7 במרץ, 2019 פייסבוק "Marynarka Wojenna RP" (הצי הפולני) פרסם תמונות טריות של ירי טורפדו מעשי של טורפדות SET-53ME.
בהתחשב ביחס השלילי בפולין כלפי כל דבר סובייטי ו"טוטליטרי "ושנים רבות של מעבר לסטנדרטים של נאט"ו, העובדה נראית מפתיעה. אבל בעצם לא. בפולין, כמובן, יש "טורפדות מודרניות של נאט"ו" - הטורפדות מסוג MU90 בגודל "החדש והטוב ביותר". נראה שהוא שם … כי הפולנים יורים בהם אך ורק כפגזי טורפדו.
ככה. טורפדו קומוניסטי טוטאליטרי, אם כי עתיק יומין, הוא אמיתי. והיא עדיין מוצאת את מקומה במערכת החימוש של מדינה שחברה בנאט ו במאה ה -21. דוגמה בולטת לאריכות ימים של מודל טכני מורכב של טכנולוגיה צבאית שפותחה בשנות ה -50 של המאה הקודמת!
הנושא של טורפדות הבית הביתיות הראשונות נחשב בעבר במספר מאמרים וספרים של מומחים ומחברים אזרחיים כאחד. יחד עם זאת, כל הפרסומים הללו לא היו רק לא שלמים, אלא היו בעלי אופי של תיאור אירועים ללא ניסיונות לנתח את התקדמות הפיתוח, ההיגיון של החלטות שהתקבלו והתוצאות שהתקבלו (חיוביות ושליליות). יחד עם זאת, הלקחים והמסקנות של הטורפדו המקומי הראשון נגד צוללות SET-53 עדיין רלוונטיות.
הוּלֶדֶת
מחקר על יצירת הטורפדו המקומי הראשון נגד צוללות החל במכון מכרות הטורפדו של מכרות המחקר (NIMTI) של חיל הים בשנת 1950.
הבעיה הטכנית העיקרית הייתה לא רק יצירת טורפדו עם מערכת דיור דו-מטרית (CLS), אלא קביעת פתרונות טכניים כאלה שיבטיחו את תיאום הפרמטרים שלה עם יכולות התמרון של הטורפדו והמטרה, תוך הקפדה על ההנחיה שלה לצוללת די רעש (PL) המתמרנת בשני מטוסים …
המשימה לפגוע בצוללות עם טורפדו באותה תקופה כבר נפתרה בהצלחה במערב, טורפדו האוויר F24 Fido שימש בהצלחה במהלך פעולות האיבה במלחמת העולם השנייה. הבעיה הייתה אחוזי ההצלחה הנמוכים במיוחד של טורפדות דיור באותה תקופה. זה מעלה את שאלת השוואת הרמה המדעית והטכנית של ארצות הברית וגרמניה. למרות העובדה שארצות הברית יצרה (ושימשה בקרב) בהצלחה טורפדו נגד צוללות (בניגוד לגרמניה, שהייתה לה רק טורפדות דיור נגד ספינות), רמת הפיתוח האמריקאית עדיין פיגרה משמעותית מאחורי גרמניה, מאז מה שארצות הברית היה, התקבל על טורפדו במהירות נמוכה. בגרמניה, באותה תקופה, בוצעה כמות אדירה של מחקר ופיתוח על יצירת טורפדות ביתיות בעלות מאפייני ביצועים גבוהים (כולל מהירות).
בכספי הספרייה הימית המרכזית יש דו"ח מתורגם משנת 1947 על ידי עובד "הלשכה הטכנית המיוחדת של ברית המועצות" (ססטרורצק, "גרמנים שנתפסו" עבד) גוסטב גלוד על ארגון מו"פ טורפדו בגרמניה. בתחנת ניסוי הטורפדו הגיעו עד 90 יריות מבחן (!) של טורפדו ביום. למעשה, לגרמנים היה "מסוע" להכנת ובדיקת טורפדות וניתוח תוצאותיהם. יחד עם זאת, מסקנותיו של ג 'גלוד היו בעלות אופי ביקורתי, למשל, לגבי הבחירה השגויה בשיטת מציאת כיוון האות-שווי של הצי הגרמני של ה- CCH במקום שיטת הפאזה המורכבת יותר, אשר, עם זאת, ב מכלול כל תנאי השימוש בטורפדו נתן רווח משמעותי (מתן מיקוד מדויק הרבה יותר ואפשרות להפחתה משמעותית בהיקף בדיקות השטח).
