במרחב הפוסט-סובייטי הם אוהבים את ההתמחות הצרה של כלי קרב מכונפים, למרות שהתרגול העולמי מראה שהוא הופך בהדרגה לנחלת העבר. ראשית, בואו נסתכל על מעמקי ההיסטוריה. מלחמת העולם השנייה אישרה את סוגי המפציצים העיקריים באותה תקופה, וחילקה אותם לקלים, בינוניים וכבדים. למרות, למשל, כבר בתחילת מלחמת העולם השנייה, הרעיון של מטוס Su-2 הראה שמטוס כזה לא יחזיק מעמד זמן רב בקרב אמיתי (אלא אם כן, כמובן, היה לו המהירות של דה האבילנד הבריטית. יַתוּשׁ). סוף המלחמה איחד את תת הסוגים העיקריים של לוחמים, מטוסי תקיפה ומפציצים, אך עשרות רבות לאחר סיומה, יהיה לכוחות האוויר של מדינות המערב וברית המועצות "ויניגרט" של מגוון מכונות, חלק משמעותי שיהיו, כמובן, לוחמים על -קוליות ומפציצים.
למה זה קרה? ראשית, במהלך המלחמה הקרה, הטכנולוגיה הצבאית התפתחה במהירות רבה, אם כי לא מהירה כמו במלחמת העולם השנייה. אז כמה דורות של מטוסים יכולים להיות בחיל האוויר בבת אחת, וזה היה כך במשך זמן רב. שנית, הטקטיקות השתנו, והדבר דרש נוכחות של מכונות מיוחדות במיוחד. פעם, פריצת הדרך של הגנה אווירית בגובה נמוך על ידי טיסה בגבהים נמוכים במיוחד עם עיגול השטח הייתה פופולרית ביותר. לכן, בשנות ה -60 וה -70 נראה כי ה- F-111 האמריקאי, המצויד במערכת כיפוף שטח, המסוגל לפעול בגובה נמוך, הוא הנשק ה"אולטימטיבי ". בתורם, הלוחמים נאלצו לפעול בגובה רב, לספק כיסוי ולזכות בדומיננטיות בשמיים.
עם זאת, המציאות המודרנית ביצעה כמה התאמות. כפי שמראה טורנדו פנאביה במהלך סערת המדבר, חדירה לגובה נמוך טומנת בחובה סיכונים והפסדים רציניים, גם אם האויב אינו מצויד בטכנולוגיה העדכנית ביותר. חשוב מכך, נשק תעופה מודרני מאפשר לתעופה לפעול ביעילות נגד הגנה אווירית מבלי לטוס ליד הקרקע. לכן מטוסים כמו ה- F-111 הפכו לביקושים מועטים, אם כי אף אחד לא אמר שהמטוס הזה או האנלוגיו הישיר שלו מול ה- Su-24 היו בתחילה גרועים. בכלל לא.
בכור לעידן חדש
הופעתו בסוף שנות ה -80 של מקדונל דאגלס F-15E סטרייק איגל סימנה שלב חדש ואיכותי בפיתוח מטוסי תקיפה, למרות שהופעת הבכורה הקרבית בשנת 1991 התבררה כ"מטושטשת "והיוצרים נאלצו לחסל את הילדות מחלות האופייניות לטכנולוגיה החדשה לאורך זמן.
ולמרות שה- F-15 נוצר במקור כלוחם אוויר, הטווח הגדול ומדדי עומס הלחימה הטובים הפכו את ה- Strike Eagle למתחם רב תכליתי של ממש. באחת התמונות החדשות נראה מטוס זה נושא 20 (!) פצצות חדשות מסוג GBU-39 SDB (קוטר קטן). ובמאי 2015, עבור Strike Eagle, הם סיפקו גרסה חדשה שלו בדמות SDB II, המסוגלת להכות לא רק נייח (כמו GBU-39), אלא גם להזיז מטרות.
באופן כללי, אם נסתכל על לוחמים מודרניים, דוגמת דאסו רפאל או יורופייטר טייפון, נראה כיצד מכונות אלה שונות מבחינת הפונקציונליות מהלוחמים מהדור השלישי. אחת מאפשרויות הטעינה של יורופייטר, למשל, כוללת השעיה של שמונה עשר מהטילי אוויר-קרקע האחרונים של ברימסטון.אנחנו כבר לא מדברים על לוחמי הדור החמישי, שיש להם לא רק פונקציונליות רחבה, אלא גם התגנבות.
"ברווזון" בשם פולבק
במצב זה, רוסיה ממשיכה לרכוש את המחבל הקדמי Su-34-פרי מוחה של המלחמה הקרה. נזכיר כי בפברואר השנה נודע כי חוזה חדש לאספקת כוחות התעופה והחלל הרוסים Su-34 ייחתם בקיץ 2020. המספר המדויק אינו ידוע, אך ככל הנראה המספר הכולל של המכונות הללו יעלה במידה רבה על מאה: כך כבר נבנו עבור חיל האוויר.
