזנט. החלטה זו הפחיתה את אבטחת כוח הנחיתה, אך היא אופיינית לרכבים משוריינים של אותן שנים. גוף תצורת המכסה נעשה על ידי ריתוך מלוחות שריון והורכב משלושה חלקים, זה היה אופייני לנשאיות משוריינות באותה תקופה. קדימה היה תא הכוח עם המנוע, ואחריו תא הבקרה, בו נמצאו מפקד הרכב הלוחם והנהג, כל החלק האחורי תפוס על ידי תא כוחות מרווח, המיועד ל -17 לוחמים בבת אחת. כדי להתאים את הנחיתה לאורך צידי הגוף, היו ספסלים אורכיים מספיק ארוכים, מאחורי גבם היו מהדקים לחיזוק רובי סער AK.המכובד והמפקד עזבו את המוביל המשוריין מבעד לדלתות הצד, כוח הנחיתה עזב את הרכב דרך הדלת הכפולה הממוקמת בחלק האחורי של הגוף, אך ניתן היה לנחות גם ישירות דרך הצדדים. גלגל חילוף היה ממוקם לעתים קרובות על הדלת.
ליבו של הנושא המשוריין היה המנוע הכפוי, שהיה חשוב במיוחד לרכב, שאמור לפעול בתנאי שטח. מנוע ה- ZIS-120 הבסיסי של 6 צילינדרים (הספק מרבי 90 כ"ס) נאלץ כמעט לגבול האפשרויות. גידול הכוח הושג על ידי הגדלת יחס הדחיסה ל -6.5, מה שהגדיל אוטומטית את הדרישות לדלק, ה- BTR-152 ניזון מהבנזין הטוב ביותר בצבא באותה תקופה-ה- B-70. בנוסף, המעצבים "קידמו" את ה- ZIS-120, והגדילו את מהירות הסיבוב לרעת העמידות של קבוצת הבוכנה. אבל הצבא היה מוכן להשלים עם רכב קרבי עם משאב מנוע מופחת. כתוצאה מכל השינויים, מנוע ZIS-123V החדש הוחזק עד 110 כ"ס. (מובטח על פי GOST), למעשה, הספק המנוע הגיע ל-118-120 כ"ס. כוח זה הספיק להאיץ נושאת כוח משוריינת במשקל קרבי של 8, 7 טון עד 80-87 קמ"ש בעת נסיעה בכביש המהיר. עתודת הדלק בכמות של 300 ליטר הספיקה ל -550 ק”מ נסיעה בעת נסיעה בכביש המהיר. ציוד ריצה מחושב, מנוע מוגבר וצמיגי שטח חדשים עם דריכה "עץ אשוח" איפשרו להעלות את מהירות הקרקע עד 60 קמ"ש, לשם השוואה, משאית ZIS-151-אין יותר מ 33 קמ"ש.
החימוש העיקרי של נושאת המשוריינים, שנועד להביס רגלים, מטרות לא משוריינות וכוחות אש של האויב למרחקים של עד 1000 מטרים, היה מקלע 7, 62 מ"מ SGMB (גרסה מיוחדת של מקלע SG-43) עם הזנת חגורה, שהונחה על נושאת כוח משוריין ללא מגן משוריין. תחמושת המקלע הסטנדרטית הייתה 1250 סיבובים. בנוסף לנשק, הותקנה תחנת רדיו 10RT-12 על משאיות השריון, שסיפקה בשעות היום תקשורת יציבה במרחק של עד 35-38 ק"מ בחניון ועד 25-30 ק"מ בנסיעה.
הערכת נושאת המשוריינים BTR-152
בתחילת שנות החמישים, נושאת השריון הסובייטית הכבדה הייתה רכב קרבי מצליח מאוד. עדות לכך היא גם סדרה גדולה - 12.5 אלף נושאי כוח משוריינים בגרסאות שונות, וגם הגיאוגרפיה של משלוחי הייצוא. ה- BTR-152 הסובייטית הצליחה לשרת בצבאות של יותר מ -40 מדינות בעולם. במקביל, השיקה סין ייצור המוני של עותק מורשה של נושאת משוריינים תחת ייעוד משלה סוג 56.
היתרונות של ה- BTR-152 כללו יכולת שטח טובה, מהירות מספיק גבוהה לטכניקה כזו, במיוחד בשטח, ויכולת מצוינת. לא כל נושאי השריון של אותן שנים יכלו לשאת 19 חיילים, כולל הצוות. כמו כן, הוכנה כמוצלחת התוכנית ועובי ההזמנה, אשר עלה על זה של משאיות הגלגלים האמריקניות מסוג M3, שלא לדבר על "סקאוט" הגלגלים. החסרונות הברורים של הרכב כללו חימוש חלש, המיוצג רק על ידי מכונת ירייה 7, 62 מ"מ ונשק אישי של הצנחנים. דגמים זרים רבים של נושאי משוריינים של אותן שנים היו חמושים במקלעים חזקים יותר בקליבר גדול.
העובדה שהנשא המשוריין התברר כטוב באמת, מעידה גם העובדה שהישראלים העריכו את המשאיות BTR-152 שנשבו ממצרים. הצבא הישראלי ציין את תכונות ההגנה הטובות של החיל של נושאת השריון הסובייטית והסידור הרציונאלי של לוחות השריון, שלא הפריעו לנחיתה. ישראל, שהתרשמה מהגביעים הערביים, השיקה ייצור משאית גלגלים משלה "שוט", שדומה כלפי חוץ לכלי קרב סובייטי.