ה- CLN המקומי הראשון לאחר המלחמה התבסס לחלוטין על התפתחויות גרמניות, אך תוצאותיהם נתפסו על ידינו ללא ניתוח מעמיק. לדוגמה, הפתרונות הטכניים העיקריים (כולל תדירות ההפעלה של מערכת הדיור היא 25KHz) של טורפדו הטלוויזיה SSN "שרדו" איתנו עד תחילת שנות ה -90 בטורפדות SAET-50, SAET-60 (M) ובחלקן, ב- SET -53
יחד עם זאת, התעלמנו לחלוטין מחוויית מלחמת העולם השנייה מבחינת השימוש באמצעי נגד הידרואקוסטיים ראשונים (SGPD), גורמי טורפדו גוררים מסוג פוקסר.
הצי הגרמני, לאחר שצבר ניסיון בשימוש בטורפדות בתנאי השימוש בפוקסרים, הגיע לשליטה בטלפוקד (שליטה מרחוק על טורפדו מצוללת באמצעות חוט, כיום במקום חוט, נעשה שימוש בכבל סיבים אופטיים) של טורפדו ו נטישת שיטת מציאת כיוון האות-שווים המקורית (המיושמת בטורפדו V) ל- SSN החדש בטורפדו "Lerche" עם השיטה המקסימלית של מציאת כיוון ("סריקה" לאורך האופק עם כיוון יחיד הדגם התממש עקב ה"ווילון "המסתובב של המקלט). נקודת השימוש בשיטה זו ב"הרך "הייתה להבטיח את הפרדת רעש המטרה וה"פוקסר" הגרוע על ידי מפעיל ההנחיה (טלפודו בטרפדו).
לאחר שקיבלנו את הקרקע הטורפדו הגרמנית למו פ לאחר המלחמה, כמעט חזרנו על ה- T-V-בגרסתנו של ה- SAET-50, אך הבדיקות הראשונות הראו כי גישה זו אינה מתאימה לטורפדו נגד צוללות. התקבלו טעויות הכוונה שההסתברות לפגוע בצוללת הייתה קטנה באופן בלתי מתקבל על הדעת.
לא היה זמן ואין משאבים להיקף עצום של בדיקות (על פי "המודל הגרמני"). בתנאים אלה, ראש הנושא ב- NIMTI V. M. הוחלט לערוך בדיקות "עצירה" של ה- CLS (בדיקות "פוסט-עצור" עם דגימות "תלויות" של טורפדות CLS כונו באדיספרי).
מה המהות של בדיקות כאלה? העובדה היא שבמקום לשגר טורפדו מספינה, מערכת הביתית שלה שקועה במים והיא נבדקת למעשה "לפי משקל". שיטה זו מאפשרת לך להאיץ באופן משמעותי את מעבר הבדיקות, אך במחיר של פחות קרבה של התנאים שלהם לתנאים אמיתיים בטורפדו נע.
אופציית הציוד, שנבחרה על פי תוצאות בדיקות העצירה, היא מערכת פסיבית ש"פועלת "על פי עקרון אות שווה במישור האנכי (בדומה לטלוויזיה ול- SAET-50) והפרש מרבי באופקי, אשר אישר גם את יכולותיו במהלך בדיקות של דגימה ניסיונית על טורפדו דמה פועל.
הערה: מצוין בעבודתו של קורשונוב י.ו. ו- Strokova A. A השיטה המקסימלית במישור האנכי (ואות שווה באופקית) יושמה כבר על גרסאות עוקבות של טורפדו (עם מכשירי בקרה שונה), ובתחילה "המקלט עם תריס" עבד בדיוק "אופקית". יחד עם זאת, לצורך עבודתה, היה צורך בסביבת אתילן גליקול (עם "הפסדי כוח האדם" המקבילים). ר 'גוסב:
"באקוסטיקה האור עליו התכנס כמו טריז: רק בסביבתו התריס המסתובב המולחם של המכשיר המקבל הניב רמת הפרעה אקוסטית מינימלית ולכן הבטיח את טווח התגובה המרבי של ציוד הביתי. והאתילן גליקול הזה היה רעל קשה והיה לו, למרבה הצער, את הנוסחה הכימית C2H4 (OH) 2 ".
SET-53 הפך לטורפדו הביתי הראשון, בו נפתרה הבעיה של הבטחת כושר תמרון גבוה של הטורפדו במישור האנכי. לפניו, זווית הגימור המרבית של הטורפדות שלנו הייתה 7 מעלות, שסופקו על ידי המנגנון ההידרוסטטי של הטורפדו 53F האיטלקי של תחילת שנות ה -20 (שהפך ל -53-58 שלנו ושרד עד היום כמעט ללא שינוי ב -53- טורפדו 65K בשירות עם הצי הרוסי) …
שתי גרסאות של המערכת פותחו: בצורה של מכשיר למפוח-מטוטלת וסגירה הידרוסטטית. שתי המערכות עברו בדיקות מוצלחות בקנה מידה מלא בנושא הפעלת דוגמאות. בעת העברת העבודה לתעשייה, הבחירה נפלה על מכשיר למפוח-מטוטלת.