נראה שאפשר לשמוח רק על חיל האוויר הרוסי, אך למען האמת המטוס מעורר שאלות רבות מדי. להלן רק כמה מהם.
קונספט של מטוס. ה- Su-34 נוצר בעין צלולה על מטוסי ה- F-111 ו- Su-24 האמריקאים, שכפי שראינו למעלה הפכו לשיר הברבור של מפציצים טקטיים מיוחדים במיוחד. כעת, בשל פיתוח תחמושת תעופה מודרנית דיוק גבוהה, אין צורך במכונה כזו. תפקידו עשוי להתקבל על ידי לוחם רב תכליתי. במילים פשוטות, ל- Su-34 אין יתרונות של ממש ביחס ל- Su-30SM או Su-35S, שיש להם כמעט אותו רדיוס לחימה ואותו מטען כמו ה- Su-34 (ההשוואה ל- Su-24 אינה נכונה-אלה מכונות מתקופות שונות) … יחד עם זאת, קשה להשתמש ב- Su-34 כלוחם. זה לא מקל גם על ידי המסה העצומה של המכונית ללוחם (משקל ההמראה הרגיל הוא 39 טון!), גם לא על ידי יכולת התמרון הנמוכה, וגם על ידי מיקום זה לצד זה של אנשי הצוות, מה שמגביל הנוף והתצוגה הלקויה של חצי הכדור האחורי לשני אנשי הצוות. משום מה, לא נהוג לדבר על כך בתקשורת בשפה הרוסית, אך ה- F-15E הישן נטול מגבלות כאלה לחלוטין. כמו, עם זאת, והלוחמים הרב -פונקציונליים הרוסים החדשים.
התיישנות האוויוניקה. ה- Su-34, שפותחה עוד בשנים הסובייטיות, מיושן לא רק מבחינה רעיונית, אלא גם במונחים של "מלית", למרות שהוא עודכן עם העלאת המתחם לייצור סדרתי. המערכת האופטית "פלאטן", בעלת זוויות צפייה מוגבלות מאוד ורחוקה מאיכות ה"תמונה "הטובה ביותר כיום, אם לא גרועה יותר, מעוררת תגובה שלילית חריפה מצד מומחים. יש טענות לרדאר. זה ידוע כי תחנת המכ"ם Sh-141 תומכת במעקב סימולטני של עד עשר מטרות בעת ירי עד ארבעה מהם, אך זה כבר קשה להפתיע מישהו. אך למטוס אין מערך אנטנות בשלבים פעיל (שאגב גם לא יפתיע אף אחד). סביר להניח שזה פשוט לא יעיל נגד כלי רכב חמקנים: למרות שכפי שכתבנו למעלה, הוא לא נוצר לקרבות אוויר וסביר שלא יצליח לנהל אותם במלואו, לאחר שקיבל אפילו את תחנת המכ"ם המתקדמת ביותר בעולם.
איחוד צי המטוסים. זהו נושא כואב מאוד עבור חיל האוויר הרוסי המודרני, והוא אינו מתייחס ישירות לחסרונות של ה- Su-34. עם זאת, מבלי להתחשב במצב, אי אפשר להבין מדוע הרכש של ה- Su-34 אינו רק חסר משמעות, אלא גם מזיק. נזכיר כי כעת הכוחות האווירית הרוסית כבר מפעילים מאות מטוסים מסוג Su-35S, Su-30SM, Su-30MK2, Su-27SM3 ו- MiG-29SMT, וכן חמישים Su-27SM מודרניים. וזה לא הספירה של מיירטים MiG-31! מיותר לציין שלכל הרכבים האלה יש מערכות שונות לחלוטין של אלקטרוניקה משולבת, ומה שהכי מפתיע, מנועים שונים, אם כי כל מנועי הסוחיק מבוססים על ה- AL-31F הסובייטי. דה -אודיזציה כזו בבירור אינה צובעת את חיל האוויר, אך כל אלה הם זוטות על רקע אספקה חדשה של ה- Su -34 - מטוסים שמאחרים בפועל לתקופה שלמה, ובהתחשב בלוחמים הבלתי בולטים - על ידי שניים בבת אחת.
יחד עם זאת, היתרונות של ה- Su-34, כמו שאומרים, נשאבים מהאצבע. כאחד מאלה, הם מצביעים על "היכולת לפעול ביום ובלילה, בכל תנאי מזג אוויר" (כלומר תבוסת מטרות קרקע).הבעיה היא שעכשיו כל לוחם מודרני מערבי מדור 4+ וכל לוחם רוסי מאותו דור יכול לעשות זאת, בתנאי שיעשה שימוש בכלי תצפית מושעה מסוג LANTIRN. למרבה המזל עבור ה- Su-30SM וה- Su-35S המוצלחים למדי, הם אינם נושאים עומס נוסף מול הפלטאן המובנה הישן, כמו ה- Su-34, אך יש להם הרבה נקודות השעיה למכולות ראייה מודרניות. אבל איזה מיכלים הם יהיו נושא אחר לגמרי לדיון.
