חיל הים ותעשיית התעופה ממשיכים בתוכנית תיקון ומודרניזציה רחבת היקף של מסוקי ההובלה והקרב Ka-29. לאחר שיקום ושיפוץ, הציוד מוחזר לשירות ומחזק את התעופה הימית. בשנים האחרונות צי של כמה יחידות עודכן באופן זה, ובקרוב ה- Ka-29 המשופרת תוסיף חלקים חדשים.
מעיצוב ועד הפעלה
Ka-29 העתידית נוצרה בשנות השבעים; הטיסה הראשונה של אב הטיפוס התקיימה בשנת 1976. ייצור סדרתי הושק בשנת 1984 במפעל המסוקים קומרטאו. הציוד התגלגל מפס הייצור עד 1991, ולאחר מכן הופסק הייצור ללא הגבלת זמן - למעשה, לנצח, כבר לא יוצרו מסוקים חדשים.
כבר בשנת 1985 קיבלה התעופה הימית של חיל הים של ברית המועצות את ה- Ka-29 הסדרתי הראשון והחלה לשלוט בהן. אחר כך היו אירועים לפיתוח שיטות שימוש קרבי. באוגוסט 1987 אומץ המסוק החדש באופן רשמי. עד אותו זמן הצליח הלקוח לקבל חלק משמעותי מהמסוקים, שבגללו ניתן היה לצייד מספר יחידות.
בסך הכל, 1984-91. 59 סדרות Ka-29 סדרתיות נבנו. רובם, 46 יחידות, נכנסו לחיל הים. מסוקים אחרים הועברו למבנים אחרים של משרד הביטחון. בפרט, מסוקים ימיים נחקרו במרכז 344 לשימוש לחימה בתעופה הצבאית (טורז'וק).
בתעופה הימית שירת Ka-29 ביחידות קרביות של הצי הצפוני, הבלטי והאוקיינוס השקט. יחידות ההדרכה עבדו כחלק מהים השחור. לאחר מכן, לאחר קריסת ברית המועצות, הדבר הוביל לחלוקת ציוד בין שתי המדינות. עיקר המסוקים נותרו ברוסיה, עוד 5 יחידות. עבר לאוקראינה.
תכונות פעולה
סוג חדש של מסוק קרבי תובלה נוצר כדי לתמוך בפעולות הנחתים. מטוסי Ka-29 היו אמורים להעביר לוחמים לחוף ולספק תמיכה באש בעזרת מקלע תותח, טילים וחימוש. תא הנוסעים הכיל 16 לוחמים עם נשק; 4 נקודות מהקלע החיצוני הכילו 1,850 ק ג נשק מטוסים.
בהתאם למשימה, המסוקים יכלו לפעול משדות תעופה בחוף או מסיפון האוניות. המובילים העיקריים של ה- Ka-29 היו ספינות הנחיתה הגדולות של הפרויקט 1174 "קרנף". כל אחד משלושת ה- BDK מסוג זה יכול לשאת 4 מסוקים - עם יכולת להנחית 64 חיילים. כמו כן, מסוקים עפו מנשאות מטוסים מסוגים שונים. נערכו ניסויים בהפעלת ה- Ka-29 באוניות עם כרית המראה אחת. הם נדחו בשנת 1987 לאחר ההתרסקות.
זמנים קשים
בתחילת שנות השמונים והתשעים ירדו זמנים קשים על הכוחות המזוינים בכלל ועל התעופה הימית בפרט. בתחילה, עוצמת הפעולה של ציוד שונים ירדה, כולל. מסוקים Ka-29. אז הוצא חלקו העיקרי של הספינות נושאות המטוסים המסוגלות לקבל מסוקים קרב-תובלה מהרכב הלחימה של הצי. בנוסף, התפרקות המדינה הובילה לחלוקת החומר הימי.
כל האירועים הללו פגעו במצבו של צי Ka-29 והסיכויים שלו. מסוקים בעלי יכולות מיוחדות התבררו כמיותרים - ולא הייתה שום דרך לשמור על מצבם הטכני. הציוד היה סרק ומצבו הידרדר ללא הרף. בסוף שנות התשעים מסר הצי לידי הכוחות הפנימיים עד 15-16 מסוקים.
בשל השבתה וחוסר תחזוקה נאותה, מצבם של המסוקים הידרדר כל הזמן.הצי נאלץ לסגת מהרכב הלחימה כשההצבה במילואים או עם מחיקה מלאה. כתוצאה מכך, עד סוף שנות האלפיים נותרו בשירות לא יותר מ-10-20 כלי רכב.