עומק הנסיעה (חיפוש) של טורפדו הוצג באופן מכני - על ידי סיבוב ציר העומק. יחד עם זאת, מגבלת ה"תחתית "(העומק המרבי של תמרון הטורפדו) הוצגה באופן אוטומטי כעומק חיפוש כפול (על הבעיות של פתרון כזה - להלן).
כדי להבטיח פיצוץ מטען חבלה (HE), בנוסף לשני נתיכי מגע חדשים UZU (מכשיר הצתה מאוחד), הותקן נתיך מעגלי אלקטרומגנטי פעיל, שסליל הפולט שלו בלט מהחלק בחלק האחורי (בדומה ל- טלוויזיה ו- SAET-50), והקלט השוכן בתא הטעינה הקרבית של הטורפדו.
בשנת 1954 ביצעו מומחי NIMTI ניסיונות עצירה וים בדגם טורפדו ניסיוני. התוצאות אישרו את האפשרות ליצור טורפדו עם המאפיינים הטקטיים והטכניים.
לפיכך, הבעיה הטכנית הקשה ביותר נפתרה בהצלחה על ידי NIMTI בזמן הקצר ביותר האפשרי, והבדיקות באדיספירה מילאו את התפקיד העיקרי כאן.
בשנת 1955, להשלמת הפיתוח והפריסה של הייצור הסדרתי, כל העבודות הועברו לתעשייה, ל- NII-400 (מכון המחקר המרכזי העתידי "גידרופריבור") ולמפעל Dvigatel. המעצב הראשי של הטורפדו מונה לראשונה ל- V. A. Golubkov (המעצב הראשי העתידי של הטורפדו SET-65), באותו 1955 הוחלף ב- V. A. Polikarpov המנוסה יותר.
הֶסבֵּר: NIMTI כגוף של חיל הים יכול רק לבצע עבודות מחקר ופיתוח (מו"פ) עם יצירת דגימות ניסיוניות ובדיקתן. כדי לארגן את הייצור הסדרתי של כלי נשק וציוד צבאי (AME), עבודת תכנון ניסיונית (מו"פ) נדרשת כבר בתעשייה, עם פיתוח תיעוד עיצובי עובד (RCD) לדגם של AME לסדרה, והוא עונה על כל המיוחדים דרישות ("ההשפעה של גורמים חיצוניים": מכה, אקלים וכו '). קיימת הגדרה לא רשמית של ה- ROC: "אימות במהלך בדיקת תיעוד התכנון לאב טיפוס להבטחת ייצורו הסדרתי הנוסף".
בשנת 1956 ייצר מפעל דוויגאטל 8 אבות טיפוס של טורפדו באמצעות המפותחים במפעל NII-400 RKD, והבדיקות המקדימות שלהם (PI) החלו באתרי לדוגה והים השחור.
בשנת 1957 בוצעו בדיקות מדינה (GI) של הטורפדו (בסך הכל נורו 54 יריות). לדברי קורשונוב וסטרוקוב, בדיקות מדינה בוצעו בלדוגה, מה שמעורר ספקות כלשהם, שכן דרישות ה- GI דורשות חד משמעית ירי מנשאים (צוללות וספינות שטח) ובדיקה מלאה של הדרישות הטקטיות והטכניות שצוין לטורפדו., אשר אפשרי רק בתנאים ציי.
חלק מהפרטים שלהם מעניינים.
אחת המשימות העיקריות של הבדיקות הייתה להעריך את דיוק תפוקת הטורפדו למטרה. הוא אומת בשני שלבים. ראשית, הם ירו לעבר פולט נייח המדמה מטרה. דיוק המעבר בירי אלה הוערך באמצעות סמן מיוחד של מקום המעבר של הטורפדו (OMP), המגיב לשדה האלקטרומגנטי בעזרת נתיך ללא מגע. רשתות אור רגילות שימשו כבקרה נוספת. הטורפדות בתאיהם הותירו פריצות דרך ברורות. נתוני WMD ופריצות הדרך ברשת הראו צירוף מקרים מספיק. בשלב השני, הירי בוצע במקור רעש נע - פולט רכוב על טורפדו שנסע במהירות של 14.5 קשר. דיוק הצבעה בשלב זה הוערך באופן איכותי בלבד.
סביר להניח שהפרק עם רשתות ונשק להשמדה המונית שייך לשלב הבדיקות המקדימות, אבל הפרק עם "הטורפדו עם פולט" מעניין מאוד. בשל עודף המשקל המשמעותי של הטורפדות שלנו, הם אינם יכולים ללכת לאט: הם זקוקים למהירות גבוהה פשוט כדי לשאת את משקלם (עקב זווית ההתקפה וההרמה על הגופה).
כולם, למעט SET-53, שהציפה שלו הייתה כמעט אפסית (ובשינוי הראשון-ציפה חיובית). סביר להניח שסימולטור המטרה נעשה רק על בסיס SET-53, עם התקנת פולט רעש מכני במקום תא הטעינה הקרבי (BZO). הָהֵן.על בסיס ה- SET-53, נעשה המכשיר הביתי הראשון להנעה עצמית לאמצעי נגד הידרואקוסטיים (GPD).
בשנת 1958 הוכנס לשירות הטורפדו המקומי הראשון נגד צוללות. הטורפדו נקרא SET-53. המודרניזציה שלאחר מכן בוצעה בהנהגתו של ג.א.קפלונוב.
בשנת 1965 זכתה בפרס לנין לקבוצת מומחים שהשתתפו ביצירת הטורפדו המקומי נגד צוללות מקומיות, כולל V. M. Shakhnovich ו- V. A. Polikarpov. בין העבודות הבאות של V. M. Shakhnovich, יש לציין את עבודת המחקר "Dzheyran" בתחילת שנות ה -60, שקבעה את המראה והכיוון של ה- SSN הפנימי העיקרי עבור מטרות פני השטח עם מעקב אנכי של השכמה.
שאלה שעוסקת מעט בתקשורת ובספרות מיוחדת היא שינוי הטורפדו SET-53 ומאפייני הביצועים האמיתיים שלו. בדרך כלל נקרא טורפדו SET-53M עם סוללת אבץ כסוף והגדלת מהירות וטווח, אך השאלה הרבה יותר מסובכת.
למעשה, השינויים בטורפדו התנהלו על פי מספרים סידוריים (ללא מערכת מספור מקצה לקצה, כלומר כל שינוי חדש של הטורפדו הגיע מ"מספר קרוב לאפס ").
טורפדו SET-53 נכנס לסדרות:
-עם סוללת חומצה עופרת B-6-IV (46 אלמנטים-מטורפדו ET-46) עם מנוע חשמלי PM-5 3MU ומהירות של 23 קשר לטווח שיוט של 6 ק מ;
- עם "BZO ממוספר", כלומר תאי טעינה קרביים ספציפיים "נקשרו" לטורפדות ספציפיות (מעגל הקבלה של נתיך הקרבה "שבור": השראותו (סלילים) היו ב- BZO, והקיבול (קבלים) - בנפרד, בלוק ההגברה של נתיך קרבה בתא סוללות הטורפדו);
- עם ראש ציר אחד של מכשיר הכותרת (כלומר היכולת להיכנס רק לזווית ה"אומגה " - הסיבוב הראשון של הטורפדו לאחר הזריקה);
- עם BZO עם חומרי נפץ TGA-G5 (במשקל מעט פחות מ -90 ק ג) ושני נתיכי UZU;
- עם SSN עם שיטת הדיפרנציאל המרבי של מציאת כיוון במישור האופקי ואות שווה - אנכי עם אנטנה מכוסה ביריעת מתכת.
טורפדים עם מספרים מ -500 קיבלו BZO אחידים וניתנים להחלפה.
טורפדות עם מספרים מ -800 קיבלו ראש בעל 3 צירים של מכשיר הכותרת עם היכולת להגדיר את הזוויות "אומגה" (זווית הסיבוב הראשון), "אלפא-שבץ" (זווית הסיבוב השני) ו- Ds (מרחק בין אוֹתָם). בשל כך, אפשר היה ליצור סלבו של טורפדו עם מסלול מקביל של "מסרק" הטורפדות כדי להגדיל את ה- CLS הנבדק של "הרצועה" ואת האפשרות להפעיל את CLO של הטורפדו כבר לאחר שעבר את המרחק DS ("ירי על הפרעה").
טורפדים עם מספרים מ- 1200 קיבלו את מכשיר הפילוס של גלילים 242.17.000 מטורפדו AT-1, ששיפר את תנאי ההפעלה של ה- SSN (SET-53K טורפדו).
טורפדות עם מספרים משנת 2000 קיבלו סוללת אחסון כסוף-אבץ (STSAB) TS-4 (3 בלוקים של 30 אלמנטים כל אחד מטורפדו מעשי SAET-60) (טורפדו SET-53M-1963). המהירות עלתה ל 29 קשרים, הטווח היה עד 14 ק מ.
בערך באמצע שנות האלפיים, על פי ניסיון ההפעלה, האנטנה התהפכה: תעלת האזור השוויוני הפכה לערוץ האופקי, והערוץ ההפרש-מקסימלי הפך לאנכי.
טורפדות מהמספר 3000 קיבלו STSAB TS-3.
הערה:
הצורך להחליף את התחמושת כל 3 חודשים הקשה על השימוש המבצעי במובליהם בעת ביצוע שירותי לחימה. לדוגמה, עבור הטייסת הים תיכונית, בסיסים צפים מיוחדים רצו בין הבסיסים הצפוניים, סבסטופול והים התיכון כדי להחליף את עומס התחמושת של צוללות שהיו בקרבות לפעמים עד שנה או שנה וחצי (כלומר לפעמים עם החלפת תחמושת פי 4-5 במהלך שירות קרבי) …
טורפדו מהמספר 4000 קיבל SSN 2050.080 חדש עם שני ערוצים (אופקי ואנכי) עם אזור נושאת אות שווה ואנטנה מכוסה גומי שקוף.