יש לציין כי גם על רקע האירועים הקשים של שנות התשעים נמשכה העבודה על פיתוח טכנולוגיית המסוקים. לכן, בשנת 1997 נלקחו לבדיקה שתי מעבדות מעופפות המבוססות על ה- Ka-29, שנועדו לבדוק שיטות לשימוש קרבי במסוק התקפה Ka-50. אחד מהם נשא נשק לא סטנדרטי, השני קיבל מערכת כיוון וניווט מה- Ka-50 והפך לנקודת תצפית או ייעוד למטרה. בחודשים ינואר-פברואר 2001 נבדקה קבוצת שביתות קרביות המורכבת משני שנות ה- 50 וקא -29 VPNTSU יחידה בתנאים אמיתיים של העימות הצ'צ'ני.
פרויקט מודרניזציה
בתחילת שנות האלפיים נודע על החזרה המתוכננת של מסוקי Ka-29 לשירות מלא. הוצע תיקון ומודרניזציה של 10 כלי רכב להתבסס על ספינות הנחיתה הצפויות "מיסטרל". כדי לעמוד בדרישות המודרניות, המסוקים היו צריכים לקבל ציוד אלקטרוני חדש ונשק מודרני. עם זאת, ההרכב המפורט של המתחם האלקטרוני החדש לא נחשף.
המנות הראשונות של מטוסי ה- Ka-29 המתוקנות נמסרו לצי לצי בשנים 2016-17. כעת היא משרתת בצי האוקיינוס השקט והבלטי. אחר כך תוקנו ומסוקרו מסוקי הצי הצפוני. על פי ספר העיון המאזן הצבאי, בשל אמצעים כאלה, מספר מסוקי הקרב התובלה בשורות מתקרב לשלושה עשרות.
לפני כמה ימים הודיעה איזבסטיה על הרחבת השטחים התפעוליים של מסוקי Ka-29. מהשנה הבאה הם מתוכננים להיות מעורבים בהגנה על גבולות הארקטי במדינה. משימות כאלה יחולקו בין חלקי הצי הצפוני והאוקיינוס השקט. מטוסי Ka-29 מגדוד 830 של הצי הצפוני יפעלו באזורים המערביים, הקווים האחרים יימסרו לגדוד 317 של אוויר מעורב המשרת בקמצ'טקה.
חזור לשירות
מסוק ההובלה והקרב Ka -29 ישן למדי - יצירתו הושלמה בתחילת שנות השמונים. יחד עם זאת, הוא עדיין לא מיושן ושומר על פוטנציאל טוב. מודרניזציה בזמן על ידי החלפת רכיבים ומכלולים בודדים מאפשרת לך להמשיך לפעול לאורך זמן עם יישום מלא של כל אפשרויות העיצוב.
למעשה, "רכב לחימה חי"ר מעופף" אמיתי, המסוגל לשרת את הנחתים בתנאים מיוחדים של עבודתם, חוזר לפעולה מלאה. ה- Ka-29 אינו המסוק הרוסי היחיד המסוגל לנחות ולתמוך בכוחות, אך יחד עם זאת יש לו יתרונות חשובים על פני דגמים אחרים. לפיכך, ה- Ka-29 הימי קומפקטי יותר ממשפחת ה- Mi-8, למרות שהוא נושא נשק דומה. הוא משתווה לטובה עם ה- Mi-24 הקרבי ביכולת הגדולה יותר של תא הטייס לנחיתה. בנוסף, ה- Ka-29 מותאם לעבודה מעל הים ועל סיפון האונייה.
פלטפורמת כנף סיבובית כזו, המצוידת במערכת תצפית וניווט מודרנית וציוד אחר מהדגם האחרון, וכן תואמת לנשק התעופה הנוכחי, מעניינת מאוד את הצי. עניין זה כבר הוביל להופעת מספר פקודות ולמודרניזציה של ציוד קרבי.
תהליך החזרת ה- Ka-29 לשירות הושק לפני מספר שנים ומניב תוצאות של ממש. בוצע ציוד מחדש של מספר יחידות הפועלות בכיוונים האסטרטגיים העיקריים. בעתיד הקרוב ניתן יהיה להבטיח את נוכחותם של מסוקי תחבורה ולחימה באזור חדש, באזור הארקטי. שם הם יוכלו להשלים ציוד אחר בעל יכולות שונות.
באופן כללי, ההיסטוריה של שירות המסוקים Ka-29 מעניינת מאוד. ערב זמנים קשים הופיעה מכונה מיוחדת עם שפע הזדמנויות, שלא מימשה מיד את מלוא הפוטנציאל שלה. אף על פי כן, כעבור מספר עשורים נמצאו היכולות הדרושות - וה- Ka -29 שוב יוכל להראות את עצמו בצורה הטובה ביותר.