לטורפדו הייצוא SET-53ME היה SSN 2050.080, אבל במקום סוללת כסף-אבץ-חומצת עופרת, אבל כבר T-7 (ולא B-6-IV כמו בחיל הים המוקדם של SET-53) ו- טווח של 7.5 ק מ (במהירות 23 קשר).
טורפדו מספר 6000 קיבלו סוללת ZET-3 עם אלקטרוליט נייד שמילא אותו בעת ירי (מהסוללה הקרבית של טורפדו SAET-60M-בתחילה 32 אלמנטים, שנתנו 30 קשר מהירות, אולם במהירות זו הטורפדו "נתקע", ולכן מספר היסודות הופחת ל -30 במהירות של 29 קשר). תקופת ההחזקה על נושאות הסיפון של שינוי זה של הטורפדו הורחבה לשנה.
במהלך ירי מעשי, במקום תא הטעינה הקרבי, הותקן מעשי עם מכשירים לרישום נתוני מסלול ועבודה של ה- CLS (אוסילוסקופ חתימה ולולאה עם הקלטה על רצועת סרט), אמצעי ייעוד (מכשיר אור דופק ו "חוטף" אקוסטי - מקור לרעש שבאמצעותו טורפדו אשר מילא את משימתו יכול להיות למצוא).
באימון טורפדו, חשוב להיות מסוגל לירות הרבה ו"לראות "ו"להרגיש" את תוצאות האימון. SET-53 (ME) סיפק זאת לחלוטין.
טורפדות SET-53 ו- SET-53ME, שהיו בהן סוללות של חומצת עופרת, עלולות להיתפס לאחר הירי ולהעלות על סיפון, ולהכין מחדש מיד על הספינה (על ידי טעינת הסוללה ומילוי האוויר) לירי לאחר מכן. בשל כוחו, אמינותו (כולל מיקוד) והיכולת לירות בו רבות ויעילות, זכה טורפדו SET-53ME להצלחת ייצוא משמעותית (כולל במדינות שיש להן גישה לנשק טורפדו מערבי מודרני, למשל, בהודו ו אלג'יריה).
זה הוביל לכך שטורפדות אלה עדיין פועלות בחיל הים של מספר מדינות זרות. בין החוזים וההתייחסויות האחרונות בתקשורת, אפשר לצטט את המסר של סוכנות REGNUM ב -7 בספטמבר 2018 על תיקון טורפדות פולן SET-53ME על ידי פרומובורונקספורט האוקראיני (שנכתב בתחילת המאמר) עם מעורבותו של מפעל האוטומציה בקייב, יצרנית החלק הקשה ביותר בטורפדו - מכשירי בקרה.
בתחמושת הצי
SET-53 (M) היה הבסיס לתחמושת נגד צוללות של חיל הים של ברית המועצות עד תחילת שנות ה -70 והמשיכה בשימוש פעיל בצי הצפון עד סוף שנות ה -70, וצי האוקיינוס השקט עד תחילת שנות ה -80. היא נשארה הארוכה ביותר בבלטי, עד סוף שנות ה -80. עומקים רדודים ומטרות במהירות נמוכה בבלטי היו די עקביים עם ה- SET-53M.
סגן ראש המחלקה לנשק נגד צוללות של חיל הים ר 'גוסב:
טורפדו SET-53 היה הטורפדו המקומי האמין ביותר. הוא יוצר ללא עמית זר. כולנו שלנו. היא נכנסה לחיי הים באופן בלתי מורגש וטבעי, כאילו תמיד הייתה שם. בשנת 1978, מחלקת המבצעים של מכון טורפדו מכרה ניתחה את השימוש בטורפדות מעשיות על ידי הצי הצפוני במשך 10 שנים. האינדיקטורים הטובים ביותר היו לטורפדות SET-53 ו- SET-53M: 25% מסך הירי בצי. SET-53 ו- SET-53M נחשבו כבר לדגמים ישנים. נעשה שימוש כמאתיים טורפדו. מדובר בעובדים אמיתיים של אימון לחימה בטורפדו. חלקם נורו עד ארבעים פעמים, רק כ -2% מהטורפדות אבדו. מכל הדגימות האחרות של טורפדו, על פי אינדיקטורים אלה, ניתן לספק רק טורפדו גז קיטור 53-56V. אבל היא הייתה הדוגמה האחרונה לטורפדות גז קיטור אוויר בסוף כמעט מאה שיפורן. טורפדו SET-53 היה הראשון [טורפדו ימי נגד צוללות].
יעילות טורפדו
אם כבר מדברים על טורפדו SET-53, יש לציין שתי נקודות יסוד: אמינות ויעילות גבוהות מאוד (במסגרת מאפייני הביצועים שלו).
לטורפדות הבית הראשונות של כל הצי, התכונות הללו היו ישימות מוגבלות. היעילות והאמינות של טורפדות הבית של הצי הגרמני במלחמת העולם השנייה התבררו כנמוכות מהטורפדות הזקופות הישנות. לצי האמריקאי היו גם בעיות רבות באמינות ויעילות (יחד עם זאת, בהתמדה, עם עלויות עצומות וסטטיסטיקות ירי, שינו אותן), אפילו בשנות ה -80 האחרונות יחסית על מפקדי הצוללות האנגליות Mk24 "Tigerfish" שהיו בה תחמושת וירה בו, דיברו עליה כעל "לימון" (הצוללת הבריטית "הכובש", שהייתה לו ה- Mk24, נאלצה להטביע את סיירת "הגנרל בלגראנו" ב -1982 עם טורפדות גז קיטור ישנות Mk8).
הטורפדו SET-53 התברר כאמין מבחינה טכנית, עמיד במיוחד ("אלון": בעל גוף עשוי פלדה St30, מה שאפשר לשמור אותו בנחת בצינורות טורפדו "מלאים"), בצורה אמינה. מונחה על מטרות (בתוך המאפיינים שלה, למרות ברדיוס תגובה קטן למטרות אמיתיות (300-400 מ '-לצוללות דיזל-חשמלי)).
הצוללת (צוללת), בעלת מגע הידרו-אקוסטי עם המטרה במצב מציאת כיוון רעש עם טורפדו מוכן כראוי SET-53 (M), יכולה לסמוך בביטחון על הצלחה (כיוון הטורפדו על מטרת הצוללות), כולל. בתנאים קשים של עומקים רדודים.
דוגמה מהתרגול של הצוללת הבלטית:
באמצע שנות ה -80 בים הבלטי, הצוללת של פרויקט 613 עקבה אחר הצוללת השוודית מסוג Nekken במשך ארבע שעות … הכל נגמר בכך שהשבדי "נקטע" על ידי הודעות פעילות מהסונאר תמיר -5LS, ולאחר מכן סוויד החל לתמרן ולהתחמק. מה שבתורו נתן ל 613 סיבה "להירגע" ולחזור לשורת החיפוש שלה …
ברור שבמצב קרבי, במקום שליחה פעילה, זה יהיה שימוש בטורפדו קרבי, ובסיכוי גבוה זה יצליח.
ההיסטוריה לא שמרה תצלומים של "להיטים ישירים" על מטרות טורפדות SET-53. בירי מעשי טורפדו הם יורים ב"הפרדה "בטוחה של הטורפדו ומעמקי המטרה וערוץ הנחייה אנכי מושבת כדי למנוע מטורפדו מעשי לפגוע במטרה (צוללת) אמיתית, אך היו מספיק מקרים של" פגיעות ישירות ". הן בשל טעויות של אנשי צוות (למשל, ששכחו לכבות את הערוץ האנכי של ה- CCH), והן מסיבות אחרות:
ר 'גוסב:
חבל שלא צילמנו מצבים כאלה בעבר. היו מספיק מקרים. אני זוכר שקוליה אפונין וסלאבה זפורוז'נקו היו בין הרוכבים הראשונים והמקפיצים, בתחילת שנות השישים החליטו "לקחת צ'אנס" ולא כיבו את השביל האנכי של טורפדו SET-53. זה היה בבסיס הצי בפוטי. הם ירו טורפדו פעמיים, אך לא הייתה הדרכה. המלחים הביעו את ה"פי "שלהם בפני המומחים המכינים את הטורפדו. הסגנים חשו נעלבים ולא כיבו את השביל האנכי בפעם הבאה כאקט של ייאוש. כמו תמיד במקרים כאלה, לא היו טעויות אחרות. תודה לאל שהמכה בירכתי הסירה העיפה מבט. הטורפדו צץ. סירה עם צוות מבוהל צצה גם היא. ירי כזה היה אז נדיר: הטורפדו הועלה זה עתה לשירות. קצין מיוחד הגיע לקוליה. קוליה נבהל, החל לשדר לו על אות חזק, על שחיקה של נתיך קישור ודברים אחרים ברמה של מכשירי חשמל ביתיים. זה עבר. המלחים כבר לא התלוננו.
בעת שימוש ב- SET-53 ממנשאים על פני השטח, באותם ימים, בהם היו משגרי רקטות "ללא יוצא מן הכלל" (RBU), האפשרות לחמוק מטרה צוללת ממאגה של SET-53 עם SSN פסיבי על ידי עצירת הקורס הופסקה על ידי עלייה חדה ביעילות ה- RBU על מטרות במהירות נמוכה. בתורו, ההתחמקות מהתקיפה של ספינות ה- RBU על ידי המהלך סיפקה עלייה משמעותית ביעילות ה- SET-53. הָהֵן. טורפדו SET-53 ו- RBU, שהיו להם טווחי יישום אפקטיביים, השלימו זה את זה באוניות הדור הראשון של חיל הים לאחר המלחמה.
זה בהחלט חיובי.
עם זאת, ישנן גם בעיות בעייתיות.
ראשון. חסינות רעש נמוך של SSN פסיבי בתנאי לחימה אמיתיים.
בעיה זו זוהתה במהלך מלחמת העולם השנייה ("פוקסרים" ושאר SGPD). הגרמנים החלו לפתור את זה באופן מיידי ושיטתי, אבל לא נראה שראינו את זה.
לדוגמה, בצי האוקיינוס השקט, הירי הראשון של SET-53 בתנאים של מכשיר חסימה מונע עצמית MG-14 Anabar (עם פולט רעש מכני) בוצע רק בשנת 1975. כולל טורפדות SET- 53) "גרר" את שני הטורפדות של הסלבו מאחוריו.
שְׁנִיָה - עומק חיפוש.
הגורם היחיד להבטחת חסינות הרעשים של סלבו הטורפדו SET -53 היה התקנת ה- "Ds" (מרחק הפעלת ה- CCH) - "ירי להפרעות".
הבעיה הייתה שכאשר CLO הופעל ליד המטרה (בעת ירי "להפרעה"), שדה הראייה שלו היה "קונוס" שאליו עדיין צריך "להכות" את המטרה, ולתמרן את המטרה לעומק (במיוחד על פני השטח) התחמקות מובטחת כמעט. במקרה שלנו, ציר עומק החיפוש נקבע קפדנית להגביל את תחתית הטורפדו, כלומר לא יכולנו להסביר ביעילות את הידרולוגיה ויכולת התמרון של עומק המטרה.
שְׁלִישִׁי - עומק ירי.
לטורפדו SET-53 היה קליבר של 534 מ מ ועומק נסיעה מרבי של 200 מ '(מטרות נפגעו). עומק הירי נקבע על ידי יכולות מערכות צינורות הטורפדו של הצוללת שלנו. הבעיה הייתה שלרוב המכריע של צוללות חיל הים (פרויקטים 613 ו -611) היו, על פי הפרויקט, מערכות ירי עם מגבלת עומק של עד 30 מ '(GS-30), המודרניזציה שלהן ל- GS-56 (עם עומק ירי של עד 70 מ ') בוצע כבר בשנות ה-60-70. (ולא כיסה את כל ה- SP). לצוללות שנבנו בשנות ה -60 היה עומק ירי של 100 מ '(צוללות דיזל של פרויקטים 633, 641) ו -200 מ' (צוללות גרעיניות מהדור השני). הָהֵן. אפילו עבור צוללות של פרויקטים 633 ו -641, עומק הירי היה במקרים רבים הרבה פחות מעומק הטבילה של הצוללת במערכה ונדרש, עם זיהוי מטרה, לבצע תמרון כדי להגיע לעומק הירי.
עבור צוללות דיזל-חשמליות עם GS-30, הבעיה הייתה פשוט קריטית, שכן התמרון הזה לא רק לקח הרבה זמן, אלא במספר מקרים היה מאוד לא אופטימלי מבחינת ההידרולוגיה, מה שהוביל לאובדן קשר עם המטרה או אובדן ההתגנבות של הצוללת שלנו.
לשם השוואה: מול הבעיה של עומק אש רדוד ל"תוספות "הצוללות שלו במהלך מלחמת העולם השנייה, הצי האמריקאי יצר טורפדו חשמלי בקוטר 483 מ"מ, שסיפק יציאה עצמית מצינורות הטורפדו באורך 53 ס"מ. מכל הצוללות של "טורפדו להגנה עצמית" (במקור - Mk27) … בעת יצירת "אותו גיל" SET-53, טורפדו אוניברסלי המוני Mk37, חיל הים האמריקאי שמר על קליבר 483 מ"מ בדיוק בגלל ההיגיון של מתן ירי עמוק ללא הגבלות מכל 53 ס"מ ת"א של כל הצוללות של הצי האמריקאי. לנו, בעל ניסיון משלנו ומשמעותי בשימוש בטורפדות באורך 45 ס”מ מסוג TA בגודל 53 ס”מ בשנות ה -30 ובמהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, הצלחנו לשכוח זאת בבטחה.
רביעי … מאפייני משקל וגודל משמעותיים ובהתאם לכך תחמושת מוגבלת על המובילים.
משקל הטורפדו SET-53 (בהתאם לשינוי) היה כ 1400 ק"ג, האורך 7800 מ"מ.
לשם השוואה: מסתו של יריבתו האמריקאית Mk37 היא 650 ק"ג (ומשקל חומרי הנפץ בראש הקרב הוא 150 ק"ג, יותר מאשר ב- SET-53), האורך הוא 3520 מ"מ, כלומר. פעמיים קטנות יותר.
ברור שמאפייני המשקל והגודל המשמעותיים של טורפדו SET-53 הגבילו את התחמושת נגד הצוללות של המובילים.
לדוגמה, לפרויקט SKR 159A, בנוסף ל- RBU, היו שני צינורות טורפדו עם חמישה צינורות לטורפדות קטנות בגודל 40 ס"מ SET-40 (שמאפייני הביצוע שלהם היו רשמיים יותר מ- SET-53), ופרויקט SKR 159AE היה לו רק צינור טורפדו אחד עם שלושה צינורות עבור ה- SET-53ME 53 ס"מ. יחד עם זאת, לטורפדות SET-40 היו מספר בעיות חמורות הן באמינות והן ביכולת להפעיל את ה- CLS בתנאים קשים. לכן, מבחינת האפקטיביות הקרבית האמיתית, לא ניתן לומר של- TFR של פרויקט 159AE הייתה עדיפות משמעותית על פרויקט 159A (חורגת באופן פורמלי במספר הטורפדות ביותר משלוש פעמים).
חמישי. חוסר רבגוניות של טורפדו מבחינת מטרות (ניתן להביס רק צוללות טבולות).
טורפדו SET-53 נוצר על בסיס העתודה הגרמנית לטורפדות נגד ספינות והיתה לו כל הזדמנות להפוך לטורפדו האוניברסלי הראשון בחיל הים. למרבה הצער, כל היכולות הטכניות הזמינות לכך הוקרבו ליישום הפורמלי של המשימה הטקטית והטכנית (TTZ), שבה נקבע עומק הרס המטרה על 20-200 מ '. מעל (קרוב יותר לפני השטח) 20 מ', SET-53 לא היה מאפשר לשלוט במכשיריו (מכשיר למפוח-מטוטלת), גם אם ה- CLO שלו ראה ומחזיק את המטרה בלכידה שם …
כן, מסת הקילוגרם של 92 ק"ג של חומר נפץ BZO SET-53 הייתה קטנה מכדי להטביע מטרות על פני השטח, אך עדיף מכלום להגנה עצמית נגד ספינות אויב. יתר על כן, לטורפדו ההגנה העצמית הקטנה MGT-1 (80 ק"ג) הייתה מסה של נפץ BZO קרוב ל- SET-53.
תיאורטיקני הטורפדו שלנו לא חשבו על העובדה כי מטרה צוללת יכולה לקפוץ החוצה אל פני השטח (ואף יותר מכך על תבוסת מטרות פני השטח) בעת התחמקות. כתוצאה מכך, למשל, יצאה הצוללת הדיזל-חשמלית K-129 לקמפיין האחרון שלה בשנת 1968, עם ארבעה טורפדו נגד צוללת מסוג SET-53 ושני טורפדות חמצן 53-56 עם ראשי נפץ גרעיניים בתחמושת. כלומר, נושאות האסטרטגיה של חיל הים עזבו לשירות קרבי ללא טורפדו נגד ספינות לא גרעיני להגנה עצמית.
היכולות החסרות נגד ספינות של SET-53 הן טעות שהיא גרועה יותר מפשע, והנהגת "גופי הטורפדו" של חיל הים, והמומחים של NIMTI.
תוצאות ומסקנות
טורפדו SET-53, שנוצר על בסיס הבסיס הצבאי של מלחמת העולם השנייה, התברר כמובן כדוגמה מוצלחת לנשק טורפדו ביתי.
נקודות החוזק שלה הן האמינות הטכנית והאמינות הגבוהות ביותר שלה במטרה למטרות בתוך מאפייני הביצועים שלה. הטורפדו זכה להצלחה משמעותית לא רק בצי ברית המועצות (הוא הופעל עד המחצית השנייה של שנות ה -80, האחרון איתו היה הצי הבלטי), אלא גם בצי של מדינות זרות, בהן הוא עדיין פועל.
יחד עם זאת, לטורפדו לא היו מאפייני ביצועים מספיקים (נמוכים משמעותית ממקביליו האמריקאים, אך ברמה של ה- "peer" Mk20 האנגלי), והכי חשוב, מספר ליקויים משמעותיים (בעיקר חוסר צדדיות מבחינת המטרות) שניתן לחסל בקלות במהלך המודרניזציה. למרבה הצער, האמינות והיעילות הגבוהות לאימון קרבי של SET-53 האפילו על בעיות ממשיות למומחים ולפיקוד חיל הים של ברית המועצות אשר בהכרח יעלו במהלך השימוש הקרבי שלו (בעיקר חסינות רעש).
